Curtiss Model H
La oferta del periódico de un gran premio monetario para "un avión de alcance transoceánico" (en una era donde virtualmente no había aeropuertos) motivó a entusiastas aéreos en todo el mundo, y en América provocó una colaboración entre pioneros aéreos estadounidenses y británicos: Glenn Curtiss y John Cyril Porte, espoleados financieramente por el patrocinio nacionalista del entusiasta aéreo Wanamaker.
Ambos prototipos, una vez equipados con los estabilizadores, fueron llamados entonces Model H-2, siendo actualizados de forma paulatina y alterna.
Curtiss desarrolló luego una versión agrandada del mismo diseño, designada Model H-8, con acomodo para cuatro tripulantes.
Se construyó un prototipo y fue ofrecido a la Armada estadounidense, aunque finalmente también fue comprada por el Almirantazgo británico.
Este avión sirvió de patrón del Model H-12, muy usado en la Marina Real y en la Armada estadounidense.
Más tarde, los aviones de la Armada estadounidense recibieron el motor Liberty (designados Curtiss H-12L).
[7] Curiosamente, la designación Model H-14 de la compañía Curtiss fue aplicada a un diseño sin relación alguna (ver Curtiss HS), pero el Model H-16, introducido en 1917, representó el paso final en la evolución del diseño del Model H.[8] Con alas de envergadura mayor, y un casco reforzado similar al de los hidrocanoas Felixstowe, los H-16 estaban propulsados por motores Liberty en servicio con la Armada estadounidense y motores Eagle IV en el británico.
[1] Otros permanecieron en servicio con la Armada estadounidense durante algunos años tras la guerra, recibiendo la mayoría mejoras de motor con variantes más potentes del Liberty.
[6][9] Los H-12 de la Armada estadounidense permanecieron en casa y no entraron en servicio foráneo, pero realizaron patrullas antisubmarinas desde sus propias estaciones navales.
