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Rotax 914

El Rotax 914 es un motor de aviación turboalimentado , de cuatro tiempos , de cuatro cilindros opuestos horizontalmente con cilindros refrigerados por aire y culatas refrigeradas por agua . Está diseñado y construido por la empresa austriaca BRP-Powertrain, propiedad de Bombardier Recreational Products (BRP), como parte de su marca Rotax . [3] [4] [5]

El motor se utiliza habitualmente en aviones ligeros certificados , aviones de construcción casera , autogiros y vehículos aéreos no tripulados militares como el MQ-1 Predator .

Diseño y desarrollo

Introducido en 1996, el Rotax 914 es un desarrollo turboalimentado del Rotax 912. [2]

El Rotax 914 tiene un turbocompresor con un controlador automático de válvula de descarga y carburadores dobles . Cuenta con encendido por descarga de condensador doble , culatas de cilindros refrigeradas por líquido y cuerpos de cilindros refrigerados por aire, un arranque eléctrico, una caja de cambios de reducción de hélice incorporada , lubricación de aceite forzada por cárter seco y tiene un tanque de aceite separado. Tiene válvulas hidráulicas que incluyen ajuste automático. Rotax puede proporcionar una admisión de aire, un sistema de escape y un soporte de motor diseñados específicamente. [3] [4] [6]

El sistema de aceite del 914 se diferencia de la mayoría de los diseños de cárter seco en que el aceite lubricante se introduce en el tanque de almacenamiento mediante la presión del cárter en lugar de mediante una bomba de barrido independiente. Esto requiere un novedoso procedimiento de inspección previa al vuelo : antes de comprobar el nivel de aceite con la varilla de nivel , se "escape" el motor quitando la tapa de llenado de aceite y girando la hélice hasta que se oiga un sonido de gorgoteo, lo que indica que se ha introducido todo el aceite en el tanque y ahora se puede comprobar el nivel de aceite con precisión. [2]

El 914 consume menos combustible y es más ligero que los motores tradicionales de tamaño similar, pero originalmente tenía un tiempo entre revisiones (TBO) más corto, lo que restringía su potencial de mercado. En su introducción, el TBO era de solo 600 horas, el doble que el de los motores Rotax anteriores, pero muy por debajo de los motores existentes de tamaño y potencia comparables. Sin embargo, en 1999 el TBO se había aumentado a 1000 horas, y se aumentó nuevamente a 2000 horas en 2010. [2]

El motor puede funcionar con gasolina con plomo de 100 LL o con gasolina automotriz normal sin plomo , con un RON mínimo de 95. [4] [7] Si el 914 funciona con combustible con plomo, se acumularán lodos de plomo en el tanque de aceite y en la caja de reducción, y el combustible es incompatible con el aceite sintético recomendado porque no puede retener el plomo en suspensión; en consecuencia, el uso de combustible con plomo exige un mantenimiento adicional y se recomienda combustible sin plomo. [2]

Variantes

914 F
Familia de versiones de motores certificadas según la norma FAR 33 de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos y la norma JAR-E de la EASA . Entre ellas se incluyen: [4] [6] [7] [8]
  • 914 F2 : Versión equipada para aceptar una hélice de paso fijo . [7] [8]
  • 914 F3 : Versión equipada con regulador hidráulico para hélice de velocidad constante . [7] [8]
  • 914 F4 : Versión equipada para aceptar un regulador hidráulico para una hélice de velocidad constante. [7] [8]
914 UL
Versión de motor no certificada para aviones de fabricación casera y ultraligeros . [4] [6]

Aplicaciones

Especificaciones (914)

Características generales

Componentes

Actuación

Véase también

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ "40 años de motores de aviación Rotax". Rotax. 30 de junio de 2015.
  2. ^ abcde Busch, Mike (1 de junio de 2017). «Opinión: Mantenimiento inteligente: fuera de lo común: el Rotax 912 es deliciosamente diferente». AOPA Pilot . Asociación de propietarios y pilotos de aeronaves . Consultado el 10 de abril de 2020 .
  3. ^ de Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: Directorio mundial de aviación de ocio 2011-12 , páginas 242-243. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN  1368-485X
  4. ^ abcde Tacke, Willi; Marino Boric; et al: Directorio mundial de aviación ligera 2015-16 , páginas 260-261. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  5. ^ Rotax (2005). «Modelos de motor». rotax.com . Archivado desde el original el 18 de marzo de 2007. Consultado el 13 de marzo de 2020 .
  6. ^ abc Rotax . «Rotax 914 UL/F». flyrotax.com . Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2018 . Consultado el 13 de marzo de 2020 .
  7. ^ abcde Administración Federal de Aviación (11 de octubre de 2016). «Hoja de datos del certificado de tipo n.º E00058NE, revisión 4» (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 13 de noviembre de 2016. Consultado el 13 de marzo de 2020 .
  8. ^ abcd Agencia Europea de Seguridad Aérea (5 de septiembre de 2016). «Certificados de tipo de aeronave de la EASA – E.122» (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 14 de marzo de 2020. Consultado el 14 de marzo de 2020 .
  9. ^ OM-914 Manual del operador Serie 914

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Rotax 914 .