Un tren real es un conjunto de vagones de ferrocarril dedicados al uso del rey u otros miembros de una familia real. La mayoría de las monarquías con sistema ferroviario emplean un conjunto de vagones reales. Si el monarca es un emperador el término adecuado es tren imperial.
Los distintos operadores ferroviarios gubernamentales de Australia han operado varios trenes reales para los miembros de la familia real en sus numerosas giras por el país .
La corte imperial y real utilizaba el kuk Hofsalonzug (Tren Salón de la Corte Imperial y Real). Existieron varias versiones bajo el gobierno del emperador Francisco José I de Austria . Muchos de los coches fueron fabricados por Ringhoffer en Bohemia. Los vagones eran operados y mantenidos por los Ferrocarriles Estatales Imperiales de Austria . Han sobrevivido dos coches, uno es el vagón restaurante que se conserva en el Museo Técnico de Praga y el otro es el coche de la emperatriz Isabel de Austria , que se conserva en el Museo Técnico de Viena. [1]
Aún se conservan algunos de los vagones reales históricos, dos de los cuales se exhiben en el museo Train World en Schaerbeek . De las carrozas reales que sirvieron para el rey Leopoldo II y el rey Alberto I se conservan las tres carrozas reales más importantes. De los coches reales que sirvieron al rey Leopoldo III y al rey Balduino se conservan: el coche salón (con compartimento de descanso privado para el rey), el coche comedor (con comedor grande y privado y cocina) y el coche cama para el rey. y queen (con pequeño salón, compartimentos para dormir, compartimentos de baño con bañera y compartimentos para el personal).
Para el transporte ferroviario durante las visitas de los jefes de Estado a Bélgica existe la posibilidad de utilizar un autocar de primera clase SNCB I11 con los asientos parcialmente desmontados y un juego de sillones colocados en el medio. Este acuerdo se utilizó por primera vez el 30 de mayo de 2002 durante la visita de estado de la reina Margarita II de Dinamarca , para un viaje de Brujas a Bruselas-Sur , y por segunda vez durante la visita de estado de la reina Beatriz de los Países Bajos el 22 de junio. 2006 para un viaje de Schaerbeek a Lieja-Guillemins .
En octubre de 2019, la familia real utilizó un tren de primera clase reformado para visitar Luxemburgo . Salieron de la estación de tren Bruselas-Luxemburgo , para no obstaculizar la concurrida red de trenes que rodea Bruselas. [2]
Los trenes reales se han utilizado para transportar a miembros de la familia real canadiense en numerosos viajes antes de la década de 1960, después de lo cual se utilizó predominantemente el Vuelo Real Canadiense .
El coche real más antiguo de Dinamarca data de 1854 y se conoce como JFJ S (I) (Jysk-Fynske Jernbaner). La S significa Salonvogn, que es la clasificación danesa para todos los coches reales hasta la actualidad. Peto, Brassey & Betts lo regaló al rey Federico VII con motivo de la inauguración del ferrocarril entre Flensborg-Tønning. (Ahora en Schleswig Meridional alemán ) y como resultado de la Segunda Guerra de Schleswig más conocida como la guerra de 1864, quedó varado en el lado prusiano pero regresó a Dinamarca en 1865 en una barcaza. Fue reconstruido varias veces, primero en 1883, donde se le equipó con un freno de vacío, iluminación a gas y un sistema de calefacción Mays. Fue reconstruido nuevamente en 1898 de un vagón de 3 ejes a 2 ejes y clasificado como DSB SB 2 de los Ferrocarriles Estatales Daneses , y en 1903 reclasificado por última vez como DSB S 2 y utilizado como vagón de inspección hasta 1934, cuando fue retirado del servicio. . En 1935, su carrocería de madera se vendió al verdulero Møller y se utilizó como casa de verano en Hurup Thy hasta 1983, cuando se donó al club ferroviario danés DJK (Dansk Jernbane-Kub). En 1985 pasó a la colección de Aalholm en el Castillo de Aalholm , y en 2011 llegó al Museo Danés del Ferrocarril en Odense, donde se exhibe como una carrocería sin restaurar para mostrar cómo eran otros vagones antes de la restauración.
En el año 2000, con motivo de su 60 cumpleaños, la reina Margarita II de Dinamarca recibió una nueva carroza real con salón, dormitorios y cocina. Utilizó este autocar para su visita de Estado a Bélgica, viajando la noche del 27 al 28 de mayo de 2002 desde Dinamarca a Bruselas Sur y regresando de allí a Dinamarca la tarde del 30 de mayo de 2002. El autocar y el coche cama para el personal estaban enganchados a trenes normales, excepto en el tramo de Aquisgrán a Bruselas, donde circulaba como un tren especial para permitir la llegada a un andén reservado donde esperaba la prensa.
Se sabía que el emperador Menelik II utilizaba una berlina especial de primera clase cuando viajaba en el ferrocarril franco-etíope . En 1935, el emperador Haile Selassie de Etiopía recibió dos carruajes de la Société Franco-Belge en Raismes . Otros dos de la fábrica de Decauville se encargaron en 1954. Desde su último uso en 1973, antes del derrocamiento del Emperador mediante un golpe de estado al año siguiente , el tren imperial constaba de dos locomotoras, un vagón de equipajes con un generador diésel, cuatro vagones imperiales para el emperador y su familia (salón, dormitorios, oficinas, cocina y restaurante), dos vagones cama salón de 1.ª clase para invitados de la familia real y funcionarios del gobierno, y dos vagones de pasajeros de 2.ª clase. [3] Hoy en día, los vagones se almacenan en el oscuro Museo del Ferrocarril en los patios de la estación de tren de Legehar , pero a principios de la década de 2000 se mantuvieron en buenas condiciones y ocasionalmente están abiertos al público.
Alemania estaba formada por más de 30 estados (la mayoría de ellos monarquías) cuando aparecieron los ferrocarriles. Al principio, la realeza utilizaba vagones de primera clase o compartimentos de primera clase dentro de los vagones y trenes públicos. Así viajaba el príncipe Federico de Prusia (más tarde emperador de Alemania) en un compartimento de primera clase en 1851 cuando el tren descarriló en las proximidades de Gütersloh . [4]
Pero pronto la mayoría de estos reyes, grandes duques y príncipes poseyeron sus propios coches o trenes privados. En otros casos, las compañías ferroviarias proporcionaban dichos vagones y los alquilaban a la realeza. Como complemento a esos vagones y trenes privados, había salas de recepción privadas en los edificios de las estaciones y, en algunos casos, incluso estaciones de ferrocarril privadas para uso exclusivo de estos pocos privilegiados. Un ejemplo bien conservado es la estación de tren Potsdam Park Sanssouci , una estación de tren para uso del emperador Guillermo II. cerca de su palacio de verano, el Palacio Nuevo de Potsdam .
El rey Federico Guillermo IV de Prusia compró un juego de carruajes reales en 1857. [5] Corrían sobre dos y tres ejes y estaban pintados de color marrón castaño. Ninguno de estos ha sobrevivido. Después de 30 años de uso, quedaron técnicamente obsoletos, por lo que en 1889 el nuevo emperador Guillermo II , que siempre estuvo muy interesado en la ingeniería y los avances tecnológicos, empezó a encargar nuevos autocares. Hasta el final de su reinado en 1918 había unos 30 entrenadores. [6] Estos circulaban sobre bogies de dos o tres ejes y estaban pintados en azul brillante y crudo , lo que contrastaba significativamente con los vagones ordinarios de la época, que generalmente estaban pintados de verde, gris o marrón; Sólo durante la Primera Guerra Mundial los carruajes imperiales se pintaron de verde. El coche privado del emperador se exhibe en el Museo Alemán de Tecnología de Berlín , el coche privado de la emperatriz en el museo de la antigua Linke-Hofmann -Busch GmbH (hoy: Alstom Transport Deutschland GmbH), que construyó el autocar.
Los reyes de Sajonia , [7] Wurtemberg [8] y Baviera poseían sus propios trenes. En el Museo del Transporte de Núremberg se conservan dos coches reales de espléndido diseño utilizados por el rey Luis II de Baviera , el coche personal del rey y un coche con terraza, medio al aire libre. [9] La República de Weimar heredó alrededor de 100 de estos coches reales, un número mucho mayor de lo útil para el presidente y el gobierno. Así que no se construyeron coches nuevos, pero algunos de los viejos se utilizaron. Otros se utilizaron en trenes de lujo o en servicios ordinarios, especialmente vagones restaurante, o como literas. Muchos de ellos también fueron convertidos en vehículos departamentales . [10]
En Japón , los trenes para el emperador , la emperatriz o la emperatriz viuda se llaman Omeshi Ressha (お召し列車) , que literalmente significa "trenes que usan", aunque se utiliza una palabra extremadamente educada para "uso". Los trenes para los demás miembros de la familia imperial se llaman Gojōyō Ressha (御乗用列車) , que significa "trenes para viajar" en un lenguaje un poco más común. Sin embargo, tanto Omeshi Ressha como Gojōyō Ressha se refieren a un servicio no programado operado únicamente para la familia imperial. Los vagones imperiales dedicados eran propiedad de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR), y quedaron bajo el control de la East Japan Railway Company (JR East) después de la privatización. El conjunto exclusivo arrastrado por locomotoras se retiró en la década de 2000 y se reemplazó por la EMU de la serie E655 especialmente construida , que también se puede utilizar como un tren chárter VIP.
Cuando el emperador debe viajar en el Shinkansen o en ferrocarriles privados, se pueden utilizar otros trenes para el servicio Omeshi Ressha , como el EMU Kintetsu serie 50000 para visitas al Gran Santuario de Ise . Por lo demás, estos trenes funcionan con regularidad para el servicio de pasajeros, pero, como es el caso del Shinkansen Kintetsu 50000 o la serie N700 , pueden tener vagones equipados con ventanas a prueba de balas para acomodar al emperador.
Además, cuando se viaja a Ise, se reserva un carruaje adicional únicamente para el transporte de los Tres Tesoros Sagrados, ya que deben acompañar al emperador.
Bajo el emperador Akihito , los trenes imperiales se utilizaban cada vez menos: el emperador viajaba generalmente en avión, o en trenes regulares con vagón reservado. En este caso, se seguían utilizando carros antibalas cuando estaban disponibles. Los trenes imperiales todavía circulaban ocasionalmente, pero funcionaban principalmente como una recepción cordial para los invitados estatales, más que como transporte de la familia imperial.
El tren real marroquí estaba compuesto por vagones SPV-2000 producidos por Budd Company en Estados Unidos y entregados a principios de los años 80. [11] El tren real consta de dos vagones autopropulsados. Tras la muerte del rey Hassan II , su sucesor, el rey Mohammed VI , dejó de utilizar el tren real. [12]
Los Ferrocarriles Estatales Holandeses (NS) utilizan un único vagón real para transportar al rey y su familia. Fue encargado por la familia real holandesa en 1991 y la construcción se terminó en 1993. Reemplazó a un tren real anterior de dos vagones construido en 1930, que actualmente se exhibe en el Museo del Ferrocarril Holandés . [13] En 2012 se añadieron dos vagones más al tren real. Estos antiguos vagones de pasajeros de primera clase fueron ligeramente modificados y pintados de azul para su uso en el tren real. Sin embargo, no están disponibles para uso internacional, a diferencia del carruaje real en sí, que es un transporte del Reglamento Internacional de Autocares permitido en 16 países diferentes. Cuando el rey viaja en tren, una sola locomotora (diésel) viaja delante para explorar las vías. El tren en sí se compone de dos locomotoras normales de los FFCC estatales holandeses (cabeza y cola del tren), el propio vagón real y, desde 2012, dos vagones de pasajeros de primera clase ligeramente modificados para el personal, la prensa y otros invitados. Antes de 2012, en lugar de los dos vagones adicionales, se añadieron dos vagones de pasajeros ordinarios de primera clase. Por lo general, esos vagones eran los más lujosos que NS tenía disponibles.
Los Trenes Reales eran vagones de tren especiales utilizados por los Ferrocarriles de Nueva Zelanda durante las visitas reales a Nueva Zelanda entre 1901 y 1954. [14]
El Tren Real de Noruega es un vagón de tren utilizado por la familia real noruega y mantenido por el Museo del Ferrocarril de Noruega . El vagón actual se introdujo en 1994 en relación con los Juegos Olímpicos de Lillehammer y reemplazó a un vagón de 1962. El vagón actual contiene un compartimento principal para dormir con vestidor y baño contiguo, dos compartimentos para invitados, un baño para invitados, una cocina, compartimentos de guardia y un comedor combinado. y sala de conferencias. [15]
El vagón es arrastrado por locomotoras de ferrocarril comunes y, en la mayoría de los casos, se añaden vagones de pasajeros comunes para la prensa y otros invitados.
El Tren Real Rumano fue encargado por el rey Fernando I de Rumania en 1926 a las plantas de Ernesto Breda/Construzioni Meccaniche en Milán . Fue entregado en 1928, un año después de la muerte del rey Fernando. Posteriormente fue utilizado por la reina María de Rumania , el rey Miguel I de Rumania , la reina madre Elena de Rumania y el rey Carlos II de Rumania .
El tren está compuesto por una locomotora de vapor (en proceso de restauración, por el momento) y cinco vagones: el vagón restaurante, el vagón del rey, el vagón de la reina, el vagón de invitados y el vagón del personal de la Casa Real.
El 3 de enero de 1948, el rey Miguel I y su madre, la reina Elena, se vieron obligados a exiliarse por las recién instaladas autoridades comunistas . Después de una minuciosa búsqueda de equipaje en busca de valores, el Rey salió de Rumanía (desde Sinaia ) hacia Austria , en el Tren Real, con las ventanillas bien cerradas y bajo estricta supervisión. La familia real estuvo en el exilio hasta 1997, cuando el gobierno posterior a 1989 de Víctor Ciorbea revocó la pérdida de su ciudadanía.
Durante la era comunista, el tren fue utilizado ocasionalmente por los gobernantes comunistas de Rumania, especialmente por Gheorghe Gheorghiu-Dej .
En los últimos años, una ONG ha ido renovando progresivamente el Tren Real (la antigua locomotora de vapor todavía está en proceso de renovación y no se puede utilizar).
El 15 de octubre de 2012, la propiedad de la línea de tren pasó del estado a propiedad del rey Miguel I. Desde 2012, el Tren Real es utilizado anualmente por la familia real rumana ( la princesa heredera Margareta , la hija mayor y heredera del rey Miguel) para eventos públicos, principalmente viajes con importancia política y simbólica, así como viajes entre los países balcánicos. Por ejemplo, desde 2013, el tren realiza viajes regulares. El primero fue el 1 de diciembre (celebración de la Unión Nacional de Rumania) en la ruta Sinaia , Bușteni , Predeal , Brașov , Codlea , Făgăraş , Avrig y Sibiu y fue recibido con gran aprecio y participación del público en las paradas; otro viaje fue en recuerdo de la retirada de la familia real, el Parlamento y el Gobierno de Bucarest a Iași en la Primera Guerra Mundial , durante la ocupación alemana de Bucarest. Los viajes son recibidos con gran entusiasmo político y público, así como con anticipación.
El rey Miguel I de Rumania recibió un funeral de estado el 16 de diciembre de 2017. Al finalizar las ceremonias en Bucarest, el ataúd fue trasladado desde la estación de tren de Băneasa a la estación de tren de Curtea de Argeş a bordo del Tren Real para su entierro en Curtea de Argeş. [16] [17]
Los difuntos zares Romanov viajaron mucho en ferrocarril por toda la extensión de su imperio .
El catastrófico descarrilamiento del Tren Real Ruso el 17 de octubre de 1888 mató a 21 personas, pero Alejandro III , junto con su esposa e hijos, sobrevivieron. Después de este accidente, el llamado Tren Imperial Temporal estaba compuesto por varios vagones supervivientes del tren siniestrado, con la adición de varios vagones de pasajeros reconvertidos del ferrocarril Nikolayevskaya . [18] El emperador también tenía a su disposición un Tren Imperial de ancho estándar , utilizado para viajar a Europa; Este conjunto de trenes fue comprado por el Ministerio de Ferrocarriles ruso a Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée en la década de 1870 y se consideró tecnológicamente obsoleto . [18]
En consecuencia, se construyeron nuevos trenes de vía estándar y de vía ancha para uso de la Corte Imperial. El nuevo Tren Imperial de vía ancha para viajes nacionales estuvo listo a tiempo para la coronación de Nicolás II en 1896. Inicialmente, el tren constaba de 7 vagones, construidos expresamente en la Fábrica de Ferrocarriles Aleksandrovsky en San Petersburgo. Posteriormente, el tamaño del tren se aumentó a 10 vagones. Cuando la familia real se trasladaba de un palacio a otro, se necesitaban hasta veinte coches sólo para su equipaje. Uno de los aspectos más conocidos del tren reformado fue el baño personal del zar, que contaba con una bañera que no derramaba agua sin importar en qué dirección girara el tren. Mientras tanto, el antiguo tren "temporal" fue transferido para uso de la emperatriz viuda María Feodorovna . [19]
El propio Imperio Ruso llegó a su fin con la abdicación de Nicolás II en 1917 mientras se encontraba a bordo de su Tren Imperial en Dno . [20] El tren en sí fue trasladado más tarde al Alexandria Park en la década de 1930 y utilizado como exposición en un museo. Posteriormente fue capturado por los nazis, quienes lo despojaron de gran parte de sus tuberías, plomería y cableado y saquearon todos los artículos de valor durante la Segunda Guerra Mundial. En 1954, el Politburó ordenó el desmantelamiento de todos los restos del Tren Imperial. [21]
Del 5 de febrero al 10 de abril de 1934, el príncipe Jorge, duque de Kent , recorrió Sudáfrica en un tren especial conocido como El Tren Blanco. [22]
Durante la gira de tres meses de la familia real británica por Sudáfrica en 1947, se encargaron a Gran Bretaña ocho berlinas con aire acondicionado pintadas de marfil , tres de las cuales fueron construidas según los estándares de los vagones cama del Blue Train , mientras que los cinco restantes eran berlinas especiales para utilizado por la familia real y el mariscal de campo Jan Smuts , el primer ministro sudafricano. [23]
Después de la gira, los salones tipo Blue Train se pintaron con colores a juego para servir en el Blue Train, mientras que los salones especiales restantes pasaron a formar parte del White Train utilizado exclusivamente por el gobernador general y más tarde el presidente de Sudáfrica. Parte del Tren Real se conserva en el Museo del Transporte de Outeniqua, George, Sudáfrica, con una locomotora de vapor SAR Clase "GL" 2351 "Princess Alice" Garrett que en realidad se utilizó para transportar el Tren Blanco en 1947. [23]
El primer tren real de Suecia se puso en servicio en 1874 para uso del rey Óscar II . Constaba de cinco vagones: un vagón para audiencias (reuniones), un vagón restaurante, un vagón salón, un vagón cama para el rey y otro vagón cama para la reina consorte Sofía . En 1891, los vagones se convirtieron en bogies y se juntaron de dos en dos: el vagón cama del Rey se unió al vagón salón; El coche cama de la Reina estaba unido al coche restaurante. El coche del público no fue transformado. Los diferentes vagones fueron reconstruidos, renovados y reemplazados continuamente a lo largo de los años, y algunos de ellos ahora se exhiben en el Museo del Ferrocarril Sueco en Gävle . El último vagón de tren real que se construyó fue en 1931 para el rey Gustavo V. Se utilizó en los numerosos viajes del Rey desde Suecia a Niza , en el sur de Francia, como autocar conectado a trenes regulares. El vagón real del rey siguió siendo utilizado por varios de sus sucesores y también fue utilizado por el actual rey Carlos XVI Gustavo y su familia en sus viajes a las montañas del norte de Suecia, como vagón de enlace conectado a los trenes regulares. En el año 2001, el último vagón real fue retirado del servicio regular y ahora se exhibe en el Museo del Ferrocarril Sueco; sin embargo, desde entonces se ha vuelto a poner en servicio para ocasiones especiales; El museo está conectado por ferrocarril a la red regular y algunos de los vagones expuestos se pueden volver a poner en servicio con bastante facilidad.
La reina Victoria fue la primera monarca británica en viajar en tren, el 13 de junio de 1842, cuando viajó en el Great Western Railway (GWR), que recorría la línea entre London Paddington y Windsor (para el Castillo de Windsor ). Ella citó famosamente, cuando el tren registraba 30 mph: "Esto es demasiado rápido para que lo viaje una persona". Pronto, otras importantes compañías ferroviarias británicas tuvieron sus propios vagones dedicados al uso de la familia real u otros dignatarios.
En 1948, tras la formación de los Ferrocarriles Británicos , las regiones individuales continuaron manteniendo sus propios vagones de tren reales. Un único "Tren Real" no se formó hasta 1977 como respuesta a las exigencias del Jubileo de Plata de Isabel II . Este tren se ha mantenido desde la privatización de British Rail por DB Cargo UK en Wolverton Works , aunque la familia real ha viajado en trenes de servicio ordinario con mayor frecuencia en los últimos años para minimizar costes. [24]
El transporte ferroviario, en forma de trenes presidenciales especiales , ha sido ampliamente utilizado por los líderes de países que son o no eran monarquías, mientras que los vagones privados , ya sea conectados a trenes regulares de pasajeros o no, alguna vez fueron utilizados por los muy ricos en muchos países. Los presidentes de Estados Unidos viajaban a menudo en vagones presidenciales y los líderes soviéticos tenían trenes especiales. (Uno de los vagones de Leonid Brezhnev se conserva en la estación de Pokrovsk en la ciudad de Engels y el vagón de Volodymyr Shcherbytsky en Kiev . [25] ) Los líderes de Corea del Norte , empezando por Kim Il-Sung , tenían su propia flota de trenes privados. . En Yugoslavia , Josip Broz Tito tenía el Tren Azul . En Filipinas , Ferdinand Marcos tenía el carruaje presidencial (PC) 286. Esta unidad fue desmantelada en 1986, pero en 2020 se planeó renovar este vagón. [26]