[2][3] Las siglas "TS" en el nombre del motor derivan de sus orígenes en la compañía Tilling-Stevens, una empresa adquirida por Rootes en 1950.El motor era un diésel de dos tiempos, con encendido por compresión y cilindros con flujo compartido.[6] La alimentación se realizaba mediante un compresor volumétrico Roots[7] montado en la parte delantera del motor y accionado por una larga leva unida a una cadena de transmisión en la parte trasera del motor.El TS3 se usó en la gama de camiones Commer y Karrier.Se podría prescindir del capó del camión, moviendo el parabrisas y el conductor hacia adelante para diseñar uno de los primeros camiones (ahora comunes) de cabina adelantada.[2] El acceso para el mantenimiento era bastante bueno: una pequeña portezuela en la cabina daba acceso a los filtros de aceite y combustible, la bomba de inyección y los inyectores.Es notable que Thomas Harrington Ltd nunca encargó versiones actualizadas de su Crusader para el Avenger, aunque tal vez también se deba al conservadurismo del único cliente de la combinación, Southdown Motor Services.El Grupo Rootes, la empresa matriz de Commer, se asoció con Lister para comercializar los TS3 como motores estacionarios industriales a través de una empresa conjunta, Rootes-Lister Ltd.Muchos de estos motores marinos han seguido operando durante muchísimos años.El proyecto se canceló después de que Chrysler Corporation comprara Rootes en 1968.
Camión Commer diseñado para alojar el motor "plano" TS3 con sus cilindros montados horizontalmente. Con el motor montado debajo del suelo de la cabina, se podría prescindir del capó ("capó") de la carlinga. El parabrisas y el conductor se movieron hacia la parte delantera del vehículo, lo que resultó en el primer camión de cabina corta del Reino Unido, con un diseño de cabina adelantada que evitó la altura excesiva del
Bedford QL
de cabina basculante.
