Bugatti Type 101
Además, a algunos Bugatti más antiguos se les montaron carrocerías al estilo del T 101.
[2] A pesar de su nombre, el Bugatti T 101 en realidad no fue un nuevo comienzo.
El automóvil era esencialmente una reedición del Bugatti Type 57, que se había lanzado en 1934.
Bugatti asumió el chasis del exitoso modelo anterior a la guerra casi sin cambios.
Esto incluía el eje delantero rígido, que seis años después del final de la Segunda Guerra Mundial, se había convertido en una característica de diseño obsoleta.
Es cierto que entre 1951 y 1956 se construyeron en Bugatti un total de seis chasis T 101 listos para circular.
Además, la sucursal con sede en Colmar del Taller de carrocería Gangloff produjo un Cupé al estilo del T 101 en 1951, que sin embargo, se basó en un chasis tipo 57 más antiguo (chasis no.
La mayoría de las publicaciones asumen que este número se ha omitido, pero no pueden dar ninguna razón para ello.
El prototipo del T 101 tenía una carrocería que había sido concebida por el diseñador industrial francés Louis Lucien Lepoix, que había diseñado un sedán Notchback de cuatro puertas con los pasos de rueda que fluían suavemente sobre los paneles de las puertas.
A diferencia de Lepoix y Gangloff, Guilloré no siguió la línea del pontón.
Los guardabarros del cupé eran bastante independientes, el capó alto corría hacia una rejilla vertical.
El acristalamiento frontal se extendía en los costados del vehículo, pero en realidad no era una ventana panorámica.
Permaneció en la fábrica hasta que fue vendido al diseñador de automóviles estadounidense Virgil Exner en 1961.
Exner modificó el chasis y diseñó una carrocería roadster de estilo clásico, que fue fabricada en Carrozzeria Ghia en 1965.
Muchos lo ven como el último Bugatti clásico que se haya fabricado.
Esto incluía ruedas delanteras independientes y sistemas de escape laterales.
El proyecto llamado Duesenberg Model D fracasó debido a la falta de financiación.
Muy pocos fanáticos de la marca estaban dispuestos a asumir tales cargas.
