En junio de 1992, Wayne y Kerry Richter, junto con el empleado de Advanced Aviation Paige Lynette, formaron una nueva empresa, Progressive Aerodyne, donde diseñaron el primer prototipo de SeaRey. [6] El SeaRey tuvo su vuelo inaugural el 13 de noviembre de 1992. El rendimiento, incluida una velocidad de hasta 105 mph (169 km/h), superó los objetivos de diseño.
Entre su introducción en 1992 y 2006, se entregaron más de 400 kits SeaRey a clientes.
La última variante del Searey es el LSA (también disponible como LSX) para la categoría de aviones deportivos ligeros de EE. UU. , introducido en 2010. [5]
SeaRey construido en 2009 en Sun 'n Fun , Lakeland, Florida , en abril de 2009, mostrando la instalación del motor propulsor sobre el ala
El ala alta del SeaRey es cónica y está curvada hacia atrás desde el borde de ataque con un borde de salida recto . El ala, de casi 31 pies (10 m) de envergadura, está reforzada con puntales y cubierta con tela de aviación . [8] [9]
Diseñado para ser anfibio, el SeaRey tiene un casco semimonocasco similar al de un barco. [3] El casco, la cubierta delantera y la cubierta "tortuga" (el elemento que forma la superficie superior detrás del dosel) están remachados entre sí. En la configuración básica, estas piezas están hechas de fibra de vidrio; los componentes del casco de grafito de carbono están disponibles a un costo adicional y reducen el peso total en aproximadamente 70 libras (32 kg). Las alas cuentan con flotadores de plástico rotofundido montados sobre puntales de aluminio.
Sólo existe un modelo del SeaRey, pero a lo largo de los años se han desarrollado diferentes diseños de cascos de mayor resistencia, denominados cascos "A", "B" y "C". El último casco "C" está disponible en fibra de carbono o fibra de vidrio. [7]
El parabrisas y las cubiertas corredizas de ambos lados están hechas de Lexan . Las cubiertas están montadas sobre rieles, se pueden abrir en vuelo y también se pueden cerrar con llave en el suelo. [10]
El tren de aterrizaje del SeaRey consta de dos ruedas principales retráctiles y una rueda de cola en la configuración de tren de aterrizaje convencional . Originalmente, el tren de aterrizaje se retraía para operaciones acuáticas mediante una palanca mecánica Johnson-bar que eleva o baja las tres ruedas simultáneamente. Las opciones de retracción más recientes incluyen: manual, hidráulica o eléctrica. El actuador eléctrico es el más nuevo y popular, pero el manual es el más ligero. [9] [12]
Según la fábrica, el tiempo de construcción para que un constructor experimentado complete un SeaRey es de aproximadamente 400 horas, y 600 horas son lo típico para un constructor primerizo. [8]
Historial operativo
En 2012, el autor Richard Bach voló en el SeaRey al que llamó Puff, desde Florida hasta su casa cerca de Seattle. Ese viaje fue narrado en su libro, Travels With Puff: A Gentle Game of Life and Death . [13] En Puff, Bach sufrió heridas casi fatales en un accidente de aterrizaje en la isla de San Juan, Washington, a fines de 2012. Más tarde escribió sobre el accidente, y tanto su recuperación como la de Puff, en el libro Illusions II: The Adventures of a Reluctant Student . [14]
En 2015, en el transcurso de siete meses, el piloto Michael Smith voló alrededor del mundo en un SeaRey, estableciendo un récord como la primera persona en volar una circunnavegación del globo en solitario en un hidroavión monomotor. [15] Smith narró su viaje en el libro, "Voyage of the Southern Sun" [Viaje del Sol del Sur ]. [16]
Modelo con casco de fibra de carbono, propulsado por un motor turboalimentado Rotax 914 de 115 hp (86 kW), con panel de instrumentos de cabina de cristal y otras mejoras, vendido como un avión deportivo ligero especial listo para volar en los EE. UU., con un peso bruto de 1430 lb (649 kg). [18] [19]
SeaRey LSX
Modelo construido en kit para la categoría de aviones de construcción casera en los EE. UU., con un peso bruto de 1505 lb (683 kg) y casco de fibra de carbono opcional. [20]
SeaRey "Clásico"
Modelo construido en kit para la categoría de aviones de fabricación casera en los EE. UU., anterior a la versión LSA/LSX. Algunos Seareys experimentales tienen cascos A, B o C. Tienen colas más pequeñas y no tienen los alerones frisos que se encuentran en los kits LSA y LSX más recientes.
Especificaciones (modelo SeaRey 2006 con Rotax 912)
SeaRey bajando por una rampa para hidroaviones
Datos de SeaRey.aero [21] [22]
Características generales
Tripulación: una
Capacidad: un pasajero y 550 lb (249 kg) de carga útil
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^ SportAirUSA (2006). «SeaRey Performance». Archivado desde el original el 26 de enero de 2010. Consultado el 10 de julio de 2009 .
Enlaces externos
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