El USS Aroostook (ID-1256/CM-3/AK-44) fue un buque de vapor construido como el transatlántico costero Bunker Hill . Fue botado en 1907 por Rose Fitzgerald, quien en 1914 se convirtió en Rose Kennedy . En 1911, el Bunker Hill fue reacondicionado como buque de pasajeros . Navegó entre Boston y Nueva York hasta 1917, cuando la Armada de los Estados Unidos lo comisionó como USS Aroostook y lo convirtió en un minador . En 1918 participó en la colocación de la barrera de minas del Mar del Norte .
En 1919, el Aroostook fue convertido en un hidroavión auxiliar y apoyó el exitoso intento de la Marina de los EE. UU. de volar un hidroavión desde América del Norte hasta Europa. En 1925, apoyó el fallido intento de la Marina de volar un hidroavión desde California hasta Hawái y lideró la búsqueda de la aeronave después de que tuviera que aterrizar en medio del océano. En 1931 fue dado de baja y colocado en la flota de reserva .
En 1941, la Marina intentó convertir al Aroostook en un buque de carga, pero lo consideró poco práctico debido a su antigüedad. Fue eliminado del Registro Naval en 1943 y su nombre fue revertido a Bunker Hill . En 1946, el ex contrabandista Anthony Cornero lo compró, lo rebautizó como Lux y lo convirtió en un barco de juego . La Guardia Costera de los Estados Unidos lo incautó y en 1947 fue desguazado.
En 1907, William Cramp & Sons de Filadelfia , Pensilvania, construyó tres barcos de carga para la New England Navigation Company, que era una subsidiaria del ferrocarril New York, New Haven and Hartford, para competir con los barcos de la Metropolitan Line Yale y Harvard entre Boston y Nueva York. La Quintard Iron Works Company de Nueva York diseñó los tres barcos para que tuvieran suficiente francobordo y resistencia estructural para operar en alta mar en el Atlántico Norte, pero también para poder caber en los puertos de New Haven , New London , Providence , Fall River y New Bedford . Fueron diseñados como barcos de carga, pero también tenían cuatro camarotes para pasajeros. Cada barco llevaba cuatro botes salvavidas y estaba diseñado para estar equipado con telegrafía inalámbrica . [1]
El astillero número 343 fue botado el 29 de enero de 1907 con el nombre de Massachusetts . [2] La New England Navigation Company planeó llamar al astillero número 344 Commonwealth . Sin embargo, John F. Fitzgerald , alcalde de Boston , propuso que su hija de 16 años, Rose, botara el barco, con la condición de que la compañía cambiara el nombre para conmemorar la Batalla de Bunker Hill de 1775 en el Sitio de Boston . La compañía estuvo de acuerdo y el 26 de marzo de 1907 Rose Fitzgerald lo botó con el nombre de Bunker Hill . [3]
Las longitudes del Bunker Hill eran de 395 pies (120 m) en total [4] y 375 pies (114 m) entre perpendiculares . Su manga era de 52,2 pies (15,9 m) y su puntal era de 31,6 pies (9,6 m). [5] [6] Su cubierta principal podía transportar 1.500 toneladas de carga. [1] [7] La carga se cargaba y descargaba a través de puertas en cada lado del barco (ver foto de 1908). Sus tonelajes eran 4.029 TRB y 1.724 TRN . [5] [6]
Al igual que su buque gemelo , el Massachusetts , tenía dos hélices , cada una impulsada por un motor de triple expansión de cuatro cilindros . La potencia combinada de sus dos motores estaba estimada en 674 NHP [6] o 7500 ihp [3] [7] , lo que le daba una velocidad de 20 nudos (37 km/h). Esto convirtió al Massachusetts y al Bunker Hill en los buques de carga más rápidos en la ruta costera entre Boston y Nueva York. [8] Cramp completó el Massachusetts en abril de 1907 y el Bunker Hill en junio. [9]
El Bunker Hill estaba registrado en New London. Su número oficial en Estados Unidos era 204264 y sus letras de código eran KWDT. [6] En su viaje inaugural, el 11 de julio de 1907, navegó a lo largo del estrecho de Long Island desde Nueva York hasta Fall River en siete horas y media. Esto estableció un nuevo récord y le valió el título de "Reina del estrecho". [10]
Cramp construyó un tercer barco, el número de astillero 345. Fue botado como Old Colony ; se completó en septiembre de 1907; [9] y entró en servicio ese noviembre. [11] Se diferenciaba de sus dos hermanas por tener tres hélices en lugar de dos, impulsadas por turbinas Parsons en lugar de motores alternativos. [12]
Los tres barcos gemelos pronto lograron el objetivo del New Haven Railroad de monopolizar la ruta marítima entre Boston y Nueva York. En noviembre de 1907, la New England Navigation Company anunció que a partir de enero de 1908 los tres barcos iniciarían un servicio de carga directo entre Boston y Nueva York, a precios aproximadamente un 25 por ciento menos que los vigentes en ese momento. El viaje duraría aproximadamente 24 horas; las salidas se realizarían tres veces por semana; y podrían aumentarse a diarias si hubiera suficiente demanda. [13] El servicio se realizaría a través de la "ruta exterior", es decir, el lado marítimo de Long Island , en lugar de a través de Long Island Sound. [8] Ese diciembre, sus competidores, Yale y Harvard , fueron puestos en amarre. Al mismo tiempo, el New Haven despidió a 4000 trabajadores del ferrocarril. [14] El primer viaje en la nueva ruta fue el de Bunker Hill , que salió de Boston a las 17:00 horas del 4 de enero de 1908. Las salidas desde Boston se realizarían todos los martes, jueves y sábados. [15] [16]
El 2 de octubre de 1907, el Bunker Hill se encontraba en el puerto de Nueva York. A eso de las 06:20 horas de esa mañana, un remolcador del ferrocarril New Haven , Transfer No. 3 , se acercaba a la popa del carguero para alcanzar su costado de babor. Mientras lo hacía, el Bunker Hill puso en marcha su motor de estribor. La hélice golpeó el costado de babor del remolcador, agujereando su casco y hundiéndolo. No hubo víctimas. [17]
En 1911, la Maine Steamship Company adquirió el Massachusetts , el Bunker Hill y el Old Colony , y los registró en Portland , Maine. Contrató a la Quintard Iron Works para reacondicionarlos como barcos de pasajeros, a un costo de 500.000 dólares cada uno. En cada barco, Quintard construyó el castillo de proa , extendió la superestructura a popa y agregó otra cubierta a lo largo de toda la superestructura. Según informes de 1911, Quintard había diseñado los barcos para que se ampliaran de esta manera. El nuevo alojamiento incluía 225 camarotes para pasajeros; un salón comedor en la parte delantera; una sala de parrilla; un "salón social" que también era una sala de fumadores y cafetería; y una cubierta antihuracanes con una sala de observación. Para la carga, había cuatro ascensores que conectaban la cubierta principal con la bodega de abajo. Cada barco tenía un casco doble , dividido por seis mamparos estancos . La Maine SS Co bautizó su servicio Boston-Nueva York como "The Boston Line". [18] La remodelación aumentó su tonelaje de registro bruto ; en el caso de Bunker Hill de 4.029 TRB a 4.779 TRB . [19] [20] La conversión al servicio de pasajeros aumentó su tripulación de 38 oficiales y hombres a 167. [21]
En junio de 1912, la Eastern Steamship Corporation había adquirido los tres barcos y los había registrado en Boston. [20] Eastern mantuvo los barcos en la ruta Boston-Nueva York, a la que llamó "Metropolitan Line". A la 01:30 horas del 7 de julio de ese año, Massachusetts chocó accidentalmente con Bunker Hill en la niebla frente a Point Judith, Rhode Island . Massachusetts iba muy lento y escuchó al Bunker Hill dar una señal de niebla en su silbato de vapor . Ambos barcos pararon los motores, pero demasiado tarde para evitar una colisión. El impacto hizo un agujero de 50 pies (15 m) de ancho y 12 pies (3,7 m) de alto en el costado de Bunker Hill , y abolló ligeramente la proa de Massachusetts , pero ambos barcos permanecieron a flote. Dos de los pasajeros de Bunker Hill sufrieron cortes y magulladuras. Massachusetts continuó su viaje a Nueva York. Bunker Hill continuó su viaje a Boston; desembarcó a sus pasajeros; y luego se dirigió a Erie Basin, Brooklyn para ser reparado. [22] [23]
En 1913, el indicativo de llamada inalámbrica de Bunker Hill era KJB. [24]
El 13 de junio de 1915, el yate de vapor Vanadis de CKG Billings chocó accidentalmente contra el Bunker Hill en medio de una densa niebla frente a Eaton's Neck en el estrecho de Long Island. El Bunker Hill se encontraba en su ruta programada de Nueva York a Boston, con unos 250 pasajeros y 130 tripulantes a bordo. El Vanadis había zarpado desde Glen Cove, donde el Billings tenía su casa. Ambos barcos iban lentamente debido a la niebla. Aproximadamente a las 19:15 horas, el Vanadis avistó el Bunker Hill por delante e inmediatamente revirtió sus motores, pero era demasiado tarde para superar su impulso y evitar una colisión. [25] [26]
El yate chocó contra el costado de babor del barco de pasajeros . Su bauprés atravesó el techo del salón comedor del Bunker Hill , donde cenaban unos 70 pasajeros. Perforó la cubierta superior, destrozando unos 20 camarotes de pasajeros. La mayoría de los pasajeros que habían reservado camarotes aún no se habían retirado a ellos, por lo que escaparon ilesos. Un pasajero estaba en su camarote y resultó gravemente herido. Fue rescatado de su camarote, pero murió alrededor de las 20:15 horas. Un miembro de la tripulación del Bunker Hill resultó herido y cayó por la borda. Otros cuatro pasajeros resultaron heridos. Uno de ellos tenía heridas en el pecho y una pierna rota, y fue hospitalizado. Los pasajeros informaron que el Vanadis cayó hacia atrás y luego se estrelló contra el Bunker Hill por segunda vez. [25] [26]
El barco de pasajeros bajó dos botes salvavidas. La tripulación de uno de ellos rescató al tripulante herido que había caído por la borda. Tenía ambas piernas rotas, una herida en la cabeza y había estado en el agua unos diez minutos. Fue llevado a bordo del Vanadis y colocado en el camarote del Sr. Billings, pero murió aproximadamente una hora después. El yate perdió su bauprés y gran parte de su aparejo; su proa estaba arrugada y su cubierta de proa estaba llena de escombros del barco de pasajeros. Sin embargo, ninguno de los barcos sufrió daños por debajo de la línea de flotación y ambos permanecieron a flote. Bunker Hill regresó a Nueva York y Vanadis regresó a Glen Cove. [25] [26]
La Armada de los Estados Unidos inspeccionó el Bunker Hill el 2 de noviembre de 1917 y lo adquirió el 12 de noviembre [4] por 1.350.000 dólares. [27] En la Primera Guerra Mundial, la Armada de los Estados Unidos tenía una política de nombrar a los barcos auxiliares en honor a los pueblos nativos americanos . El 15 de noviembre, el Bunker Hill pasó a llamarse Aroostook , en honor a una banda de la Nación Mi'kmaq , y se le dio el Número de Identificación de Registro Naval ID-1256. El 7 de diciembre fue comisionado en Boston Navy Yard , comandado por el comandante James H Tomb. [4]
La superestructura de madera de la acorazada del Aroostook fue removida y se convirtió en un minador. Estaba armada defensivamente con un cañón de 5 pulgadas (calibre 51) , dos cañones de doble propósito de 3 pulgadas (calibre 23) y dos ametralladoras Colt calibre .30 . Su dotación era de 313 oficiales y soldados. Realizó un crucero de prueba en la bahía de Massachusetts del 6 al 10 de junio de 1918 y luego cargó minas en Boston. [4]
_Scapa',_1918_RMG_PW0911.jpg/1280px-'American_Minesweepers_cheering_British_battleships._(at)_Scapa',_1918_RMG_PW0911.jpg)
La Armada también había adquirido el Massachusetts , lo había convertido en un minador y lo había comisionado como USS Shawmut . En las pruebas navales en el mar frente a Provincetown, Massachusetts , el Aroostook y el Shawmut habían mostrado un consumo de combustible mayor del que esperaba la Armada. Por lo tanto, la Armada dispuso que se reabastecieran en el mar . El 11 de junio, el Aroostook se unió al Shawmut , al minador USS Saranac y al buque auxiliar Black Hawk frente a Cape Cod , y al día siguiente los cuatro barcos zarparon hacia Europa. El Black Hawk abasteció de combustible tanto al Aroostook como al Shawmut en ruta. [4]
El 28 de junio de 1918, el Aroostook llegó a Cromarty Firth, en Escocia . Fue asignado al Escuadrón de Minas 1, que participó en la colocación de la barrera de minas del Mar del Norte. El Aroostook colocó un total de 3.180 minas:
El bombardeo nunca se completó, ya que el armisticio del 11 de noviembre de 1918 puso fin a la guerra. El 14 de diciembre de 1918, el Aroostook y el Shawmut salieron de Portland en Inglaterra y dos días después de Navidad llegaron a Hampton Roads . Al día siguiente, el Aroostook descargó sus minas restantes en barcazas en el río York . Permaneció en el área de Hampton Roads, transfiriendo minas y llevando minas del minador USS Baltimore al depósito de minas en Yorktown, Virginia . [4]
En la primavera de 1919, la Armada intentó realizar el primer vuelo transatlántico . La Curtiss Aeroplane and Motor Company construyó cuatro hidroaviones para ese propósito, los Curtiss NC , que eran los biplanos más grandes construidos hasta entonces. Su ruta iba a ser desde Nueva York hasta Lisboa , con paradas de reabastecimiento y descanso en Terranova y las Azores .
A principios de abril de 1919, Norfolk Navy Yard convirtió al Aroostook en un hidroavión auxiliar para formar parte del destacamento de apoyo en Terranova. Se instalaron a bordo tanques para 5000 galones estadounidenses (19 000 L) de gasolina y cunas para dos hidroaviones Curtiss MF , y se modificó el alojamiento de su tripulación. [4] Hizo escala en Nueva York para cargar provisiones y llegó a la bahía de Trepassey , Terranova, el 2 de mayo. [29] El 5 y el 6 de mayo intentó ayudar a reflotar el petrolero USS Hisko , que había encallado. [4]
El NC-2 tuvo problemas técnicos y nunca comenzó el intento transatlántico. El 10 de mayo, el NC-1 y el NC-3 llegaron a la bahía de Trepassey, seguidos por el NC-4 el 15 de mayo. El 16 de mayo, los tres hidroaviones despegaron hacia las Azores. El Aroostook partió al día siguiente y el 23 de mayo llegó a Plymouth , Inglaterra. El NC-1 y el NC-3 tuvieron que aterrizar en el mar justo antes de las Azores . Sus tripulaciones alcanzaron tierra, pero ninguno de los aviones completó el viaje. El NC-4 llegó con éxito a las Azores y, después de una escala de diez días, llegó a Lisboa el 27 de mayo. Luego voló vía Ferrol, España , a Plymouth, donde aterrizó el 31 de mayo. La tripulación del Aroostook se desarmó y embarcó en el NC-4, y el 18 de junio partió de Plymouth. Cruzó el Atlántico vía Brest y las Azores, donde hizo escala el 23 de junio para buscar combustible, comida y agua. Llegó a Nueva York el 2 de julio. [4] [30]
Después de quince días de reparaciones en Brooklyn y una semana en Newport, Rhode Island, esperando órdenes, el Aroostook embarcó suministros y minas en Portsmouth, Virginia . El 12 de agosto salió de Portsmouth y el 18 de agosto llegó a Colón, Panamá . Al día siguiente pasó por el Canal de Panamá y el 26 de agosto se aprovisionó en Salina Cruz , México. Estuvo en el puerto de San Diego del 1 al 10 de septiembre. Al día siguiente llegó al Astillero Naval de Mare Island , donde descargó sus minas. A partir de entonces estuvo estacionada en San Diego. [4] Desde el 22 de octubre de 1919, el comandante Henry C. Mustin fue su oficial al mando. [31]
El Aroostook fue designado temporalmente buque insignia del Destacamento Aéreo de la Flota del Pacífico de los Estados Unidos . Tenía el símbolo de casco CM-3. [4] En 1921 su armamento se había reducido a un cañón de 3 pulgadas/calibre 23 y dos ametralladoras Colt. [31] En la década de 1920 permaneció principalmente en el Océano Pacífico oriental . En el otoño de 1920 estaba en Balboa, Panamá ; en la primavera de 1921 estaba en la isla Guadalupe , México; y desde abril de 1925 estuvo basado en Hawái . [4]
En agosto de 1925, la Armada intentó volar dos hidroaviones PN-9 sin escalas desde San Francisco a Hawái. El 29 de agosto, el Aroostook , comandado por el comandante Wilbur R van Auken, partió de Hawái para tomar una posición a 1.800 millas náuticas (3.300 km) de California y a 300 millas náuticas (560 km) de California, como uno de los barcos de apoyo a lo largo de la ruta de vuelo prevista. [32] El 30 de agosto, dos PN despegaron de San Francisco. Una fuga de aceite obligó al PN-9 No. 3 a aterrizar después de menos de cinco horas, y fue rescatado por el destructor USS William Jones . El PN-9 No. 1 consumía combustible a un ritmo de 6 galones estadounidenses (23 L) por hora más rápido de lo previsto. Después de menos de 1.200 millas (1.900 km), su piloto, el comandante John Rodgers, se dio cuenta de que tendría que aterrizar. Con la ayuda de las brújulas inalámbricas de Aroostook y del dragaminas USS Tanager , [32] intentó pilotar el avión hasta Aroostook . Sin embargo, las brújulas eran incorrectas. A las 16:15 horas del 1 de septiembre, después de más de 25 horas de vuelo, el PN-9 No. 1 se quedó sin combustible y aterrizó en mar abierto. Al estar sin energía, el avión no podía enviar ni recibir señales inalámbricas. [4]
El Aroostook , el Tanager y el destructor Farragut comenzaron a buscar el hidroavión. [32] A ellos se les unieron el destructor Reno y aviones del portaaviones USS Langley . El 7 de septiembre, el Aroostook llegó a Hawái en busca de combustible y luego reanudó la búsqueda. [4]
El almirante Eberle , jefe de operaciones navales , afirmó que si el hidroavión tocaba tierra intacto, la corriente oceánica lo llevaría hacia las islas hawaianas . Si el hidroavión se desplazaba a solo 1 nudo (2 km/h), podría llegar a las islas en menos de ocho días. [33] Eberle demostró que tenía razón: el hidroavión tocó tierra de manera segura; las condiciones del mar se mantuvieron moderadas; y el hidroavión flotó hacia el oeste. El comandante Rodgers y su tripulación utilizaron parte de la lona con la que estaban cubiertas sus alas para hacer velas improvisadas, que la ayudaron a navegar hacia Hawai. Navegaron hacia el oeste 450 millas (720 km), y a las 16:00 horas del 10 de septiembre, el submarino R-4 encontró el hidroavión, a solo 10 millas (16 km) de la isla de Kauai . [4]
El Aroostook regresó a San Diego. En 1926, 1927 y 1929 visitó la Zona del Canal de Panamá para realizar maniobras de flota. En marzo de 1930 acompañó a la flota a la Base Naval de la Bahía de Guantánamo y luego fue vía Hampton Roads a Washington, DC. Allí embarcó a un grupo del Congreso , que regresó a Washington el 32 de mayo. Ese junio regresó a San Diego. Más tarde ese año, atendió los aviones que bombardearon los buques objetivo Sloat y Marcus . El 10 de marzo de 1931, el Aroostook fue dado de baja en el Astillero Naval de Puget Sound y quedó en la flota de reserva. [4]
En 1941, la Armada intentó convertir al Aroostook de nuevo en un buque de carga. En mayo de ese mismo año, se le dio el número de casco AK-44. Fue desmantelado parcialmente, pero se descubrió que su estado era demasiado malo, por lo que se detuvieron los trabajos. El 5 de febrero de 1943 fue eliminado del Registro Naval; transferido a la Administración de Transporte de Guerra ; y amarrado en la Flota de Reserva de la Bahía de Suisun . Fue listado con su nombre original Bunker Hill , [4] a pesar del hecho de que en 1942 se había completado un petrolero T2 llamado Bunker Hill , [34] y se había botado el portaaviones USS Bunker Hill .
En abril de 1946, la Seven Seas Trading and Steamship Co de Anthony Cornero había comprado Bunker Hill , la había rebautizado como Lux y la había registrado en Los Ángeles . [35] Cornero la convirtió en una "barcaza sin propulsión" [36] y anunció que sería un casino flotante frente a Malibú . [37] Sin embargo, en julio de ese mismo año, el fiscal general de los Estados Unidos , Tom C. Clark, respaldaba un proyecto de ley presentado por el senador William Knowland de California para prohibir los barcos de juego. [38]
El Lux estaba equipado con mesas para ruleta , dados , chuck-a-luck , blackjack y póquer . Se instaló una línea de 300 pies (91 m) de máquinas tragamonedas en su salón principal, junto con un bar de 90 pies (27 m) de largo. [39] Estaba amarrado fuera del límite de 3 millas náuticas (5,6 km) de las aguas territoriales de los EE. UU . [40] La iluminación de neón lo iluminó y abrió a las 17:00 horas del 6 de agosto. Los taxis acuáticos con capacidad para 60 pasajeros transportaron a los jugadores entre Long Beach y el barco. Oficiales vestidos de civil del Departamento del Fiscal de Distrito del Condado de Los Ángeles y del Departamento del Sheriff del Condado de Los Ángeles se mezclaron con los jugadores a bordo para reunir pruebas. [39]
En sus primeros tres días de operaciones, el Lux obtuvo una ganancia de 173.000 dólares. [41] El 8 de agosto, el Departamento del Sheriff arrestó a Cornero y cuatro de sus asociados. Esa noche fueron liberados bajo fianza de 2.000 dólares cada uno, pero los oficiales del Departamento de Policía de Long Beach incautaron la mayoría de los taxis que prestaban servicio al barco y arrestaron a las tripulaciones. Dos investigadores viajaron en cada taxi, esperaron hasta que los pasajeros se transfirieran al Lux y luego arrestaron a la tripulación del taxi. [42] A primeras horas del 9 de agosto, solo quedaba un taxi en funcionamiento. La policía ofreció inmunidad a las tripulaciones de los taxis a cambio de llevar a los jugadores de regreso a tierra. Tanto Cornero como las tripulaciones (las fuentes difieren) rechazaron la oferta, dejando a 800 jugadores varados a bordo del Lux . [43] Una persona a bordo del Lux enfermó de apendicitis aguda . El cortador Yankton de la Guardia Costera de los Estados Unidos fue enviado a Lux para llevar al paciente a tierra. [44]
Uno de los arrestados con Cornero fue George Garvin, quien dirigía los taxis acuáticos. Bajo una tregua, las autoridades liberaron cinco de sus botes, para que pudieran llevar a los jugadores a tierra. Garvin solicitó una orden judicial contra las autoridades que incautaron sus botes, pero el 10 de agosto, el juez superior Leslie Still en Long Beach se negó a concederla. Cornero y Garvin solicitaron al Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Sur de California en Los Ángeles que las acciones de las autoridades se consideraran una violación de la ley de almirantazgo de los Estados Unidos . El juez Wiliam C Mathes aplazó el caso hasta el 12 de agosto. [45] También el 12 de agosto, la policía de Long Beach liberó los 11 taxis acuáticos de Garvin, pero advirtió que los incautarían nuevamente si intentaban llevar a los jugadores a Lux nuevamente. La audiencia del Tribunal de Distrito se aplazó nuevamente, esta vez a solicitud de Garvin, ya que el Tribunal Superior de Los Ángeles debía escuchar una petición similar el 16 de agosto. [46]
El 31 de agosto, el Lux reabrió sus puertas. Se afirmó que había reabierto solo para cenar y bailar. Sin embargo, Cornero había vuelto a contratar a sus crupieres y repartidores de cartas. [47] El 16 de septiembre, el juez municipal Eugene P. Fay en Los Ángeles se negó a juzgar a Cornero por juego, ya que el juego fuera de las aguas territoriales era legal. Sin embargo, dictaminó que Cornero y sus tres socios podían ser juzgados por llevar a personas a un lugar donde podrían jugar. [48] La Guardia Costera de los EE. UU. incautó el Lux el mismo día. [49] Los funcionarios de aduanas lo abordaron después de que se adentrara en el límite de tres millas. [50] Se incautaron 36.000 dólares en monedas de dólar a bordo del barco. [51]
El fiscal de los Estados Unidos, James M. Carter, dijo que el Lux sería entregado al recaudador de aduanas del puerto de Los Ángeles y que se presentaría una demanda por difamación contra el barco por participar en negocios distintos al comercio costero para el que estaba autorizado. [50] En el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Sur de California, el juez JFT O'Connor ordenó el 23 de noviembre que el Lux fuera confiscado al gobierno por esa violación. [41] En una audiencia separada, el juez Mathes dictaminó que todo su equipo de juego fuera destruido. [51] En mayo de 1947, el Senado de los Estados Unidos aprobó el proyecto de ley del senador Knowland para prohibir los barcos de juego. Estipulaba una pena de hasta dos años de prisión, una multa de 10.000 dólares y la confiscación del barco. [52]
La Guardia Costera transfirió el Lux a la Comisión Marítima de los Estados Unidos . El 24 de julio de 1947 regresó a la bahía de Suisun y el 8 de agosto la Comisión Marítima lo puso a la venta. La Basalt Rock Co., Inc. lo compró el 30 de septiembre y el 17 de octubre lo remolcó para desguazarlo . [ 4] En abril y agosto de 1946, Bob Hope utilizó dos veces la historia del barco de juego como material para una columna de humor llamada "It Says Here", que se publicó en periódicos de todo Estados Unidos. [53] [54]
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.