El LISA Akoya es un avión ligero monomotor francés , con dos asientos en configuración lado a lado . Es un avión anfibio capaz de aterrizar en tierra, agua o nieve sin adaptación. Tiene un ala plegable eléctricamente de alta relación de aspecto , con extensiones de borde de salida en lugar de flaps , y un motor de configuración tractora montado en la parte trasera . [1] [2]
El LISA Akoya (Akoya es una especie de ostra perlera ) es un innovador avión ligero diseñado para operar desde tierra, agua o nieve sin adaptación y que incorpora un ala de área variable. Otras características también son inusuales: tiene un ala que se pliega para el transporte mediante rotación horizontal de casi 90° y un solo motor montado en lo alto de la aleta en configuración tractora . Está construido completamente a partir de compuestos de polímero reforzado con fibra de carbono . [3]
Las alas en voladizo del Akoya tienen una relación de aspecto de aproximadamente 18:1, muy alta para un avión a motor. Tienen una cuerda constante aparte de las puntas en ángulo. En lugar de los flaps con bisagras convencionales , los 2 ⁄ 3 interiores del borde de salida se pueden extender hacia atrás, exponiendo una nueva superficie de tela almacenada dentro del ala a modo de persiana enrollable . Completamente extendidas para el aterrizaje y medio extendidas para el despegue, estas superficies proporcionan un gran aumento en el área del ala. Los alerones convencionales se instalan en el exterior. Montadas en altura , las alas se sujetan a un carenado giratorio en el punto más alto del fuselaje , lo que permite la rotación para el almacenamiento. [3]
La aleta y el timón juntos forman una superficie de cuerda en flecha, corta y paralela que lleva en su parte superior tanto el plano de cola en configuración de cola en T como el motor. El plano de cola, al igual que el ala, tiene una relación de aspecto alta y tiene elevadores de envergadura completa. El motor es un Rotax 912 ULS de cuatro cilindros planos de 73,5 kW (98,6 hp) que impulsa una hélice tractora de tres palas . [3]
El fuselaje del Akoya es puntiagudo en el morro y casi circular en su diámetro mayor. En elevación tiene una parte inferior curvada y, por encima, la gran cubierta de una sola pieza sobre la cabina de control dual, una al lado de la otra , forma una línea ininterrumpida con el fuselaje. Hay un tren de aterrizaje retráctil operado eléctricamente del tipo de rueda de cola , con las patas del tren de aterrizaje principal girando hacia atrás y hacia adentro en el fuselaje, y el brazo de la rueda de cola girando hacia adelante. Todas las ruedas tienen frenos hidráulicos . La operación desde el agua, sin un fondo de planeo o flotadores, se realiza con el tren de aterrizaje hacia arriba en la parte inferior del fuselaje redondo con la ayuda de un par de hidroplanos fijos , llamados aletas de tiburón , planos cónicos pronunciados colocados a unos 50° con respecto a la vertical justo fuera de las ruedas principales. Los flotadores de punta pequeños son una opción para una mejor estabilidad lateral en el agua. El Akoya, según afirma el fabricante, también puede aterrizar en la nieve, aunque los esquís son una opción. [1] [3]
En abril de 2007, en la feria Aero '07 de Friedrichshafen , se presentó una maqueta a tamaño real y el prototipo voló en agosto de 2007 en Chambéry . En mayo de 2009, el F-WURE había volado 150 horas y se habían realizado 50 pedidos. Inicialmente, se esperaba que la producción comenzara a mediados de 2011. [3]
En marzo de 2012, la compañía estaba buscando la aprobación del diseño como avión deportivo ligero para facilitar las ventas en los Estados Unidos . [4]
En julio de 2012, el prototipo había volado con su primer pasajero y se exhibió en AirVenture 2012. La aprobación de LSA y el inicio de la producción aún estaban pendientes. [5] También en julio de 2012, la compañía fue puesta en quiebra para reestructuración financiera después de que los inversores existentes no estuvieran disponibles con fondos adicionales. [6] [7]
En febrero de 2013, la Heima Mining Company de China adquirió el 75% de la empresa por 20 millones de dólares . La Heima Mining Company nombrará a su propio presidente de LISA y planea abrir dos nuevas líneas de producción en Francia. La inversión china permitió finalizar el diseño de Akoya para su producción. [8] [9]
A finales de 2014, el avión tenía un precio "todo incluido" de 300.000 euros. [10] En julio de 2015, se mostró información sobre el avión en AirVenture , y el precio se indicó como 330.000 dólares estadounidenses , y la compañía afirmó haber recibido alrededor de 100 pedidos. [11]
En marzo de 2017 se anunció que un segundo prototipo actualizado volaría en abril de 2017, incluía un nuevo tren de aterrizaje retráctil que permitiría al avión operar en agua, tierra y nieve. [12]
El segundo prototipo, Pre-Series 1, voló por primera vez en agosto de 2017 y presenta aletas de fuselaje revisadas, que son horizontales en lugar de inclinadas hacia abajo. Este cambio permitió acortar las patas del tren de aterrizaje principal para mejorar la visibilidad de la cabina durante el rodaje. [13]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 2011/12 [3] [14]
Características generales
Actuación
Aviónica
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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