Motor de ocho cilindros en línea
Sin embargo, la vibración torsional del cigüeñal (presente hasta cierto punto en todos los motores) se ve penalizada por su gran longitud, y es suficiente para requerir el uso de un amortiguador armónico en el extremo libre del cigüeñal.
Aunque un motor de seis cilindros en línea también puede diseñarse para obtener un equilibrio primario y secundario inherente, un ocho recto desarrolla más igniciones por revolución y, como resultado, funcionará más suavemente bajo carga que un seis en línea.
Además, debido al número par de igniciones por revolución, un 8 en línea recta no produce desagradables vibraciones armónicas de orden extraño en la línea motriz del vehículo a bajas velocidades del motor.
Las ventajas del motor recto de ocho para su aplicación en aeronaves incluían su eficiencia aerodinámica por su configuración larga y estrecha y el equilibrio inherente del motor, que hacía innecesarios los contrapesos en el cigüeñal.
[1] En 1902, el fabricante francés Charron, Girardot et Voigt (CGV) diseñó el primer motor en línea de ocho cilindros para un automóvil.
Ya para 1906, Émile Mathis comercializaba el motor náutico Florentia,[1] y en 1907 se instaló en la lancha de competición Ursula un motor Wolseley-Siddeley de este tipo con 200 CV (147 kW), que a su vez se usó para propulsar el primer dirigible británico botado en 1910.
Numerosos automóviles Bugatti, comenzando con el Type 30, tenían motores de ocho cilindros en línea.
En 1928, Opel también dispuso durante algún tiempo en su oferta del Tipo 24/110 PS "Regent", un vehículo con un motor de ocho cilindros en línea.
Además, debido a la longitud del motor, la vibración torsional tanto en el cigüeñal como en el árbol de levas puede afectar negativamente la fiabilidad y el rendimiento a altas velocidades.
Se produjeron casi 400 unidades del Tipo 35 y sus derivados, un récord todavía vigente en el mundo de los Grandes premios.
Los ingenieros calcularon que las tensiones torsionales serían demasiado altas si la toma de potencia se situaba en el extremo del largo cigüeñal, por lo que colocaron un tren de engranajes central en el medio (que también accionaba los árboles de levas dobles, magnetos duales y otros accesorios), dejando la caja del embrague en la parte trasera.
El vehículo blindado de personal Saracen tenía el motor al frente con el conductor en el centro y espacio para hasta nueve soldados en la parte trasera.
El transportador logístico anfibio Stalwart tenía el compartimiento del conductor sobre las ruedas delanteras, el motor B81 más grande en la parte trasera y un compartimiento de carga grande en la parte central y trasera.
