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Tren parlamentario

El tren parlamentario era un servicio de pasajeros que operaba en el Reino Unido para cumplir con la Ley de Regulación de Ferrocarriles de 1844 , que exigía a las compañías ferroviarias que proporcionaran un transporte ferroviario básico y económico a los pasajeros con menos recursos. La ley exigía que se prestara al menos un servicio de este tipo al día en cada ruta ferroviaria del Reino Unido.

Estos trenes ya no son un requisito legal (aunque la mayoría de los acuerdos de franquicia exigen algunos trenes menos costosos). El significado del término ha cambiado por completo, para describir los servicios de trenes que siguen funcionando con una frecuencia reducida, a menudo al mínimo requerido de un tren por semana, y sin precios especialmente bajos, para evitar el costo del cierre formal de una ruta o estación, conservar los derechos de acceso o mantener los requisitos de capacitación/familiaridad de la tripulación en secciones cortas de la vía. A estos servicios a veces se los llama "trenes fantasma". [1] A veces incluso se omite el tren, y en su lugar funciona un autobús como un " servicio de reemplazo ferroviario " más económico de operar . [2]

Uso en el siglo XIX

Vagón de pasajeros abierto del Great Western Railway

En los primeros días de los ferrocarriles de pasajeros en el Reino Unido, se alentaba a los pobres a viajar para encontrar empleo en los crecientes centros industriales, pero los trenes generalmente eran inasequibles para ellos, excepto en los vagones abiertos más básicos, en muchos casos unidos a trenes de mercancías . [3] La presión política hizo que la Junta de Comercio investigara, y el gobierno conservador de Sir Robert Peel promulgó la Ley de Regulación Ferroviaria de 1844 , que entró en vigor el 1 de noviembre de 1844. Obligaba "a la provisión de al menos un tren al día en cada sentido a una velocidad de no menos de 12 millas por hora, incluidas las paradas, que se debían hacer en todas las estaciones, y de vagones protegidos del clima y provistos de asientos; por todos estos lujos no se podía cobrar más de un penique por milla". [4]

Las compañías ferroviarias acataron la ley a regañadientes. Programaron trenes parlamentarios en horarios inconvenientes y utilizaron vagones incómodos. Un relato afirmaba que cuando los pasajeros se quejaban de un retraso, les decían "ustedes son sólo el tren de los negros". James Allport , de Midland Railway, estaba orgulloso de proporcionar un cómodo servicio de pasajeros de tercera clase, pero afirmó que su compañía necesitó 25 años para lograrlo. [5]

En la cultura popular

Tren parlamentario: Interior de un vagón de tercera clase (1859)

La comodidad básica y el lento avance de los trenes parlamentarios victorianos dieron lugar a una referencia humorística en la ópera cómica de Gilbert y Sullivan El Mikado . El Mikado explica cómo hará corresponder los castigos a los crímenes cometidos: [6]

El idiota que, en los vagones del tren,
garabatea en los cristales de las ventanas.
Sólo sufrimos
viajar en un tope
en los trenes parlamentarios.

El legado de los recortes de Beeching

El servicio de transporte de Stockport a Stalybridge se acerca a Reddish South . Se trata de uno de los servicios parlamentarios más conocidos en todo el país.

En 1963, bajo la dirección de Richard Beeching , British Railways elaboró ​​el informe The Reshaping of British Railways , diseñado para frenar las enormes pérdidas que se estaban produciendo a medida que disminuía el número de clientes. [7] Proponía recortes muy sustanciales a la red y a los servicios de trenes, y muchas líneas se cerraron en virtud de un programa que llegó a conocerse como los recortes de Beeching . La Ley de Transporte de 1962 incluía un proceso de cierre formal que permitía presentar objeciones a los cierres sobre la base de las dificultades que suponía para los pasajeros el cierre de su servicio. A medida que las objeciones ganaban impulso, este proceso se volvió cada vez más difícil de implementar y, a partir de 1970, los cierres se redujeron a un goteo. [ cita requerida ]

En algunos casos, en los que el uso era excepcionalmente bajo, el servicio de trenes se redujo al mínimo indispensable, pero no se cerró oficialmente, evitando así los costos asociados a la suspensión. En algunos casos, el servicio se redujo a un tren por semana y en una sola dirección. [2]

La línea 378 de London Overground en Battersea Park ofrece un servicio parlamentario. También se utiliza cuando la línea a Clapham Junction está bloqueada.

Estos servicios mínimos tenían resonancias de los servicios parlamentarios del siglo XIX y, entre los entusiastas del ferrocarril , llegaron a ser denominados "trenes parlamentarios", "trenes fantasma" o, más coloquialmente, trenes "parly" (siguiendo la abreviatura utilizada en los horarios victorianos). Sin embargo, esta terminología no tiene un estatus oficial. Los llamados servicios parlamentarios también suelen funcionar en horarios inconvenientes, a menudo muy temprano en la mañana, muy tarde en la noche o en medio del día los fines de semana. En casos extremos, los servicios ferroviarios han sido retirados "temporalmente" y reemplazados por servicios de autobús sustitutos , para mantener la pretensión de que el servicio no ha sido retirado. [8] [2]

Ley de ortografía

Cuando los cierres provocados por el Informe Beeching alcanzaron el equilibrio, se reconoció que era conveniente realizar algunos servicios adicionales o reabrir estaciones. Sin embargo, si se iniciaba un servicio y no tenía éxito, no se podía cerrar de nuevo sin pasar por el proceso formal, con la posibilidad de que no se terminara. Se reconoció que esto desalentaba posibles desarrollos deseables y la Ley de Transporte de 1962 (Enmienda) de 1981 permitió el cierre inmediato de tales reaperturas experimentales. El proyecto de ley que condujo a la ley de 1981 fue patrocinado por un miembro del Parlamento pro-ferrocarriles, Tony Speller , y generalmente se lo conoce como la Ley Speller. El proceso todavía está en vigor, aunque la legislación ha sido absorbida por otras leyes. [ cita requerida ]

Servicios

A partir de 2024

Ejemplos de líneas en el horario actual servidas únicamente por un tren parlamentario son: [nota 1]

Anterior

Algunos ejemplos de líneas que anteriormente sólo eran servidas por un tren parlamentario son:

Estaciones con servicios mínimos

Una estación puede tener un servicio parlamentario porque la empresa operadora desea que esté cerrada, pero la línea se utiliza con regularidad (la mayoría de los trenes pasan directamente por ella). Algunos ejemplos son:

Un servicio para en el aeropuerto de Teesside todas las semanas los domingos a las 14:54, aunque el aeropuerto está a 15 minutos a pie .

Bordesley cuenta con un único tren los sábados, aunque la estación permanece abierta cuando el Birmingham City Football Club juega en casa y hay servicios adicionales. Operada por West Midlands Trains .

A mediados de los años 90, British Rail se vio obligada a prestar servicio a Smethwick West, en las West Midlands, durante 12 meses más, después de que un error legal hiciera que la estación no se cerrara correctamente. Un tren por semana y en cada sentido seguía haciendo escala en Smethwick West, a pesar de que estaba a tan solo unos cientos de metros del puente de reemplazo de Smethwick Galton . [46]

Además, muchas de las estaciones menos utilizadas reciben servicio de forma poco frecuente o irregular.

Substitución

Norton Bridge fue atendido por un autobús de reemplazo hasta marzo de 2019.
Norton Bridge fue atendido por un autobús de reemplazo hasta marzo de 2019.

Una variante del servicio de tren parlamentario fue el servicio de autobús de reemplazo temporal , como el empleado entre Watford y Croxley Green en Hertfordshire . La línea ferroviaria se cerró a los trenes en 1996, pero para evitar las complicaciones legales y los costos del cierre real, los servicios de tren se reemplazaron por autobuses, manteniendo así la ficción legal de un ferrocarril abierto. [47] La ​​rama se cerró oficialmente en 2003. El trabajo en la limpieza de la vía comenzó, comenzando el trabajo para absorber la mayor parte de la ruta en un desvío de la rama Watford de la línea Metropolitan hacia Watford Junction , pero el trabajo se detuvo en 2016 después de una reevaluación de los costos probables y la falta de acuerdo sobre la financiación.

La táctica del autobús de reemplazo temporal se utilizó a partir de diciembre de 2008 entre Ealing Broadway y Wandsworth Road [48] cuando Arriva CrossCountry retiró sus servicios de Brighton a Manchester , que era el único servicio de pasajeros entre Factory Junction, al norte de Wandsworth Road, y Latchmere Junction, en la línea West London . Este servicio fue reemplazado más tarde por un solo tren de ida y vuelta diario entre Kensington Olympia y Wandsworth Road (como se indica anteriormente) operado por Southern hasta que comenzó la consulta formal y se completó el cierre en 2013. [49]

La táctica del autobús de reemplazo se utilizó para dar servicio a las estaciones de Norton Bridge , Barlaston y Wedgwood en la línea Stafford–Manchester , a la que se le retiraron los servicios de pasajeros en 2004 para permitir que se operaran más servicios de Virgin CrossCountry y Virgin Trains West Coast . La estación de Norton Bridge se cerró en diciembre de 2017 coincidiendo con la transferencia de la franquicia de West Midlands de London Midland a West Midlands Trains , y la financiación para el servicio de autobús a Norton Bridge continuó hasta marzo de 2019. [50] [51]

Véase también

Notas

  1. ^ Muchos de estos trenes fueron suspendidos temporalmente como resultado de la pandemia de COVID-19 , aunque esta información se ha omitido de esta tabla.
  2. ^ Desde Tonbridge . [10]

Referencias

  1. ^ "A bordo de un "tren fantasma" de la vida real". BBC News. 1 de julio de 2012. Consultado el 9 de diciembre de 2012 .
  2. ^ abcd Low, Harry (16 de enero de 2024). "El 'autobús fantasma' de Chiltern Railways: ¿es esta la ruta más extraña de Gran Bretaña?". BBC News.
  3. ^ DN Smith (1988) El ferrocarril y sus pasajeros: una historia social , Newton Abbott: David & Charles
  4. ^ MacDermott, ET, Historia del Great Western Railway , Londres: Great Western Railway, 1927, vol. 1, parte 2, página 640
  5. ^ Pike, Richard, ed. (1888). Aventuras y anécdotas ferroviarias (tercera edición). Hamilton, Adams y Cía., págs. 143-144.«Recordamos», dice un escritor, «que una vez estuvimos en el andén de Darlington cuando llegó el tren parlamentario. Se detuvo durante un tiempo considerable para dejar pasar un tren más favorecido y, ante la protesta de varios de los pasajeros por la inesperada detención, se les informó con frialdad: «Debéis esperar hasta que pasen vuestros superiores, vosotros no sois más que el tren de los negros». «Si hay una parte de mi vida pública», dijo recientemente el señor Allport (Midland Railway) al escritor, «a la que miro hacia atrás con más satisfacción que a cualquier otra, es con referencia al beneficio que otorgamos a los pasajeros de tercera clase. Pero», añadió, «han hecho falta veinticinco años de trabajo para conseguirlo».
  6. ^ "El Mikado de WS Gilbert y Arthur Sullivan". Archivo Gilbert y Sullivan. 13 de noviembre de 2005.
  7. ^ "La reestructuración de los ferrocarriles británicos" (PDF) . Her Majesty's Stationery Office . 1963.
  8. ^ "El peculiar tren que ahora es un peculiar autobús". BusAndTrainUser . 12 de enero de 2023.
  9. ^ "No habrá trenes entre Wandsworth Road y Clapham Junction el domingo 17 de septiembre". National Rail . Consultado el 19 de agosto de 2024 .
  10. ^ abcdefghijkl Maund, Richard. "PSUL 2022" (PDF) . psul4all.free-online.co.uk . Consultado el 28 de diciembre de 2021 .
  11. ^ Los trenes fantasma del norte de Inglaterra que se niegan a morir The Independent 31 de octubre de 2017
  12. ^ Edición de mayo de 2022 de eNRT
  13. ^ Edición de diciembre de 2022 de eNRT
  14. ^ "El servicio ferroviario de Brigg de Sheffield a Cleethorpes vuelve a funcionar tras las protestas". GrimsbyLive . 24 de octubre de 2022. ISSN  0307-1235 . Consultado el 8 de diciembre de 2022 .
  15. ^ "El servicio de Brigg Line cambiará de sábado a días laborables". Railway Gazette . 5 de abril de 2023 . Consultado el 24 de mayo de 2023 .
  16. ^ "Estrategia ferroviaria a largo plazo" (PDF) . Autoridad combinada de la ciudad y la región de Liverpool. Abril de 2018. pág. 40. Archivado (PDF) del original el 7 de noviembre de 2017.
  17. ^ "Lo sentimos, amigos. Tras una inspección, hemos cerrado temporalmente la estación Stanlow & Thornton en Ellesmere Port debido a preocupaciones sobre la seguridad de la pasarela". @NetworkRailLIV . Consultado el 3 de febrero de 2022 – vía Twitter.
  18. ^ Delgado, Ian. "UT tracker" . uttracker.com . Consultado el 30 de octubre de 2022 .
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  21. ^ abcd «BLS – PSUL Document Archive». branchline.uk . Consultado el 9 de febrero de 2020 .
  22. ^ Edición de diciembre de 2018 de eNRT
  23. ^ Delgado, Ian. «UT Tracker – Lista de horarios coincidentes» . uttracker.com . Consultado el 30 de octubre de 2022 .
  24. ^ Delgado, Ian. «UT Tracker – Lista de horarios coincidentes» . uttracker.com . Consultado el 8 de diciembre de 2022 .
  25. ^ Delgado, Ian. «UT Tracker – Lista de horarios coincidentes» . uttracker.com . Consultado el 30 de octubre de 2022 .
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  27. ^ Delgado, Ian. «UT – Lista de coincidencias de horarios». uttracker.com . Archivado desde el original el 30 de octubre de 2022. Consultado el 30 de octubre de 2022 .
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  50. ^ Estación de tren de Norton Bridge: propuesta de cierre Departamento de Transporte 6 de noviembre de 2017
  51. ^ Aviso de ratificación del cierre – Oficina de Ferrocarriles y Carreteras de la estación Norton Bridge , 26 de octubre de 2017

Bibliografía

Enlaces externos