Eje rígido

Se emplea en transmisiones hotchkiss y por tubo de empuje donde el eje trasero está compuesto por los semiejes de la transmisión cubiertos por "trompetas" y por el diferencial -también llamado "tercer elemento"- cuya carcasa se fija a estas sólidamente formando el puente trasero.

Esta simplicidad hace que ocupe muy poco espacio y sea relativamente barato de fabricar.

Otra ventaja importante es que en aplicaciones para todo-terreno proporcionan un mayor recorrido de suspensión y robustez mecánica.

Por último al no variar las caídas de las ruedas éstas permanecen siempre paralelas a la carretera, lo que supone una ventaja en cuanto a estabilidad -sobre buen pavimento- y para el izado del vehículo.

Volvo serie 900, Talbot Sunbeam, Fiat Peugeot 505 Daewoo Matiz