RapidX [2] [3] [4] es un sistema ferroviario rápido [5] [6] [7] [8] [9] operado por la Corporación de Transporte de la Región Capital Nacional ( NCRTC ) en la Región Capital Nacional (NCR) de la India. El objetivo de RapidX es reemplazar la red de trenes locales convencionales sin aire acondicionado operada por MEMU con un sistema ferroviario rápido . [10] [11] Los trenes de velocidad semialta que brindan servicios en RapidX se han denominado Namo Bharat y tienen una velocidad promedio de 100 km/h (62 mph). [12]
La empresa alemana Deutsche Bahn operará y mantendrá todo el corredor de tránsito ferroviario rápido Delhi-Ghaziabad-Meerut después de ganar una licitación por un valor estimado de 1.500 millones de rupias durante 12 años. [13]
El plan para un servicio de tránsito rápido regional para conectar Delhi con las ciudades cercanas fue propuesto a fines de la década de 1990 por Indian Railways . En 2006, cuando el metro de Delhi se estaba expandiendo, el plan se estaba considerando como parte de la expansión del metro de Delhi a las ciudades cercanas. [14] Más tarde, el gobierno formó la Corporación Nacional de Transporte de la Región Capital (NCRTC) en 2013 para asumir la implementación de ocho Sistemas de Tránsito Rápido Regional (RRTS) planificados que descongestionarían Delhi dentro del radio de 100 a 200 km (62 a 124 mi) de la región. [10] [15] [16]
En octubre de 2023, NCRTC denominó los servicios RRTS como RapidX [17] y los trenes como Namo Bharat . [18]
Para ofrecer a los viajeros una experiencia de viaje cómoda y sin complicaciones, los tres corredores de la fase 1 de RapidX, Delhi – Ghaziabad – Meerut; Delhi – Panipat; y Delhi – Gurugram – SNB – Alwar, convergerán en Sarai Kale Khan de Delhi y serán interoperables, en el sentido de que los trenes podrán pasar de un corredor a otro. Esto facilitará el viaje de los viajeros de una estación del corredor a otra sin necesidad de hacer cambios de tren, lo que permitirá a los viajeros dejar sus vehículos privados y pasarse al RapidX. [19] [20]
Las estaciones RapidX se integrarán, siempre que sea posible, con otros modos de transporte público, como aeropuertos, estaciones de trenes de la India, terminales de autobuses interestatales y estaciones de metro de Delhi. Dicha integración facilitará las transferencias fluidas de pasajeros de un modo de transporte público a otro, fomentando así el uso de los sistemas de transporte público. Si bien RapidX actuará como columna vertebral para el transporte regional, las líneas de metro de Delhi complementarán a RapidX al actuar como líneas de alimentación . La estación RapidX de Sarai Kale Khan será una megaterminal donde se fusionarán los tres corredores RapidX de la Fase I. [19] [20]
Clase ejecutiva : cada tren RapidX tendrá un vagón ejecutivo independiente. Esto animará a los pasajeros de clase ejecutiva a cambiar al transporte público para viajes interurbanos.
Salas Premium : Estas salas Premium se construirán en todas las estaciones de trenes de alta velocidad. Estas salas estarán reservadas únicamente para los pasajeros de clase business que viajen en RRTS. [23]
Viaje cómodo : Los autocares RapidX con aire acondicionado dispondrán de asientos transversales con espacio para equipaje en el techo y conexiones Wi-Fi, entre otras comodidades modernas.
Vagón para mujeres : cada tren RapidX tendrá un vagón separado para mujeres viajeras, al igual que el metro de Delhi.
Accesibilidad universal : toda la infraestructura de RapidX, incluidas estaciones y trenes, se diseñará teniendo en cuenta la accesibilidad universal.
Nokia se asoció con Alstom para implementar la red inalámbrica privada 4.9G/LTE para respaldar la señalización ETCS L2 en el sistema de tránsito rápido regional. Se trata de una “primera aplicación mundial” de una red LTE que se está utilizando junto con la señalización ETCS Nivel 2 para brindar un servicio de cercanías de alta velocidad y alta confiabilidad. Además, el sistema basado en ETCS Nivel 2 permite que los trenes informen su ubicación precisa en tiempo real. [24]
Para maximizar el uso del sistema RapidX, las rutas también se utilizarán para transportar carga fuera de las horas punta. Se espera que los productos perecederos se beneficien del servicio. Se espera que se reduzca la huella de contaminación al descongestionar la carretera entre las dos ciudades al retirar los camiones. Se prevé que las cocheras del sistema estén equipadas con almacenes y otras instalaciones de manipulación de carga. [25]
El NCRTC está implementando un sistema de tránsito rápido basado en rieles de última generación en la NCR con una velocidad de diseño de 180 km/h (112 mph). Tal velocidad de diseño requerirá necesariamente la instalación de vías separadas por desnivel y los últimos sistemas de señalización y control para garantizar un alto rendimiento y una operación segura. El material rodante (vagones de tren) tendrá aire acondicionado y será capaz de acelerar y desacelerar rápidamente en un lapso de tiempo muy corto. La energía de tracción se suministrará a través de un sistema de tracción de catenaria aérea flexible de 25 kV de diseño exclusivo para estaciones elevadas y un sistema de catenaria aérea rígida para túneles. [ cita requerida ]
Los trenes para este servicio fueron desarrollados especialmente para un viaje regional rápido y cómodo. La carrocería ligera de acero inoxidable del tren Namo Bharat (conjunto de trenes) con morro aerodinámico permite reducir la resistencia del aire a velocidades más altas (180 km/h (112 mph)). El tren fue diseñado en el centro de ingeniería de Alstom en Hyderabad y fue fabricado por Bombardier Transportation en Savli . [26]
Un sistema de orugas de losa de Austria, reconocido por brindar un excelente confort de marcha incluso a altas velocidades de 180 km/h (112 mph). Estas orugas se están utilizando en la India por primera vez. También son preferidas por su mayor vida útil, menores requisitos de mantenimiento y facilidad de reemplazo. [27]
El sistema de señalización ETCS de nivel 2 se utiliza en todo el mundo para el tránsito ferroviario de alta velocidad. El sistema está equipado con señalización moderna con bloques virtuales y funcionalidad ATO sobre una red troncal LTE y se está utilizando por primera vez en la India. Una característica clave del RRTS es la interoperabilidad de todos los corredores, y el ETCS de nivel 2 lo hace posible. El sistema puede monitorear la velocidad y la dirección del tren y proporcionar directivas operativas utilizando un centro de bloqueo de radio. El uso de un bloqueo virtual facilitado por la señalización ETCS de nivel 2 elimina cualquier posibilidad de colisión de trenes. [28]
SPEED es la plataforma de monitoreo y gestión de proyectos interna, sofisticada, robusta, confiable y fácil de usar del NCRTC para informar las actividades de las fases de preconstrucción y construcción del RRTS. SPEED aprovecha marcos de infraestructura tecnológica como JavaScript, PHP, etc. [ cita requerida ]
Se implementa un CDE para mantener un repositorio común para todos los planos de construcción y preconstrucción y los documentos técnicos. Permite la colaboración y el intercambio de información, documentos y planos actualizados en tiempo real para lograr una única fuente de información veraz en toda la organización, gestionar el diseño, definir e implementar flujos de trabajo y monitorear las acciones de progreso en toda la organización. [29] [30]
BIM es un proceso inteligente basado en modelos 3D que brinda a los profesionales de la arquitectura, la ingeniería y la construcción la información y las herramientas para planificar, diseñar, construir y administrar de manera eficaz edificios, infraestructuras y estructuras y elementos exteriores. Los componentes relacionados con el proyecto, como paredes, puertas, etc., se modelan en 3D utilizando varios programas BIM. BIM ofrece un modelo 3D realista, que brinda una idea real de cómo se verá la estructura real. Todas las estaciones de RRTS se están diseñando y desarrollando actualmente utilizando una plataforma BIM. [31]
El NCRTC está instalando un sistema de red CORS, incluida su estación de control, para aumentar la precisión de la geolocalización en las obras de topografía de la construcción civil. Este sistema proporciona coordenadas precisas en tiempo real para las ubicaciones medidas y es capaz de garantizar una precisión de entre 5 y 10 mm en la geolocalización de puntos, mientras que el GPS convencional solo puede proporcionar una precisión de ubicación de hasta 10 a 15 metros. Esto elimina los errores acumulativos en la construcción civil y da como resultado una mejor alineación, actuando como una solución de gestión del ciclo de vida del proyecto. [ cita requerida ]
Operacional
Aprobado
Propuesto
{{cite news}}: |last=tiene nombre genérico ( ayuda )Los trenes del Sistema de Tránsito Rápido Regional (RRTS), que inaugurará el primer ministro Narendra Modi el viernes, se conocerán como 'NaMo Bharat', anunció el jueves el ministro de la Unión, Hardeep Singh Puri.