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Turismo en Hawaii

Las islas hawaianas

Hawái es un estado de los Estados Unidos que es un archipiélago en el océano Pacífico . De las ocho islas principales, Hawái , Oʻahu , Maui y Kauaʻi tienen importantes industrias turísticas . El turismo está limitado en Molokai y Lānaʻi , y el acceso a Niihau y Kahoʻolawe está prohibido.

El clima favorable, el paisaje tropical, las playas y la cultura del estado lo convierten en uno de los estados más visitados de Estados Unidos. Solo en 2017, según datos del gobierno estatal, hubo más de 9,4 millones de visitantes a las islas hawaianas con gastos de más de 16 mil millones de dólares. [1] El turismo representa el 21% de la economía del estado, y muchas de las industrias más importantes de Hawái giran en torno al flujo constante de turistas. [2]

Debido al clima templado durante todo el año, los viajes turísticos son populares durante todo el año. Sin embargo, los meses de verano y los días festivos principales son las épocas más populares para que los extranjeros visiten el país, especialmente cuando los residentes del resto de los Estados Unidos buscan escapar del frío invierno. Los japoneses, con sus vínculos económicos e históricos con Hawái y los EE. UU., así como su relativa proximidad geográfica, conforman el grupo más grande de viajeros internacionales que llegan a las islas, alcanzando los 1.568.609 en 2017. [3]

Historia de los viajes a Hawaii

Primer mapa moderno de Hawái (1785), dibujado por William Bligh o Henry Roberts

Hawái fue poblada por primera vez entre los años 1000 y 1200 d. C. por personas de origen polinesio. [4] El contacto occidental posterior comenzó como consecuencia de la exploración de la Ilustración europea y fue continuado por ministros protestantes de origen de Nueva Inglaterra a principios del siglo XIX.

Siglo XVI

Según la tradición hawaiana, un barco naufragó en Keʻei cerca de la bahía de Kealakekua en la década de 1560 con solo dos sobrevivientes: el capitán y su hermana. Su postura penitente llevó a que el lugar fuera nombrado Kūlou; más tarde se casaron con la población nativa y sus descendientes se convirtieron en jefes prominentes. El momento coincide con el viaje de una pequeña flota de tres barcos comandados por Álvaro de Saavedra Cerón , que partió de México el 31 de octubre de 1569; durante ese viaje, dos barcos desaparecieron después de una tormenta. [5] [6] : 103 

El HMS  Centurion al mando de Anson captura el galeón Nuestra Señora de Covadonga en 1743 (pintura de Samuel Scott , antes de 1772)

El español Juan Gaetano , que había servido como piloto de una expedición de 1522 dirigida por Ruy López de Villalobos , supuestamente descubrió las islas hawaianas durante ese viaje. La narrativa oficial del viaje informó que se encontró un grupo de islas después de aproximadamente 30 días de navegación hacia el oeste desde México, que fueron llamadas Islas del Rey ; más tarde se especuló que eran las Islas Carolinas o Islas Marshall , no Hawai. Las coordenadas del descubrimiento de Gaetano no fueron reportadas fuera del Imperio español hasta 1743, cuando se capturó un mapa manuscrito del galeón del tesoro anual del HMS  Centurion , comandado por el capitán George Anson ; aunque la latitud era aproximadamente correcta y las características físicas eran similares a las islas hawaianas, la longitud era 17° al este de la posición real de Hawai. El Departamento Hidrográfico Español informó en 1865 que un antiguo mapa manuscrito confirmaba el descubrimiento de Gaetano de 1555, al que había llamado Islas de Mesa . [5] [6] : 98–99  continúa sobre si los españoles visitaron las islas antes de James Cook.

Siglo XVIII

En 1748, Anson publicó una versión rediseñada de la carta capturada en A Voyage Round the World , [7] uno de los libros más vendidos de su época. [8] La carta de Anson mostraba que el Pacífico era relativamente árido, pero los tres viajes de James Cook agregarían detalles significativos. [9]

Kalaniōpu`u, rey de Owyhee, trae regalos al capitán Cook , por John Webber (c. 1781-1783)

El primer visitante occidental registrado en Hawái fue el capitán James Cook en su tercer y último viaje fatal por el Pacífico . Los barcos de Cook avistaron por primera vez Niihau y Kauai el 19 de enero de 1778 y anclaron cerca de Waimea la noche siguiente. Como describió James Jackson Jarves en 1843, durante la primera visita "los nativos manifestaron el mayor respeto y amabilidad hacia sus visitantes, y ambas partes se entregaron a un negocio lucrativo, sin embargo, la propensión [de los nativos] al robo se manifestaba continuamente... El robo o la mentira no eran para ellos delitos. El éxito en ambos era una virtud, y no fue hasta que recibieron varias lecciones severas, en relación con la enormidad del primero, que su discreción venció a la tentación". Añadió que "el comandante demostró una humanidad loable al esforzarse por proteger a la población de los efectos nocivos que resultan inevitablemente de la conexión entre los marineros extranjeros y las mujeres nativas. Pero sus esfuerzos fueron en vano. Si se hubiera podido imponer estrictamente la disciplina de su propia tripulación, no se habría podido reprimir el entusiasmo de las mujeres". [6] : 107–109 

La flota de Cook partió el 2 de febrero y regresó a Hawái en noviembre, cuando comenzó a reabastecer sus barcos y a cartografiar la costa. Ancló en la bahía de Kealakekua en enero de 1779 y permaneció allí durante 19 días; aunque partió el 6 de febrero, se vio obligada a regresar para reparaciones el 11 de febrero. Una serie de malentendidos llevarían a Cook a intentar secuestrar al aliʻi nui de la isla de Hawái, Kalaniʻōpuʻu , lo que resultó en la muerte de Cook.

Siglo XIX

El ballenero Benjamin Tucker en Honolulu (1857)

Entre los viajeros destacados del siglo XIX a Hawái se encuentran la periodista Isabella Bird , [10] junto con varios autores estadounidenses y británicos. Las visitas turísticas se mantuvieron en alrededor de 2000 por año desde 1872 hasta 1898. [11] Entre los escritores estadounidenses se encuentran Mark Twain a bordo del Ajax como periodista de viajes del Sacramento Daily Union en 1866, [12] [13] y Herman Melville , quien desertó de su ballenero en 1843 y luego encontró pasaje de regreso al continente ese verano a bordo del USS  United States . [14] [15] La novela inacabada de Twain sobre Hawái se incorporó a su Un yanqui de Connecticut en la corte del rey Arturo , y el Rey Arturo tiene sorprendentes similitudes con Kamehameha V , el primer monarca reinante que Twain conocería. El potencial "modernizador" que ofrece el Connecticut Yankee desde el futuro es una sátira de la influencia misionera protestante potencialmente negativa en la vida hawaiana. Los escritos de Melville sobre el Pacífico incluyen Typee y Omoo (considerados relatos de viajes reales cuando se publicaron) y sus experiencias en el Pacífico se convertirían en la representación de Queequeg en Moby-Dick .

Entre los escritores británicos se encuentra el escocés Robert Louis Stevenson , cuyo posterior libro In the South Seas se publicó basándose en sus viajes. [16] Durante su estancia en las islas, escribió una sorprendente defensa del trabajo del padre Damián con los leprosos de Kalaupapa contra las opiniones politizadas de los detractores protestantes del padre Damián. En consecuencia, Hawái alberga la homónima escuela secundaria Stevenson. Stevenson murió más tarde en Samoa . [17]

El servicio comercial regular de pasajeros, carga y correo a Hawái a través de barcos de vapor comenzó en 1870 con la North Pacific Transportation Company de Australia. La Oceanic Steamship Company fue fundada por John D. Spreckels , hijo del barón azucarero Claus Spreckels , el 24 de diciembre de 1881, para establecer una línea de barcos de vapor entre San Francisco y Hawái. [18] Oceanic firmó un contrato en julio de 1882 con William Cramp & Sons para dos "barcos de vapor de hierro de primera clase" destinados a la ruta de Honolulu; [19] estos se completaron en 1883 como Alameda y Mariposa . [20] Spreckels viajó a la Costa Este con la intención de contratar la construcción de dos barcos de vapor más, pero regresó en marzo de 1886 después de haber comprado Zealandia y Australia a John Elder & Company . [21]

William Matson había servido como capitán del yate de Claus Spreckels (llamado Lurline ) y, a su vez, Spreckels ayudó a Matson a comprar su primer barco, el Emma Claudina (llamado así por la hija de Spreckels), que hizo su primer viaje a Hawái en 1882. [22] Matson luego fundaría la Matson Navigation Company , cuyo origen estaba en el primer Lurline, comprado para reemplazar al más pequeño Emma Claudina ; ese primer Lurline fue vendido a Matson por Spreckels y emprendió un viaje inaugural de dos meses desde San Francisco a Hawái en 1887, marcando el inicio del servicio comercial de pasajeros de Matson a las islas hawaianas. [23]

Intersección de Fort y King, Honolulu (fotografiada por Frank Davey, c. 1900)

El desarrollo del siglo XIX en Hawái jugó un papel importante en el aumento del turismo que continuó hasta el siglo XXI. En 1888, un escritor del Los Angeles Herald elogió "la cultura, el refinamiento y una hospitalidad tan cordial que uno apenas encuentra en otro lugar", junto con "el aire de la isla que se mantiene puro y dulce por las corrientes refrescantes de los suaves vientos alisios". [24] Las tecnologías avanzadas, incluidos los automóviles, el marketing, los hoteles y los centros comerciales, permiten a los turistas visitar una isla tropical modernizada, lo que contribuye en gran medida al crecimiento constante del turismo. Por el contrario, la población nativa hawaiana continúa disminuyendo, lo que resulta en una pérdida de la auténtica cultura hawaiana en las islas, similar a otras islas de Oceanía. [25]

Siglo XX

En 1907, Jack London y su esposa Charmian navegaron a Hawái, donde aprendieron el "deporte real" del surf y viajaron a caballo a Haleakalā y Hana , como relata en su libro The Cruise of the Snark . En 1929, 22.000 turistas visitaron Hawái, mientras que el número de turistas superó el millón por primera vez en 1967. [26]

Servicio marítimo

Portada del menú del banquete del Royal Hawaiian Hotel que celebra el viaje inaugural del SS  Malolo , pintado por Arman Manookian

El segundo SS Lurline, completado en 1908, fue el primer barco de vapor construido para Matson; fue diseñado para acomodar pasajeros (51) además de carga. [22] [27] [28] Matson agregó Wilhelmina , que hizo su viaje inaugural desde San Francisco a Honolulu en febrero de 1910. [29] Ambos barcos recibieron el nombre de las hijas de ejecutivos prominentes: Lurline Matson , hija del fundador William Matson; y Wilhelmina Tenney, hija de Edward Davies Tenney, presidente de Castle & Cooke , el agente de Honolulu para Matson. [22]

En 1913, Matson estaba construyendo más transatlánticos de pasajeros para la ruta de Honolulu, Manoa y Matsonia . [30] [31] El servicio directo de Hawái a Los Ángeles fue establecido por Manoa en octubre de 1914. [32] Otro barco de vapor de Matson, Maui , hermano del Matsonia , [22] fue botado en 1916 en San Francisco, el barco de pasajeros más grande construido entonces en la Costa Oeste. [33] Sin embargo, las rutas hawaianas de Matson fueron interrumpidas por la Primera Guerra Mundial, ya que el gobierno anunció planes para requisar cinco barcos en 1917; [34] que luego se redujo a tres: Wilhelmina , Matsonia y Maui , [35] que sirvieron como transportes de tropas antes de ser liberados en 1919. [36] Maui hizo 13 viajes de ida y vuelta a Francia, transportando 37.344 tropas; Matsonia , [37] 14 viajes de ida y vuelta (38.974); y Wilhelmina , 13 viajes de ida y vuelta (23.014). [22]

El crecimiento de los viajes turísticos siguió a la Primera Guerra Mundial. Matson abrió su sede homónima en Market Street en 1924 y realizó operaciones marítimas a través de atracaderos y almacenes en los muelles 30-32 en San Francisco; Castle & Cooke también se mudó a nuevas oficinas en Honolulu aproximadamente al mismo tiempo, y los barcos de Matson atracaron en Aloha Pier, rodeando Aloha Tower . [22] Matson adquirió la operación Oceanic Steamship en mayo de 1926, extendiendo su alcance más allá de Hawái hasta Australia y Nueva Zelanda, [38] [39] e introdujo el SS  Malolo , el primero de sus cuatro transatlánticos de la "Flota Blanca" para el servicio en Hawái, en 1927; [40] en ese momento, era el barco de vapor de pasajeros más grande construido en los Estados Unidos. [41] [42] Malolo fue parte de un esfuerzo triple ideado por William P. Roth, yerno del capitán Matson y gerente general de Matson, y ED Tenney, nombrado presidente de Matson después de la muerte de Matson en 1917, para desarrollar la industria turística hawaiana moderna; un hotel de lujo (terminado en 1927 como Royal Hawaiian, en asociación con Territorial Hotel Company) y un campo de golf ( Waialae Country Club ) también ayudarían a transformar Hawái en un destino turístico de primer nivel. [11] : 119–121  Sin embargo, Malolo tuvo un comienzo desfavorable en su carrera, chocando con el barco de vapor Jacob Christensen en una densa niebla durante las pruebas en el mar en mayo de 1927; [43] A pesar del retraso en la inauguración del servicio de transatlánticos modernos, el tráfico turístico anual a Hawái aumentó de 17.500 (1927) a 22.000 (1929) hasta que comenzó la Gran Depresión , reduciendo el tráfico anual a menos de 11.000 turistas en 1932 y 1933. [11] : 120–121 

SS  Lurline  (1932) en Honolulu con la Torre Aloha al fondo (década de 1930)

Matson construiría tres barcos gemelos de Malolo , todos completados en 1932: Mariposa , Monterey y un tercer Lurline . Después de que Lurline completara su complicado viaje inaugural de 30.000 millas (48.000 km) desde Nueva York alrededor del Océano Pacífico a principios de 1933 [23] Matson estableció un servicio regular a Honolulu con los cuatro barcos. Los viajes de dos semanas fueron operados por Malolo ("en el sentido de las agujas del reloj" en una ruta Los Ángeles-Hawái-San Francisco) y Lurline ("en el sentido contrario a las agujas del reloj" en una ruta San Francisco-Hawái-Los Ángeles); la filial Matson-Oceanic lines operó Mariposa y Monterey en cruceros más largos de cuatro semanas desde San Francisco y Los Ángeles a Australia y Nueva Zelanda vía Hawái. [44] Matson compró los activos de la Territorial Hotel Company en 1932, dando a los pasajeros de cruceros que desembarcaban en Honolulu la posibilidad de elegir entre tres hoteles: el Moana , el Alexander Young o el Royal Hawaiian . [11] : 121  En 1934, un crucero planeado de 88 días por el Pacífico a bordo del Malolo fue cancelado después de que la fuerte demanda de servicio de pasajeros a Hawái paralizara todos los barcos disponibles de Matson; [45] en 1941, el tráfico turístico se había recuperado más allá de los niveles previos a la Depresión, con 31.000 turistas visitando Hawái ese año. [11] : 121 

Lurline estaba navegando desde Honolulu a San Francisco durante el ataque a Pearl Harbor ; procedió a toda velocidad y regresó a San Francisco el 10 de diciembre. [46] La entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial una vez más impulsó al gobierno a requisar los transatlánticos Matson como buques de tropas; los cuatro barcos de la "Flota Blanca" ( Lurline , Mariposa , Matsonia [ex- Malolo ], [37] y Monterey ) sirvieron junto con el antiguo Maui . [47] [48] Maui acomodó a 1.650 pasajeros después de la reparación; [47] : 45  Lurline , 4.037; [47] : 198  Matsonia (ex- Malolo ), 2.976; [47] : 223  Mariposa , 4.272; [47] : 222  y Monterey se utilizó para transportar novias de guerra y dependientes. [47] : 361  Además, Matson convirtió varios buques de carga en buques de transporte de tropas y operó otros. [47]

Día del barco de vapor en Honolulu, que marca la salida de un transatlántico Matson (década de 1930)

Después de la guerra, Matsonia (ex- Malolo ) fue el primero en regresar al servicio comercial en mayo de 1946, [49] [50] pero fue desguazado y vendido en 1948 después de completar la reconstrucción de Lurline por US$18.000.000 (equivalente a $228.300.000 en 2023) . [51] [52] [53] Cuando Lurline llegó a Honolulu el 21 de abril de 1948, después de su viaje inaugural después de la reconstrucción, estaba adornada con el lei más largo jamás hecho, de 80 pies (24 m) de largo usando 1 milla (1,6 km) de papel crepé naranja . [54]

También se anunció una reconstrucción del Mariposa y el Monterey ; la reconstrucción habría dado a cada barco la capacidad para 726 pasajeros (488 de primera clase y 238 de clase cabina), atendidos por 437 tripulantes. [55] Sin embargo, el costo de la reconstrucción fue más alto de lo esperado y el trabajo se detuvo; [56] [57] ambos barcos permanecieron en las flotas de reserva en Alameda y Suisun . [58] El Mariposa se vendió en 1953 [59] y el Monterey no fue recomprado por Matson hasta 1956; [60] más tarde ese año, un nuevo Mariposa (ex- Pine Tree Mariner ) y un Monterey (ex- Free State Mariner ), ambos convertidos de buques de carga lanzados en 1952, entraron en servicio para Matson en su ruta tradicional California-Hawái-Australia/Nueva Zelanda. [61] Después de que Monterey (1932) fuera reconstruido en Newport News , fue rebautizado Matsonia y alternó con Lurline en la ruta a Hawái a partir de junio de 1957 [62] [63] hasta que Lurline fue vendido en 1963. Matsonia (ex- Monterey ) fue rebautizado Lurline en diciembre de 1963 para mantener el nombre. [64] La llegada de los viajes en jet, que redujo el viaje de cinco días de California a Hawái a unas horas y redujo el costo del viaje, diezmó el tráfico de pasajeros de cruceros; [65] Matson abandonó el negocio de pasajeros por completo en 1970 y vendió su último transatlántico de la Flota Blanca, Lurline (ex- Matsonia , ex- Monterey ). [66] [67] [68]

Servicio aéreo

Carteles publicitarios de servicios de vuelos a Hawái

La Armada de los Estados Unidos utilizó dos hidroaviones PN-9 para intentar el primer vuelo sin escalas a Hawái desde el continente americano en 1925; los aviones, designados PN-9 Nos. 1 y 3, partieron de San Francisco el 31 de agosto con destino a Kahului, Maui . [69] [70] Un tercer hidroavión, el Boeing PB-1 , estaba destinado a unirse a los otros dos, [71] pero fue cancelado en el último minuto. El No. 3 se vio obligado a aterrizar por problemas en el motor aproximadamente a 300 millas náuticas (560 km; 350 mi) de San Francisco; [72] volcó mientras era remolcado de regreso a Mare Island Navy Yard para reparaciones. [73] Un viento de cola que se predijo que ayudaría a los aviones a 600 millas (970 km) en el vuelo de 2100 millas (3400 km) nunca se materializó, y los fuertes vientos en contra aumentaron el consumo de combustible. El No. 1 se quedó sin combustible aproximadamente a 275 millas (443 km) de Hawái cuando estaba entrando en una borrasca. [73] [74] [75] El comandante John Rodgers tenía la intención de aterrizar el No. 1 en el USS  Aroostook (un buque de apoyo a hidroaviones), uno de los barcos de apoyo estacionados a lo largo de la ruta de vuelo, para reabastecerse de combustible y luego continuar el vuelo a Hawái. Sin embargo, la tripulación no pudo encontrar el Aroostook y aterrizó después de agotar su combustible; fabricaron una vela de tela con el ala inferior del avión y navegaron hacia Hawái, con un promedio de 50 millas (80 km) cada día durante los siguientes nueve días. [69] La búsqueda del PN-9 No. 1 se canceló el 8 de septiembre y la Armada comenzó a preparar el PB-1 para volver a intentar el vuelo sin escalas a Hawái. [76] Durante su navegación, el hidroavión pasó a tan solo 40 millas (64 km) de Oahu, luego se dirigió a Kauai, donde finalmente fueron avistados por el submarino patrullero USS  R-9 a 10 millas (16 km) de la bahía de Nāwiliwili . El submarino remolcó al PN-9 hasta el puerto, donde fueron recibidos por la población nativa, 218 horas después de haber sido obligados a descender. [69]

Maitland y Hegenberger llegan a Wheeler Field a bordo del Fokker C-2 Bird of Paradise

El 29 de junio de 1927, los tenientes Lester Maitland y Albert Hegenberger del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos lograron el primer vuelo sin escalas exitoso a Hawái, pilotando el Fokker C-2 Bird of Paradise desde Oakland a Honolulu. [77] Los rumores de un intento de vuelo hawaiano habían seguido a la tripulación por todo el país mientras pilotaba el Fokker hacia la Costa Oeste a mediados de junio; [78] [79] ellos negaron los rumores, alegando que era una prueba transcontinental del Fokker trimotor, ya que estaba cargado con el peso equivalente a 30 hombres. [80] El Bird of Paradise fue volado a San Francisco el 25 de junio desde San Diego para hacer los preparativos finales para el intento de Hawái, [81] y el avión partió poco después de las 7 a.m. del 28 de junio desde el Aeropuerto Municipal de Oakland; un intento paralelo de un piloto civil fue cancelado después de que se rompiera el parabrisas. [82] Maitland y Hegenberger regresaron a San Francisco a bordo del vapor Matson Maui ; [83] Bird of Paradise permaneció en Hawai para proporcionar servicio entre islas. [84]

Inspirado por el exitoso vuelo transatlántico de Charles Lindbergh en abril de 1927, el magnate de la piña James Dole anunció la Dole Air Race en mayo de 1927, que otorgaría 25.000 dólares estadounidenses (equivalentes a 439.000 dólares en 2023) a la tripulación del primer avión en completar un vuelo sin escalas desde Oakland, California a Honolulu, Hawái , dentro de un período de 12 meses a partir de agosto de 1927. [85] Ocho aviones finalmente volaron en la Dole Air Race; sin embargo, solo dos aviones completaron el vuelo y diez personas murieron en el intento.

El Martin M-130 China Clipper en Pearl Harbor

El primer servicio de aviones comerciales de pasajeros a las islas hawaianas desde San Francisco comenzó el 21 de octubre de 1936, con un vuelo semanal operado por Pan American Airways a bordo del Martin M-130 Clipper; este primer vuelo de servicio comercial fue realizado por Hawaii Clipper . [86] [87] Pan Am introdujo el Boeing 314 más grande en la ruta en 1939; los alojamientos a bordo incluían un salón y literas para dormir. [88]

En 1944, la Junta de Aeronáutica Civil celebró audiencias para romper el monopolio de Pan Am en los vuelos al exterior desde Estados Unidos [89] [90] y después de la Segunda Guerra Mundial, a otras aerolíneas se les concedieron rutas a Hawái; United Airlines y Northwest Airlines pronto comenzaron a prestar servicio a Honolulu desde las principales ciudades de la Costa Oeste: San Francisco (United, 1947), [91] Los Ángeles (United, 1950), [65] Seattle (Northwest, 1949) y Portland (Northwest, 1949).

Siglo XXI

Panorama de Waikiki (2014)

El miedo generalizado a volar después de los ataques del 11 de septiembre redujo considerablemente el turismo en Hawai. El Washington Post escribió en marzo de 2002 que "en el Centro Cultural Polinesio ... los guías descalzos parecían superar en número a los visitantes". [92] Aunque en 2006 y 2007 hubo un gran aumento del turismo, pronto empeoró cuando la economía de Hawai se desplomó, pero luego se recuperó. Los funcionarios de turismo dijeron que varios factores han mantenido alejados a los turistas: dos importantes aerolíneas y dos cruceros dejaron de operar en el estado de Aloha, lo que redujo las opciones para los visitantes; los altos precios del combustible el verano pasado disuadieron los viajes; luego, las recesiones en Japón y los EE. UU., así como la crisis económica de California, frenaron el flujo de turistas. [93]

En 2007, los turistas japoneses gastaban más dinero que los turistas estadounidenses, por lo que las empresas relacionadas con el turismo en Hawái valoraban a los clientes japoneses. Sin embargo, todo esto ha cambiado con el desplome del valor del yen y de la economía japonesa. El turista japonés medio se queda ahora sólo cinco días, mientras que el turista medio del este asiático procedente de China o Corea se queda más de nueve días y medio y gasta un 25% más. [94] [95]

Hawái ha estado recibiendo un número cada vez mayor de visitantes de Corea del Sur y China. [96] [97] [98]

En 2011, Hawái vio un aumento en las llegadas y la proporción de turistas extranjeros de Canadá, Australia y China, aumentando un 13%, 24% y 21% respectivamente desde 2010. [99] [100] En 2014, un récord de 8,3 millones de visitantes llegaron a Hawái (39,4% del oeste de EE. UU., 20,8% del este de EE. UU., 18,3% de Japón, 6,3% de Canadá, 15,2% otros), gastando $ 14,7 mil millones. [101] [102] La cantidad aumentó a 9,4 millones de visitantes que gastaron más de $ 16 mil millones en 2017. [1]

Impactos del turismo en Hawaii

Económico

A medida que Hawái pasó de ser un reino a un territorio y luego a un estado, también lo hicieron las industrias dominantes. Al ser una tierra principalmente agrícola, que producía alrededor del 80 por ciento de las piñas del mundo en la década de 1960, [120] la adición de la ruta de vuelo de Pan Am a Hawái aumentó rápidamente el número de visitantes que iban a las islas. Los años posteriores a la condición de estado llevaron a que más del doble del número de pasajeros llegaran al aeropuerto de Honolulu . [121] A medida que esta tendencia continúa aumentando, la economía de Hawái se ha vuelto muy dependiente de la industria del turismo. Aunque la economía ha experimentado un crecimiento significativo con la incorporación de esta industria, algunos investigadores creen que esto dejará a Hawái susceptible a fuerzas económicas externas . Algunos ejemplos de estas son una recesión económica , huelgas de aerolíneas o precios variables del combustible que podrían devastar la economía local. [122] La devastadora recesión económica nacional de 2008 afectó duramente a la industria del turismo de Hawái. En 2008, la ocupación hotelera cayó al 60 por ciento, un nivel no visto desde los ataques terroristas de 2001. [123]

A medida que la economía ha vuelto a niveles normales, la industria del turismo ha seguido creciendo en Hawái y la mayoría de los turistas visitan Oahu , Maui , Kauai y la gran isla de Hawái. [124] La creación de empleo es otro beneficio del turismo para las islas. En 2017, los informes dicen que 204.000 puestos de trabajo estaban relacionados con el turismo. Esto generó $16,78 mil millones en gastos de visitantes con $1,96 mil millones generados en ingresos fiscales solo en ese año. [125] Los complejos turísticos y el negocio de las aerolíneas son los principales beneficiarios de este aumento del turismo.

Ambiental

La Asociación de Turismo Sostenible de Hawái (anteriormente Asociación de Ecoturismo de Hawái) fue fundada en 1995 como una organización sin fines de lucro 501(c)(3) para fomentar el desarrollo del turismo sostenible en Hawái. Ofrece un programa de certificación para educar y reconocer a los operadores turísticos con conciencia ambiental en Hawái, el único programa de certificación de este tipo en Estados Unidos. [126]

Las consecuencias ambientales a largo plazo que enfrenta Hawái debido al turismo masivo han suscitado preocupación. Para combatirlas y ayudar a generar conciencia, las organizaciones ambientales internacionales han unido fuerzas con las comunidades isleñas locales. Este tipo de gestión, que suele describirse como "gestión basada en valores", ofrece importantes beneficios. [127] Al priorizar los valores y las prácticas sostenibles existentes de las comunidades locales que viven en islas muy visitadas, se preservan sus intereses y se respeta aún más su cultura.

Agua

Los hoteles suelen estar situados cerca de playas, en zonas con pocas precipitaciones , y los huéspedes utilizan entre 2.000 y 10.000 litros (440 a 2.200 galones imperiales; 530 a 2.640 galones estadounidenses) de agua por persona. [128] Otro estudio concluyó que, en promedio, un solo huésped utiliza aproximadamente entre 1.300 y 3.600 litros (290 a 790 galones imperiales; 340 a 950 galones estadounidenses) de agua por día, divididos aproximadamente la mitad entre alojamiento (lavandería y alcantarillado) y campos de golf (riego). [129] Esto es significativamente más que el residente promedio y ha provocado una serie de sequías en todas las islas. [ cita requerida ]

Paisaje

El número de habitaciones de hotel entre 1985 y 2010 casi se duplicó, pasando de 65.000 a 132.000 habitaciones. [130] Los turistas visitan destinos con infraestructura desarrollada, actividades cuidadas y condiciones prístinas, lo que impulsa la economía y las finanzas necesarias para mantener estas instalaciones. La creación misma de estas instituciones degrada los factores ambientales que atraen a los turistas. [131] Tener condiciones perfectas requiere una cantidad de mantenimiento alimentada por los ingresos de los visitantes. Los visitantes también degradan el medio ambiente a un ritmo más rápido que los residentes solos.

Un efecto directo del aumento de la infraestructura es el agotamiento del paisaje natural. A medida que se construyen edificios, la cantidad de tierra natural se hace cada vez más pequeña. A medida que se construyen hoteles en propiedades inmobiliarias de primera calidad, los problemas ambientales creados no se ponderan de la misma manera que el potencial aumento de las ganancias. [130] Esas son variables cuantitativas que se pueden medir directamente en términos de dólares y número de empleos. El impacto sobre el medio ambiente o los pueblos indígenas es más difícil de medir. Hawaii solo posee el 0,2 por ciento de la tierra de los Estados Unidos, pero tiene una tasa de extinción del 72,1 por ciento, y más de la mitad de las comunidades naturales de las islas están en peligro por los desarrollos. [122] Un ejemplo de esto es la destrucción de estanques naturales durante la construcción de grandes edificios que anteriormente eran el hogar de aves migratorias. Los estanques ya no están allí, lo que altera el flujo natural del ecosistema . Casi el 60 por ciento de las especies de plantas y animales en Hawaii están en peligro. [130] Esto incluye la pérdida de hábitats para los animales y la flora diversa que le da a Hawaii su belleza.

Energía

Hawái ha dependido tradicionalmente de plantas de energía térmica alimentadas con combustibles fósiles para su generación de electricidad, aunque se ha fijado el objetivo estatal de lograr que el 100% de la generación eléctrica se realice a través de fuentes renovables para el año 2045. [132] Como resultado, el huésped promedio utiliza el equivalente a entre 6,4 y 13 kilogramos (14 a 29 libras) de petróleo por día, aproximadamente 2 ⁄ 3 de los cuales se consumen en la operación de alquiler de automóviles. Solo en electricidad, el huésped promedio utiliza entre 23,9 y 33,6 kW-h por día. [129]

Rechazar

La playa de la bahía de Kanapou, en la costa este de Kahoʻolawe, recoge madera flotante y plásticos (2013)

El huésped promedio genera aproximadamente 3,3 kilogramos (7,3 lb) de desechos por día. [129] Para reducir la generación de desechos plásticos , Hawái ha comenzado a prohibir el uso de plástico de un solo uso y espuma de poliestireno en un enfoque condado por condado. La prohibición de los contenedores de espuma de poliestireno entró en vigencia en el condado de Maui el 31 de diciembre de 2018; [133] [134] una prohibición similar comenzó en el condado de Hawái (la Isla Grande) el 1 de julio de 2019. [135] [136] La prohibición de Oahu sobre el plástico de un solo uso y el poliestireno entró en vigencia el 1 de enero de 2021. [137] La ​​Legislatura del Estado de Hawái consideró dos proyectos de ley a principios de 2019, que habrían sido las primeras prohibiciones a nivel estatal sobre los plásticos de servicio de alimentos en Estados Unidos. [138] SB367 prohibiría el uso de contenedores de alimentos de espuma de poliestireno en todo el estado; Ese proyecto de ley murió en el comité en marzo de 2019. [139] SB522 prohibiría las botellas de bebidas de plástico de un solo uso, los utensilios, los palitos para revolver, los recipientes de espuma de poliestireno y las pajitas a partir de 2021; ese proyecto de ley fue modificado en el comité para crear un grupo de trabajo que hiciera recomendaciones sobre cómo reducir los desechos plásticos en su lugar. [140]

Las playas de Hawái están cada vez más llenas de basura, especialmente plásticos. Esto se convierte en un problema no solo ambiental, sino que también podría tener un impacto negativo en la economía, ya que los visitantes vienen por las playas de arena y los contaminantes como la basura o los plásticos reducen el atractivo de Hawái como destino de vacaciones. La playa Kamilo, en el extremo sureste de la isla de Hawái, ha adquirido el apodo de "playa de plástico" por su acumulación de basura plástica, gran parte de la cual es transportada por las corrientes oceánicas y los vientos alisios desde la cercana Gran Isla de Basura del Pacífico . Se estima que entre 15 y 20 toneladas cortas (14 a 18 t) de basura, el 96% de las cuales es plástico, llegan a la costa aquí anualmente. [141]

Efecto social

Algunos nativos hawaianos creen firmemente en la independencia de Hawái y en el movimiento de soberanía hawaiana . La creación de esta organización de base conduce a una visión negativa hacia los visitantes y a la alteración del territorio natural. Esto conduce a una fuerte disputa entre los promotores y los nativos, que creen que el terreno no debería transformarse en un desarrollo comercial o residencial. Muchas de estas personas dependen de la tierra como medio de vida. La pérdida del medio ambiente afecta el bienestar sociopsicológico de quienes dependen de los recursos terrestres y marinos. [122] Tanto los nativos hawaianos como los residentes se ven limitados en cuanto a oportunidades laborales, ya que la base de empleos está muy sesgada en la industria del turismo. [130]

El ensayo "Lovely Hula Lands" (posteriormente republicado como "Lovely Hula Hands") de la académica y activista nativa hawaiana Haunani-Kay Trask critica severamente la enorme afluencia de turistas a Hawaiʻi, a la que califica de " prostitución " de la cultura hawaiana. Termina su ensayo con "déjenme dejar este pensamiento atrás. Si están pensando en visitar mi tierra natal, por favor no lo hagan. No queremos ni necesitamos más turistas, y ciertamente no nos gustan". [142] [143] Sin embargo, el Southern Poverty Law Center (SPLC) ha condenado a Trask por sus declaraciones antiamericanas, afirmando que ese vitriolo ayuda a alimentar el racismo en Hawaiʻi. [144]

Véase también

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Enlaces externos

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Correspondencia de Mark Twain al Sacramento Daily Union , 1866