El Alenia C-27J Spartan [3] es un avión de transporte militar desarrollado y fabricado por la División de Aeronaves de Leonardo (anteriormente Alenia Aermacchi hasta 2016). [4] Es un derivado avanzado del anterior G.222 (C-27A Spartan en servicio en EE. UU.) de Alenia Aeronautica , equipado con los motores y varios otros sistemas también utilizados en el Lockheed Martin C-130J Super Hercules más grande . Además de la configuración de transporte estándar, se han desarrollado variantes especializadas del C-27J para patrulla marítima, búsqueda y rescate, C3 ISR (comando, control, comunicaciones, inteligencia, vigilancia y reconocimiento), apoyo de fuego / ataque terrestre y misiones de guerra electrónica .
En 1995, Alenia y Lockheed Martin iniciaron conversaciones para mejorar el G.222 de Alenia utilizando la cabina de cristal del C-130J y una versión más potente del motor T64G y las hélices de tres palas del G.222. En 1996, comenzó un programa para un G.222 mejorado, llamado C-27J; utilizó una designación de tipo militar estadounidense basada en la designación C-27A del G.222. En 1997, Alenia y Lockheed Martin formaron Lockheed Martin Alenia Tactical Transport Systems (LMATTS) para desarrollar el C-27J. El diseño cambió para utilizar el motor Rolls-Royce AE 2100 y la hélice de seis palas del C-130J Super Hercules. [6] Otros cambios incluyen sistemas MIL-STD-1553 completamente digitales y arquitectura de aviónica, y un compartimento de carga actualizado para una mayor uniformidad. [7] El C-27J tiene un aumento del 35% en alcance y una velocidad de crucero un 15% más rápida que el G.222. [6]
Un C-27J Spartan en la línea de montaje en Italia
El C-27J voló por primera vez el 24 de septiembre de 1999. [2] Dos meses después, la Fuerza Aérea italiana fue anunciada como el cliente de lanzamiento del C-27J, con un pedido de 12 Spartans. En ese momento, el C-27J tenía un precio base de 24 millones de dólares. [8] Después de más de 400 horas de pruebas de vuelo que duraron menos de 13 meses, la aeronave recibió la certificación civil de la Autoridad de Aviación Civil Italiana en el Salón Aeronáutico de París en junio de 2001. [9] La certificación militar le siguió el 20 de diciembre de 2001. [10]
En 2005, el Ejército de los EE. UU. había identificado la necesidad de reemplazar su viejo elevador Short C-23 Sherpa . El Ejército no opera muchos aviones de ala fija (véase también el Acuerdo de Key West ), pero perdieron un C-23B en 2001 en el que murieron 21 en 2001. [11] [12] Este fue el peor desastre de aviación en tiempos de paz de la Guardia Nacional de los EE. UU. [13] En ausencia de una disponibilidad adecuada de transporte aéreo de ala fija, la flota de helicópteros CH-47 estaba trabajando arduamente en la "última milla táctica" para abastecer a las tropas ubicadas en el frente; por lo tanto, el Ejército de los EE. UU. buscó el C-27J por sus capacidades de apoyo directo y para reducir las demandas sobre la flota de CH-47 . [14] En 2006, LMATTS se disolvió cuando Lockheed Martin ofreció el C-130J en 2006 como contendiente en la misma competencia de aeronaves de carga conjunta (JCA) del Ejército y la Fuerza Aérea de los EE. UU. en la que competía el C-27J. [15] Luego, Alenia Aeronautica se asoció con L-3 Communications y formó la empresa conjunta Global Military Aircraft Systems (GMAS) para comercializar el C-27J; [16] Boeing también se unió a GMAS. [17]
GMAS presentó una oferta para el C-27J en la competición JCA contra el C-295 de Raytheon y EADS North America para reemplazar a los Short C-23 Sherpa, Beechcraft C-12 Huron y Fairchild C-26 Metroliners existentes en la Guardia Nacional del Ejército , y como avión de transporte táctico sustituto para los grupos o alas de la Guardia Nacional Aérea que pierdan C-130 por retiro o realineamiento y cierre de bases . [18] [19] En noviembre de 2006, el C-27J completó las evaluaciones de la Encuesta de usuarios tempranos del Departamento de Defensa de los EE. UU. , habiendo volado un total de 26 horas y superado todos los requisitos. GMAS también anunció que el C-27J se ensamblará en una instalación en Cecil Field , condado de Duval, Florida . [20] La selección final de la JCA se esperaba para marzo de 2007, sin embargo se pospuso hasta el 13 de junio de 2007, cuando el Pentágono anunció la adjudicación de un contrato de 2.040 millones de dólares para 78 C-27J, incluyendo entrenamiento y apoyo, a GMAS. [19] [21]
Vista de la cabina del C-27J Spartan de la RAAF
El 22 de junio de 2007, Raytheon protestó formalmente la adjudicación del contrato de la JCA para el C-27J. [22] El 27 de septiembre de 2007, la GAO anunció que había denegado la protesta de Raytheon, lo que permitió al Pentágono proceder con la adquisición; [23] en ese momento, el Ejército de los EE. UU. tenía un requerimiento de hasta 75 aviones en la Guardia Nacional del Ejército; la Fuerza Aérea tenía un requerimiento de hasta 70 aviones en el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea. [19] Se planeó que el primer C-27J fuera entregado al programa conjunto de pruebas y entrenamiento del Ejército y la Fuerza Aérea de los EE. UU. en junio de 2008. [24] El primer vuelo de un C-27J estadounidense ocurrió el 17 de junio de 2008. [25]
En 2020 [actualizar], los pedidos se encuentran en Australia (10), Bulgaria (3), Chad (2), Grecia (8), Italia (12), Kenia (3), Lituania (3), México (4), Marruecos (4), Perú (4), Rumania (7), Eslovaquia (2), Zambia (2), Estados Unidos (21) y un país no revelado (2). [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [5]
En noviembre de 2020, Leonardo lanzó el programa C-27J Next Generation con nuevos equipos, sistemas y soluciones aerodinámicas para mejorar la eficiencia operativa y el rendimiento. La nueva generación cuenta con una nueva aviónica integral para cumplir con el estándar internacional de Navegación Basada en el Rendimiento para operar en el espacio aéreo civil sin limitaciones y mejorar la interoperabilidad en escenarios tácticos, mientras que los nuevos winglets contribuyen a mejorar el rendimiento de ascenso y aumentan el MTOW en hasta 1.000 kg. [5]
Historial operativo
Estados Unidos
Estados Unidos recibió su primer C-27J el 25 de septiembre de 2008. [34] En septiembre de 2008, la escuela C-27J de L-3 Link comenzó oficialmente las clases en la Instalación de Vuelo de la Guardia Nacional del Ejército de Georgia, Base Aérea Robins, Georgia. Para abril de 2009, el Ejército de los EE. UU. había aceptado entregas de 2 aviones y tenía 11 más en orden. [35] En mayo de 2009, el Ejército de los EE. UU. y la Guardia Nacional del Ejército cedieron todos los aviones a la Fuerza Aérea de los EE. UU., principalmente a la Guardia Nacional Aérea ; esto llevó a que la compra se redujera a 38 C-27J y la USAF recibiera el control total de todos los C-27J estadounidenses. [29] [36] Inicialmente, el C-27J iba a ser operado por la Guardia Nacional Aérea para apoyo directo del Ejército de los Estados Unidos ; más tarde, las tripulaciones de vuelo de la Guardia Nacional del Ejército y la Guardia Nacional Aérea apoyaron el despliegue del avión. En julio de 2010, la Guardia Nacional Aérea de Estados Unidos había recibido cuatro C-27J para pruebas y entrenamiento, y se esperaba que su capacidad operativa inicial estuviera lista para octubre de 2010. [37]
La Fuerza Aérea de los EE. UU. realizó el primer despliegue de combate del C-27J en el verano de 2011. [38] En agosto de 2011, dos C-27J volados por tripulaciones de la Guardia Nacional Aérea, aumentadas con personal de la Guardia Nacional del Ejército , comenzaron a operar en el Aeródromo de Kandahar , Afganistán. [39] [40] Entre agosto de 2011 y junio de 2012, los C-27J del 179th Airlift Wing , seguido por el 175th Wing, ejecutaron más de 3200 misiones transportando más de 25 000 pasajeros y 1400 toneladas de carga. [14] A través del control táctico de los C-27J, el Ejército de los EE. UU. pudo emplear helicópteros de manera más eficiente, dividiendo las misiones entre las dos plataformas en función de sus fortalezas relativas. [41]
El 26 de enero de 2012, el Departamento de Defensa anunció sus planes de retirar los 38 C-27J de la USAF encargados debido al exceso de capacidad de transporte aéreo intrateatro y a las presiones presupuestarias; [42] el C-130 cumpliría sus funciones. [43] En febrero de 2012, Alenia advirtió que no proporcionaría apoyo a los C-27J revendidos por los EE. UU. a clientes internacionales en competencia con futuros pedidos. [44] El 23 de marzo de 2012, la USAF anunció el retiro del C-27J en el año fiscal 2013 después de determinar las necesidades presupuestarias de otros programas y los cambios en los requisitos para una nueva estrategia del Pacífico. [45] [46] El recorte fue rechazado por la Guardia Nacional Aérea y por varios legisladores. [47]
En julio de 2012, la USAF suspendió brevemente las operaciones de vuelo tras un fallo en el sistema de control de vuelo. [48] En 2013, los C-27J de nueva construcción se enviaban directamente al cementerio de aviones de la Base Aérea Davis-Monthan . [49] La USAF gastó 567 millones de dólares en 21 C-27J desde 2007, de los cuales 16 fueron entregados a finales de septiembre de 2013; 12 habían sido retirados del servicio, mientras que otros 5 debían construirse en abril de 2014, ya que estaban demasiado cerca de su finalización como para que valiera la pena cancelarlos. Los recortes presupuestarios motivaron la desinversión; un C-27J supuestamente cuesta 308 millones de dólares a lo largo de su vida útil en comparación con los 213 millones de dólares que cuesta un C-130 a los 25 años de vida útil. [50]
En noviembre de 2012, el C-27J se desplegó para su primera misión nacional, contribuyendo al esfuerzo de socorro tras el huracán Sandy . [51]
El costo de vuelo del C-27J fue de US$ 31,7 millones en 2012, [52] y un costo promedio de US$ 66,2 millones en 2018. [53]
En julio de 2013, la Guardia Costera de los Estados Unidos consideró adquirir hasta 14 de los 21 C-27J retirados y convertirlos para misiones de búsqueda y rescate , al tiempo que canceló los pedidos no entregados del HC-144 Ocean Sentry para ahorrar entre 500 y 800 millones de dólares. EADS afirmó que el HC-144 cuesta la mitad que el C-27J para mantener y operar. El Servicio Forestal de los Estados Unidos también quería 7 C-27J para extinción aérea de incendios. [54] El Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos (SOCOM) estaba interesado en adquirir ex-USAF C-27J. Si el Departamento de Defensa determinaba que no podía permitirse el avión, se lo entregaría al Servicio Forestal. [55] A finales de 2013, se asignaron al SOCOM 7 C-27J para reemplazar su avión de entrenamiento CASA 212 (C-41). [56] En diciembre de 2013, los 14 C-27J restantes fueron transferidos a la Guardia Costera, [57] y el primer HC-27J fue entregado con los colores de la Guardia Costera en abril de 2016. [58]
Otros
Un C-27J de la Fuerza Aérea Italiana en la RAF Fairford , 2013
En octubre de 2006, Italia aceptó la entrega del primer C-27J de un lote inicial de 12 aviones [59] y en enero de 2007, el primer avión fue entregado a la 46. a Brigata Aerea, en Pisa. [60] Los C-27J de la Fuerza Aérea Italiana tienen un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo y están equipados con un Subsistema de Ayudas Defensivas (DASS). [61] [62] [63] Del 12 de septiembre de 2008 al 27 de enero de 2009, un par de C-27J de la Fuerza Aérea Italiana fueron desplegados en Afganistán para contribuir a las operaciones de transporte aéreo en el teatro de operaciones de la OTAN. [64] [65] En diciembre de 2013, un C-27J italiano fue desplegado en Filipinas para participar en operaciones internacionales de socorro humanitario tras el tifón Haiyan . [66] La Fuerza Aérea Italiana también es el cliente de lanzamiento de una variante de misión especial del C-27J, llamada Praetorian en la configuración adaptada para ItAF y equipada con equipo ISR y consolas de sistemas de misión roll-on, roll-off; Italia es la primera nación europea en operar un avión de este tipo. [67]
En 2006, Bulgaria había ordenado inicialmente cinco C-27J para reemplazar su envejecida flota de aviones Antonov An-26 , pero redujo su pedido a tres aviones en 2010 debido a la escasez de fondos. [68] [69] [70] En marzo de 2011, la Fuerza Aérea búlgara recibió el tercero y último de los C-27J pedidos; la flota se utiliza para misiones de transporte militar, así como para evacuaciones médicas, tareas especiales del Ministerio del Interior y para participar en operaciones internacionales como la rotación de tropas búlgaras en Afganistán. [71]
En 2006, el gobierno rumano anunció la selección del C-27J, buscando 7 aviones que se entregarían a partir de 2008 para reemplazar a los aviones Antonov An-24 y Antonov An-26 , superando al EADS CASA C-295. [72] En febrero de 2007, una impugnación legal presentada por EADS bloqueó la orden rumana; [73] la orden pudo seguir adelante cuando el tribunal rumano rechazó la queja de EADS en junio de 2007. [74] El 7 de diciembre de 2007, se firmó oficialmente un contrato para los siete C-27J. [26] El 12 de abril de 2010, los dos primeros C-27 fueron entregados a la Fuerza Aérea Rumana . [75]
En diciembre de 2011, la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) emitió una solicitud de Ventas Militares Extranjeras por 10 C-27J valorados en 950 millones de dólares estadounidenses para reemplazar su flota retirada de DHC-4 Caribou . [76] [77] Australia había optado por el C-27J en lugar del rival EADS CASA C-295 tras una evaluación de la RAAF, que había señalado que la cabina más ancha y alta del C-27J era compatible con el vehículo de propósito general G-Wagen del Ejército australiano , [78] y las mercancías paletizadas. [79] [80] En diciembre de 2013, el primer C-27J australiano realizó su vuelo inaugural. [81] En diciembre de 2014, la RAAF comenzó el entrenamiento de mantenimiento del tipo; la entrega de los dos primeros de los diez C-27J encargados también se aceptó formalmente ese mes. [82] El último avión para la RAAF se entregó en abril de 2018. [83]
El 6 de julio de 2011, la Fuerza Aérea Mexicana firmó un contrato de 200 millones de dólares por cuatro C-27J y un acuerdo de apoyo plurianual para la flota. [84] El primer avión se recibió dos meses después, los cuatro fueron entregados a fines de 2012. [85] Los C-27J de México tienen su base en la Base Aérea Santa Lucía N° 1 y son operados por el Escuadrón Aéreo 302 junto con varios C-130 Hércules. [86]
En junio de 2013, la Fuerza Aérea Peruana estaba negociando la adquisición de cuatro C-27J por 200 millones de dólares; las futuras compras de Perú podrían aumentar el total a 12 Spartans. [87] El C-27J compitió contra los EADS CASA C-295, Antonov An-70 , Antonov An-32 y C-130J. [88] El 25 de noviembre de 2013, Perú seleccionó el C-27J; se compraron dos aeronaves y el apoyo asociado en un acuerdo de 100 millones de euros. [89] El 27 de marzo de 2015, la Fuerza Aérea Peruana aceptó formalmente el primer C-27J; en ese momento, un total de cuatro C-27J estaban en orden para el servicio. [90] La cuarta aeronave fue entregada el 5 de diciembre de 2017 en el Grupo Aéreo N°8. [91]
En junio de 2018, Kenia recibió un préstamo internacional para aviones militares y su expansión, incluidos tres C-27J. [92]
En enero de 2021, el gobierno esloveno anunció su interés en comprar un C-27J para la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de Eslovenia . [93] El 17 de noviembre de 2021, el Ministerio de Defensa de Eslovenia firmó un contrato para un C-27J para el Ejército esloveno; [94] se entregará en el plazo de un año y estará equipado con módulos para transportar víctimas, carga y extinguir incendios forestales. [95]
Posibles ventas
El 21 de agosto de 2009, Taiwán anunció que había iniciado negociaciones de precios con Alenia Aeronautica para la venta de seis C-27J. [96]
En 2010, la Fuerza Aérea India emitió una solicitud de información (RFI) para 16 aviones de transporte militar medianos; Alenia Aeronautica respondió con datos sobre el C-27J. [97]
En 2011, Indonesia estaba considerando comprar varios C-27J. [98]
En 2015, Alenia Aermacchi estaba estudiando el desarrollo de una variante de patrulla marítima del C-27J. Otras variantes propuestas de la plataforma incluyen un C-27J multimisión que podría estar armado con varias armas lanzadas desde el aire y equipado con un radar de vigilancia marítima; Alenia Aermacchi ha promovido este modelo ante la Real Fuerza Aérea . [99]
En 2016, Leonardo realizó vuelos de demostración alrededor de La Paz a pedido del gobierno boliviano, lo que podría llevar a Bolivia a comprar aviones C-27J. [100]
La Fuerza Aérea de Ghana solicitó cuatro C-27J a través de una venta de FMS, pero la compra nunca se completó. [101]
Ofertas fallidas
En 2007, Canadá estaba considerando el C-27J como un contrato de fuente única por 3 mil millones de dólares canadienses como reemplazo para su flota aérea de búsqueda y rescate. [102] Alenia Aermacchi presentó una oferta para su C-27J FWSAR/MPA, un C-27J modificado para las funciones de aeronave de búsqueda y rescate y patrulla marítima . Las modificaciones exclusivas incluían una paleta de sistemas de misión de General Dynamics Mission Systems Canada , ventanas de observación adicionales, un radar de búsqueda AESA , radios satelitales y ATC, lanzadores de bengalas/marcadores, una torreta electroóptica/infrarroja, un nuevo sistema de gestión de vuelo y otras mejoras de rendimiento. [103] Alenia Aermacchi presentó una oferta de hasta 32 aeronaves con mantenimiento de por vida de KF Aerospace y soporte en servicio de General Dynamics Canada . [104] La oferta del C-27J FWSAR/MPA compitió contra el Airbus C-295 FWSAR y el Embraer KC-390 . En diciembre de 2016, el gobierno canadiense seleccionó el C-295. [105]
En 2012, el C-27J fue seleccionado como candidato para el programa de aviones de carga media de la Fuerza Aérea de Filipinas (PAF). Un equipo conjunto del Departamento de Defensa Nacional de Filipinas (DND) y la PAF inspeccionó el C-27J en enero de 2012. [106] El DND ya recibió la aprobación del presidente filipino para comprar 3 unidades, y está esperando la aprobación del Congreso a partir de noviembre de 2012. [107] Sin embargo, la PAF anunció que el C-295M de EADS-CASA (ahora Airbus) fue declarado ganador del proyecto de adquisición de aviones de carga media.
Variantes
AC-27J Stinger II
El AC-27J fue un cañonero propuesto para la Fuerza Aérea de los EE. UU. En 2008, se reasignaron 32 millones de dólares para comprar un C-27J para el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los EE. UU. , para cumplir con los requisitos definidos por AFSOC para el concepto AC-XX, un reemplazo para los viejos Lockheed AC-130 . [108] Debía utilizar sistemas probados para reducir el riesgo. [108] [109] [110] AFSOC planeó 16 cañoneros, el primero en 2011 y dos más por año hasta 2015. El AC-27J iba a ser una plataforma multimisión, equipada con cámaras de movimiento completo y equipada para apoyar la infiltración encubierta y otras operaciones terrestres, armada con un cañón de 30 o 40 milímetros o municiones guiadas de precisión como la bomba Viper Strike . [111] En la conferencia de la Asociación de la Fuerza Aérea de 2008, se le denominó "Stinger II" en honor al AC-119K Stinger . [108] [112]
El C-27A 90-0170 fue retirado del almacenamiento en AMARC en octubre de 2008 y entregado a la Base de la Fuerza Aérea Eglin , Florida, para su uso por parte del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea para probar la viabilidad del montaje de cañones de 30 mm y 40 mm. En mayo de 2009, el programa se suspendió porque la financiación del Ejército de los EE. UU. para 40 C-27 en una compra cooperativa entre el Ejército y la Fuerza Aérea se eliminó del presupuesto fiscal de 2010. [113] El Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los EE. UU. decidió estandarizar su flota con el C-130 para satisfacer sus necesidades de cañoneros. [114] [115]
HC-27J
El HC-27J es una variante de vigilancia modificada para la Guardia Costera de los Estados Unidos. Se reconstruirán 14 C-27J de la USCG como HC-27J para patrulla marítima, vigilancia, búsqueda y rescate de mediano alcance, interdicción de drogas y migrantes y misiones de respuesta a desastres. Las entregas del C-27J a la USCG comenzaron en noviembre de 2014. El primer vuelo de un HC-27J se produjo en septiembre de 2023. [116]
El MC-27J es una variante para propósitos multi-misión, incluyendo Comando y Control, Comunicaciones, Inteligencia, Vigilancia, Reconocimiento (C3-ISR), Inteligencia de Señales (SIGINT) y operaciones de Apoyo de Combate, utilizando sistemas roll-off/roll-on para diferentes sensores y equipos: Radar de Búsqueda AESA; Sistema Electro-Óptico/Infrarrojo (EO/IR); Medidas de Apoyo Electrónico (ESM); Sistema de Misión paletizado; Sistema de Comunicaciones mejorado incluyendo capacidades de enlace de datos y SATCOM; Sistema de Gestión de Almacén para emplear Municiones Guiadas de Precisión (PGM – un punto duro bajo cada ala); sistema de apoyo de fuego paletizado con un cañón de alta precisión capaz de disparar a través de la puerta trasera LH, que [117] puede ser instalado y desinstalado rápidamente cuando no es necesario. El MC-27J puede apoyar a fuerzas especiales y tropas terrestres con fuego directo, realizando ISR armado, Apoyo Aéreo Cercano (CAS) y Búsqueda y Rescate de Combate (CSAR). [117] También tiene un conjunto de ayudas defensivas. [118] En 2012, Alenia Aermacchi declaró que ofrecería un programa de actualización a la configuración MC-27J. [119] El MC-27J fue desarrollado como una iniciativa privada de Alenia Aermacchi-Orbital.
La Fuerza Aérea Italiana convirtió tres C-27J en MC-27J en 2016. [120] [121] El 25 de marzo de 2014, el primer MC-27J, llamado Praetorian en la configuración adaptada a la Fuerza Aérea Italiana, realizó su vuelo inaugural. [122] En julio de 2014, el MC-27J supuestamente completó con éxito la primera fase de pruebas en tierra y vuelo con la Fuerza Aérea Italiana. [123] En octubre de 2020, el Documento Programático Plurienal (DPP) anual 2020-2022 del Ministro de Defensa italiano indica la realización del MC-27J para apoyar operaciones especiales. [124]
EC-27 "Jedi"
En 2010, la Fuerza Aérea Italiana anunció el desarrollo de un paquete de guerra electrónica para su flota C-27 bajo el programa de instrumentación de defensa electrónica y de interferencias (Jedi). Una capacidad publicitada de la aeronave es la interrupción de las comunicaciones de radio y, en particular, de los detonadores remotos comúnmente utilizados en dispositivos explosivos improvisados (IED). [125] El EC-27 ha sido comparado con las capacidades del Lockheed EC-130H Compass Call de la USAF . [126] En 2015, se reveló que se estaba desarrollando una carga útil Jedi 2 mejorada para proporcionar mayores capacidades de guerra electrónica. [99]
La Real Fuerza Aérea Australiana ordenó diez C-27J, [127] el primer Spartan llegó a Australia en 2015 [128] y el último y décimo avión fue entregado en abril de 2018. [83] Son operados por el Escuadrón No. 35. [ 129]
La Fuerza Aérea Helénica tenía ocho C-27J en uso desde enero de 2012 [133] con el 354º TTS "Pegasus" (112º Ala de Combate – Comando de Apoyo de la Fuerza Aérea).
La Fuerza Aérea Rumana tenía siete C-27J en servicio en enero de 2015, [138] operados por el 902.º Escuadrón de Transporte y Reconocimiento de la 90.ª Flotilla de Transporte Aéreo.
Fuerza Aérea de los Estados Unidos : retirada del servicio debido a recortes presupuestarios y transferida a la Guardia Costera y al SOCOM. [148] [151]
Lanzamiento aéreo de carga : hasta 9000 kg (20 000 lb) con dos plataformas; hasta 6 paquetes CDS A22; hasta 5000 kg (11 000 lb) con 1 o 2 plataformas por LAPES ; hasta 6000 kg (13 000 lb) por descarga de combate: 3 paletas HCU-6/E
Lucha contra incendios : Hasta 6 contenedores del sistema "Guardian"; 6.000 L (1.300 imp gal; 1.600 US gal) de agua/retardante de fuego; sistema de ataque contra incendios roll-off/roll-on con capacidad de 7.950 L (1.750 imp gal; 2.100 US gal)
Compartimento de carga : 3,33 x 2,60 m (10 pies 11 pulgadas x 8 pies 6 pulgadas) de ancho y alto
Longitud: 22,7 m (74 pies 6 pulgadas)
Envergadura: 28,7 m (94 pies 2 pulgadas)
Altura: 9,64 m (31 pies 8 pulgadas)
Área del ala: 82 m2 ( 880 pies cuadrados)
Peso vacío: 17.500 kg (38.581 lb)
Peso máximo de despegue: 32.500 kg (71.650 [156] lb)
Carga útil máxima: 11.300 kilogramos (24.912 lb) en MTOW [156]
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Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene contenido multimedia sobre: C-27J Spartan (categoría)
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