stringtranslate.com

Ferrocarril de alta velocidad

El ferrocarril de alta velocidad ( HrSR ), [1] también conocido como ferrocarril de alto rendimiento , [2] ferrocarril de alto rendimiento , [3] ferrocarril de semialta velocidad o ferrocarril de casi alta velocidad , [4] es la jerga utilizada para describir los servicios ferroviarios de pasajeros interurbanos que tienen velocidades máximas superiores a las del ferrocarril convencional pero que no son lo suficientemente altas como para ser llamados servicios ferroviarios de alta velocidad . [5] Los planificadores también utilizan el término para identificar las mejoras ferroviarias incrementales para aumentar las velocidades de los trenes y reducir el tiempo de viaje como alternativas a los esfuerzos mayores para crear o expandir las redes ferroviarias de alta velocidad. [6]

Aunque la definición de ferrocarril de alta velocidad varía de un país a otro, la mayoría de los países se refieren a servicios ferroviarios que operan a velocidades de hasta 200 km/h (125 mph). [7]

El concepto suele considerarse como el resultado de los esfuerzos por mejorar una línea ferroviaria antigua para alcanzar los estándares de alta velocidad (velocidades superiores a 250 km/h o 155 mph), pero por lo general no se alcanzan las velocidades previstas. Las velocidades más rápidas se logran a través de diversos medios, incluido el nuevo material rodante, como trenes pendulares, mejoras en las vías que incluyen curvas menos pronunciadas, electrificación, señalización en la cabina y paradas menos frecuentes. [8]

Definiciones por país

Al igual que con las definiciones de ferrocarril de alta velocidad , la definición varía según el país. El término ha sido utilizado por agencias gubernamentales, [9] funcionarios gubernamentales, [10] planificadores de transporte, [11] académicos, [12] la industria ferroviaria, [13] y los medios de comunicación, [14] pero a veces con superposiciones en las definiciones de velocidad. Algunos países con una definición establecida de ferrocarril de alta velocidad incluyen:

Límites de velocidad

En Canadá, la premisa sobre los pasos a nivel es que la operación de servicios ferroviarios de mayor velocidad entre 160 y 200 km/h (99 y 124 mph) requeriría "niveles mejorados de protección en áreas aceptables". [25]

En los Estados Unidos, las vías ferroviarias se utilizan en gran medida para el transporte de mercancías con cruces a nivel . Los trenes de pasajeros en muchos corredores circulan por vías compartidas con trenes de mercancías . La mayoría de los trenes están limitados a velocidades máximas de 79 mph (127 km/h) a menos que estén equipados con una señal automática de cabina , parada automática de tren , control automático de tren o sistema de control positivo de tren aprobado por la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA). [26] En el desarrollo de servicios ferroviarios de mayor velocidad, se debe utilizar uno de esos sistemas de seguridad.

Además, la FRA establece una clasificación de la calidad de las vías que regula los límites de velocidad de los trenes de clase 5, clase 6, clase 7 y clase 8 para velocidades máximas de 90 mph (145 km/h), [27] 110 mph (175 km/h), 125 mph (200 km/h) y 160 mph (255 km/h), respectivamente. [28] La FRA también regula el diseño de trenes de pasajeros y los estándares de seguridad para garantizar que los trenes que operan a velocidades de 80 mph (130 km/h) hasta 125 mph (200 km/h) cumplan con su estándar de Nivel I y los trenes que operan a velocidades de hasta 150 mph (240 km/h) cumplan con su estándar de Nivel II . [29]

Otra limitación es la seguridad de los pasos a nivel (también conocidos como pasos a nivel , pasos a nivel planos , pasos sin desnivel ) que limita la velocidad a la que pueden ir los trenes. Las regulaciones de la FRA establecen límites de velocidad para vías con pasos a nivel de la siguiente manera: [30] Los pasos a nivel son generalmente la parte más peligrosa de la red ferroviaria con una gran cantidad de incidentes fatales que ocurren en un paso a nivel.

En Europa, el límite suele ser de 160 km/h (100 mph) en los pasos a nivel. [31] En Suecia hay una regla especial que permite 200 km/h (125 mph) si hay barreras y detección automática de vehículos de carretera estacionados en la vía. [32] En Rusia se permiten 250 km/h (155 mph) en los pasos a nivel. [33] El Reino Unido tiene líneas ferroviarias de 200 km/h (125 mph) que aún utilizan pasos a nivel.

Con las limitaciones mencionadas anteriormente, muchos planificadores de transporte regional se centran en mejoras ferroviarias para alcanzar velocidades máximas de hasta 110 mph (175 km/h) cuando proponen un nuevo servicio ferroviario de mayor velocidad. [21]

Categorías similares

En los países en los que se han llevado a cabo proyectos de mejora de las vías ferroviarias a finales del siglo XX y principios de los años 2000, existen servicios ferroviarios interurbanos con velocidades comparables a las de los trenes de alta velocidad, pero no se los denomina específicamente "trenes de alta velocidad". A continuación se presentan algunos ejemplos de dichos servicios que todavía están en funcionamiento.

Servicios de trenes de cercanías

Algunos servicios de trenes de cercanías que cubren distancias más cortas pueden alcanzar velocidades similares, pero no suelen denominarse trenes de alta velocidad. [19] Algunos ejemplos son:

Estrategias de mejora ferroviaria

Unidad de visualización de cabina de ACSES , un sistema PTC aprobado

Existen muchos tipos de trenes que pueden soportar la operación de trenes de alta velocidad. Por lo general, la infraestructura ferroviaria necesita ser modernizada antes de dicha operación. Sin embargo, los requisitos de la infraestructura (sistemas de señalización, radios de curva, etc.) aumentan considerablemente con velocidades más altas, por lo que una modernización a un estándar de mayor velocidad suele ser más simple y menos costosa que construir nuevas líneas de alta velocidad. Pero una modernización de las vías existentes actualmente en uso, con tráfico intenso en algunos segmentos, presenta desafíos asociados con el trabajo de construcción que potencialmente podrían interrumpir los servicios ferroviarios. Las siguientes son algunas estrategias utilizadas por los planificadores de transporte regional y los propietarios de vías ferroviarias para sus proyectos de mejora ferroviaria con el fin de iniciar los servicios ferroviarios de alta velocidad.

Actualizaciones de señal

En Victoria , Australia, el aumento de la velocidad máxima de 130 a 160 km/h (80 a 100 mph) en el proyecto de Ferrocarril Rápido Regional requirió un cambio en el sistema de señalización para tener en cuenta la mayor distancia de frenado. Antes del proyecto, el sistema comprendía una mezcla de equipos, desde la señalización mecánica anterior a la Primera Guerra Mundial hasta los sistemas de control remoto de la década de 1980. En algunos casos, los operadores necesitaban llamar por teléfono a los operadores locales para controlar manualmente las cajas de señales. Con las nuevas velocidades, la señalización necesitaba ser informatizada. El proyecto empleó el enclavamiento de estado sólido con la comunicación de fibra óptica recientemente instalada entre los componentes para utilizar tres sistemas informáticos para controlar las señales. Cuando la salida de una computadora difiere de las otras dos, el sistema fallará en esa computadora y continuará las operaciones de señalización siempre que las salidas de las otras dos computadoras sean consistentes. El proyecto implementó el Sistema de Protección y Advertencia de Trenes que permite que el sistema aplique automáticamente los frenos a una distancia suficiente para detener el tren si el conductor no controla la velocidad adecuadamente. El proyecto también incorporó un Sistema de Control y Monitoreo de Trenes para permitir el monitoreo en tiempo real de la posición de los trenes. [49]

En Estados Unidos, el primer paso para aumentar la velocidad máxima de 79 mph (127 km/h) es instalar un nuevo sistema de señalización que incorpora un sistema de control positivo de trenes (PTC) aprobado por la FRA que es compatible con la operación de trenes de alta velocidad. [50] Ambos son sistemas PTC basados ​​en transpondedores y GPS que se utilizan actualmente en Estados Unidos. Por mandato, una parte significativa de los ferrocarriles en Estados Unidos estarán cubiertos por PTC para fines de 2015. [51]

Traviesas de hormigón en una línea BNSF

Mejoras en la pista

Para soportar trenes que circulan regularmente a velocidades más altas, los rieles deben ser confiables. La mayoría de las vías de carga tienen traviesas de madera que hacen que los rieles se desalineen ligeramente con el tiempo debido a la podredumbre de la madera, el agrietamiento y el tirón de las puntas (donde la punta se afloja gradualmente de la traviesa). [52] Las traviesas de hormigón que se usan para reemplazarlas tienen como objetivo hacer que la vía sea más estable, particularmente con los cambios de temperatura. [53] Las juntas de rieles también son un problema, ya que la mayoría de las líneas ferroviarias convencionales usan pernos y placas de unión para unir dos secciones del riel. Esto hace que la junta se desalinee ligeramente con el tiempo debido al aflojamiento de los pernos. Para lograr un viaje más suave a velocidades más altas, las longitudes de riel se pueden soldar entre sí para formar rieles soldados continuos (CWR). Sin embargo, los rieles soldados continuos son vulnerables a la tensión debido a los cambios de temperatura. [54]

En Australia, las condiciones de las vías antes del proyecto del Ferrocarril Rápido Regional solo podían soportar trenes de hasta 130 km/h (80 mph). Las vías tienen una mezcla de traviesas de madera y hormigón. El peso de los rieles varía, pero la mayoría son de 47 kg/m (95 lb/yd). La mejora de las vías en el proyecto incluyó el cambio para usar traviesas de hormigón y el uso de un nuevo estándar de peso de riel de 60 kg/m (121 lb/yd) para soportar las nuevas velocidades máximas de 160 km/h (100 mph). [55]

Puede haber restricciones en las velocidades máximas de operación debido a la geometría de la vía de la línea existente, especialmente en las curvas. Enderezar la ruta, donde sea posible, reducirá el tiempo de viaje al aumentar las velocidades permitidas y al reducir la longitud de la vía. Cuando no sea posible seguir rutas rectas, reducir el número de curvas y disminuir el grado de curvatura daría como resultado velocidades alcanzables más altas en esas curvas. Un ejemplo es la eliminación de tres curvas inversas consecutivas a favor de una curva más grande. Se puede considerar aumentar el peralte para curvas cerradas que limitan significativamente la velocidad. Las velocidades más altas en esas curvas modificadas, junto con el peralte más alto, requerirán una modificación de la vía para que las espirales de transición hacia y desde esas curvas sean más largas. [56]

Es posible que sea necesario reemplazar los desvíos antiguos para permitir que los trenes circulen por ellos a velocidades más altas. En los Estados Unidos, algunos desvíos antiguos tienen un límite de velocidad de 30 km/h (20 mph). Incluso con desvíos más nuevos (clasificados como n.° 20), el límite de velocidad de desvío sigue siendo de 70 km/h (45 mph), lo que reduciría significativamente la velocidad del tren de mayor velocidad que pasa por esas secciones. Los desvíos de alta velocidad (clasificados como n.° 32.7) pueden soportar velocidades de desvío máximas de 130 km/h (80 mph). [57] [58] [59]

Para minimizar el tiempo de inactividad para actualizar las vías, un tren de renovación de vías (TRT) puede automatizar gran parte del proceso, reemplazando rieles, durmientes y balasto a un ritmo de 2 millas por día. En los Estados Unidos, Union Pacific Railroad utiliza un TRT en la vía compartida con el futuro servicio ferroviario de alta velocidad en el área de Illinois. [60] [61]

En el caso de las vías electrificadas, puede ser necesario sustituir la catenaria antigua . La catenaria de tensión fija, que es aceptable para velocidades bajas, puede no ser adecuada para los servicios ferroviarios regulares de alta velocidad, en los que se mantiene automáticamente una tensión constante cuando los cambios de temperatura hacen que la longitud del cable se expanda o contraiga. [62]

Mejoras en el cruce

Dado que los trenes circulan a mayores velocidades durante toda la ruta, es necesario tener en cuenta la seguridad en todos los cruces a nivel.

En Australia, los niveles de mejora de los pasos de peatones en el marco del proyecto de mejoras ferroviarias se basaron en el análisis de riesgos. Las mejoras incluyeron protección mediante luces intermitentes, barreras automáticas de protección total y barreras para peatones en los pasos de peatones. El proyecto también introdujo el uso de paneles de goma en los pasos de peatones. [49]

En Estados Unidos, la FRA limita la velocidad de los trenes a 110 mph (175 km/h) sin una "barrera impenetrable" en cada cruce. Incluso con esa velocidad máxima, los pasos a nivel deben tener medios adecuados para evitar colisiones. Otra opción es la separación a nivel , pero podría resultar prohibitiva en términos de costo y los planificadores pueden optar en su lugar por mejoras en los pasos a nivel. [30]

Las mejoras de seguridad en los cruces peatonales se pueden realizar mediante una combinación de técnicas. Esto incluye dispositivos pasivos como señalización mejorada y marcas en el pavimento. Otro dispositivo pasivo de bajo costo son los separadores de mediana que se instalan a lo largo de la línea central de las carreteras, extendiéndose aproximadamente de 70 a 100 pies desde el cruce, para disuadir a los conductores de correr alrededor de las barreras del cruce. Los dispositivos más activos incluyen la barrera de cuatro cuadrantes , que bloquea ambos lados de cada carril de tráfico. Los brazos de la barrera más largos pueden cubrir 3/4 de la carretera. También se pueden instalar cámaras de video para atrapar a los infractores. También se puede instalar un sistema de monitoreo de señales para alertar a las cuadrillas cuando el equipo del cruce ha fallado. [63]

En Noruega, la velocidad en los pasos a nivel no puede superar los 160 km/h (100 mph). [64]

Desvío y paso de vías secundarias

La carga de Norfolk Southern Railway ingresa al NEC desde la sucursal Port Road en Perryville, Maryland

En las zonas donde hay interferencias frecuentes entre trenes de mercancías y de pasajeros debido a la congestión que hace que los trenes de pasajeros reduzcan la velocidad, puede ser necesario realizar mejoras más amplias. Puede ser necesario desviar ciertos segmentos de la línea en zonas congestionadas. Puede ser necesario tender nuevas vías para evitar muchas curvas que reducen la velocidad de los trenes. En tramos con mucho tráfico de trenes de mercancías, se debe considerar la posibilidad de añadir apartaderos a lo largo del segmento. A veces puede ser necesario desviar ciertas estaciones. [65]

Electrificación

La parte "Main Line" del Corredor Keystone está completamente electrificada.

Otro factor a considerar es la electrificación . La electrificación de una línea ferroviaria implica una importante actualización de la infraestructura y el equipo ferroviario. En cuanto a la infraestructura, requiere la construcción de catenarias por encima de las vías. Se necesitan nuevas líneas de transmisión para transportar energía desde las centrales eléctricas. Se requieren subestaciones para cada una de las longitudes de 40 millas (64 km) para reducir las pérdidas de voltaje severas. También es necesario considerar la cantidad requerida de suministro de energía y pueden requerirse nuevas centrales eléctricas. Para las locomotoras, se necesitan nuevas locomotoras eléctricas o las locomotoras diésel-eléctricas existentes se pueden adaptar para convertirlas en locomotoras totalmente eléctricas, pero es una tarea complicada. [66] Estos factores hacen que la electrificación tenga altos costos de inversión inicial. Las ventajas de las locomotoras totalmente eléctricas son que proporcionan operaciones más silenciosas, limpias y confiables que las contrapartes diésel-eléctricas. El consumo de combustible, los costos de mantenimiento de las locomotoras y el desgaste de las vías de todas las locomotoras totalmente eléctricas también son menores. [67] Además, la tracción eléctrica hace que el operador sea más independiente de las fluctuaciones del precio del petróleo y de las importaciones, ya que la electricidad se puede generar a partir de recursos nacionales o de energía renovable. Esta fue una consideración importante en la electrificación de la red de la República Democrática Alemana , ya que el lignito (y, por lo tanto, la electricidad) era barato y abundante en el país, mientras que el petróleo tenía que importarse a precios del mercado mundial. [ cita requerida ]

Una alternativa a las líneas catenarias es utilizar un sistema de tercer carril que tiene un conductor rígido semicontinuo colocado a lo largo o entre los carriles de una vía férrea. Sin embargo, las velocidades de operación de este tipo de sistemas no pueden ser mayores de 100 mph (160 km/h) debido a su limitación de los huecos de suministro de energía en los desvíos y pasos a nivel. Por lo tanto, el sistema de tercer carril no se utiliza generalmente para trenes de alta velocidad. [68]

Un ejemplo en los Estados Unidos que sí implica electrificación es el Proyecto de Mejora de Keystone para proporcionar un servicio ferroviario de mayor velocidad a lo largo del segmento Harrisburg - Pittsburgh del Corredor Keystone en Pensilvania . El plan incluye vías adicionales, un nuevo sistema de señalización y electrificación. Si se completa como está previsto, esto permitiría a Amtrak utilizar energía eléctrica de forma continua en el servicio de Filadelfia a Pittsburgh. El primer segmento ("Main Line") ya ha estado utilizando locomotoras eléctricas con una velocidad máxima de 110 mph (175 km/h). [69]

En funcionamiento

Australia

NSW TrainLink XPT en la estación central
Un tren diésel basculante en Bowen Hills

En 1999, el Gobierno de Victoria inició el concepto del proyecto Regional Fast Rail con el objetivo de proporcionar servicios ferroviarios exprés de mayor velocidad entre cuatro centros regionales principales de Victoria ( Geelong , Ballarat , Bendigo y el valle de Latrobe ) y Melbourne . La iniciativa incluía un componente clave para mejorar la infraestructura ferroviaria para tener velocidades máximas de hasta 160 km/h (100 mph). La fase de desarrollo de la iniciativa fue entre 2000 y 2002. Finalmente, los servicios en cuatro líneas comenzaron entre 2005 y 2006 con velocidades máximas de 160 km/h utilizando trenes VLocity . [70] Además, el Tilt Train de Queensland Rail , el Prospector y el XPT de NSW TrainLink tienen una velocidad máxima de servicio de 160 km/h (99-100 mph). [71] [72] [73]

El New South Wales XPT (abreviatura de Express Passenger Train) es el principal tren de pasajeros de larga distancia operado por NSW TrainLink en los servicios ferroviarios regionales en Nueva Gales del Sur , Australia, desde Sídney hasta Dubbo , Grafton y Casino , así como en destinos interestatales, Brisbane y Melbourne . El XPT se basa en el tren de alta velocidad diseñado por British Rail y entró en servicio en abril de 1982. Se hizo realidad en enero de 1978, cuando la Comisión de Transporte Público invitó a presentar ofertas para 25 vagones de alta velocidad similares a los vagones Prospector entregados por Comeng a los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental en 1971. La propuesta de Comeng para un tren basado en el InterCity 125 se anunció como la oferta ganadora en octubre de 1976.

El Tilt Train es el nombre de dos servicios de trenes basculantes similares, uno eléctrico y el otro diésel , operados por Queensland Rail en la línea de la Costa Norte desde Brisbane hasta Rockhampton y Cairns . En mayo de 1999, el Tilt Train eléctrico estableció un récord de velocidad de tren australiano de 210 km/h (130 mph) al norte de Bundaberg , un récord que todavía se mantiene. [74] [75]

Los vagones de la clase WDA/WDB/WDC de Transwa son una clase de vagones construidos por United Goninan , Broadmeadow para Transwa en 2004-2005 para reemplazar los vagones de la clase WCA/WCE de WAGR en los servicios AvonLink y Prospector en Australia . Son capaces de operar a alta velocidad.

Porcelana

Líneas ferroviarias en China que ofrecen servicios CRH
Mapa geográficamente preciso de los servicios de CRH.
Magenta y rojo: tren de alta velocidad
Amarillo: tren de alta velocidad
Texto negro en la imagen: ciudades que albergan las sedes de las divisiones de CR
Un tren S511 en el ferrocarril suburbano de Beijing .
Tren K9787 de la línea férrea del sur de Xinjiang .

En China, los ferrocarriles de alta velocidad son ferrocarriles que no están clasificados oficialmente como ferrocarriles de alta velocidad pero permiten que las unidades electromagnéticas CRH circulen por ellos a velocidades de hasta 200 km/h. [76] Normalmente, estas líneas se clasifican como ferrocarriles convencionales de Grado I y son utilizadas tanto por servicios de pasajeros como de mercancías.

Cabe señalar que la mayoría de las líneas de alta velocidad también se denominan líneas "solo para pasajeros" ( en chino :客运专线). Dentro de China continental, esta palabra evoca un sentido de ferrocarril de alta velocidad, pero el uso de la redacción es inconsistente.

Identificadores de trenes

Los identificadores que comienzan con G indican que al menos una parte de la ruta del tren opera a una velocidad máxima de 300 km/h o superior (esta es una característica de la línea, no la velocidad máxima precisa de este tren en particular) y que no circula a una velocidad deliberadamente reducida en ninguna sección. Otras secciones de la ruta pueden tener velocidades más bajas, de hasta 160 km/h.

Los identificadores que comienzan con C indican viajes de corta distancia utilizando trenes CRH, la velocidad máxima es irrelevante (desde 160 km/h en el servicio Ürümqi-Korla hasta 350 km/h en el servicio Beijing-Tianjin (vía interurbana)).

Los identificadores que comienzan con D indican servicios CRH con una velocidad máxima de 265 km/h o menos, incluidos los vagones cama nocturnos en la línea Pekín-Cantón de 310 km/h (hacerlos funcionar a 310 km/h durante la noche no solo provoca ruidos sino que también altera los patrones de sueño de los pasajeros. Este es un ejemplo de velocidades reducidas deliberadamente).

Los identificadores que empiezan por S indican servicios metropolitanos que utilizan material rodante CRH y tienen un sistema tarifario distinto al nacional. Su velocidad máxima es de 160 km/h.

Nota: Las estaciones de inicio y finalización en las siguientes listas solo tienen en cuenta servicios CRH. * indica que alguna sección de esta línea no tiene servicios CRH a 160 km/h.

Líneas convencionales que circulan por los servicios CRH

Líneas de nueva construcción que operan a una velocidad inferior a 200 km/h

Designada para 200 km/h, opera líneas para 160 km/h y actualmente no tiene servicios de clase C/D/G

Velocidades lentas en líneas que normalmente funcionan a alta velocidad

En esta sección se enumeran los escenarios deliberadamente reducidos mencionados en la sección "Identificadores de trenes" anterior.

Grecia

Desde 1997, se llevan a cabo obras para modernizar y construir líneas de mayor velocidad capaces de alcanzar velocidades de hasta 200 km/h (120 mph). El Plan PATh.E. ( Patras - Atenas - Tesalónica - Evzonoi ), como se le denomina, tiene como objetivo reducir los tiempos de viaje entre las principales ciudades de Grecia (Atenas, Tesalónica y Patras), así como mejorar la conexión ferroviaria entre Grecia y Macedonia del Norte . Actualmente, solo las líneas modernizadas de Domokos - Tesalónica , Aeropuerto de Atenas - Kiato y Tesalónica - Strymonas están en funcionamiento a velocidades máximas de 160 km/h (99 mph). [79]

India

Gatimaan Express en la estación de trenes de Nueva Delhi
Tejas Express en Bombay
El Vande Bharat Express durante su recorrido inaugural desde Howrah a New Jalpaiguri
Tren RapidX en la línea RRTS de Delhi-Meerut

El Gatimaan Express fue el primer tren de velocidad media de la India. [80] En octubre de 2014, los ferrocarriles solicitaron un certificado de seguridad a la Comisión de Seguridad Ferroviaria para iniciar el servicio. En junio de 2015, el tren se anunció oficialmente. El tren se puso en marcha el 5 de abril de 2016 y completó su viaje inaugural entre Nizamuddin y Agra Cantt en 100 minutos. Pero debido a la baja ocupación, Indian Railways primero extendió este tren desde Agra a Gwalior el 19 de febrero de 2018 y luego a Jhansi el 1 de abril de 2018. [ cita requerida ]

El Tejas Express fue presentado por Indian Railways en 2017. Cuenta con modernas instalaciones a bordo con puertas que se operan automáticamente. Tejas significa "agudo", "lustre" y "brillantez" en muchos idiomas indios. El recorrido inaugural del Tejas Express fue el 24 de mayo de 2017 desde Mumbai Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus hasta Karmali , Goa . Cubrió 552 km en 8 horas y 30 minutos. [81] El 1 de marzo de 2019, el segundo Tejas Express del país fue inaugurado entre Chennai Egmore y Madurai Junction por el Primer Ministro Narendra Modi . Cubrió 497 km en 6 horas y 30 minutos. [82] Lucknow - Nueva Delhi Tejas Express , que se inauguró el 4 de octubre de 2019, es el primer tren de la India operado por operadores privados, IRCTC , una subsidiaria de Indian Railways . [83] El expreso Tejas de Ahmedabad a Mumbai, también operado por IRCTC, se inauguró el 17 de enero de 2020. [84] A partir del 1 de septiembre de 2021, los trenes LHB Rajdhani Rakes se reemplazaron por LHB Tejas Sleeper Rakes. Esto aumentó la velocidad del tren a 130 km/h. El tren puede viajar a una velocidad máxima de 160 km/h, lo que lo convierte en un tren de semialta velocidad.

En 2021, Indian Railways comenzó a actualizar los vagones Rajdhani a vagones Tejas . Esto reemplazó a sus tradicionales vagones LHB Rajdhani. El 15 de febrero de 2021, el Agartala Rajdhani Express se actualizó con vagones cama con librea Tejas . El 19 de julio de 2021, el Mumbai Rajdhani Express se actualizó a vagones inteligentes de clase Tejas . Vagones LHB Rajdhani. [85] [86] El 1 de septiembre de 2021, el Rajendra Nagar Patna Rajdhani Express se actualizó a vagones Tejas. Esto aumentó la velocidad del tren a 130 km/h. El tren puede viajar a una velocidad máxima de 160 km/h. [87]

En 2019, se inauguró el Vande Bharat Express , también conocido como Tren 18 , [88] . Se trata de una unidad múltiple eléctrica interurbana ferroviaria de alta velocidad de la India . [89] Fue diseñado y construido por Integral Coach Factory (ICF) en Perambur , Chennai, bajo la iniciativa Make in India del gobierno indio durante un lapso de 18 meses. El costo unitario del primer tren se estimó en 1 mil millones (US$ 12 millones), aunque se espera que el costo unitario baje con la producción posterior. [90] Al precio original, se estima que es un 40% más barato que un tren similar importado de Europa. [91] El tren se lanzó el 15 de febrero de 2019, de Delhi a Varanasi . [92] El servicio se denominó 'Vande Bharat Express' el 27 de enero de 2019. [93] El 5 de octubre de 2019, se inauguró un segundo Vande Bharat Express de Delhi a Katra. [94] El 30 de septiembre de 2022, el Primer Ministro Narendra Modi inauguró una tercera línea Vande Bharat Express que conectaba Mumbai y Ahmedabad pasando por Surat . Esta línea era una versión mejorada de segunda generación. [95] Se inauguró otra línea de segunda generación de Delhi a Una pasando por Chandigarh . [96]

El sistema de tránsito rápido regional de Delhi Meerut (RRTS), también conocido como RapidX , es un proyecto ferroviario de semialta velocidad inaugurado en 2023. Los trenes, llamados trenes Namo Bharat , pueden alcanzar velocidades de hasta 180 kilómetros por hora.

Carrera inaugural y entrada en servicio

El tren fue inaugurado por el Primer Ministro de la India, Narendra Modi, el 15 de febrero de 2019, [97] y su recorrido comercial comenzó el 17 de febrero de 2019 en adelante. Circulará en la ruta Delhi-Varanasi, [98] a través de Kanpur y Prayagraj , conectando la ciudad santa de Varanasi con la ciudad capital, reduciendo el tiempo de viaje a lo largo de la ruta en un 15 por ciento. [89] También se espera que los frenos regenerativos del tren permitan un ahorro del 30% en los costes de electricidad en comparación con su predecesor. [99] A una velocidad de funcionamiento de 160 kilómetros por hora (99 mph), superará al Shatabdi Express en 30 kilómetros por hora (19 mph). [98] Aunque el tren ha sido probado para velocidades de hasta 180 km/h, es capaz de circular a una velocidad de 200 km/h. Todos los demás vagones del tren están motorizados. [100] El viaje de 8 horas desde Nueva Delhi hasta la estación de Varanasi tiene una tarifa de ₹1.755,00 en la clase CC del vagón de pasajeros y cubre una distancia total de aproximadamente 762 kilómetros. [101]

Laos

Los trenes de pasajeros de la línea ferroviaria Boten-Vientiane, inaugurada en 2021, pueden alcanzar velocidades de hasta 160 km/h, [102] [103] aunque también se ha descrito a la línea como de "alta velocidad". [104] Se planeó que algunas secciones de la línea ferroviaria permitieran velocidades de hasta 200 km/h, pero en el diseño final se rebajó a 160 km/h. [105] [106]

Estados Unidos

Amtrak Northeast Regional en Connecticut .
Servicio Keystone de Amtrak pasando por la estación Devon en Pensilvania .

Esta es la lista de los actuales servicios ferroviarios de alta velocidad desde la Costa Este a la Costa Oeste :

Intentos anteriores

Canadá

Ha habido varios intentos diferentes de construir un tren de mayor velocidad en el corredor Ciudad de Quebec-Windsor , y también varios intentos de construir un tren de alta velocidad. [5]

Irlanda

En 2010, el Chartered Institute of Logistics and Transport encargó un informe como revisión intermedia de Transport 21 , un plan de infraestructura irlandés anunciado en 2005. El informe recomendaba, entre otras cosas, el desarrollo de un ferrocarril nacional para proporcionar servicios ferroviarios de mayor velocidad. [116] Sin embargo, no ha habido avances en relación con la recomendación.

Estados Unidos

Se han planteado visiones a largo plazo para establecer redes ferroviarias de alta velocidad en distintas regiones de los Estados Unidos, pero sin financiación adecuada. Durante la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 , hubo un aumento del interés por solicitar subvenciones del gobierno federal para iniciar esos proyectos. Sin embargo, muchas propuestas se han suspendido o cancelado tras no conseguir financiación o apoyo del público o de políticos locales clave. [117] [118]

Cascadas de Amtrak

Amtrak Cascades, un servicio ferroviario interurbano de 752 km (467 millas), se extiende desde Eugene , Oregón, a través del estado de Washington hasta Vancouver , Columbia Británica, en Canadá. A partir de 2010, el objetivo a largo plazo de este corredor era tener las velocidades máximas del segmento de Eugene, Oregón, a Blaine , Washington, con velocidades máximas en el rango de 90 a 120 mph (145 a 195 km/h), y eventualmente 150 mph (240 km/h) en una vía dedicada. [119] Sin embargo, a partir de 2012, el Departamento de Transporte del Estado de Washington planea que su tramo de 300 millas (480 km) tenga velocidades máximas de solo 79 mph (127 km/h), [120] y el plan en Oregon es limitar las velocidades a 79 mph (127 km/h) también, con preocupaciones de seguridad y otros servicios de carga expresados ​​por el propietario de la vía, Union Pacific Railroad . [121] Esto esencialmente detiene el plan de proporcionar un servicio ferroviario de mayor velocidad en este corredor en el futuro cercano.

Minnesota

El proyecto Northern Lights Express , en las etapas de planificación y cuya construcción se propone iniciar en 2017, modernizaría las vías de BNSF entre Minneapolis y Duluth para soportar un servicio de hasta 90 mph (145 km/h). [122]

Periódicamente se consideran otras propuestas de trenes de mayor velocidad, pero tendrían que pasar por estados vecinos, que hasta ahora no han acordado cooperar. Los planificadores de transporte de Minnesota propusieron un servicio ferroviario de mayor velocidad llamado River Route , con velocidades máximas de 110 mph (175 km/h), entre Minneapolis-Saint Paul, Minnesota, y Chicago, Illinois, a través de Milwaukee, Wisconsin, que sigue la ruta del Empire Builder . [123] No hay ningún progreso actual con el proyecto River Route debido a la cancelación de la financiación en Wisconsin.

Otra alternativa que se ha discutido es tener una nueva ruta que se dirija al sur hacia Iowa para unirse al enlace ferroviario de Iowa a Chicago. [124] Hubo un informe en 2011 de que Iowa detendría su participación en proyectos ferroviarios de alta/alta velocidad. [125] Sin embargo, el Departamento de Transporte de Iowa y el Departamento de Transporte de Illinois continúan con el estudio del enlace ferroviario entre Chicago y Omaha , Nebraska, a través de Iowa con velocidades máximas de 110 mph (175 km/h). [126] [127] Por lo tanto, se desconoce el estado de la propuesta de unir Minneapolis-Saint Paul con Chicago a través de Iowa.

Nueva York

Un RTL Turboliner sin reconstruir en Nueva York en 1983.

En 1998, el estado de Nueva York inició un programa de 185 millones de dólares en asociación con Amtrak para aumentar la velocidad del Servicio Empire a 125 mph (200 km/h) reconstruyendo los siete trenes Turboliner con turbina de gas , construidos originalmente entre 1976 y 1977, según la nueva especificación RTL-III . Los trenes reconstruidos, junto con las mejoras en las vías, reducirían el tiempo de viaje entre la ciudad de Nueva York y Albany en 20 minutos. Sin embargo, el proyecto se topó con muchos problemas, incluidos problemas con los trenes y la implementación fallida de las mejoras de las vías requeridas. [128] Nueva York finalizó el programa de rehabilitación en 2005 después de gastar 70,3 millones de dólares. [129] Las repercusiones sobre el programa dieron lugar a un litigio entre Nueva York y Amtrak; Amtrak finalmente pagaría a Nueva York 20 millones de dólares y se comprometería a financiar 10 millones de dólares en mejoras de las vías. [130] Nueva York subastó sus Turboliners excedentes en 2012 por 420.000 dólares. [131]

Ohio

El Ohio Hub, un proyecto de mejora ferroviaria propuesto por el Departamento de Transporte de Ohio , tiene como objetivo revitalizar el servicio ferroviario de pasajeros en la región de Ohio. La propuesta era aumentar las velocidades máximas a 110 mph (175 km/h) en la red que conecta Cleveland , Columbus y Cincinnati , comúnmente conocida como el corredor 3-C. [132] El proyecto se encuentra actualmente en un estado desconocido después de que el gobierno de los EE. UU. rescindiera la financiación federal de Ohio y la redirigiera a otros estados. [117]

Wisconsin

En octubre de 2009, el Departamento de Transporte de Wisconsin adoptó el plan Connections 2030 , que es el plan a largo plazo para las necesidades de transporte del estado. El plan incluye el Wisconsin Rail Plan 2030 , el plan de veinte años para mejorar el sistema ferroviario estatal para 2030. En el plan ferroviario, hay un proyecto de varias fases para mejorar el servicio ferroviario desde Chicago, Illinois, a Milwaukee y Madison , Wisconsin, con velocidades máximas de 110 mph (175 km/h). Las últimas fases del proyecto ampliarán el mismo servicio a Minneapolis-Saint Paul en Minnesota y otra ruta a Green Bay , Wisconsin. [133] Hubo una reacción contra el proyecto en 2010, y la subvención de 810 millones de dólares que el estado recibió originalmente para el proyecto del gobierno federal fue rescindida. [117] A partir de 2012, el plan ferroviario se pospuso indefinidamente. [134]

Esfuerzos actuales

Estados bálticos

Los tres estados bálticos han estado trabajando con la Unión Europea como parte de la iniciativa de las Redes Transeuropeas de Transporte (TEN-T) en un estudio para construir una línea ferroviaria de mayor velocidad en el corredor Rail Baltica para conectar Varsovia , en Polonia, y Tallin , en Estonia. [135]

Bangladés

El Gobierno de Bangladesh ha tomado iniciativas para desarrollar un ferrocarril de alta velocidad (HSR) entre sus dos ciudades principales: Dacca, la capital nacional, y Chattogram (antigua Chittagong), la segunda ciudad portuaria más grande y principal del país. Bangladesh Railway (BR), la agencia de transporte del país, propiedad y administrada por el Gobierno, firmó un contrato de BDT 102 crore el 31 de mayo de 2018 con un consorcio de China Railway Design Corporation (CRDC), una empresa china y Mazumder Enterprise (ME), una empresa privada de Bangladesh para el estudio de viabilidad y el diseño detallado para la construcción de la línea de alta velocidad propuesta Dacca-Chattogram a través de Cumilla/Laksam.

Con una longitud de 320,79 km, la línea Dhaka-Chattogram es el principal corredor comercial y línea vital de la BR y, en la actualidad, la ruta ferroviaria es una vía indirecta que pasa por Tongi-Bhairab Bazar-Brahmanbaria-Cumilla-Chattogram. La ruta más corta propuesta, que sería Dhaka-Cumilla/Laksham-Chattogram, acortaría la longitud en unos 91 km, lo que haría que la longitud total fuera de unos 230 km. La velocidad prevista del tren de alta velocidad propuesto sería superior a 300 km/h (aún por determinar) y tardaría menos de una hora en llegar a Chattogram desde Dhaka, lo que actualmente lleva más de cinco horas. En virtud del contrato de 18 meses, las responsabilidades del Consorcio incluirán la identificación de trazados alternativos, la evaluación de la viabilidad del proyecto, la preparación del diseño de ingeniería detallado y la estimación de costos. [136]

Canadá

Para una ruta ferroviaria que conectara Windsor, Ontario con Detroit, Michigan en los Estados Unidos, se propuso un plan ferroviario de mayor velocidad como alternativa después de que un estudio sobre la ruta de Windsor a la ciudad de Quebec en Canadá considerara solo trenes de alta velocidad con velocidades máximas de 200 km/h (125 mph) o más. Los políticos del área de Windsor propusieron en 2012 que tener una conexión ferroviaria de mayor velocidad entre Windsor y Detroit debe ser parte de la consideración. [25] [137] [138]

Otro estudio de viabilidad está en curso como parte de la Iniciativa Ferroviaria Interurbana del Norte de Nueva Inglaterra para conectar trenes entre Boston y Montreal a velocidades máximas de 90 mph (145 km/h). [139]

Grecia

En Grecia se está llevando a cabo un proyecto para modernizar la red ferroviaria. Se ha diseñado un nuevo trazado de 106 km (66 mi) entre Tithorea y Domokos para evitar la parte montañosa. La nueva línea tendrá velocidades de 160 y 200 km/h (100 y 125 mph). [79]

India

En octubre de 2013, el Ministro de Ferrocarriles anunció en la conferencia técnica internacional de dos días sobre Viajes en Tren de Alta Velocidad; Solución de Bajo Costo que el objetivo de la mejora ferroviaria de la India es implementar una solución de menor costo para satisfacer las necesidades inmediatas al proporcionar servicios ferroviarios de mayor velocidad como un paso incremental antes de que se pueda lograr el ferrocarril de alta velocidad de vía dedicada. El ferrocarril de mayor velocidad de la India estará en el rango de 160 y 200 km/h (100 y 125 mph). [7] El 3 de julio de 2014, se completó con éxito un recorrido de prueba con las nuevas velocidades máximas de 160 km/h (100 mph) en un viaje de 200 km (125 mi) entre Delhi y Agra . El nuevo servicio, operativo desde el 5 de abril de 2016, redujo el tiempo de viaje de 126 minutos (en comparación con los trenes estándar) con una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph) a 99 minutos. [140]

En 2019, el gobierno aprobó tres ferrocarriles regionales rápidos, incluido el Sistema de Tránsito Rápido Regional Delhi-Meerut, con velocidades de hasta 160 km/h. [141]

En junio de 2020, el gobierno de Kerala aprobó el Corredor Ferroviario de Semi Alta Velocidad Thiruvananthapuram-Kasargode o Línea Plata , una línea ferroviaria de semialta velocidad que conecta el estado. [142]

En julio de 2021, el Gobierno anunció planes para construir 10 nuevas líneas Vande Bharat Express que conectarán más de 40 ciudades. Está previsto que esto esté terminado para 2022. [143]

Malasia

Una KTM Clase 93 (servicio Platinum) llegando a Kuala Lumpur

El KTM ETS es un servicio ferroviario interurbano operado por Keretapi Tanah Melayu Berhad que utiliza unidades múltiples eléctricas. El KTM ETS es el segundo servicio de tren eléctrico que opera la empresa ferroviaria de Malasia, después del servicio KTM Komuter .

El ETS, que comenzó a funcionar en agosto de 2010, es el servicio de tren de ancho de vía 1 metro más rápido de Malasia y opera a lo largo del tramo electrificado y de doble vía de la Línea de la Costa Oeste entre Gemas y Padang Besar en la frontera entre Malasia y Tailandia a través del operador ferroviario nacional de Malasia, Keretapi Tanah Melayu .

El servicio ferroviario lo opera la división KTM Intercity. Anteriormente lo operaba ETS Sendirian Berhad, una subsidiaria de propiedad absoluta de Keretapi Tanah Melayu Berhad. La velocidad de operación de este tren es de 140 km/h y la velocidad máxima posible es de 160 km/h.

Nueva Zelanda

En 2017, el grupo de defensa Greater Auckland propuso la iniciativa Regional Rapid Rail, que incluye trenes de plataforma con una velocidad máxima de 160 km/h. [144] Esta red uniría Auckland con Hamilton , Tauranga y Rotorua . En diciembre de 2018, el Gobierno de Nueva Zelanda se comprometió a financiar la reintroducción de un servicio ferroviario de prueba de cinco años entre Papakura , en el sur de Auckland, y Hamilton, a partir de 2020. [145]

Panamá

China afirmó que invertiría capital en un corredor ferroviario de 160 km/h, cuya longitud total sería de 491 km. [146]

Filipinas

La empresa estatal Philippine National Railways planea reconstruir su histórica línea principal sur desde Manila hasta la región de Bicol en el extremo sureste de Luzón . La agencia construirá 639 km (397 mi) de vías, con la línea principal que conduce a Matnog, Sorsogon y una línea secundaria que conduce a la ciudad de Batangas . Será un ferrocarril de ancho estándar servido por unidades múltiples diésel construidas en China con una velocidad máxima de 160 km/h (100 mph) y una velocidad promedio de 107 km/h (66 mph) incluyendo paradas. [147] El proyecto comenzará a construirse a mediados de 2020 y está previsto que se inaugure parcialmente en 2022.

En enero de 2022, el director general del PNR, Junn Magno, definió que los futuros proyectos ferroviarios de alta velocidad de la agencia serían ferrocarriles electrificados con una velocidad máxima de al menos 200 km/h (120 mph). Los altos costos de la energía y los consiguientes precios elevados de los billetes hicieron que la operación de trenes de alta velocidad en el país se calificara de inviable. La agencia recurrió entonces a trenes expresos de semialta velocidad para sus nuevas líneas de ancho estándar. [148]

Estados Unidos

Esta es una lista parcial de los proyectos ferroviarios de alta velocidad en curso desde la Costa Este hasta la Costa Oeste .

Rutas propuestas

Además de los proyectos en curso, hay rutas propuestas que aún no han llegado a la etapa de estudio de viabilidad. En Pensilvania, un grupo de defensa del ferrocarril comenzó a recaudar fondos en 2014 para obtener $25,000 para un estudio preliminar y $100,000 adicionales para el estudio de viabilidad de la ruta de Erie a Pittsburgh . La propuesta es que los servicios de trenes expresos de 110 mph (175 km/h) unan directamente las dos ciudades. Una alternativa es tener paradas intermedias en ciudades de Ohio, incluidas Ashtabula , Warren y Youngstown, antes de regresar a New Castle, Pensilvania . [170]

En Ohio, un grupo de defensa del ferrocarril trabaja con líderes políticos locales en Ohio, Indiana e Illinois para considerar una línea ferroviaria de mayor velocidad desde Cincinnati a Chicago . Esto es en respuesta a otro grupo de defensa en Indiana que obtuvo fondos para la ruta Columbus, OhioFort Wayne – Chicago que ya está en la etapa de estudio de viabilidad. El grupo persuadió al gobierno del condado de Hamilton en Ohio para que abogara por el estudio. [171] Los comisionados del condado votaron por unanimidad en septiembre de 2014 para realizar un estudio de viabilidad. Como una posible ruta que pasa por los estados de Kentucky e Indiana, el condado espera que el Consejo Regional de Gobiernos de Ohio-Kentucky-Indiana ayude a financiar un estudio de viabilidad. [172]

En Michigan, un grupo ambientalista está realizando un estudio de viabilidad para una nueva línea ferroviaria entre Detroit y Grand Rapids . La propuesta es que los trenes circulen a velocidades de entre 79 y 110 mph (127 y 177 km/h). El departamento de transporte del estado está interesado en el estudio, pero no está dispuesto a avanzar más allá de este. [173]

En Texas, el Consejo del Corredor del Este de Texas propuso una ruta ferroviaria de mayor velocidad entre Longview y Dallas . Los trenes circularán a velocidades de 80 mph (130 km/h) y 110 mph (175 km/h). [174]

Vietnam

En 2018, Vietnam planeó construir una línea ferroviaria de alta velocidad en la parte norte del país para unir Haiphong , Hanoi y Lào Cai , que luego se conectará con China. La línea de 391 kilómetros (243 millas) correrá paralela al ferrocarril de velocidad regular existente. Las velocidades máximas para los nuevos servicios serán de hasta 160 km/h (100 mph). [175]

Véase también

Referencias

  1. ^ Bowen, Douglas John (27 de agosto de 2012). «US HSR accelerates» (El tren de alta velocidad de EE. UU. acelera). Railway Age (La era del ferrocarril ). Archivado desde el original el 1 de octubre de 2012. Consultado el 10 de octubre de 2012 .
  2. ^ "HR4361 – Ley de desarrollo nacional orientado al transporte ferroviario de pasajeros de alto rendimiento de 2012 [ vínculo muerto permanente ] " 112.º Congreso de los Estados Unidos. Consultado el 10 de septiembre de 2013.
  3. ^ Clayton, Mark (21 de agosto de 2012). «El plan de Obama para el tren de alta velocidad, tras sufrir un bache, sigue adelante». Christian Science Monitor . Archivado desde el original el 9 de octubre de 2012. Consultado el 10 de octubre de 2012 .
  4. ^ [1] [ enlace muerto ]
  5. ^ abc "La Sra. Helena Borges (Directora General de Política de Transporte Terrestre, Departamento de Transporte) en el Comité de Transporte, Infraestructura y Comunidades". Parlamento de Canadá. 12 de mayo de 2009. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2013. Consultado el 31 de agosto de 2013 .
  6. ^ Seguridad de los sistemas de transporte terrestre de alta velocidad (PDF) (Informe). Administración Federal de Ferrocarriles. Diciembre de 1994. Archivado (PDF) desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 3 de julio de 2014 .
  7. ^ abc "El Ministro de Ferrocarriles lanza la Corporación de Ferrocarriles de Alta Velocidad de la India Limitada (HSRC)". Diario de Disha . 29 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2013. Consultado el 13 de noviembre de 2013 .
  8. ^ "India y China colaborarán en la construcción de un tren de alta velocidad". The Economic Times. 29 de marzo de 2014. Archivado desde el original el 27 de julio de 2014. Consultado el 4 de julio de 2014 .
  9. ^ Hahn, Johannes (11 de noviembre de 2013). «De pasajeros a capitanes de la estrategia europea para el mar Báltico» (PDF) . 4º Foro anual sobre la estrategia de la UE para la región del mar Báltico . Comisión Europea. Archivado (PDF) del original el 13 de noviembre de 2013. Consultado el 13 de noviembre de 2013 .
  10. ^ "40.° Parlamento, 2.° período de sesiones del Comité Permanente de Transporte, Infraestructura y Comunidades". Parlamento de Canadá. 9 de junio de 2009. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2013. Consultado el 31 de agosto de 2013 .
  11. ^ ab "Sección 5 Transporte ferroviario" (PDF) . Proceso de gestión de la congestión (CMP) . Consejo de Gobiernos del Centro Norte de Texas. pág. V-14. Archivado desde el original (PDF) el 13 de mayo de 2012 . Consultado el 31 de agosto de 2013 .
  12. ^ Thoren, Thomas (9 de diciembre de 2012). "Team Studies Track Components for Shared-Use Rail Lines". Universidad de Illinois. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2013. Consultado el 31 de agosto de 2013 .
  13. ^ Thompson, Louis S. (octubre de 1994). "Ferrocarril de alta velocidad (HSR) en los Estados Unidos: ¿por qué no hay más?" (PDF) . Japan Railway & Transport Review : 37. Archivado (PDF) del original el 21 de septiembre de 2013. Consultado el 31 de agosto de 2013 .
  14. ^ Galuszka, Peter (13 de junio de 2011). "La otra razón por la que Virginia no buscó dinero para el ferrocarril (WP Opinions)". Washington Post . Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2013. Consultado el 31 de agosto de 2013 .
  15. ^ "Evidencia escrita de Paul Atkins (HSR 07)". Cámara de los Comunes del Reino Unido – Comité de Transporte. Archivado desde el original el 11 de enero de 2015 . Consultado el 11 de enero de 2015 .
  16. ^ Lind, William (11 de mayo de 2011). "Run a Train That's Fast Enough". Engineering News-Record . Archivado desde el original el 22 de enero de 2013. Consultado el 10 de octubre de 2012 .
  17. ^ "Ferrocarril de mayor velocidad en Carolina del Norte y Virginia: alargamiento y fortalecimiento del Corredor Noreste (NEC)" (PDF) . Regional Transportation Alliance. Archivado desde el original (PDF) el 14 de mayo de 2012 . Consultado el 10 de octubre de 2012 .
  18. ^ "Preguntas frecuentes". El ferrocarril de alta velocidad de Cascadia. Archivado desde el original el 24 de agosto de 2013. Consultado el 10 de octubre de 2012 .
  19. ^ abc "Borrador de la Declaración de Impacto Ambiental de Nivel I: Jornada de Puertas Abiertas y Audiencia Pública" (PDF) . Departamento de Ferrocarriles y Transporte Público de Virginia. Archivado (PDF) desde el original el 24 de octubre de 2013 . Consultado el 10 de octubre de 2012 .
  20. ^ "Plan estratégico para el ferrocarril de alta velocidad" (PDF) . Administración Federal de Ferrocarriles. Abril de 2009. p. 10. Archivado desde el original el 7 de enero de 2013. Consultado el 16 de abril de 2009 .
  21. ^ abcde "El desarrollo del ferrocarril de alta velocidad en Estados Unidos: problemas y acontecimientos recientes" (PDF) . Servicio de Investigación del Congreso. Archivado (PDF) del original el 8 de mayo de 2013 . Consultado el 10 de octubre de 2012 .
  22. ^ "Foro de conectividad de la cadena de suministro ferroviaria de próxima generación, Sacramento, California". Instituto Nacional de Normas y Tecnología y Asociación de Extensión de Manufactura. 8 de febrero de 2012. p. 6. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2012. Consultado el 22 de enero de 2014 .
  23. ^ "Plan del sistema de aviación estatal" (PDF) . Departamento de Transporte de Minnesota. Julio de 2013. p. 200. Archivado (PDF) desde el original el 3 de febrero de 2014 . Consultado el 22 de enero de 2014 .
  24. ^ ab "Tipos de trenes de pasajeros" (PDF) . Boletín de estudio de trenes de pasajeros de Texas-Oklahoma . 2 (1): 2. Invierno de 2014. Archivado (PDF) del original el 3 de febrero de 2014 . Consultado el 22 de enero de 2014 .
  25. ^ ab "Entregable No. 12 – Revisión de los impactos del HSR en el sistema de transporte dentro del corredor" (PDF) . Estudio de viabilidad actualizado de un servicio ferroviario de alta velocidad en el corredor Ciudad de Quebec – Windsor . Ministère des Transports du Québec, Ministerio de Transporte de Ontario y Transport Canada. Noviembre de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 30 de octubre de 2012 . Consultado el 17 de noviembre de 2012 .
  26. ^ "Código de Regulaciones Federales – Título 49 – Transporte". Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2014. Consultado el 20 de octubre de 2012 .
  27. ^ "Capítulo 5 Normas de seguridad en vías, clases 1 a 5" (PDF) . Manual de cumplimiento de las normas de seguridad en vías . Administración Federal de Ferrocarriles. Archivado desde el original (PDF) el 28 de mayo de 2008 . Consultado el 4 de noviembre de 2012 .
  28. ^ "Capítulo 6 Normas de seguridad en vías, clases 6 a 9, pág. 6.13" (PDF) . Manual de cumplimiento de normas en vías . Administración Federal de Ferrocarriles. Archivado desde el original (PDF) el 23 de septiembre de 2003 . Consultado el 4 de noviembre de 2012 .
  29. ^ Estrategia de seguridad ferroviaria de pasajeros de alta velocidad (PDF) . Administración Federal de Ferrocarriles. 2009. p. 23. Archivado desde el original (PDF) el 11 de septiembre de 2011 . Consultado el 7 de noviembre de 2012 .
  30. ^ ab "Pasos a nivel de alta velocidad". Administración Federal de Ferrocarriles. Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2012. Consultado el 20 de octubre de 2012 .
  31. ^ "Se necesitan diez años de trabajo antes de que los nuevos trenes puedan alcanzar la velocidad máxima". Radiodifusión pública de Estonia . 21 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2014. Consultado el 17 de noviembre de 2014 .
  32. ^ Kartläggning av plankorsningar - B05-690/TR00 (sueco) (PDF) . Banverket. 30 de junio de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 21 de mayo de 2013 . Consultado el 17 de noviembre de 2014 .
  33. ^ "Tren ruso de alta velocidad provoca ira". Bloomberg BusinessWeek . 12 de julio de 2010. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 17 de noviembre de 2014 .
  34. ^ Hoover, Ryan (20 de julio de 2006). «Mini-Shinkansen: How East Japan Railway Co. extended high-speed rail without huge infrastructure costs» (PDF) . BayRail Alliance. Archivado (PDF) del original el 11 de noviembre de 2014. Consultado el 28 de septiembre de 2014 .
  35. ^ ab «Líneas de alta velocidad en el mundo» (PDF) . Unión Internacional de Ferrocarriles. 1 de septiembre de 2014. Archivado desde el original (PDF) el 17 de noviembre de 2014. Consultado el 27 de septiembre de 2014 .
  36. ^ Semmens, Peter (1997). Alta velocidad en Japón: Shinkansen, el ferrocarril de alta velocidad más transitado del mundo . Sheffield, Reino Unido: Platform 5 Publishing. ISBN 1-872524-88-5.
  37. ^ «Productos AVE-Larga Distancia». Renfe. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2017. Consultado el 13 de noviembre de 2013 .
  38. ^ Holtung, Siri (18 de mayo de 2011). "Høyhastighet eller høy hastighet? Vestfoldbanen 2026" [¿Alta velocidad o alta velocidad? La pista de Vestfold 2026]. Byavisa Sandefjord (en noruego bokmål). Archivado desde el original el 6 de mayo de 2016.
  39. ^ http://www.jernbaneverket.no/Jernbanen/Banene/Gardermobanen/ Archivado el 27 de abril de 2016 en Wayback Machine ; en noruego
  40. ^ http://www.nmj.no/1000366.html Archivado el 6 de abril de 2016 en Wayback Machine ; en noruego
  41. ^ p. ej. http://www.sb.no/nyheter/nyheter/for-hoy-togtut/s/2-2.428-1.7540611 Archivado el 19 de junio de 2016 en Wayback Machine ; en noruego
  42. ^ "Cómo moverse por Suecia en tren". VisitSweden. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2013. Consultado el 13 de noviembre de 2013 .
  43. ^ "Nuestros trenes". SJ AB . Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2017 . Consultado el 1 de noviembre de 2017 .
  44. ^ "Consejos de seguridad ferroviaria". Distrito de Tránsito del Condado Norte. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2015. Consultado el 3 de noviembre de 2016 .
  45. ^ Starcic, Janna (17 de junio de 2016). "Maryland's MARC Railroad Upgrades Fleet, Service to Bolster Ridership". Revista Metro. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2016. Consultado el 26 de octubre de 2016 .
  46. ^ SMA Rail Consulting (abril de 2016). "Esquemas de la red ferroviaria de pasajeros de California" (PDF) . Departamento de Transporte de California.
  47. ^ Apéndice sobre ferrocarriles de pasajeros RTP/SCS de 2016 (PDF) . Asociación de Gobiernos del Sur de California. Diciembre de 2015. Archivado (PDF) del original el 18 de enero de 2017 . Consultado el 4 de noviembre de 2016 .
  48. ^ Programa de modernización de Caltrain (PDF) . Transbay Joint Powers Authority Citizen Advisory Group. 14 de enero de 2014. Archivado (PDF) del original el 20 de diciembre de 2016 . Consultado el 16 de diciembre de 2016 .
  49. ^ ab Marchant, Kevin. "El proyecto de tren rápido regional: un enfoque técnico" (PDF) . Premio australiano al logro en la construcción. Archivado desde el original (PDF) el 20 de abril de 2013. Consultado el 19 de enero de 2014 .
  50. ^ "Pacific Surfliner Corridor Los Angeles to San Diego – Service Development Plan" (PDF) . Departamento de Transporte de California. Archivado (PDF) del original el 1 de febrero de 2014 . Consultado el 21 de octubre de 2012 .
  51. ^ "Descripción general del control positivo de trenes". Administración Federal de Ferrocarriles. 7 de junio de 2012. Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2012 . Consultado el 21 de octubre de 2012 .
  52. ^ Proyecto de Tránsito Ferroviario del Área de Sonoma-Marin SCH #2002112033 Traviesas de Ferrocarril de Hormigón Anexo CEQA al FEIR 2006 (PDF) . Distrito de Tránsito Ferroviario del Área de Sonoma-Marin. Enero de 2011. p. 6. Archivado (PDF) del original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 17 de noviembre de 2014 .
  53. ^ "De un vistazo: materiales para traviesas de ferrocarril". Railway-technology.com . 6 de agosto de 2010. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2014. Consultado el 17 de noviembre de 2014 .
  54. ^ "Los rieles soldados continuos fortalecen la red". Creamer's Media Engineering News . 27 de junio de 2014. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2014. Consultado el 17 de noviembre de 2014 .
  55. ^ Deveney, Thomas J. (19 de marzo de 2004). «Regional Fast Rail – Project Overview» (Visión general del proyecto del ferrocarril rápido regional). Convención técnica del IRSE. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2014. Consultado el 19 de enero de 2014 .
  56. ^ Monografía técnica: Planificación del transporte para el corredor ferroviario Richmond-Charlotte (FRA/RDV-04/02) (PDF) (edición del volumen II). Administración Federal de Ferrocarriles. 2004. Archivado desde el original (PDF) el 6 de septiembre de 2012.
  57. ^ "AMTRAK SOLICITA MENOS APOYO OPERATIVO FEDERAL" (PDF) . Comunicado de prensa de Amtrak . 3 de febrero de 2012. Archivado (PDF) del original el 30 de julio de 2013 . Consultado el 21 de octubre de 2012 .
  58. ^ "Sistema avanzado de control de velocidad civil y control automático de trenes; Ferrocarriles del Corredor Noreste" (PDF) . Administración Federal de Ferrocarriles. Archivado desde el original (PDF) el 27 de mayo de 2010 . Consultado el 21 de octubre de 2012 .
  59. ^ "Mejoras en las vías: Raleigh – Greensboro". NCDOT. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2013. Consultado el 21 de octubre de 2012 .
  60. ^ "TRT 909". Ferrocarril de alta velocidad IDOT. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2012. Consultado el 21 de octubre de 2012 .
  61. ^ "Sistema de renovación de vías TRT-909". Harsco Rail . Archivado desde el original el 18 de enero de 2013. Consultado el 21 de octubre de 2012 .
  62. ^ "Continúan las mejoras de la catenaria en la línea New Haven de Metro-North". MTA. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2012. Consultado el 22 de octubre de 2012 .
  63. ^ "Programa de Corredores Sellados". NCDOT. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2012. Consultado el 22 de octubre de 2012 .
  64. ^ http://www.jernbaneverket.no/Sikkerhet/Planovergangar/Der-vei-krysser-jernbane/ Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine ; en noruego
  65. ^ "Resumen de los proyectos de la Vía 1 del WSDOT" (PDF) . Archivado (PDF) del original el 17 de octubre de 2012 . Consultado el 22 de octubre de 2012 .
  66. ^ Freeman, Richard; Cooper, Hal. "Por qué el ferrocarril electrificado es superior". 21st Century (verano de 2005): 28.
  67. ^ "Actualidad ferroviaria en el Reino Unido: un futuro electrizante". Railway-technology.com. 9 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2014. Consultado el 28 de septiembre de 2014 .
  68. ^ Yadav, Anil (4 de febrero de 2013). "Opciones de tracción: CA aérea frente a CC de tercer carril". International Railway Journal . Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2014. Consultado el 17 de noviembre de 2014 .
  69. ^ Cotey, Angela. "Corredor Keystone". Ferrocarril progresivo . Archivado desde el original el 12 de julio de 2012. Consultado el 20 de octubre de 2012 .
  70. ^ "Resultados de auditorías especiales y otras investigaciones, agosto de 2006". Auditor General de Victoria. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2006. Consultado el 13 de noviembre de 2013 .
  71. ^ "Viajando en el Tilt Train que une Brisbane y Rockhampton en Queensland". Explora Australia en tren con un pase de tren australiano . Archivado desde el original el 19 de agosto de 2017. Consultado el 10 de julio de 2017 .
  72. ^ "Kalgoorlie celebra el lanzamiento del nuevo Prospector". Autoridad de Transporte Público (Australia Occidental) . Archivado desde el original el 19 de agosto de 2017. Consultado el 10 de julio de 2017 .
  73. ^ "???". The Australian . Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2021 . Consultado el 10 de julio de 2017 .
  74. ^ Informe anual de junio de 1999 (PDF) . Brisbane: Queensland Rail . 1999. pág. 53. Archivado desde el original (PDF) el 30 de septiembre de 2009 . Consultado el 20 de agosto de 2016 .
  75. ^ El tren basculante QR establece un récord de velocidad en los ferrocarriles australianos Railway Digest, junio de 1999, página 15
  76. ^ "铁路安全管理条例". gov.cn. ​Archivado desde el original el 14 de octubre de 2014 . Consultado el 15 de mayo de 2018 .
  77. ^ "中国国家铁路集团有限公司". Archivado desde el original el 1 de agosto de 2020 . Consultado el 29 de noviembre de 2019 .
  78. ^ "20日起金山铁路动车组车次全面更新 列车时刻保持不变". 19 de enero de 2021.
  79. ^ ab «Infraestructura ferroviaria». OSE SA . Archivado desde el original el 16 de julio de 2015. Consultado el 10 de agosto de 2015 .
  80. ^ "El tren de alta velocidad Delhi-Agra se llamará Gatimaan Express". The Hindu . PTI. 12 de octubre de 2014. ISSN  0971-751X. Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2020 . Consultado el 18 de julio de 2021 .
  81. ^ Nair, Binoo (30 de septiembre de 2016). "La ruta Mumbai-Goa recibe el tren premium Tejas de Railways". DNA India . Archivado desde el original el 18 de julio de 2021. Consultado el 18 de julio de 2021 .
  82. ^ "¡El Tejas Express de Madurai-Chennai ha dado el pistoletazo de salida! Después del Vande Bharat, es el tren más elegante de los ferrocarriles indios". The Financial Express . 1 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 18 de julio de 2021 . Consultado el 18 de julio de 2021 .
  83. ^ Ray, Anulekha (4 de octubre de 2019). "El primer tren privado de la India, el Tejas Express de Lucknow a Delhi, se puso en marcha hoy". mint . Archivado desde el original el 18 de julio de 2021 . Consultado el 18 de julio de 2021 .
  84. ^ Desk, RailPost News (17 de enero de 2020). «El Tejas Express de Ahmedabad a Mumbai comenzará a funcionar hoy – RailPost.in». Archivado desde el original el 18 de julio de 2021. Consultado el 18 de julio de 2021 . {{cite web}}: |last=tiene nombre genérico ( ayuda )
  85. ^ Tyagi, Harshita. "Western Railway opera el Rajdhani Express de Bombay a Nueva Delhi con nuevos vagones cama inteligentes similares a los de Tejas". Times Now . Archivado desde el original el 19 de julio de 2021. Consultado el 19 de julio de 2021 .
  86. ^ "Los Increíbles". Mumbai Mirror . Archivado desde el original el 19 de julio de 2021 . Consultado el 19 de julio de 2021 .
  87. ^ Livemint (1 de septiembre de 2021). "Los ferrocarriles inician el Rajdhani Express Patna-Nueva Delhi con Tejas Rake a partir de hoy". mint . Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2021 . Consultado el 3 de septiembre de 2021 .
  88. ^ "El tren más rápido de la India se llamará Vande Bharat Express". Indian Express . Archivado desde el original el 28 de enero de 2019. Consultado el 28 de enero de 2019 .
  89. ^ ab "El tren 18, el primer tren sin motor de la India, llegará a las vías el 29 de octubre", The Indian Express , 24 de octubre de 2018, archivado del original el 6 de noviembre de 2018 , consultado el 9 de diciembre de 2020
  90. ^ Prabhakar, Siddarth (23 de octubre de 2018). «El primer tren sin motor fabricado en India se pone en marcha para realizar pruebas – Times of India». The Times of India . Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2018. Consultado el 4 de noviembre de 2018 .
  91. ^ Arora, Rajat (16 de marzo de 2018). «Tren de 160 km por hora fabricado en India comenzará a funcionar a partir de junio». The Economic Times . Nueva Delhi , India. Archivado desde el original el 27 de junio de 2018. Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
  92. ^ PTI ​​(7 de febrero de 2019). «Tren 18: PM Modi dará inicio al Vande Bharat Express el 15 de febrero desde Nueva Delhi». Business Today . Archivado desde el original el 7 de febrero de 2019 . Consultado el 15 de febrero de 2019 .
  93. ^ "El ministro de Ferrocarriles y Carbón, Shri Piyush Goyal, anuncia el 'Vande Bharat Express'". Oficina de Información de Prensa, India . Archivado desde el original el 27 de enero de 2019. Consultado el 27 de enero de 2019 .
  94. ^ "Trenes Vande Bharat: pronto, 44 ​​trenes de semialta velocidad más en la red de Indian Railways; consulte los detalles". The Financial Express . 8 de julio de 2020. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2020 . Consultado el 23 de agosto de 2020 .
  95. ^ Livemint (30 de septiembre de 2022). "El primer ministro anuncia el lanzamiento del nuevo Vande Bharat Express. Conozca las rutas, los horarios y otros detalles". mint . Consultado el 1 de octubre de 2022 .
  96. ^ "El primer ministro Modi dará inicio hoy al Vande Bharat Express en Una, Himachal Pradesh". Indian Express. 12 de octubre de 2022. Consultado el 13 de octubre de 2022 .
  97. ^ "Tren 18: PM Modi dará inicio al Vande Bharat Express el 15 de febrero desde Nueva Delhi". Business Today . 7 de febrero de 2019. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2019 . Consultado el 17 de febrero de 2019 .
  98. ^ ab "Fotos: El tren 18 comienza hoy su prueba. Aquí tienes 10 cosas que debes saber". NDTV Profit . NDTV. 29 de octubre de 2018. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2018 . Consultado el 4 de noviembre de 2018 .
  99. ^ "T 18: El tren con cerebro es la maravilla de la ingeniería ferroviaria". United News of India . 14 de noviembre de 2018. Archivado desde el original el 4 de mayo de 2021 . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
  100. ^ "El tren autopropulsado n.º 18 debuta en prueba". United News of India . 29 de octubre de 2018. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2018. Consultado el 4 de noviembre de 2018 .
  101. ^ "INDIAN RAILWAY CATERING & TOURISM CORPORATION LTD". Archivado desde el original el 18 de junio de 2020. Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
  102. ^ "El ferrocarril China-Laos comienza a funcionar" www.news.cn . Consultado el 6 de diciembre de 2021 .
  103. ^ "Laos espera un impulso económico gracias al ferrocarril construido en China". France 24 . 28 de noviembre de 2021 . Consultado el 6 de diciembre de 2021 .
  104. ^ "China y Laos inauguran un enlace ferroviario de alta velocidad de 6.000 millones de dólares". Reuters . 3 de diciembre de 2021 . Consultado el 6 de diciembre de 2021 .
  105. ^ "Ferrocarril China-Laos: una guía del ferrocarril Boten-Vientiane en Laos". Future Southeast Asia . 4 de agosto de 2020 . Consultado el 6 de diciembre de 2021 .
  106. ^ "El tren de alta velocidad llega a Laos". Bangkok Post . Consultado el 6 de diciembre de 2021 .
  107. ^ "Horario del sistema Amtrak: actualizado en junio de 2018" (PDF) . 1 de junio de 2018. Archivado (PDF) del original el 22 de septiembre de 2018. Consultado el 27 de septiembre de 2018 .
  108. ^ Vantuono, William C. (29 de septiembre de 2014). «ACS-64 technical support agreement under way» (Acuerdo de soporte técnico ACS-64 en curso). Railway Age . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2014. Consultado el 15 de octubre de 2014 .
  109. ^ "AMTRAK REALIZA PRUEBAS DE TRENES DE HASTA 110 MPH EN PREPARACIÓN PARA EL LANZAMIENTO DE LA LÍNEA HARTFORD EL 16 DE JUNIO" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Connecticut. 6 de junio de 2018. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2018 . Consultado el 27 de septiembre de 2018 .
  110. ^ ab Davis, Wynne; Hoeffner, Tim (4 de agosto de 2014). "2014 FRA Rail Program Delivery: MICHIGAN TO 5 Midwest". Administración Federal de Ferrocarriles . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2015. Consultado el 17 de enero de 2015 .
  111. ^ "SE DARÁ LUZ VERDE AL SERVICIO DE AMTRAK DE 110 MPH EN MICHIGAN" (PDF) . Comunicado de prensa de Amtrak MDOT . 7 de febrero de 2012. Archivado (PDF) del original el 22 de diciembre de 2012 . Consultado el 23 de octubre de 2012 .
  112. ^ Magliari, Marc (3 de mayo de 2023). "Se avecinan horarios de 110 mph para el corredor Chicago-St. Louis de Amtrak". Amtrak Media . Consultado el 3 de mayo de 2023 .
  113. ^ Águila de Texas
  114. ^ Wolfe, Thomas (27 de julio de 2005). "Los pasajeros del Southwest Chief de Amtrak experimentan una comunidad lejos de casa". Red Orbit . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015. Consultado el 21 de octubre de 2012 .
  115. ^ "Plan de Transporte Regional 2012–2035" (PDF) . Asociación de Gobiernos del Sur de California. pág. 9. Archivado (PDF) desde el original el 11 de enero de 2015 . Consultado el 11 de enero de 2015 .
  116. ^ "Revisión intermedia del T21" (PDF) . Chartered Institute of Logistics and Transport (Irlanda). Noviembre de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 10 de febrero de 2015 . Consultado el 29 de julio de 2013 .
  117. ^ abc Lambert, Lisa (9 de diciembre de 2010). «Estados Unidos retira fondos para trenes de alta velocidad en Wisconsin y Ohio». Reuters . Archivado desde el original el 14 de enero de 2016. Consultado el 3 de noviembre de 2012 .
  118. ^ "Rechazado por Florida, EE.UU. reasigna 2.000 millones de dólares para trenes de alta velocidad". CNN . 10 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2012 . Consultado el 3 de noviembre de 2012 .
  119. ^ "Washington recibirá 590 millones de dólares para mejoras en el tren de alta velocidad". The Seattle Times . 27 de enero de 2010. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2012 . Consultado el 22 de octubre de 2012 .
  120. ^ "Programa ferroviario de alta velocidad". WSDOT. Archivado desde el original el 14 de octubre de 2012. Consultado el 22 de octubre de 2012 .
  121. ^ "Reunión del Foro de Corredores n.º 1: resumen" (PDF) . Oregon Passenger Rail – Eugene Portland . Oregon Passenger Rail. Archivado (PDF) del original el 29 de mayo de 2014 . Consultado el 3 de noviembre de 2012 .
  122. ^ Levy, Paul (29 de junio de 2014). "Los planes para una línea ferroviaria de 1.000 millones de dólares desde Minneapolis a Duluth avanzan a paso firme". Star Tribune West Metro . Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2014 . Consultado el 17 de noviembre de 2014 .
  123. ^ "Ruta fluvial: de Twin Cities a Chicago". Ferrocarril de alta velocidad de Minnesota. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2012. Consultado el 3 de noviembre de 2012 .
  124. ^ "Dayton tiene esperanzas de contar con un tren de alta velocidad en Minnesota". Minnesota Public Radio . 25 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2021. Consultado el 4 de noviembre de 2012 .
  125. ^ "Branstad acaba con la participación de Iowa en el tren de alta velocidad". The Daily Iowan . 22 de agosto de 2011. Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2012. Consultado el 4 de noviembre de 2012 .
  126. ^ ab "EIS de nivel de servicio de nivel 1: Capítulo 2 – Alternativas" (PDF) . Estudio de planificación del sistema ferroviario de pasajeros regional de Chicago a Council Bluffs-Omaha . Departamento de Transporte de Iowa. Archivado (PDF) del original el 3 de septiembre de 2013 . Consultado el 4 de noviembre de 2012 .
  127. ^ ab "Estudio de ruta ferroviaria de Omaha a Chicago (y posiblemente a través de Iowa City) comenzará este mes". Iowa City Patch . 6 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2014 . Consultado el 4 de noviembre de 2012 .
  128. ^ Kaplan, Thomas (31 de mayo de 2012). "En venta: 4 reliquias oxidadas y llenas de maleza de un proyecto ferroviario condenado al fracaso". The New York Times . Archivado desde el original el 10 de febrero de 2018. Consultado el 8 de noviembre de 2012 .
  129. ^ Woodruff, Cathy (28 de mayo de 2005). "El plan del tren exprés llega al final de su recorrido". Times Union . Archivado desde el original el 19 de agosto de 2014.
  130. ^ Woodruff, Cathy (13 de diciembre de 2007). "Vía despejada para mejoras; demanda estatal resuelta; Amtrak pagará 20 millones de dólares y realizará mejoras". Times Union . Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2014.
  131. ^ Karlin, Rick (13 de diciembre de 2012). «Los oxidados trenes del estado se venden por 420.000 dólares». Archivado desde el original el 22 de marzo de 2016. Consultado el 13 de diciembre de 2012 .
  132. ^ "Estudio del centro ferroviario regional de Ohio y el lago Erie: memorando técnico y plan de negocios" (PDF) . The Ohio Hub . Departamento de Transporte de Ohio. Julio de 2007. Archivado desde el original (PDF) el 18 de abril de 2012 . Consultado el 3 de noviembre de 2012 .
  133. ^ "Capítulo 6: Ferrocarril interurbano de pasajeros" (PDF) . Plan ferroviario de Wisconsin 2030 . Departamento de Transporte de Wisconsin. Archivado desde el original (PDF) el 17 de agosto de 2013 . Consultado el 3 de noviembre de 2012 .
  134. ^ "Plan ferroviario de Wisconsin 2030 – Borrador del plan". Plan ferroviario de Wisconsin 2030. Departamento de Transporte de Wisconsin. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2012. Consultado el 3 de noviembre de 2012 .
  135. ^ "Rail Baltica Final Report Volume I" (PDF) . AECOM Limited. Mayo de 2011. Archivado desde el original (PDF) el 13 de noviembre de 2013 . Consultado el 13 de noviembre de 2013 .
  136. ^ "Bienvenidos al mundo de Milán". Archivado desde el original el 19 de agosto de 2018 . Consultado el 18 de agosto de 2018 .
  137. ^ "Masse lanza la campaña Need for Speed". Oficina de Brian Masse. Archivado desde el original el 15 de enero de 2013. Consultado el 17 de noviembre de 2012 .
  138. ^ "Los políticos de Windsor no están de acuerdo con el estudio ferroviario". CBCNews . 18 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2011 . Consultado el 17 de noviembre de 2012 .
  139. ^ ab Informe preliminar sobre el desempeño de las opciones de servicio (PDF) . Iniciativa ferroviaria interurbana del norte de Nueva Inglaterra (informe). massDOT. Abril de 2014. pág. 11. Archivado (PDF) del original el 21 de enero de 2015 . Consultado el 21 de enero de 2015 .
  140. ^ Singh, Mahendra (4 de julio de 2014). «De Delhi a Agra en 99 minutos; el tren alcanza los 160 km/h en una prueba». The Times of India . Archivado desde el original el 4 de julio de 2014. Consultado el 4 de julio de 2014 .
  141. ^ "Se autorizaron más de 30.000 millones de rupias para el corredor ferroviario de alta velocidad Delhi-Meerut". NDTV.com . Archivado desde el original el 27 de agosto de 2019. Consultado el 12 de noviembre de 2019 .
  142. ^ Radhakrishnan, S. Anil (9 de junio de 2020). «K-Rail revisa la alineación de la sección». The Hindu . ISSN  0971-751X. Archivado desde el original el 19 de julio de 2021. Consultado el 19 de julio de 2021 .
  143. ^ "Indian Railways se prepara para lanzar 10 trenes para unir 40 ciudades en el impulso de Vande Bharat: Informe". Hindustan Times . 18 de julio de 2021. Archivado desde el original el 18 de julio de 2021 . Consultado el 19 de julio de 2021 .
  144. ^ "Propuesta de enlace ferroviario de alta velocidad entre Auckland y Rotorua". NZ Herald . 18 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2017 . Consultado el 5 de agosto de 2017 .
  145. ^ "Se pospone la fecha de lanzamiento de Tron Express". Hamilton News . 31 de mayo de 2019. p. 4. Archivado desde el original el 3 de junio de 2019 . Consultado el 3 de junio de 2019 .
  146. ^ "China en Panamá: noticias sobre trenes de alta velocidad, megainfraestructura y más". 28 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2020. Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
  147. ^ "Hacia la mejora de la conectividad entre las regiones de Bicol y Calabarzon". nro5.neda.gov.ph . Autoridad Nacional de Desarrollo Económico. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2019 . Consultado el 8 de febrero de 2020 .
  148. ^ Tren PNR Bicol Express (Entrevista de Junn Magno sobre Dos Por Dos). DZRH , vía Jessv PH en Youtube. 22 de enero de 2022 . Consultado el 22 de enero de 2022 .
  149. ^ "Reuniones públicas en White River, VT y Springfield, MA, 22 y 23 de enero de 2014" (PDF) . Iniciativa ferroviaria interurbana del norte de Nueva Inglaterra . massDOT. Archivado (PDF) del original el 21 de enero de 2015. Consultado el 21 de enero de 2015 .
  150. ^ "Reunión de partes interesadas de la Comisión de Planificación de Pioneer Valley el 7 de mayo de 2014" (PDF) . Iniciativa ferroviaria interurbana del norte de Nueva Inglaterra . massDOT. Archivado (PDF) del original el 21 de enero de 2015. Consultado el 21 de enero de 2015 .
  151. ^ "Informe en línea invierno 2011 ‐ 2012" (PDF) . Proyecto del corredor ferroviario de alta velocidad Empire . Departamento de Transporte de Nueva York. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 8 de noviembre de 2012 .
  152. ^ "Pacto ferroviario interestatal de alta velocidad entre Virginia y Carolina del Norte: alargamiento y fortalecimiento del corredor noreste (NEC) – 20 de abril de 2012" (PDF) . Regional Transport Alliance. Archivado desde el original (PDF) el 20 de octubre de 2014 . Consultado el 22 de octubre de 2012 .
  153. ^ "El público opinará sobre el ferrocarril de pasajeros de alta velocidad entre DC y Richmond". Comunicado de prensa de la Administración Federal de Ferrocarriles del Departamento de Transporte de Estados Unidos . 6 de octubre de 2014. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2014. Consultado el 15 de octubre de 2014 .
  154. ^ abcde Randy Brown; Jason Orthner (4 de agosto de 2014). 2014 FRA Rail Program Delivery: Southeast Region (Informe). Administración Federal de Ferrocarriles. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 16 de enero de 2015 .
  155. ^ Informe de recomendación: Ferrocarril de alta velocidad del sudeste de Richmond, VA a Raleigh, NC, Declaración de impacto ambiental de nivel II (PDF) (Informe). DRPT y NCDOT. p. 10. Archivado desde el original (PDF) el 18 de octubre de 2013 . Consultado el 19 de mayo de 2014 .
  156. ^ "Resumen ejecutivo: Corredor Atlanta-Birmingham" (PDF) . EIS de nivel 1 . Departamento de Transporte de Georgia. Archivado desde el original (PDF) el 18 de noviembre de 2014 . Consultado el 8 de noviembre de 2012 .
  157. ^ Declaración de impacto ambiental final combinada de nivel 1 y registro de decisión (FEIS/ROD de nivel 1). Administración Federal de Ferrocarriles. 12 de septiembre de 2017. Consultado el 17 de octubre de 2017 .[ enlace muerto permanente ]
  158. ^ Estudio de viabilidad del tren de alta velocidad de Columbus a Atlanta: informe final (PDF) . Gobierno consolidado de Columbus. Febrero de 2014. Archivado (PDF) del original el 3 de julio de 2014 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
  159. ^ Barrow, Keith (18 de julio de 2013). «Se publicó un estudio sobre el ferrocarril de pasajeros Columbus-Chicago». International Railway Journal . Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2013. Consultado el 20 de julio de 2013 .
  160. ^ LeDuc, Doug (9 de marzo de 2012). "El apoyo al estudio del ferrocarril de pasajeros cobra impulso". FW Daily News . Archivado desde el original el 20 de julio de 2013. Consultado el 20 de julio de 2013 .
  161. ^ Dawsey, Chastity Pratt (17 de abril de 2018). "Planes en marcha para un tren de pasajeros de Ann Arbor a Traverse City, dice el grupo". Puente . Archivado desde el original el 21 de abril de 2018 . Consultado el 21 de abril de 2018 .
  162. ^ "Los trenes Amtrak Midwest obtienen luz verde para aumentar la velocidad máxima en la ruta de Michigan". Progressive Railroading. 18 de mayo de 2021. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2021. Consultado el 19 de mayo de 2021 .
  163. ^ "Plan de evaluación ambiental y desarrollo de servicios de Chicago-Milwaukee: Reunión de partes interesadas de la agencia" (PDF) . Departamento de Transporte de Wisconsin . 2 de diciembre de 2014. Archivado desde el original (PDF) el 19 de enero de 2015 . Consultado el 19 de enero de 2015 .
  164. ^ Proyecto ferroviario de pasajeros Northern Lights Express de Minneapolis a Duluth, Minnesota: determinación de que no hubo impacto significativo y determinación de la Sección 4(f). Administración Federal de Ferrocarriles. 20 de febrero de 2018. Consultado el 13 de marzo de 2018 .[ enlace muerto permanente ]
  165. ^ "Formulario de solicitud narrativa de marzo de 2011: PE/NEPA individual, parte I: Corredor MO-KC a STL: de Pleasant Hill a Jefferson City (90 mph) PE/NEPA" (PDF) . Departamento de Transporte de Missouri. Archivado (PDF) del original el 9 de noviembre de 2012 . Consultado el 13 de febrero de 2013 .
  166. ^ "Muéstrenme un servicio ferroviario mejorado" (PDF) . Departamento de Transporte de Missouri. Abril de 2011. Archivado (PDF) desde el original el 9 de noviembre de 2012. Consultado el 13 de febrero de 2013 .
  167. ^ "Coordinación con TxDOT sobre dos estudios de corredores ferroviarios de alta velocidad financiados por el gobierno federal (22 de julio de 2011)" (PDF) . Consejo de Gobiernos del Centro Norte de Texas. Archivado desde el original (PDF) el 31 de marzo de 2013 . Consultado el 24 de octubre de 2012 .
  168. ^ "Alternativas finales 2013" (PDF) . Departamento de Transporte de Arizona. Archivado (PDF) del original el 19 de mayo de 2014. Consultado el 19 de mayo de 2014 .
  169. ^ Estudio del corredor ferroviario de pasajeros de Arizona: de Tucson a Phoenix: registro de decisión. Departamento de Transporte de Arizona. 1 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2017. Consultado el 17 de octubre de 2017 .
  170. ^ Barron, Sean (5 de septiembre de 2014). «El consejo asesor de Eastgate habla sobre el servicio ferroviario de alta velocidad». The Vindicator . Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2014. Consultado el 30 de septiembre de 2014 .
  171. ^ Williams, Jason (23 de septiembre de 2014). "Se busca tren de alta velocidad a Chicago". Cincinnati.com . Archivado desde el original el 27 de febrero de 2021. Consultado el 30 de septiembre de 2014 .
  172. ^ "Los comisionados del condado de Hamilton respaldan el tren de alta velocidad". WKRC TV . 25 de septiembre de 2014. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2014 . Consultado el 30 de septiembre de 2014 .
  173. ^ Fleming, Leonard N. (21 de julio de 2015). «La idea del tren de Grand Rapids y Detroit va tomando forma». The Detroit News . Archivado desde el original el 16 de agosto de 2015. Consultado el 10 de agosto de 2015 .
  174. ^ Jones, Peggy. "¿Un tren bala en el este de Texas? La compañía planea construir la ruta Dallas-Houston". News Journal, Longview, Texas . Archivado desde el original el 29 de enero de 2013. Consultado el 24 de octubre de 2012 .
  175. ^ "Vietnam planea construir un ferrocarril más rápido hacia la frontera con China". Puente VietnameNet . 9 de abril de 2018. Archivado desde el original el 22 de abril de 2018. Consultado el 21 de abril de 2018 .