El USS Ranger (CV-4) fue un portaaviones de la Armada de los Estados Unidos de entreguerras , el único barco de su clase. Como barco del Tratado , el Ranger fue el primer barco estadounidense diseñado y construido desde la quilla hacia arriba como portaaviones. Era relativamente pequeño, sólo 730 pies (222,5 m) de largo y menos de 15.000 toneladas largas (15.000 t), más cercano en tamaño y desplazamiento al primer portaaviones estadounidense, el Langley , que a los barcos posteriores. En el diseño original no se incluyó una superestructura de isla , pero se añadió una vez finalizada.
Considerada demasiado lenta para su uso con las fuerzas de tarea de portaaviones de la Flota del Pacífico contra Japón, [1] pasó la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial en el Océano Atlántico, donde la flota alemana, la Kriegsmarine , era un oponente más débil. Ranger entró en combate en ese teatro y brindó apoyo aéreo para la Operación Antorcha . En octubre de 1943, luchó en la Operación Líder , ataques aéreos contra barcos alemanes frente a Noruega. Fue vendida como chatarra en 1947.
En 1925 se comenzó a trabajar en el diseño de un cuarto portaaviones para la Marina de los EE. UU., como continuación del pequeño Langley , convertido a partir de un carbonero , y de los grandes Lexington y Saratoga , que estaban en proceso de convertirse a partir de cruceros de batalla incompletos. . El portaaviones número cuatro fue la primera oportunidad que tuvo la Armada de diseñar un barco construido como portaaviones. [2] El trabajo de diseño preliminar se produjo antes de la operación extensa de los tres anteriores. Al tener una experiencia limitada a la que recurrir, las características clave del diseño se derivaron de la experiencia en juegos de guerra en la Escuela de Guerra Naval de EE. UU . Durante el diseño y la construcción se producirían muchas modificaciones como resultado de la creciente experiencia con Langley, Lexington y Saratoga . [3] [4]
La principal limitación que limitó cualquier diseño fue el Tratado Naval de Washington de 1922. Después de Lexington y Saratoga , [a] quedaban 69.000 toneladas largas (70.000 t ) para la construcción de portaaviones. Esto dio como resultado el modelado para tres buques de 23.000 toneladas largas, cuatro buques de 17.250 toneladas y cinco buques de 13.800 toneladas. [6] De los tres tamaños, se seleccionó el 13.800 más pequeño porque los cinco cascos tendrían la mayor capacidad agregada de aeronaves. Los juegos de guerra habían indicado que en cualquier guerra se produciría un desgaste severo de las células y los cascos de los aviones. La solución de la universidad fue maximizar la cantidad de aviones y cascos permitidos según el tratado. [4] [5] [b]
Inicialmente, el Ranger fue diseñado como un avión de cubierta empotrada, como el Langley , sin nada que se extendiera por encima de la cubierta de vuelo. Mantener la cabina de vuelo libre de obstáculos complicó la disposición de la maquinaria. El humo de sus seis calderas se ventilaba a través de seis pequeñas chimeneas, tres a cada lado del hangar de popa. Las pilas tenían bisagras y se giraban a una posición paralela a la cubierta del hangar durante las operaciones de vuelo. La inusual disposición de la pila es una herencia de su diseño de plataforma empotrada. Cuando se añadió una isla a mitad de la construcción, se rechazó la reconstrucción de las tomas de la isla por considerarla demasiado costosa. [8]
Las preocupaciones sobre la dispersión del humo afectaron el diseño de la propulsión. El tamaño de la planta influyó tanto en la ubicación de las calderas como en la cantidad de humo generado. Una central eléctrica moderada de 53.000 hp podría colocarse más atrás que una de 100.000 hp sin afectar el ajuste. Cuanto más atrás se colocaran las calderas, más atrás podrían estar también las chimeneas, dispersando el humo en una menor parte de la cubierta. La planta más pequeña también produjo menos gases que una planta de 100.000 caballos de fuerza. Debido a limitaciones de espacio, el portaaviones estaba equipado con turbinas con engranajes. [9]
Casi toda su cubierta superior estaba dedicada al hangar. La gran altura y las vigas abiertas de la estructura de la cabina de vuelo permitieron el almacenamiento de fuselajes de repuesto. La cubierta del hangar estaba semiabierta y tenía grandes puertas de cortina metálicas enrollables que podían cerrarse en caso de mal tiempo. El hangar abierto fue adoptado para permitir la instalación de dos catapultas en la cubierta del hangar para el lanzamiento de aviones de observación. Las catapultas se dejaron caer para ahorrar costos. El Ranger también incorporó una cubierta de galería entre la cubierta de vuelo y la cubierta del hangar. [10]
La cabina de vuelo era una superestructura ligera revestida de madera. Diseñada como medida para ahorrar peso, se descubrió que la plataforma de madera clara era fácilmente reparable. [11] Se proporcionaron tres ascensores para mover aviones entre la cubierta de vuelo y la cubierta del hangar. Los estabilizadores en el borde de la cubierta de vuelo proporcionaban estiba adicional para los aviones en cubierta. El portaaviones operó 76 aviones tal como fueron construidos; igual a Lexington con la mitad del desplazamiento. [12]
El portaaviones fue uno de los primeros barcos de la Armada de los EE. UU. equipado con armas automáticas ligeras para defenderse de los ataques de bombardeo en picado, e inicialmente estaba armado con cuarenta ametralladoras calibre .50. [13] Complementando las ametralladoras había ocho cañones de doble propósito de calibre 5 pulgadas (127 mm)/25 controlados por dos directores Mark 33. Las ametralladoras estaban dispuestas a lo largo de la galería y los cañones de 5 pulgadas estaban dispuestos con uno en cada esquina de la galería, dos en la proa y dos en la cola de milano. [ cita necesaria ]
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Autorizada por el Congreso el 13 de febrero de 1929, la Marina de los EE. UU. abrió ofertas para la construcción del portaaviones el 3 de septiembre de 1930. Newport News Shipbuilding and Drydock Company superó la oferta de Bethlehem Shipbuilding Corporation y New York Shipbuilding Company para el contrato. En noviembre, Newport News Shipbuilding recibió el contrato para construirlo. El precio del contrato fue de 15,2 millones de dólares. [14] El 10 de diciembre, se asignó el nombre Ranger al portaaviones previsto. [15]
El Ranger fue fundado el 26 de septiembre de 1931 por Newport News Shipbuilding & Drydock Co., Newport News, Virginia , y botado el 25 de febrero de 1933, patrocinado por Lou Henry Hoover , Primera Dama de los Estados Unidos . [16] Al final de la construcción, el diseño se modificó para incluir una isla, aumentando su desplazamiento a 14.500 toneladas. [12] Al comenzar las pruebas el 1 de mayo de 1934, el Ranger produjo 30,35 nudos y generó 58.700 shp. [17] Fue comisionado en el Norfolk Navy Yard el 4 de junio de 1934, con el capitán Arthur L. Bristol al mando. [18]
Para ahorrar dinero, el Ranger fue diseñado y puesto en servicio inicialmente sin espacio para guardar torpedos ni escuadrón de bombarderos torpederos. Wasp fue diseñado y encargado para combinar. El 17 de octubre de 1941 se aprobó la instalación de estibas para torpedos durante la siguiente revisión junto con la activación de un escuadrón de torpedos. El 10 de enero de 1942 se activó el Torpedo Squadron 4 (VT-4) en el Ranger. [19]
A lo largo de los años se realizaron muchas modificaciones en su armamento. El primer cambio fue consolidar la batería de cañones de 5 pulgadas emparejando los cuatro cañones de la cubierta principal con los cuatro cañones de la cubierta de la galería. El armamento antiaéreo recibió una importante mejora cuando se instalaron seis soportes cuádruples de 1,1 pulgadas; La batería de 1,1 pulgadas reemplazó una batería de cañones de calibre 50/3 pulgadas (76 mm) instaladas meses antes como marcadores de posición. [20] En marzo de 1942, las ametralladoras calibre .50 fueron cambiadas por cañones Oerlikon de 20 mm mucho más capaces . [21] De manera similar, la batería de 1,1 pulgadas se cambió por cañones Bofors cuádruples de 40 mm en diciembre de 1942. [22] El armamento definitivo del Ranger era seis monturas cuádruples de 40 mm y cuarenta y seis monturas de 20 mm. [ cita necesaria ]
El 13 de diciembre de 1943, el jefe de Operaciones Navales, el almirante Ernest King, aprobó una amplia modernización. Desde la puesta en servicio del Ranger , el tamaño de los aviones de transporte había aumentado enormemente. Los soportes de su cabina de vuelo ya no eran capaces de soportar el peso de un grupo aéreo moderno y completo. Se contemplaron otras mejoras operativas de las aeronaves. Se iba a ampliar el ascensor de popa, se sustituiría el ascensor central por un ascensor de borde de cubierta y se instalarían dos catapultas en la cubierta de vuelo. Los problemas de peso y protección debían resolverse ampollando el casco. El armamento se incrementaría con seis monturas cuádruples adicionales de 40 mm. El almirante King estaba a favor de realizar las conversiones, pero la Oficina de Buques insistió en que asignar la mano de obra y los recursos necesarios para lograrlo retrasaría considerablemente la finalización de los nuevos portaaviones en construcción. El proyecto completo se pospuso indefinidamente el 5 de abril de 1944 después de la tercera estimación creciente. [23] Después de llegar al puerto de Nueva York el 16 de mayo, el Ranger ingresó al Norfolk Navy Yard para reforzar su cubierta de vuelo, instalar nuevas catapultas de avión y actualizar el equipo de radar. [24] Esto le proporcionó la capacidad de entrenamiento nocturno de cazas-interceptores. [ cita necesaria ]
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El Ranger llevó a cabo sus operaciones de vuelo iniciales frente a Virginia Capes el 21 de junio de 1934 [25] y partió de Norfolk el 17 de agosto [26] para un crucero de entrenamiento que la llevó a Río de Janeiro , Buenos Aires y Montevideo . [25] Regresó a Norfolk el 4 de octubre [27] para operaciones frente a Virginia Capes y dos períodos en dique seco para reparaciones posteriores a la prueba [28] hasta el 1 de abril de 1935, [29] cuando zarpó hacia el Pacífico. Al transitar por el Canal de Panamá el 7 de abril, [29] llegó a San Diego el 15 de abril. [29] Durante casi cuatro años, participó en problemas de la flota que llegaban a Hawaii, [30] las primeras pruebas de prueba en clima frío de un portaaviones en Alaska, [31] y en operaciones en la costa occidental que la llevaron hasta el sur del Callao , Perú. , [32] y tan al norte como Seattle , Washington. El 4 de enero de 1939 partió de San Diego para realizar operaciones de flota de invierno en el Caribe con base en la Bahía de Guantánamo , Cuba. [33] Luego navegó hacia el norte hasta Norfolk, donde llegó el 20 de abril. [34]
El Ranger navegó a lo largo de la costa este desde Norfolk y hacia el Mar Caribe. En el otoño de 1939, comenzó las operaciones de Patrulla de Neutralidad , [35] operando desde Bermuda a lo largo de las rutas comerciales del Atlántico medio y por la costa este hasta NS Argentia , Terranova . [2]
En diciembre de 1940, el VF-4 del Ranger se convirtió en una de las primeras unidades en recibir los nuevos Grumman F4F-3 Wildcats . [36]
En diciembre de 1941, regresaba a Norfolk de una patrulla oceánica que se extendía hasta Puerto España , Trinidad y Tobago, cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor . [37] Al llegar a Norfolk el 8 de diciembre, [38] zarpó el 21 de diciembre para patrullar el Atlántico Sur. Luego ingresó al Norfolk Navy Yard para reparaciones el 21 de marzo de 1942. [39] El Ranger fue uno de los 14 barcos que recibieron el primer radar RCA CXAM-1 . [40]
El Ranger sirvió como buque insignia del Contralmirante Arthur B. Cook, Comandante de Portaaviones, Flota del Atlántico , hasta el 6 de abril de 1942, cuando fue relevado por el Contralmirante Ernest D. McWhorter, quien también rompió su bandera en el Ranger . [41]
El 15 de abril de 1942, el primer ministro Winston Churchill telegrafió al presidente Franklin Delano Roosevelt solicitando que Carolina del Norte y los Ranger reforzaran la Flota del Este tras el ataque al Océano Índico . El día anterior, en respuesta a la notificación anticipada de la solicitud de refuerzo enviada a través del general George Marshall, que entonces estaba de visita en Londres, el almirante Ernest King ya había declarado categóricamente que el Ranger y cualquier otra unidad importante de la flota no podrían estar disponibles para el Océano Índico. Dijo que la única manera en que la Armada podía ayudar era utilizando al Ranger para transportar los aviones de persecución necesarios para que la Décima Fuerza Aérea alcanzara su capacidad operativa completa. El borrador de respuesta de King a la insistencia de Churchill mostró una falta de tacto. Roosevelt apoyó a King, pero bajó el tono del borrador de King resaltando las fallas de Ranger para guiar a los británicos a aceptar la misión del ferry. [42]
Navegando hacia la Estación Aérea Naval de Quonset Point , Rhode Island , el Ranger cargó 68 Curtiss P-40E y se hizo a la mar el 22 de abril, lanzando los aviones del Ejército el 10 de mayo para aterrizar en Accra , en la Costa Dorada de África ( Ghana ). [43] Los P-40 fueron un refuerzo general para el Grupo de Voluntarios Americanos Flying Tigers (que pronto será redesignado como el 23.º Grupo de Cazas de las Fuerzas Aéreas del Ejército ) en China, para reponer sus pérdidas y formar una segunda unidad, la 51.ª Grupo de combate . [44] Aunque no se encontraron dificultades al despegar de la cubierta del Ranger , los errores al cruzar África provocaron la pérdida de aproximadamente 10 en el camino. [45] Al regresar a Quonset Point el 28 de mayo, hizo una patrulla a Argentia , Terranova. [ cita necesaria ]
Después de las victorias de Rommel en mayo y junio, en particular la caída de Tobruk durante la batalla de Gazala , Estados Unidos acordó comprometer en el teatro de operaciones del norte de África un total de nueve grupos de combate, de los cuales siete grupos debían estar en operación al final. de 1942. La contribución de Ranger al establecimiento de la Novena Fuerza Aérea fue transportar otros 72 P-40 del ejército. Esta vez transportó una unidad de combate completa, el 57th Fighter Group , que lanzó frente a la costa de África hacia Accra el 19 de julio. Las lecciones aprendidas de la misión anterior del ferry resultaron en pérdidas insignificantes, por las cuales el 57.º recibió elogios. El Grupo estuvo operativo con la Fuerza Aérea del Desierto a tiempo para participar en la Segunda Batalla de El Alamein . [46]
Después de hacer escala en Trinidad, [47] regresó a Norfolk para practicar la batalla local hasta el 1 de octubre, luego basó su entrenamiento en las Bermudas, [48] en compañía de cuatro nuevos portaaviones de escolta clase Sangamon , barcos convertidos a partir de petroleros para aumentar la flota estadounidense. poder aéreo en el Océano Atlántico. [2]
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Como el portaaviones más grande de la Flota del Atlántico, el Ranger lideró el grupo de trabajo que estaba compuesto por ella y los cuatro portaaviones de escolta. Estos proporcionaron superioridad aérea durante la invasión anfibia del Marruecos francés gobernado por Vichy . El 8 de noviembre de 1942 comenzaron los desembarcos aliados en el norte de África francés ( Operación Antorcha ). Las fuerzas del gobierno francés de Vichy atacaron a las fuerzas aliadas en defensa de la neutralidad del Marruecos francés, en lo que se conoció como la Batalla Naval de Casablanca . [49]
Todavía era de noche a las 06:15 de ese día, cuando el Ranger , estacionado a 48 km al noroeste de Casablanca , comenzó a lanzar sus aviones para apoyar los aterrizajes realizados en tres puntos de la costa atlántica del norte de África (Operación Antorcha). [50] Nueve de sus cazas Wildcat atacaron los aeródromos de Rabat y Rabat-Sale , cuarteles generales de las fuerzas aéreas francesas en Marruecos. Sin sufrir pérdidas, destruyeron siete aviones en un campo y 14 bombarderos en el otro. Otro vuelo destruyó siete aviones en el campo de Port Lyautey . Algunos de los aviones del Ranger ametrallaron a cuatro destructores franceses en el puerto de Casablanca, mientras que otros ametrallaron y bombardearon baterías costeras cercanas. [2] [51]
El acorazado francés de Vichy Jean Bart abrió fuego con los cuatro cañones de 381 mm (15 pulgadas) de su única torreta operativa contra los buques de guerra estadounidenses que cubrían los desembarcos. Fue alcanzada y moderadamente dañada por los bombarderos en picado del Ranger , luego silenciada por el quinto impacto de los cañones de 406 mm (16 pulgadas) del acorazado estadounidense Massachusetts , que bloqueó el mecanismo de rotación de la única torreta en funcionamiento. [ cita necesaria ]
La torreta de 15 pulgadas de Jean Bart fue reparada rápidamente. El 10 de noviembre, Jean Bart abrió fuego de nuevo y casi alcanzó al crucero pesado Augusta , el buque insignia de la Task Force 34. En represalia, los bombarderos del Ranger infligieron graves daños al Jean Bart con dos bombas pesadas que alcanzaron la proa y la popa, lo que provocó que el acorazado francés se hundiera en el barro del puerto con las cubiertas inundadas. [52] [53] Además de dañar y hundir al Jean Bart , el avión de ataque del Ranger logró dos impactos directos de bombas en el líder del destructor francés Albatros , destrozando completamente su mitad delantera y causando 300 bajas. También atacaron al crucero francés Primauguet cuando zarpaba del puerto de Casablanca y lanzaron cargas de profundidad dentro del alcance mortal de dos submarinos . Los aviones del Ranger también derribaron baterías antiaéreas y de defensa costera, destruyeron más de 70 aviones enemigos en tierra y derribaron 15 aviones en combate aéreo. Se estimó que 21 tanques ligeros enemigos fueron inmovilizados y unos 86 vehículos militares destruidos, la mayoría de ellos camiones que transportaban tropas. Ranger había lanzado 496 salidas de combate en la operación de tres días, con 16 aviones perdidos o dañados sin posibilidad de reparación. [2]
Casablanca capituló ante las fuerzas estadounidenses el 11 de noviembre. [54] Ranger partió de la costa marroquí el 12 de noviembre, [55] regresó a Hampton Roads el 24 de noviembre y a Norfolk el 14 de diciembre de 1942. [56]
El 2 de diciembre de 1942, se volvió a solicitar la búsqueda de Ranger en un cable de Churchill a Roosevelt, esta vez en relación con las desgracias estadounidenses. La pérdida del Hornet en la Batalla de las Islas Santa Cruz desencadenó una serie confusa de mensajes buscando refuerzos para los portaaviones británicos en el Pacífico. Para cumplir con la solicitud, Churchill ofreció tanto a Illustrious como a Victorious a cambio de que Ranger reemplazara a Victorious en la Home Fleet. King aceptó un portaaviones, pero retuvo al Ranger para usarlo en el Atlántico o el Pacífico a su discreción. [57]
Después del entrenamiento en la Bahía de Chesapeake , el Ranger se sometió a una revisión en el Norfolk Navy Yard del 16 de diciembre de 1942 al 7 de febrero de 1943. Para el 33 de diciembre, Fighter Group había sufrido grandes pérdidas en Túnez y necesitaba refuerzos. En respuesta a la solicitud de Eisenhower, el Ranger partió de Norfolk el 8 de enero con el 325.º Grupo de Cazas a bordo para su entrega a Casablanca. [58] Repitió la misión con otra carga, 75 cazas P-40L del 58.º Grupo de Cazas de las Fuerzas Aéreas del Ejército a África, que llegaron a Casablanca el 23 de febrero. [59]
El 25 de abril de 1943, la radio alemana anunció "¡Achtung! ¡Achtung! ¡Estamos orgullosos de anunciar que un submarino alemán ha hundido el portaaviones estadounidense Ranger en el Atlántico Norte!" Después de esta transmisión, los comunicados de prensa alemanes informaron que el comandante Otto von Bülow del submarino U -404 , condecorado personalmente por Adolf Hitler con hojas de roble en la Cruz de Caballero , había "además de torpedear cuatro vapores, capturó y hundió el avión estadounidense". portaaviones Ranger." [ cita necesaria ]
La Marina de los EE. UU., preocupada por el impacto del anuncio alemán en las familias de los tripulantes de los Ranger , negó la afirmación alemana. En la transmisión de radio del 15 de febrero de 1944, el capitán Gordon Rowe, comandante en jefe del USS Ranger , declaró:
La historia de que nos hundieron fue un truco de cobarde: sembrar ansiedad y miedo entre los inocentes... Al día siguiente lo negamos y... el 4 de octubre sembramos el pánico y el caos en las rutas marítimas noruegas. Sólo una cosa lamentamos. Seguimos buscando al Tirpitz pero o no quiso o no pudo salir.... Mientras tanto, el Ranger, todavía muy a flote, hace su trabajo. [60]
Patrulló y entrenó a pilotos a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra navegando hasta Halifax , Nueva Escocia. [61] Partiendo de Halifax el 11 de agosto, [62] se unió a la Flota Nacional Británica en Scapa Flow , Escocia, el 19 de agosto, con la que patrulló los accesos a las Islas Británicas . [62]
El Ranger partió de Scapa Flow con la Home Fleet el 2 de octubre para atacar el transporte marítimo alemán en aguas noruegas ( Operación Líder ). [63] El objetivo de la fuerza era el puerto de Bodø , en el norte de Noruega . [63] El grupo de trabajo alcanzó la posición de lanzamiento frente a Vestfjorden antes del amanecer del 4 de octubre [63] sin ser detectado. A las 06:18, el Ranger lanzó 20 bombarderos en picado Douglas SBD Dauntless y una escolta de ocho Wildcats. Una división de bombarderos en picado atacó al carguero La Plata de 8.000 toneladas de registro bruto (TRB) , mientras que el resto continuó hacia el norte para atacar un convoy de barcos alemanes. Los bombarderos dañaron gravemente un camión cisterna de 10.000 TRB y un transporte de tropas más pequeño. También hundieron dos de los cuatro pequeños barcos mercantes alemanes en la rada de Bodø. [64]
Un segundo grupo de ataque del Ranger , formado por 10 torpederos Grumman TBF Avenger y seis Wildcats, destruyó un carguero alemán y un pequeño barco costero, y bombardeó un transporte cargado de tropas. Tres de los aviones se perdieron por fuego antiaéreo . En la tarde del 4 de octubre, el Ranger fue localizado por tres aviones alemanes ; su patrulla aérea de combate derribó dos aviones enemigos y ahuyentó al tercero. [64]
Ranger regresó a Scapa Flow el 6 de octubre. [65] Patrulló con el 2.º escuadrón de batalla británico en aguas que se extendían hacia el noroeste hasta Islandia , [66] y luego partió de Hvalfjord el 26 de noviembre, [66] llegando a Boston el 3 de diciembre. [66]
El 3 de enero de 1944, el Ranger se convirtió en un portaaviones de entrenamiento en Quonset Point , Rhode Island. Este deber fue interrumpido el 20 de abril cuando navegó a Staten Island, Nueva York , para embarcarse en 76 cazas Lockheed P-38 Lightning , junto con personal del ejército, la marina y la marina francesa, para su transporte a Casablanca. [67] Partiendo el 24 de abril para su quinta y última misión en ferry transatlántico, llegó a Casablanca el 4 de mayo. [68] Los nuevos aviones fueron intercambiados por aviones dañados del ejército estadounidense marcados para reparación en los EE. UU., mientras que los pasajeros militares fueron embarcados para el regreso a la ciudad de Nueva York. [2] Después de la ciudad de Nueva York, se mudó a Norfolk para su reparación el 19 de mayo de 1944. [ cita necesaria ]
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El 11 de julio partió de Norfolk y se dirigió a Panamá. Cruzó el Canal de Panamá cinco días después, embarcó a varios cientos de pasajeros del ejército estadounidense en Balboa, Panamá , [24] y luego navegó a San Diego, donde llegó el 25 de julio. [69] Después de embarcar a los hombres y aviones del Night Fighting Squadron 102 y casi 1.000 marines estadounidenses, el Ranger navegó hacia aguas hawaianas el 28 de julio y llegó a Pearl Harbor el 3 de agosto. [69] Durante los siguientes tres meses, el Ranger llevó a cabo operaciones nocturnas de entrenamiento de vuelo en portaaviones desde Pearl Harbor. [69]
El Ranger partió de Pearl Harbor el 13 de octubre [70] para entrenar nuevos pilotos navales para el combate. Operando desde San Diego bajo el mando del Comandante Fleet Air, Alameda, California , Ranger continuó entrenando grupos aéreos y escuadrones a lo largo de la costa de California durante el resto de la guerra. [2] El Ranger fue el único portaaviones estadounidense de antes de la guerra que nunca se enfrentó a las fuerzas japonesas en batalla.
Saliendo de San Diego el 30 de septiembre de 1945, [71] embarcó a pasajeros civiles y militares en Balboa [71] y luego navegó hacia Nueva Orleans, Luisiana, llegando el 18 de octubre. Después de las celebraciones del Día de la Marina allí, zarpó el 30 de octubre [71] para breves operaciones en Pensacola, Florida , como portaaviones de entrenamiento, más tarde relevado en ese papel por Saipan . [72] Después de hacer escala en Norfolk, ingresó al Astillero Naval de Filadelfia el 19 de noviembre para su revisión. Permaneció en la costa este hasta que fue dada de baja en el Norfolk Navy Yard el 18 de octubre de 1946. [73] Expulsada del Registro de Buques Navales el 29 de octubre, [74] fue vendida como chatarra a Sun Shipbuilding and Drydock Company , Chester, Pensilvania . el 31 de enero de 1947. [74]
Por su servicio, Ranger recibió dos estrellas de servicio y las siguientes cintas/premios. Las dos estrellas de servicio otorgadas a Ranger se otorgaron en función de su participación en las operaciones que se detallan a continuación.
