Franklin D. Roosevelt East River Drive , comúnmente conocida como FDR Drive , es una avenida de acceso controlado en el lado este del distrito de Manhattan de la ciudad de Nueva York . Comienza cerca de South Streets y Broad Streets, justo al norte del paso subterráneo de Battery Park , y corre hacia el norte a lo largo del East River hasta el cruce de la calle 125 con el puente Robert F. Kennedy , donde se convierte en Harlem River Drive . Toda la FDR Drive está designada como Ruta estatal 907L de Nueva York ( NY 907L ), una ruta de referencia sin señalizar .
FDR Drive cuenta con una combinación de secciones subterráneas, a nivel y elevadas, así como tres túneles parcialmente cubiertos. La vía verde tiene en su mayor parte tres carriles en cada dirección, a excepción de varias secciones pequeñas.
Por ley, el límite de peso actual en FDR Drive desde la calle 23 hasta Harlem River Drive en ambas direcciones es de 8000 libras (3600 kg). Todos los vehículos comerciales (incluidos los camiones) tienen prohibido circular por FDR Drive al norte de la salida 1. [3]
La East River Greenway corre por debajo, al lado o por encima de FDR Drive en casi toda su longitud, excepto en una sección entre las calles 41 y 53. [4] Una placa que dedica la East River Drive es visible en la carretera en dirección sur antes de ingresar al túnel Gracie Mansion en la calle 90.
La FDR Drive comienza en el extremo sur de Manhattan en las calles South y Whitehall en el Distrito Financiero . Se eleva desde el paso subterráneo de Battery Park hasta un viaducto elevado sobre South Street, con una conexión a nivel con South Street en la salida 1. El viaducto elevado continúa hacia el noreste, con un intercambio en el Puente de Brooklyn en la salida 2. La carretera elevada, también conocida como el Viaducto de South Street , continúa hasta Gouverneur Slip, cerca del intercambio del Puente de Manhattan (salida 3), donde hay una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte. Desde aquí, la carretera es a nivel, con una salida/entrada en dirección sur en Grand Street , salida 4. [5]
FDR Drive continúa hacia el norte a través del Lower East Side y Alphabet City , y se sumerge bajo Houston Street en la salida 5, en un intercambio de tres vías. Continúa hacia el norte como una carretera a nivel. Entre las calles 14 y 15 , FDR Drive pasa por una gran subestación Con Edison . La subestación está rodeada de rampas para la antigua salida 6, una salida y entrada en dirección sur que se cerró después del 11 de septiembre de 2001. [5]
En la calle 18 , FDR Drive gira hacia el norte sobre un viaducto elevado por encima de la avenida C. El viaducto elevado continúa hasta la calle 25 para dar servicio al cruce de la calle 23 en la salida 7. Esta salida da servicio al vecindario de Kips Bay . En la calle 23, la avenida C continúa como la vía de servicio en dirección norte para FDR Drive, mientras que los carriles en dirección sur se separan de la carretera principal en la calle 25. [5]
FDR Drive continúa hacia el norte como una carretera a nivel, con el complejo Waterside Plaza ubicado a lo largo del East River al este de la avenida. Los carriles en dirección sur ascienden a un viaducto en la calle 28 , y los carriles en dirección norte ascienden en la calle 30. Hay una entrada en dirección sur y una salida en dirección norte a nivel del suelo en las calles 28 y 30, donde comienza nuevamente la vía de servicio en dirección sur. La salida en dirección norte, etiquetada como salida 8, sirve a la calle 34 en Murray Hill , que se encuentra a cuatro cuadras al norte; la vía de servicio de FDR Drive se curva debajo de la carretera principal hasta la calle 36. Otra entrada en dirección sur se encuentra en la propia calle 34 y sube hasta el nivel del viaducto. [5]
En la calle 38, la salida 9 en dirección norte para la calle 42 , que sirve a Turtle Bay , se separa de FDR Drive. La salida 9 continúa como una rampa elevada hasta la intersección de la calle 42 y la Primera Avenida , donde se convierte en los carriles en dirección oeste de la calle 42. FDR Drive desciende al nivel de la calle y se fusiona con la vía de servicio en dirección norte. La vía de servicio en dirección sur continúa paralela a FDR Drive, y la salida 8 en dirección sur se separa de la autopista cerca de la calle 41. La vía de servicio en dirección sur luego se convierte en los carriles en dirección este de la calle 42. [5]
La sede de las Naciones Unidas se construyó sobre una plataforma sobre la acera a nivel de la calle FDR entre las calles 42 y 48. [6] La calzada en dirección sur está dentro de una estructura posterior que se asemeja a un túnel, mientras que la calzada en dirección norte está ubicada justo afuera del túnel. [5] Esta sección a menudo se conoce como el Túnel de las Naciones Unidas , aunque solo el carril más occidental de la calzada en dirección norte está debajo de la estructura. [6]
En la calle 48, la FDR Drive emerge del túnel de las Naciones Unidas. Una rampa en dirección norte desde la Primera Avenida se une a la calzada en dirección norte. La calzada en dirección sur contiene dos salidas: la salida 10 en la calle 49 y la salida 11 en la calle 53. [5] En la calle 54, la carretera ingresa al túnel Sutton Place , que pasa por debajo de los edificios de apartamentos en el lado este de Sutton Place y York Avenue hasta la calle 60. [7] En este túnel, la calzada en dirección sur se eleva y corre sobre la calzada en dirección norte para el acceso en dirección norte hacia y desde el intercambiador del puente Queensboro (salida 12). [5] Como parte del diseño en esta área, se demolieron y reconstruyeron o modificaron de otra manera numerosas casas en el río para acomodar la autopista. [7] En la calle 63, los carriles en dirección sur descienden al nivel del suelo, a la misma altura que los carriles en dirección norte. [5]
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Desde la calle 63 hasta la 71, FDR Drive pasa por debajo de una serie de túneles interconectados a nivel. El segmento de la calle 63 a la 68 pasa por debajo de un anexo construido por la Universidad Rockefeller , [8] mientras que la sección de la calzada entre las calles 68 y 71 pasa por debajo de los pilotes del Hospital Presbiteriano de Nueva York . Después, FDR Drive continúa hacia el norte a nivel del suelo. Hay una entrada y salida solo en dirección sur, etiquetada como salida 13, en las calles 71 y 73, que sirve a Lenox Hill en el Upper East Side . Existe otra entrada solo en dirección sur en la calle 79 ; no hay salida en ninguna de las direcciones, ni hay ningún número de salida reservado para este intercambiador. [5]
Desde la calle 81 hasta la 90 corre una última estructura cerrada de dos pisos. La calzada en dirección sur se eleva nuevamente sobre la calzada en dirección norte en un segmento corto del túnel entre las calles 81 y 86. [5] El paseo del parque Carl Schurz se construyó sobre la autopista en 1939, cerca de Gracie Mansion , la residencia del alcalde de la ciudad de Nueva York. [9] Hay una entrada en dirección sur a FDR Drive en la intersección de la calle 92 y la avenida York. Luego, la avenida York corre paralela a FDR Drive hasta la calle 96 , donde termina la avenida York. FDR Drive asciende hacia un viaducto elevado corto sobre el intercambio de la calle 96 (salida 14) y luego desciende nuevamente al nivel de la calle. [5]
La parte restante de FDR Drive está a nivel, pasando por East Harlem . Hay una entrada solo en dirección sur en 102nd Street, así como una salida solo en dirección sur en 106th Street , etiquetada como salida 15. En 116th Street , hay otra salida y entrada solo en dirección sur con el número de salida 16. Cuando FDR Drive llega a 120th Street, hay un intercambio (salida 17) para el puente Robert F. Kennedy , donde pasa a Harlem River Drive y continúa hacia el norte después de 125th Street. [5]
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En 1929, el presidente del distrito de Manhattan , Julius Miller, propuso por primera vez una avenida frente a la costa de Manhattan a lo largo del East River . La avenida de 5,6 km (3,5 millas) se extendería desde South Street hasta 54th Street. [10] Las primeras secciones de East River Drive se construyeron en la década de 1930 y fueron diseñadas por Robert Moses . Moses se enfrentó a las dificultades de construir una combinación de avenida y bulevar a lo largo del East River y al mismo tiempo minimizar las molestias a los residentes. Muchos propietarios a lo largo de East River Drive, especialmente en Midtown, se opusieron al bulevar a menos que se añadieran medidas de mitigación del ruido. [11]
La sección desde la calle 125 y la rampa del puente Triborough hacia el sur hasta la calle 92 se completó en 1936. [12] Las secciones desde la calle 92 hasta Battery Park (con la excepción de una sección desde las calles 42 a 49, ubicada debajo de la sede de las Naciones Unidas ) se construyeron como un bulevar que corría al nivel de la calle. [13] La primera sección "céntrica" del bulevar, entre las calles Grand y 12, se completó en junio de 1937. [14] Dos secciones más en el centro, desde las calles 12 a 14 y luego desde las calles 14 a 18, se abrieron en 1939. [15] Un conector corto desde Grand hasta Montgomery Street se completó en mayo de 1940, lo que significó que el bulevar ahora era continuo desde Montgomery hasta las calles 30. [16] El mes siguiente, se abrió un gran tramo desde las calles 49 a 92. En este punto, la única sección contigua que quedaba por completar era el tramo entre las calles 30 y 49. [17]
En esa época, los funcionarios de la ciudad comenzaron a hacer planes para reconstruir las secciones existentes del bulevar, de modo que varias intersecciones estuvieran separadas por niveles o tuvieran dos pisos. En abril de 1940 se publicó un plan para construir una sección de tres niveles desde la calle 81 hasta la 89, [18] seguido de un paso elevado de East River Drive sobre la calle 96 en junio. [19] Debido a una restricción de mamparo, ya se estaba construyendo una sección desde la calle 51 hasta la 60 con dos pisos. [18]
La sección de East River Drive desde las calles 23 a 34 se completó en octubre de 1941. [20] Conocida como Bristol Basin, esta sección se construyó sobre escombros de guerra arrojados por los barcos de carga que regresaban de Bristol , Inglaterra , durante la Segunda Guerra Mundial . La Luftwaffe alemana bombardeó Bristol intensamente. Después de entregar suministros de guerra a los británicos, las tripulaciones de los barcos cargaron escombros en los barcos como lastre y luego navegaron de regreso a Nueva York, donde los equipos de construcción lo utilizaron. [21] El 29 de junio de 1942, el alcalde Fiorello LaGuardia dedicó una placa que conmemora el uso de escombros , [22] y actualmente está instalada en el complejo Waterside Plaza . La parte final del bulevar original, entre las calles 34 y 49, se inauguró en mayo de 1942. [23] La construcción de este segmento requirió modificaciones en los elevadores y transportadores subterráneos que transportaban carbón y cenizas entre las barcazas atracadas en el East River y la Central Generadora Waterside y la Planta de Vapor Kips Bay . [24] Los futuros diseños de reconstrucción de 1948 a 1966 convirtieron a FDR Drive en la avenida completa que está en uso hoy en día. [13] Tras la muerte de Franklin Delano Roosevelt , la East River Drive se le dedicó en junio de 1945. [25] La calzada ahora se llama comúnmente "FDR Drive". [26] La sección de las calles 49 a 92 se convirtió en una autopista de acceso limitado en 1948. [2] Una rampa elevada entre las calles 18 y 25, que sirve como una extensión de la autopista al sur de la calle 23, se completó el año siguiente, [27] reemplazando una sección a nivel. [28] El paso subterráneo de Battery Park se completó en 1951 y se conectó con el túnel Brooklyn-Battery. [29]
En mayo de 1954 se completó una autopista elevada sobre South Street , que conectaba la vía a nivel al norte de Grand Street con el paso subterráneo de Battery Park y el túnel Brooklyn-Battery en el extremo sur de Manhattan. [30] Esto reemplazó el segmento a nivel existente. [2] En 1960, un proyecto para el segmento de Jackson Street y East 14th Street se actualizó a una autopista de acceso controlado. [2] Para 1966, lo mismo había ocurrido con el segmento entre East 14th Street y East 42nd Street. Este segmento también aprovechó los viaductos elevados de nueva construcción. [2]
En 1965, se anunciaron planes para rampas directas al Puente de Brooklyn , esto eliminaría la congestión en su acceso al reubicar el tráfico en la avenida. [31] La rampa al Puente de Brooklyn se inauguró en 1968, [32] seguida por la rampa hacia FDR Drive en 1969. [33]
En Kips Bay, FDR Drive está ubicada en un viaducto entre las calles 30 y 37. Las calzadas en dirección sur y norte ascienden a un viaducto por separado entre las calles 28 y 30; la calzada en dirección sur asciende al viaducto en la calle 28, seguida por la calzada en dirección norte en la calle 30, y las dos calzadas se fusionan en una sola estructura en la calle 32. En este punto, hay un arcén de dos carriles en el lado izquierdo de la calzada en dirección norte, con uno de los carriles acordonado por una pequeña barrera de hormigón. Hay una disposición para una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte en la calle 30, que se construyó en 1967 y se habría conectado a la autopista Mid-Manhattan Expressway . Sin embargo, después de que se abandonaran los planes para la autopista, esta salida nunca se utilizó, en gran parte porque ya había una salida cuatro cuadras al norte, en la calle 34. La salida no utilizada se bloqueó entonces con una barricada de hormigón semipermanente. [34]
A partir del 15 de agosto de 1985, la rampa con la calle 42 se cerró para una reconstrucción extensa. Cuando se reabrió en abril, tenía un viaducto completamente nuevo. [35] Esto fue parte de un proyecto más grande para reemplazar el viaducto entre la calle 42 y la calle 50. Se sabía que este viaducto, que se había deteriorado significativamente en sus últimos años, corría un riesgo significativo de colapso. [2]
A finales de la década de 1990, se completó un proyecto para reconstruir el segmento de la calle 14 a la calle 34. [2]
En 1987, las rampas con la calle 48 se cerraron de forma permanente tras descubrirse un deterioro significativo. Si bien en un principio no se planeó reemplazarlas, la congestión aumentó rápidamente, lo que provocó la construcción de una rampa de reemplazo en la calle 49. Esta se inauguró en octubre de 1998. [2]
La salida 6, un intercambiador a nivel que conectaba con la calle 15, pasaba por una subestación de ConEdison , que maneja la mayor parte de la electricidad del Bajo Manhattan . Se cerró permanentemente después de los ataques del 11 de septiembre cuando los funcionarios de la ciudad y de ConEdison concluyeron que era demasiado riesgoso permitir un acceso tan fácil a una pieza tan crítica de infraestructura. [36] La salida fue demolida en 2014 después de que el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York recibiera una notificación del Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York de que la salida no se reabriría ya que la instalación de ConEdison se consideraba un objetivo terrorista potencial. La calle 15 este, así como una rampa de entrada correspondiente desde la calle 14 , también se cerraron al este de la Avenida C , excepto para ConEdison y los vehículos de las fuerzas del orden. Toda la señalización de la salida 6 se desmanteló a principios de 2016. [5]
En 2002, se completó un proyecto para mejorar la seguridad desde East 63rd Street hacia el norte del puente Triborough . También como parte de este proyecto, se reconstruyó por completo la salida 16. [2]
En 2004 se completó la reconstrucción del techo del túnel de Gracie Mansion. [2]
En diciembre de 2002, comenzaron las obras de reconstrucción del tramo de la calzada entre East 54th Street y East 63rd Street, que se completaron prácticamente en agosto de 2007 y comprendieron la construcción de una calzada temporal en algunas zonas. [37]
En noviembre de 2015 se completó la repavimentación entre la calle 125 y el puente de Brooklyn. [38]
En 2016, coincidiendo con la ampliación de la Universidad Rockefeller, se tapó una parte de la autopista para permitir dicha ampliación. [39]
En 2019, el viaducto del Bajo Manhattan fue rehabilitado y repintado de color púrpura. [40]
En septiembre de 2023, el presidente del distrito de Manhattan, Mark Levine, anunció planes para reemplazar la autopista elevada desde el puente de Brooklyn hasta el túnel Brooklyn-Battery por un bulevar urbano si se obtienen fondos. [41] Como afirmó Levine, "es la parte menos utilizada de la FDR y ha creado una barrera ruidosa y fea entre la gente del bajo Manhattan y su zona costera". La estructura también se ha deteriorado significativamente, lo que requiere más mantenimiento del que se considera aceptable. [42]
Los autobuses exprés SIM3 , SIM6 , SIM10 , SIM11 , SIM31 , X37 y X38 utilizan FDR Drive entre su inicio en el Bajo Manhattan y la calle 23. [43] [44] [45] Además, los autobuses QM7 , QM8 , QM8 Super Express , QM11 y QM25 utilizan FDR Drive entre la salida del Puente de Brooklyn y la Calle 34 [46] [47]
Los autobuses BM1 , BM2 , BM3 y BM4 utilizan el FDR entre el Puente de Brooklyn y la Calle 23 durante las horas de menor tráfico, pero durante las horas pico , los autobuses "Midtown Express" se saltan el centro y van directamente por el FDR hasta la Calle 23. [45] [48]
Toda la ruta transcurre en el distrito de Manhattan de la ciudad de Nueva York .
construir un edificio de dos pisos y 160.000 pies cuadrados [15.000 m
2
] sobre FDR Drive, adyacente a su campus, alcanzó un hito importante hoy con la votación del Ayuntamiento para aprobar el plan.
