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La East River Greenway (también llamada East River Esplanade ) es una vía costera de aproximadamente 15,19 km (9,44 millas) para caminar o andar en bicicleta en el lado este de la isla de Manhattan en el East River . Es parte de la Manhattan Waterfront Greenway . Las partes más grandes son operadas por el Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York . Está separada del tráfico motorizado y muchas secciones también separan a los peatones de los ciclistas. La vía verde es paralela a Franklin D. Roosevelt East River Drive durante la mayor parte de su longitud.
Algunas partes de la vía verde se construyeron en diferentes momentos. La mayor parte de la vía verde se construyó entre los años 1930 y 1950 en conjunto con la cercana FDR Drive, con excepciones:
La vía verde corre a lo largo del East Side, desde Battery Park y pasando por South Street Seaport hasta un callejón sin salida en 125th Street, East Harlem , con un espacio de 1,6 km (1,0 milla) entre las calles 41 y 60 en Midtown, donde los peatones usan las concurridas Primera y Segunda Avenidas para moverse por la Sede de las Naciones Unidas entre las partes del Upper East Side y Kips Bay de la vía verde.
Algunas zonas son estrechas debido a que los socavones están bloqueados por vallas protectoras, y una parte se aprieta entre la autopista y el muelle de la estación East River de Con Edison , lo que requiere velocidades más lentas. Otras partes son espacios compartidos con acceso para vehículos a Waterside Plaza o una estación de servicio. Aproximadamente una milla (1,6 km) cerca del extremo sureste está a la sombra de la FDR Drive elevada . Esta parte se mejorará con el proyecto East River Esplanade . En febrero de 2019, el Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York asignó $75 millones para completar la explanada dentro de East Harlem, East Midtown y Lower East Side. [1] [2]
En el verano de 2008, East River Greenway, junto con el Brooklyn Heights Promenade , proporcionaron lugares de observación para ver las cataratas de la ciudad de Nueva York .
La sección East Harlem va desde la rampa del puente Triborough en la calle 124 hasta el sitio de la mansión Gracie en la calle 90. Contiene cuatro puentes peatonales que cruzan la calle FDR, así como un puente peatonal, el puente Wards Island , hacia las islas Randalls y Wards en la calle 103. [3] Se espera que se construya una conexión con Harlem River Greenway en la calle 132 entre 2021 y 2024. [4]
Aunque el parque se encuentra en East Harlem, donde todos los residentes tienen acceso a un parque de bolsillo , un parque vecinal o un parque principal a un cuarto de milla (0,4 km), las comodidades son limitadas en esta sección de la vía verde. Esta parte decrépita de East River Greenway tiene poco espacio abierto y no tiene instalaciones recreativas. [5] El Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York asignó $25 millones para estabilizar la vía verde entre las calles 114 y 117 en 2019; [1] en ese momento, la sección entre las calles 107 y 114 estaba cerrada. [2] Se esperaba que el trabajo demorara un año, pero se avanzó poco durante este período. [6] [7] La ciudad asignó $284 millones para reparaciones de la vía verde, incluida la sección East Harlem, a principios de 2021. [8] Los planes para los segmentos rediseñados de la vía verde desde las calles 94 a 107 y desde las calles 117 a 124, así como un reemplazo para el muelle en la calle 107, se anunciaron en abril de 2024, y se espera que la construcción se realice entre 2025 y 2027. [9] [10] Se espera que la reconstrucción del segmento de la vía verde entre las calles 114 y 117 comience en el verano de 2024. [11]
En la calle 90, el Greenway asciende hasta una pasarela sobre la calle FDR Drive de dos pisos. El East River Greenway luego pasa por el parque Carl Schurz cerca de Gracie Mansion y tiene vista a las aguas de Hell Gate y Wards Island en el East River. El Greenway también es el paseo costero del parque , una plataforma construida sobre la calle FDR Drive. El parque está bordeado al oeste por East End Avenue y al sur por Gracie Square, la extensión de East 84th Street hasta el río.
La vía verde desciende hasta un paseo a nivel del suelo a través de una rampa de 452 pies de largo (138 m) y 9 pies de ancho (2,7 m) en la calle 81. La rampa se inauguró a fines de 2017 y reemplazó una escalera. [12] La vía verde continúa hasta el puente Queensboro , con pasarelas peatonales en las calles 78, 71 y 63.
La parte de la vía verde más cercana al puente Queensboro fue el tema de los planes locales publicados por la Junta Comunitaria 8 en 2002, y nuevamente en 2006. Las propuestas incluían la reutilización de un edificio de helipuerto del Departamento de Saneamiento de la Ciudad de Nueva York en la calle 59, la renovación de los parques existentes cercanos (incluido el Andrew Haswell Green Park entre las calles 60 y 62) y el uso de una rampa vehicular en desuso para conectar la vía verde con York Avenue en la calle 60. Esta renovación fue financiada por un proyecto de desarrollo en la calle 73 por la Universidad de la Ciudad de Nueva York y el Centro Oncológico Memorial Sloan-Kettering . [13] Además, se asignaron $23 millones del Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York y $15 millones de la Universidad Rockefeller para completar las renovaciones de la sección de la vía verde entre las calles 62 y 63, que comenzaron en 2015. [2]
Al sur de la calle 53, hasta la calle 41, la vía verde ingresa a su única sección sin desarrollar, a excepción de una pequeña sección a la que se accede por una pasarela en la calle 51.
Anteriormente, la vía verde no estaba urbanizada entre las calles 60 y 38. En octubre de 2011, la ciudad y el estado llegaron a un acuerdo para utilizar la parte occidental del parque infantil Robert Moses en la calle 41 para una ampliación del campus de la sede de las Naciones Unidas . A cambio, la Corporación de las Naciones Unidas para el Desarrollo pagaría 73 millones de dólares para financiar el desarrollo del espacio libre en la vía verde entre las calles 38 y 60. [14] Los diseños para este tramo de la vía verde se dieron a conocer en noviembre de 2013.
El nuevo diseño, que incorpora un anfiteatro y un muelle flotante, se propuso abrir en tres fases. La primera debía abrir en 2015 y la última en 2024. [15] Las tres partes están entre las calles 38, 41, 53 y 60, con tres nodos de reunión a lo largo del camino. [16]
La sección de la vía verde entre las calles 38 y 41, conocida como Waterside Pier, se completó en octubre de 2016 y reemplazó una estructura utilizada por última vez por Con Edison para el almacenamiento de vehículos y entregas de combustible en su antigua planta de energía Waterside . En octubre de 2021, Waterside Pier pasó a llamarse temporalmente "New Wave Pier" y se agregaron áreas de césped y mesas de picnic para brindar espacio de recreación complementario durante la construcción del proyecto East Side Coastal Resiliency de la ciudad. [17] [18] [19] En abril de 2017, la ciudad comprometió $100 millones en fondos para la construcción de las otras dos partes de la vía verde. [20] [21]
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La sección de la vía verde entre las calles 53 y 60 comenzó a construirse en noviembre de 2019. [4] [18] [22] [23] Esta sección incluye un nuevo puente accesible para discapacitados que cruza la FDR Drive en la calle 54 y proporciona una conexión con el extremo norte de Sutton Place Park South. El puente peatonal existente en la calle 51 y el parque Peter Detmold no se utilizó como punto de acceso, ya que contiene escaleras en ambos lados y no es accesible para discapacitados. [4] [24] El puente de 114 pies de largo (35 m) se fabricó en Nueva Escocia, se ensambló en Brooklyn y se izó en su lugar durante un solo turno nocturno. [25] El segmento de la vía verde se planeó originalmente para utilizar pilotes de hormigón que quedaron en el río de una calzada exterior temporal que sirvió como desvío para el tráfico durante la reconstrucción de la FDR Drive. Los pilotes, instalados en 2004, debían desmontarse en 2006, pero se mantuvieron en su lugar para una futura ampliación de la explanada costera. [26] [27] Cuando se diseñó el nuevo segmento, se decidió retirar los pilotes viejos e instalar nuevos soportes, ya que costaría más adaptar los viejos, que no tenían la capacidad de soportar el peso de los elementos de jardinería en el diseño de la nueva explanada. Se colocaron nuevos pilotes a profundidades de hasta 130 pies (40 m) y se encajaron en la roca madre para sostener una plataforma de 40 pies de ancho (12 m) hecha de secciones de hormigón prefabricado que tiene senderos para bicicletas y peatones con un sistema de captación de aguas pluviales para regar los árboles y las plantaciones. [25] La sección de las calles 53 a 60 de la vía verde se inauguró el 19 de diciembre de 2023. [28] [29]
En agosto de 2024, la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York (EDC) anunció planes para completar la vía verde entre las calles 41 y 53. La extensión costaría 120 millones de dólares y se inauguraría en 2028. [30] [31] El proyecto sería financiado por el gobierno de la ciudad, ya que la ONU había incumplido una promesa anterior de financiar la extensión de la vía verde. [32]
Al sur de las Naciones Unidas, la vía verde ingresa al East River Esplanade Park a través de un paso subterráneo para peatones en la calle 37. También conocido como Glick Park, East River Esplanade Park se extiende desde la calle 38 hasta la 36 y fue completado en 1992 por The Glick Organization en relación con los requisitos de la Comisión de Planificación de la Ciudad para construir The Horizon, un condominio de gran altura ubicado en la calle 37 entre First Avenue y FDR Drive. [17] [33] [34] El parque costó más de $4 millones y fue diseñado por Thomas Balsley Associates , la misma firma que había preparado un plan maestro de 1987 para el futuro desarrollo de una explanada frente al mar entre las calles 41 y 34 para la Junta Comunitaria 6. [ 35] [36] [37] El extremo norte de East River Esplanade Park actualmente proporciona la única conexión con Waterside Pier, que se extiende desde la calle 38 hasta la 41. [17]
Al sur del East River Esplanade Park, la porción de aproximadamente tres cuartos de milla (1,2 km) del área verde, a la que se accede por cruces peatonales en las calles 35 y 34, contiene el East 34th Street Ferry Landing , el East 34th Street Heliport y The Water Club .
La parte de la vía verde y los edificios de apartamentos que conforman Waterside Plaza (así como la vecina Escuela Internacional de las Naciones Unidas ) se construyeron sobre plataformas sostenidas por más de 2000 pilotes de hormigón hundidos en el East River . [38] Desarrollados por Richard Ravitch , los primeros edificios de apartamentos se abrieron en 1973 y el complejo y la sección de la vía verde se completaron al año siguiente. [39] [40]
En 2016, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York anunció planes para instalar carriles para bicicletas a lo largo de la vía de servicio en dirección norte de FDR Drive desde las calles East 25th hasta East 34th para mejorar el acceso de las bicicletas que circulan junto a The Water Club y Waterside Plaza. [41] [42] Los carriles para bicicletas a lo largo de este segmento de la vía verde se instalaron en 2019. [43]
La vía verde ingresa al parque Stuyvesant Cove (a 40°43′59.5″N 73°58′26.5″O / 40.733194, -73.974028 ), un parque público de 1.9 acres (7,700 m 2 ) que se extiende desde la calle 23 hasta la calle 18, al este de la avenida C. Está ubicado al sur de Waterside Plaza y al norte del parque East River, conectando con el paseo Captain Patrick J. Brown en el extremo sur. [44]
El parque está ubicado en un antiguo terreno baldío que antes albergaba una planta de cemento y un estacionamiento. En la década de 1980 se propuso un desarrollo de uso mixto llamado Riverwalk que habría incluido unidades residenciales, oficinas, un hotel y un puerto deportivo, pero se abandonó en 1992. [45] Un plan publicado en 1997 [46] dio lugar al parque actual. El cemento sobrante arrojado desde los camiones al East River ha creado una pequeña playa en el medio del parque, cerca del final de la calle 20. [47] [48] [49]
El parque, que se completó en 2002, costó $8,3 millones y fue diseñado por Donna Walcavage Landscape Architecture. [50] [51] Solar 1 , un centro de aprendizaje ambiental con un pequeño escenario al aire libre para espectáculos públicos, está ubicado en el extremo norte del parque.
La siguiente parte de la vía verde es el paseo Captain Patrick J. Brown (a 40°43′51″N 73°58′23″O / 40.73083, -73.97306 ), una pasarela pavimentada con ladrillos que conecta Stuyvesant Cove Park al norte con East River Park al sur. Diseñado para el uso de peatones y ciclistas, corre aproximadamente entre las calles 15 y 18, y las avenidas C y D , y recibió su nombre en 2002. [52]
Recibió su nombre en honor al capitán Patrick J. Brown, un bombero que murió en los ataques del 11 de septiembre y que vivía en la cercana ciudad de Stuyvesant . [53]
El plan East River Blueway entre la calle 38 y el puente de Brooklyn , publicado el 7 de febrero de 2013, [54] elevaría la pasarela por encima de FDR Drive, con rampas que ascenderían hasta un puente peatonal gradual ubicado donde ahora está el cuello de botella de la calle 15. [55] El entonces presidente del distrito de Manhattan, Scott Stringer, prometió 3,5 millones de dólares para todo el plan. [56]
Oficialmente llamada "East River Waterfront Esplanade", la vía verde se adentra en East River Park (a 40°43′03″N 73°58′27″O / 40.71750, -73.97417 ), que es un parque público de 57,5 acres (20 ha) ubicado en el Lower East Side . El parque se extiende desde East 12th Street hasta Montgomery Street en el lado este de FDR Drive. La entrada sur cuenta con buenas vistas del Puente de Manhattan y el Puente de Brooklyn . El anfiteatro, construido en 1941 justo al sur de Grand Street , ha sido reconstruido y a menudo se usa para espectáculos públicos. [57] El parque incluye campos de fútbol, béisbol y fútbol, canchas de tenis, baloncesto y balonmano, una pista para correr y senderos para bicicletas. La pesca es otra actividad popular. El parque está atravesado por el puente Williamsburg .
La última parte de la vía verde es el Proyecto East River Waterfront, también conocido como "East River Esplanade", aunque este último nombre incluye otras características a lo largo de la costa. Consiste en dos millas (3,2 km) a lo largo de la costa del East River entre Montgomery Street, a lo largo de South Street , hasta el Battery Maritime Building al este de Battery Park . Un carril bici en Pike Street se conecta con el puente de Manhattan. El proyecto tiene como objetivo rehabilitar el espacio costero existente y conectarlo con dos parques costeros existentes, Battery Park y East River Park. Una vez finalizado en 2015, [58] se prevé que la East River Esplanade cuente con tres muelles reconstruidos (14, 15 y 35), nuevos pabellones de vidrio debajo de la elevada FDR Drive , nuevos carriles para bicicletas , instalaciones recreativas y asientos frente al mar. [59]
La zona costera del East River en el Bajo Manhattan era conocida por su intensa actividad marítima, con más de 40 muelles en funcionamiento a finales de la década de 1950. [60] La concurrida zona costera proporcionaba un fácil acceso al puerto de Nueva York y al océano Atlántico en el sur, al río Hudson en el oeste, con una conexión con el canal Erie . Sin embargo, el aumento del tráfico de camiones y la transferencia de la actividad portuaria a la terminal marítima Port Newark-Elizabeth redujeron drásticamente el tráfico marítimo en el río después de mediados del siglo XX. Con muchos muelles ahora en desuso, se han hecho planes ambiciosos para recuperar y reutilizar el espacio del muelle. La autopista arterial norte-sur, FDR Drive, se trasladó a una ubicación elevada para permitir un acceso cómodo a los muelles. [60] En la década de 1970, se redactó el Plan de acceso a Water Street para ampliar los confines del tradicional distrito financiero hacia el este y crear un nuevo corredor comercial a lo largo de Water Street , al sur de Fulton Street . En vista del éxito del World Financial Center , en los años 1980 se creó el plan East Side Landing para añadir edificios comerciales y de oficinas a lo largo de la costa, nuevamente al sur de Fulton Street, similar a Battery Park City . Este plan nunca se materializó. [61]
En 1982, hubo un plan para expandir el Museo del Puerto de Nueva York y atraer la actividad turística. Partes del distrito se dedicaron al comercio minorista, incluido el edificio principal del Fulton Fish Market . Luego se construyó un moderno centro comercial en el Muelle 17 y se inauguró el 11 de septiembre de 1985. [62] [63] [64] Además, el Fulton Fish Market, anteriormente ubicado alrededor de South Street y Fulton Street, fue presionado para mudarse en 2005 a Hunts Point en el Bronx debido a los planes para la reurbanización de la costa de Manhattan.
El sendero para peatones y ciclistas se construyó por primera vez a fines de los años 90 entre Montgomery Street en el Lower East Side y Broad Street en el distrito financiero. También se agregaron bancos a lo largo de la costa parcialmente restaurada. El sendero para peatones y ciclistas ha sido bien recibido por los miembros de la comunidad. Sin embargo, existen inconvenientes: [65] [66]
Durante el mandato de Michael Bloomberg como alcalde, encabezó la iniciativa PlaNYC 2030, que destaca proyectos y planes para transformar la ciudad para el año 2030. [67] Se puso un enfoque importante en la zona costera, incluida la zona costera del East River. Bloomberg también destacó la importancia del transporte en ferry, como alternativa a las opciones de transporte terrestre existentes. La terminal de ferry Pier 11/Wall Street ha operado durante mucho tiempo la zona costera del East River, con viajes regulares a Nueva Jersey. En junio de 2011, comenzó un servicio de ferry a los muelles de la zona costera de Brooklyn.
SHoP Architects dirigió el proceso de diseño en la creación de la Explanada del East River, consultando a los miembros de la comunidad durante los años de planificación entre 2002 y 2006. En 2004 se llevó a cabo un estudio de un año de duración, que permitió a los diseñadores derivar formas que "mejorarían el acceso a la costa". Otros grupos críticos para la fase de planificación del proyecto incluyen el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York , el Departamento de Parques y Recreación, la Corporación de Desarrollo Económico, el Departamento de Planificación Urbana y otras agencias y grupos. Se obtuvieron 137 millones de dólares con la Corporación de Desarrollo del Bajo Manhattan , y el trabajo comenzó en una "sección piloto" en 2009 entre John Street y Wall Street. [59]
Según el Departamento de Planificación Urbana, el plan general figura como sigue: [58] [59]
El viaducto de FDR Drive estará revestido y South Street se estrechará en gran parte de su longitud para dejar espacio para más aceras. Los pabellones de vidrio se ubicarán debajo del viaducto y los carriles para bicicletas se trasladarán al costado del pabellón, debajo de FDR Drive. Los muelles se reconstruirán para fomentar el crecimiento marino, al tener bolas de arrecife para atraer poblaciones de peces. [68] [69]
El acceso a la Explanada desde las zonas vecinas se llevaría a cabo mediante la remodelación de los "atraques", calzadas en forma de cuña que anteriormente permitían el atraque de los barcos. Algunos de estos atraques se han utilizado como aparcamientos, mientras que otros son los extremos meridionales de importantes vías de comunicación norte-sur. Las reconstrucciones de los atraques existentes en el Distrito Financiero, el Lower East Side y Chinatown contarán con carriles bici y medianas ajardinadas. Cinco de estos proyectos de atraques se encuentran en distintas etapas de construcción. De este a oeste, son Montgomery Slip, Rutgers Slip, Pike Slip, Peck Slip y Burling Slip. [70] [71]
El proyecto se está llevando a cabo en tres fases, y la primera fase ya está completa (incluido el Muelle 15). [72] [73] La construcción de la segunda fase comenzó en el verano de 2011 (desde Old Slip hasta el edificio Battery Maritime). [74] La construcción de la tercera fase (desde Pike Slip hasta el Muelle 35, Montgomery Slip) comenzó en el otoño de 2011. Esta fase durará hasta 2014 y cubrirá la rehabilitación debajo de FDR Drive desde Maiden Lane hasta el Muelle 35. [75] La fase 4 entre Catherine y Pike Slips se completó en 2015. [58]
Hay planes para una nueva barrera contra tormentas a lo largo del tercio sur de la vía verde, entre West 57th y East 42nd Streets. [76] [77] [78] La propuesta final, que geográficamente tiene forma de U, incluirá muchas características. [76] Bajo la estructura elevada de FDR Drive sobre South Street habrá barreras contra tormentas colgando del techo del viaducto, que caerán en caso de tormenta. [76] Se ubicará una "Battery Berm" en Battery Park , y se abrirá un museo marítimo en el sitio de un antiguo edificio de la Guardia Costera allí. [76] La propuesta, de Rebuild by Design, también incluirá componentes para barreras contra tormentas en Hunts Point, Bronx y en Staten Island . [78] El primer componente, una barrera de 2,19 millas de largo (4 km) en el Lower East Side entre Montgomery y East 13th Streets llamada "The Bridging Berm", costará $335 millones. [79] Además de la protección contra tormentas, el terraplén (el primero de los tres componentes de la barrera) también proporcionará un camino peatonal y un carril para bicicletas en la parte superior del terraplén, muelles para embarcaciones y pesca, una pendiente que baja hasta los campos deportivos actuales, rampas mejoradas y accesibles para discapacitados para puentes que crucen la FDR Drive, y materiales de construcción como "muros de lodo, bloques de hormigón, un terraplén compactado, una capa de arcilla, tierra vegetal y paisajismo tolerante a la sal". [79] El costo total del proyecto es de más de 3.500 millones de dólares. [80]
