Triumph TR8
Debido a sus prestaciones sobresalientes, el TR8 recibió en ocasiones el sobrenombre de "Corvette inglés".
En 1978, se construyeron unos 145 prototipos de automóviles con Motor V8 (y generalmente transmisión automática).
[4] Sin embargo, curiosamente, estas imágenes de homologación del TR8 también muestran que tenía unas grandes calcomanías con el rótulo "Sprint" en las aletas traseras, con la misma fuente tipográfica que los rótulos TR7 y V8 en la tapa del maletero.
Para los aproximadamente 150 cupés de preproducción mencionados anteriormente, se produjeron otros 250 cupés más o menos, algunos se vendieron en Canadá como modelos de 1979, pero la mayoría terminaron siendo retenidos y finalmente vendidos en los EE.
(El entusiasta Richard Connew revisó los registros de British Motor Heritage Industry Trust y contó 2746).
En el primer trimestre de 2011, había aproximadamente diecisiete TR8 con licencia y 33 SORN TR8 registrados con DVLA.
La precisión de estos datos es cuestionable ya que muchos TR7 convertidos con un V8 se han registrado con DVLA como TR8.
Bob Tullius, del Grupo 44, dominó las carreras de SCCA en 1979, tanto que la SCCA hizo añadir un considerable peso de "extra" al coche para igualar la competición, por lo que Tullius dejó la Trans Am y compitió con éxito en IMSA GT.
Al menos tres coches siguieron participado en la clase ITS de la SCCA.
[17][18][19][20] Sin embargo, las reglas de la FIA son claras en cuanto a que solo los coches completos pueden contarse para cumplir este requisito.
[4] Por lo tanto, no está claro cuántos prototipos de TR8 creía la FIA que se habían terminado.
Sin embargo, también está bien documentado que el Ford Escort fue re-homologado directamente en el Grupo 4 en 1977 cuando solo se produjeron alrededor de 108 unidades, y posiblemente solo los 50 (con la marca X0) producidos en 1977 deberían haberse computado: se requería que se produjeran en 24 meses, y el Escort RS del Grupo 4 fue homologado con la versión de 1975 cc del motor BDA.
