Ferrocarril del Sur de Gales
Su propósito original era llegar a Fishguard para generar una conexión con ferris hacia Irlanda y potenciar el comercio transatlántico, pero esta última proposición no se materializó durante muchos años y nunca se convirtió en un destino importante del negocio.
Poco después del Asentimiento Real, el GWR acordó con el G&DFR que el primero se haría cargo de la obra y asumiría la construcción por su cuenta.
[6][7] El trazado aprobado implicaba que había que emprender prodigiosas obras de ingeniería: el cruce del río Wye en Chepstow, un gran viaducto de madera y un túnel en Newport, otro gran viaducto de madera en Landore y los cruces del río Loughor y del río Towy más al oeste.
Fishguard en ese momento solo tenía importancia como un puerto de ferry potencial, y la construcción del Ferrocarril del Sur de Gales hasta ese punto obviamente sería un gasto inútil, por lo que los directores decidieron cancelar las obras.
La garantía del GWR del 5% sobre el capital solo entraría en vigencia cuando el SWR llegara a Fishguard, por lo que los directores de este último propusieron al GWR que la garantía entrara en vigencia cuando la línea llegara a Swansea.
Algunas personas que eran directores de ambas empresas vieron que sus posiciones eran insostenibles y renunciaron al SWR, y la relación hasta entonces de apoyo entre las dos empresas tomó ahora un giro seriamente hostil.
Las locomotoras y el material rodante fueron proporcionados por el Great Western Railway, y llegaron hasta la nueva línea valiéndose de la navegación costera, ya que las vías no estaban todavía conectadas con ningún otro trazado ferroviario.
Para estabilizarlo, Brunel proyectó los llamados arcos volantes, una tipo de estructura cargada con escoria ideada para resistir el empuje del terreno.
La finalización del puente de Chepstow se retrasó mucho, mientras que la construcción más fácil entre su lado este y Grange Court avanzaba bien.
Algunos comentaristas sugieren que este diseño fue anterior al del puente Royal Albert en Saltash.
Al principio, concentrándose en el tráfico de minerales, el ferrocarril tuvo mucho éxito.
El SWR rechazó esta propuesta y el problema se prolongó durante un tiempo considerable.
Sin embargo, finalmente pudo tender su línea cruzando a nivel las vías del Ferrocarril de Llanelly, poniéndose así fin al asunto.
Incluso después de la rescisión, continuaron surgiendo disputas que llevaron a nuevos arbitrajes.
Sin embargo, MacDermot afirma que las disputas siempre se llevaron a cabo de manera más o menos amistosa y que las dos Compañías nunca se volvieron realmente hostiles entre sí.
En un principio no existían otras líneas de vía ancha en el área atravesada por el SWR.
En el caso del tendido entre Newport hasta Monmouth, en verdad fue una concesión a los intereses de esta localidad.
Por entonces se había descubierto que la vía férrea de Barlow instalada en las secciones occidentales anteriores no era satisfactoria, por lo que esta nueva sección se proyectó con traviesas de madera ordinarias.
Siendo una línea de vía ancha que servía a un distrito minero, obviamente iba a representar un aumento del negocio para el Ferrocarril del Sur de Gales, y cuando la nueva compañía no pudo obtener las suscripciones que necesitaba para construir su línea, el Ferrocarril del Sur de Gales suscribió 127.780 libras.
Esto fue recibido favorablemente en el Parlamento, pero era evidente que no había tiempo para aprobar el proyecto de ley en esa sesión, y fue retirado.
[6] Desde el principio, era obvio que el considerable intercambio entre Bristol y Gales del Sur necesitaba mejores instalaciones, y cualquier viaje en tren dando un rodeo hasta Gloucester para cruzar el río Severn difícilmente respondía a esa necesidad.
Los cruces en ferry del río ya eran comunes y se promovió un ferrocarril desde Bristol hasta el muelle de New Passage.
Explotado por el GWR, al mismo tiempo se abrió un ramal corto en la costa occidental hacia la Estación de Portskewett Pier.
[19] Cuando se concibió como una línea troncal principal, la vía ancha parecía una solución técnica superior, pero con el paso del tiempo, la dificultad práctica de la discontinuidad del ancho de vía con las líneas vecinas adquirió una importancia cada vez mayor.
El GWR vio que esta alianza podría atraer a una compañía importante hostil, probablemente el Ferrocarril de Londres y del Noroeste, que podría tomar el control de estas líneas.
En consecuencia, el GWR acordó colocar vías de ancho estándar en su propia ruta entre Whitland y Carmarthen para acomodar los trenes del P&TR.
La ruta desde Londres y Bristol hasta el antiguo sistema ferroviario del Sur de Gales pasaba por Gloucester, y el GWR había sufrido durante mucho tiempo el epíteto "el Gran Camino de Ronda".
Al mismo tiempo, se inició un servicio de ferry entre Fishguard Harbor y Rosslare.
La ubicación se eligió debido a la disponibilidad de atraque en aguas profundas para buques petroleros muy grandes.
Luego, tras la disolución del British Rail, la compañía Railtrack instaló una nueva estación de la Swanline en Baglan en 1996.
