Montreal tiene una red de infraestructura de transporte desarrollada, que incluye conexiones aéreas, por carretera, ferroviarias y marítimas bien desarrolladas con el resto de Canadá , así como con los Estados Unidos y el resto del mundo. El transporte público local incluye un sistema de metro , autobuses, servicios de ferry e infraestructura para bicicletas .
Montreal es uno de los centros de transporte del este de Canadá y la mayor parte de Quebec . La ciudad cuenta con dos aeropuertos internacionales, el Aeropuerto de Dorval para vuelos de pasajeros y Mirabel para vuelos de carga. El transporte ferroviario incluye trenes interurbanos operados desde la estación central de Montreal hasta la ciudad de Quebec , Ottawa , Toronto y la ciudad de Nueva York , así como trenes de cercanías. El transporte público en el Gran Montreal es operado por varios proveedores de transporte público. Montreal está sujeta a congestión del tráfico, particularmente la isla de Montreal, que es un centro de las autopistas de Quebec . Montreal es conocida por ser una de las ciudades más amigables con las bicicletas del mundo, con una extensa red de carriles bici y movilidad ciclista .
Montreal tiene dos aeropuertos internacionales , uno sólo para vuelos de pasajeros y otro para carga. El Aeropuerto Internacional Montreal-Pierre Elliott Trudeau (también conocido como Aeropuerto de Dorval ) en la ciudad de Dorval sirve a todo el tráfico comercial de pasajeros y es la sede de Air Canada [1] y Air Transat . [2] Al norte de la ciudad se encuentra el Aeropuerto Internacional Montréal-Mirabel en Mirabel , que fue concebido como el principal aeropuerto de Montreal pero que ahora presta servicios a vuelos de carga junto con MEDEVAC y aviación general , así como algunos servicios de pasajeros. [3] [4] [5] [6] [7] En 2016, Montreal-Trudeau fue el tercer aeropuerto más transitado de Canadá tanto por tráfico de pasajeros como por movimientos de aeronaves, detrás de Toronto Pearson y Vancouver . En 2016, el aeropuerto atendió a 15,6 millones de pasajeros [8] [9] y 225.203 movimientos de aeronaves. [10] Con el 61% de sus pasajeros en vuelos no nacionales, tiene el mayor porcentaje de vuelos internacionales de cualquier aeropuerto canadiense. [11] El aeropuerto Trudeau cuenta con 40 compañías aéreas a más de 100 destinos en todo el mundo. [12] Las aerolíneas que prestan servicios a Trudeau ofrecen vuelos a África , Asia , América Central , el Caribe , Europa , Estados Unidos , México y otros destinos dentro de Canadá. El aeropuerto Trudeau alberga la tienda libre de impuestos más grande de América del Norte. [13]
Otros aeropuertos en el área de Montreal tienen uso militar y civil. [ cita necesaria ] El aeropuerto internacional de Plattsburgh en los Estados Unidos, más cerca de los suburbios del sur de Montreal que Trudeau, también sirve a la zona. [14]
El transporte público al aeropuerto internacional Pierre Elliott Trudeau de Montreal lo proporciona la línea de autobús 747 de la Société de transport de Montréal . [15] Actualmente se está planificando un nuevo sistema de tren ligero eléctrico, el Réseau express métropolitain (REM), que conectará el aeropuerto con el centro de la ciudad de Montreal una vez finalizado, previsto para 2027. [16] [17]
VIA Rail , con sede en Montreal, ofrece servicio ferroviario a otras ciudades de Canadá, en particular a la ciudad de Quebec , Ottawa y Toronto, con varios trenes diarios en su corredor Ciudad de Quebec-Windsor .
Amtrak , el sistema ferroviario nacional de pasajeros de EE. UU. , también brinda servicio a Montreal, operando su tren Adirondack diariamente entre Montreal y la ciudad de Nueva York .
Todos los trenes interurbanos salen de la Estación Central . Los trenes VIA y Amtrak también paran en varias estaciones suburbanas, la mayor de las cuales está en Dorval , adyacente al aeropuerto.
El servicio regional de trenes de pasajeros, dirigido principalmente a quienes viajan diariamente al distrito central de negocios de Montreal , es operado por Exo . Seis líneas de tren operan desde las estaciones Lucien-L'Allier y Central con Parc , Vendome , De La Concorde y Sauvé como estaciones secundarias. Todas estas instalaciones también son paradas del sistema de Metro. Las líneas son operadas bajo contrato por Canadian National y Canadian Pacific. En algunos casos, Exo es propietario de la pista y la infraestructura.
Canadian Pacific Railway (conocido como CP o CPR), ahora con sede en Calgary, Alberta , fue fundado en Montreal en 1881. [18] Su sede corporativa ocupó la estación Windsor en 910 Peel Street hasta 1995. [19] Con el Puerto de Montreal mantenidas abiertas durante todo el año por los rompehielos, las líneas hacia el este de Canadá se volvieron excedentes y ahora Montreal es la terminal de carga intermodal y oriental del ferrocarril. [20] CPR conecta Montreal con el puerto de Montreal, el ferrocarril Delaware & Hudson a Nueva York, el ferrocarril Quebec-Gatineau a la ciudad de Quebec y Buckingham , el ferrocarril Central Maine y Quebec a Halifax y CN Rail. El tren de pasajeros insignia de CPR, The Canadian , alguna vez circulaba diariamente desde la estación de Windsor hasta Vancouver. Los servicios de pasajeros de CP se transfirieron a VIA Rail Canada en 1978.
Los Ferrocarriles Nacionales Canadienses (conocidos como CN o CNR) , con sede en Montreal, fueron fundados en 1919 por el gobierno canadiense tras una serie de quiebras ferroviarias en todo el país. CN se formó a partir de las líneas de Grand Trunk , Midland y Canadian Northern Railways , y ha llegado a convertirse en el principal rival de CPR en el transporte de mercancías en Canadá. [21] Al igual que el CPR, CN transfirió los servicios de pasajeros a VIA Rail Canada, ahora una corporación de la corona , pero que alguna vez fue parte de la propia CN. [22]
El Gran Montreal cuenta con varios proveedores de transporte público.
El STM sirve a la isla de Montreal, así como a las islas de Bizard , des Soeurs , Notre Dame y Sainte-Helene . La red de autobuses consta de 165 líneas de servicio diurno y 20 nocturno. STM también ofrece paratránsito y autobuses con acceso limitado para sillas de ruedas. [23]
El Metro de Montreal, un sistema de metro, fue inaugurado en 1966 y hoy cuenta con 68 estaciones repartidas a lo largo de sus cuatro líneas. [24] Todas menos cinco estaciones están en la isla de Montreal y en el territorio de STM. Cada estación fue diseñada por diferentes arquitectos con temas individuales y presenta obras de arte originales, y los trenes circulan sobre neumáticos de goma, lo que hace que el sistema sea más silencioso que la mayoría. [25] El proyecto fue iniciado por el alcalde de Montreal, Jean Drapeau , quien más tarde traería los Juegos Olímpicos de verano a Montreal en 1976. El sistema de metro ha tenido durante mucho tiempo una estación en la costa sur de la ciudad de Longueuil , y recientemente se ha ampliado. a la ciudad de Laval , al norte de Montreal con 3 nuevas estaciones. [26]
Desde el domingo 7 de febrero de 2016, los nuevos vagones del metro Azur están accesibles a los usuarios, una de las muchas características de estos nuevos vagones es que pueden acomodar hasta un 8% más de pasajeros que los modelos actuales que están en funcionamiento desde la inauguración del el metro. [27]
La ciudad de Montreal ha anunciado planes para convertir toda su flota de autobuses en vehículos totalmente eléctricos para 2025. [28]
La ciudad de Laval, en la vecina Île Jésus , cuenta con el servicio de la Société de transport de Laval (STL). El STL recorre 40 rutas, muchas de las cuales conectan con una de las tres estaciones de metro de Laval o con la estación de tren RTM en Sainte-Dorothée . Otras rutas de autobús conectan con estaciones de metro en la isla de Montreal, incluidas Côte-Vertu y Henri-Bourassa .
El servicio a la parte más densa de la costa sur de Montreal lo proporciona la Réseau de transport de Longueuil (RTL). Las numerosas rutas de RTL llegan a Terminus Centre-Ville , a la estación de metro Longueuil y a varias estaciones de tren Exo.
Exo ofrece servicios de autobús de cercanías (así como de tren de cercanías) a los suburbios a los que no llega RTL o STL, a través de rutas directas/expresas o secundarias. En 2017, la red Exo transportó a más de 190.000 viajeros diariamente.
Desde finales de primavera hasta principios de otoño, el servicio de ferry para peatones y ciclistas une el antiguo puerto de Montreal , la isla de Santa Elena y las comunidades de la costa sur en Longueuil , a una distancia de 5,5 kilómetros (3,4 millas).
A mediados de julio de 2016, un operador de barcos fluviales competidor sugirió una propuesta para establecer un servicio de ferry peatonal en horas pico durante los días laborables de verano entre el distrito más externo, nororiental y aguas abajo de Rivière-des-Prairies-Pointe-aux-Trembles y el Puerto Viejo, un distancia aproximada de 21 kilómetros (13 millas). La ciudad adoptó permanentemente los viajes de verano a partir de mayo de 2019 y amplió el servicio a siete días y seis tardes por semana. Tras haber probado habitualmente a 30 nudos (aproximadamente 34½ millas o 55½ kilómetros por hora), la implementación del servicio ha visto su velocidad reducida en al menos una cuarta parte; no obstante, con su servicio incluso duplicado durante las horas pico de los días laborables, proporciona al valle los viajes más rápidos e incluso supera el tráfico por carretera entre sus dos muelles.
Otros servicios programados a la isla de Montreal:
Otros servicios programados cercanos al río San Lorenzo incluyen:
El 22 de abril de 2016 se presentó el próximo sistema automatizado de tránsito rápido , el Réseau express métropolitain . La primera piedra se produjo el 12 de abril de 2018 y la construcción de la red de 67 kilómetros de largo (42 millas), que consta de tres ramales, 26 estaciones y la conversión del ferrocarril de cercanías más transitado de la región, comenzó el mes siguiente. La primera fase de cinco estaciones se inauguró el 31 de julio de 2023 [29] [30] a la que seguirán las siguientes dos fases en 2024, convirtiéndose en la cuarta red automatizada de tránsito rápido más grande después del Metro de Dubai , el Transporte Rápido Masivo de Singapur y el SkyTrain de Vancouver . La mayor parte será financiada por la administradora de fondos de pensiones Caisse de dépôt et position du Québec . [31]
El tiempo promedio que la gente pasa viajando en transporte público en Montreal, por ejemplo hacia y desde el trabajo, en un día laborable es de 87 minutos. El 29.% de los usuarios del transporte público viajan más de 2 horas todos los días. El tiempo promedio que las personas esperan en una parada o estación de transporte público es de 14 minutos, mientras que el 17% de los usuarios espera más de 20 minutos en promedio cada día. La distancia media que las personas suelen recorrer en un solo viaje en transporte público es de 7,7 km, mientras que el 17% recorre más de 12 km en un solo sentido. [32]
Como muchas ciudades importantes, Montreal tiene un problema de congestión del tráfico vehicular , especialmente en los suburbios fuera de la isla, como Laval en Île Jésus y Longueuil en la costa sur. La anchura del río San Lorenzo ha hecho que la construcción de enlaces fijos con la orilla sur sea costosa y difícil. Sólo hay cuatro puentes de carretera, además de un túnel de carretera , dos puentes ferroviarios y una línea de metro . La Rivière des Prairies , mucho más estrecha , que separa Montreal de Laval, está atravesada por ocho puentes de carretera (seis a Laval y dos directamente a la costa norte ).
En la isla de Montreal, los automovilistas tienen prohibido girar a la derecha mientras se encuentran frente a un semáforo en rojo, una medida permitida en otras partes de la provincia de Quebec .
La isla de Montreal es un centro para el sistema de autopistas de Quebec y cuenta con las autopistas de Quebec A-10 (conocida como Bonaventure Expressway en la isla de Montreal), A-15 (también conocida como Decarie Expressway al sur de la A-40 y la autopista Laurentian al norte), A-13 (también conocida como autopista Chomedey), A-20 , A-25 , A-40 (parte del sistema de autopistas Trans-Canada y conocida como "La Metropolitana" o simplemente " The Met" en su sección elevada del centro de la ciudad), A-520 y R-136 (también conocida como la autopista Ville-Marie). Muchas de estas autopistas suelen estar congestionadas en las horas pico . [ cita necesaria ] Sin embargo, en los últimos años, el gobierno ha reconocido este problema y está trabajando en soluciones a largo plazo para aliviar la congestión. Un ejemplo de ello es la ampliación de la autopista 30 de Quebec en la costa sur de Montreal , que servirá como circunvalación . [33] Las carreteras existentes hoy en día se planificaron en la década de 1960 como parte de un sistema de transporte similar a una red.
Dado que Montreal está en una isla , las direcciones utilizadas en el plano de la ciudad no se corresponden exactamente con las direcciones de la brújula , ya que están orientadas a la geografía de la isla. El norte y el sur se definen en un eje aproximadamente perpendicular al río San Lorenzo y la Rivière des Prairies: el norte está hacia la Rivière des Prairies y el sur hacia San Lorenzo. Las direcciones este (aguas abajo) y oeste ( aguas arriba ) se definen como aproximadamente paralelas al río San Lorenzo y a la Rivière des Prairies, a pesar de que ambos ríos fluyen de suroeste a noreste.
Saint Lawrence Boulevard , también conocido como "The Main", divide Montreal en sectores este y oeste. Las calles que cruzan Saint Laurent Boulevard sufren un cambio de nombre, ya que se añaden Est u Ouest a sus nombres. Las calles que no cruzan el Main generalmente no contienen una dirección cardinal al final de sus nombres. [34] La numeración de direcciones comienza en la uno en Saint Lawrence Boulevard. Los números aumentan a medida que te alejas del bulevar. En las calles de norte a sur, los números de las casas comienzan en el río San Lorenzo y el canal de Lachine y aumentan hacia el norte. Los números impares se encuentran en los lados este o norte de la calle, y los números pares en los lados oeste o sur. Las calles numeradas generalmente van de norte a sur, y los números de las calles aumentan hacia el este.
Además, las direcciones están en un sistema de ejes de cuadrícula , como en muchas ciudades norteamericanas . Las calles generalmente conservan su posición en la cuadrícula a lo largo de su recorrido, incluso si son ligeramente diagonales . Por ejemplo:
Una anomalía es que cero es el río San Lorenzo y el canal de Lachine , por lo que los números de direcciones al sur del canal comienzan en cero en el río, luego aumentan hacia el canal y el canal restablece la cuadrícula de direcciones a cero. Charlevoix Street cruza el canal, y anteriormente Atwater Avenue también lo hacía (la parte al sur ahora ha pasado a llamarse Thomas Keefer Street); como resultado, las direcciones al sur del canal en estas dos calles tienen un 0 (cero) inicial antes del número para evitar que se repitan las mismas direcciones que se utilizan hacia el norte. Por lo tanto, 01000 Charlevoix Street está al sur del canal, una cuadra más allá de 1000 Hibernia; y 400 Charlevoix está al norte, a una cuadra de 400 Lévis.
Otros ejes de la cuadrícula:
El sistema de ejes de cuadrícula fue introducido por la ciudad de Montreal a mediados de la década de 1920, pero en general no fue adoptado por las ciudades vecinas . La mayoría de los suburbios o distritos de la isla fusionados recientemente en el lado oeste de la isla todavía tienen sistemas de numeración separados, aunque la mayoría de las calles que comienzan en los 9 distritos originales continúan la numeración de Montreal más allá de sus antiguas fronteras. La dirección más alta en Montreal es 23000 Gouin Boulevard West en el distrito de Pierrefonds , más allá del cual comienza el sistema separado de Senneville .
La mayoría de las calles de Montreal no cambian de nombre a lo largo de su recorrido, respetando su eje de cuadrícula. Calles como Saint Laurent Boulevard , Papineau Ave. , De Lorimier Ave. y Pie-IX Blvd. tienen un pie en ambos ríos [ se necesita aclaración ] , y algunos nombres de calles se utilizan para más de una sección de la calle, a pesar de los espacios o interrupciones.
Hay algunas excepciones notables que continúan por razones históricas. Algunas calles de norte a sur que comienzan en el Viejo Montreal cambian de nombre en Saint Antoine Street (anteriormente Craig Street), sitio de la antigua muralla de la ciudad (Saint-Pierre → Bleury → Park Avenue , Bonsecours → Saint-Denis ). Sólo una calle cambia de nombre muchas veces: McGill Street → Square-Victoria Street → Beaver Hall Hill → Frère-André Place → Phillips Place → Phillips Square → Aylmer St.
Según las normas de la Commission de toponymie du Québec, la forma francesa de los nombres de las calles es la única oficial y debe utilizarse en todos los idiomas: por ejemplo, chemin de la Côte-des-Neiges ; calle Santa Catalina ; costa del Beaver Hall . La mayoría de los angloparlantes, sin embargo, utilizan equivalentes genéricos en inglés como "street" o "road", al igual que los medios de comunicación en inglés como la Montreal Gazette . Los municipios oficialmente bilingües tienen derecho a utilizar dichos nombres en contextos oficiales, como en los carteles de las calles. En el pasado, varias calles tenían nombres tanto en inglés como en francés, como "avenue du Parc" y " Park Avenue "; "rue de la Montagne" y " Calle de la Montaña "; "rue Saint-Jacques" y " Saint James Street ". Algunos de estos nombres todavía son de uso coloquial común en inglés y son perpetuados por la industria del turismo. Muchas calles incorporan un nombre específico inglés al francés, como " chemin Queen Mary ", " rue University ", " avenue McGill College ". También hay algunos casos en los que dos nombres son oficiales, como "chemin du Bord-du-Lac/Lakeshore Road".
En inglés, los nombres anteriores a la francización todavía se usan comúnmente, por lo que, aunque sólo el francés es "oficial", en inglés a menudo se escuchan nombres como Park Avenue, Mountain Street , Saint Lawrence Boulevard, Pine Avenue , Saint John's Boulevard, etc. Canada Post acepta el francés específico con el inglés genérico, como en "de la Montagne Street" o "du Parc Avenue", aunque muchas de estas formas nunca se utilizan al hablar. Otra anomalía que tipifica este tipo de mezcla de patrimonio e historia es el bulevar René Lévesque . Una vez llamada "Dorchester Boulevard" en su totalidad, esta larga calle de este a oeste pasó a llamarse en honor al ex primer ministro nacionalista de Quebec, René Lévesque , excepto en las secciones que atraviesan la muy anglófona ciudad de Westmount y la ciudad independiente de Montreal Este . Sin embargo, a veces todavía se hace referencia a toda la calle como "Dorchester".
Es útil señalar que, en Montreal como en otras ciudades, el genérico suele omitirse en cualquiera de los dos idiomas, por lo que se hablaría simplemente de Park (o Du Parc), Mountain (o De la Montagne), Saint Lawrence (o Saint Laurent). ), Universidad, McGill College, Doctor Penfield o Fairmount. Esto se debe principalmente a que casi nunca se da una específica a dos calles. Si existe duplicación, siempre se encuentran en distritos o ciudades diferentes y se conservan por razones históricas. Por ejemplo, los 19 distritos actuales de Montreal tienen 6 calles llamadas "Victoria" (2 calles, 2 avenidas, un patio y una plaza) y 9 más en suburbios dentro o fuera de la isla.
En los últimos años, Montreal y la mayoría de sus suburbios han prescindido por completo de términos tan genéricos y lingüísticamente complicados en la señalización de sus calles. En algunos suburbios fuertemente anglófonos, incluidos Westmount y Beaconsfield , los letreros de las calles ahora enumeran solo lo específico, por ejemplo, "Claremont" en lugar de "Avenue Claremont" o "Claremont Avenue". Hampstead es un caso inusual: sus señales son bilingües y la mayoría de las calles de la ciudad están designadas como "rue" (calle) en francés pero también como "Road" en inglés. [35]
El Índice Copenhagenize clasificó a Montreal entre las 20 ciudades más amigables con el ciclismo del mundo de 2011 a 2019. [36] En 2015, un estudio informó que Montreal era la ciudad con la tasa más alta de ciclistas, los carriles bici más separados y la menor cantidad de accidentes ciclistas en Canadá. [37] La ciudad también es conocida por sus servicios de ciclismo compartido, como la red BIXI , y eventos ciclistas que incluyen el Grand Prix Cycliste de Montréal y los recorridos masivos anuales en grupo Tour de l'île y Tour la Nuit .
El ciclismo en Montreal comenzó a mediados del siglo XIX, con el establecimiento de varias escuelas de equitación y el primer club ciclista canadiense, el Montreal Bicycle Club, en 1878. [38] Tras la invención de la bicicleta de seguridad alrededor de 1890, la moda mundial de las bicicletas arrasó Montreal , acercando a más personas al ciclismo y dando lugar a la creación de más clubes y mejores redes ciclistas.
En la década de 1970 se produjo el segundo auge de las bicicletas en América del Norte. En consecuencia, el grupo activista Le Monde à Bicyclette exigió la creación de carriles para bicicletas y un puente apto para bicicletas sobre el río San Lorenzo. [39] La ciudad introdujo sus primeros carriles para bicicletas en 1985 y un puente apto para bicicletas en 1990. [40] También en 1985, Vélo Québec lanzó el desfile ciclista Tour de L'île. Desde entonces, el desfile ha atraído a miles de ciclistas anualmente y está previsto que continúe a partir de 2020. [39]
En 2013, se realizaron un promedio de 116.000 viajes en bicicleta cada día en la isla de Montreal, un aumento del 57% con respecto a 2008. [41] La red ciclista de Montreal había más que duplicado su tamaño en los últimos 25 años, aumentando en densidad y accesibilidad. a personas de diferentes orígenes. [42]
Montreal fue la primera ciudad canadiense en instalar infraestructura para bicicletas en las calles . [43] En 2017, Montreal tenía 850 kilómetros de carriles para bicicletas, con una adición promedio de 50 kilómetros de nuevos carriles para bicicletas al año. [44] Hay cuatro tipos principales de carriles bici: carriles exclusivos para bicicletas, carriles para bicicletas, caminos compartidos designados y caminos en la calle. Los carriles exclusivos para bicicletas, que representan el 37% de la red, están aislados del tráfico, a menudo mediante barreras de hormigón. [44] Estos carriles se instalan principalmente en avenidas anchas y, a menudo, consisten en señales de tráfico de menor altura y señales especiales para bicicletas para proteger a los ciclistas del tráfico de vehículos. [45] [46] Los carriles para bicicletas, que representan la segunda porción más grande de la red total, están integrados dentro de la carretera pero están separados del tráfico por pequeñas barreras y están al menos a 1 metro de los carriles para vehículos para garantizar la seguridad de los ciclistas. [44] [47] Las carreteras compartidas designadas, que representan el 24% de la red total de ciclovías, a menudo se encuentran en calles estrechas. [44] Las carreteras compartidas designadas no tienen carriles reservados para bicicletas, pero se da prioridad a los ciclistas y la velocidad se limita a menos de 30 kilómetros por hora para garantizar la seguridad de los ciclistas. [47] Los caminos en la calle (bordes pavimentados) son únicos de los carriles para bicicletas separados, ya que no hay una distancia de amortiguación entre el tráfico de vehículos y los ciclistas.
El carril bici del puente Jacques Cartier conecta la isla de Montreal con la orilla sur del río San Lorenzo. Sin embargo, el cierre invernal del carril bici entre noviembre y marzo ha causado molestias a los ciclistas que se desplazan al trabajo. A principios de 2019, los operadores del puente anunciaron un proyecto piloto con 25 participantes diarios para probar la viabilidad de abrir el camino al público durante todo el invierno. [48]
Montreal tiene uno de los sistemas de bicicletas compartidas más innovadores del mundo (Austen, 2015). En 2009, la ciudad lanzó la red BIXI con 3.000 bicicletas y 300 estaciones, uno de los primeros sistemas de bicicletas compartidas acoplados en América del Norte. [49] A partir de 2020, se han instalado 610 estaciones BIXI en 17 distritos y 3 ciudades (Westmount, la ciudad de Mount Royal y Laval), con 7270 bicicletas normales y 160 bicicletas eléctricas. Se agregarán 1000 bicicletas eléctricas adicionales a la red durante el verano de 2020. [50] [51] La tarifa de desbloqueo es de $0,50 y $0,10 por minuto, y las membresías anuales cuestan $99 [52] En total, se han realizado más de 44 millones de viajes BIXI. realizados en la ciudad desde los inicios de la red. [50]
En 2019, Uber lanzó un proyecto piloto de sus bicicletas eléctricas sin base “JUMP” en Montreal, el primero de su tipo en Canadá. [53] Las bicicletas JUMP se pueden dejar en cualquier lugar donde haya un portabicicletas, se desbloquean mediante la aplicación para teléfonos inteligentes de Uber y cuestan 30 centavos por minuto de uso. [53] [54] En 2019, había aproximadamente 1000 bicicletas JUMP en la ciudad. Los patrones de uso de las bicicletas JUMP difirieron de los de las BIXI en 2019, con un estimado de 28.000 viajes en julio de 2019, en comparación con más de 1,1 millones de viajes BIXI en el mismo mes. [55] A pesar de la prohibición de otras formas de scooters eléctricos compartidos en el verano de 2020, está previsto que las bicicletas JUMP regresen a las calles de Montreal este año, pero la ciudad cobrará un costo más alto a Uber para obtener permisos de operación. [56] [54]
La revista Time nombró al sistema de alquiler de bicicletas en el puesto 19 entre los 50 mejores inventos de 2008 de Time. [57] El alquiler de bicicletas también está disponible en el Antiguo Puerto de Montreal , así como cuatriciclos , patines en línea , remolques para niños y Segways . El sistema fue creado para ofrecer una opción atractiva y fácil de usar que complemente las redes de transporte público existentes para quienes buscan una alternativa urbana a los vehículos tradicionales propulsados por combustible. [58]
El 27 de mayo de 2019, la alcaldesa Valérie Plante anunció el Réseau Express Vélo (REV). La iniciativa traerá 184 kilómetros de nuevas rutas ciclistas protegidas a las calles de Montreal; consulte la Figura 2 para ver la red propuesta. [59] Los planes cuentan con carriles bici elevados, semáforos prioritarios y fronteras de hormigón que separan a los ciclistas de los automóviles para mejorar la seguridad. [60] Esta red garantizará que el 44% de los habitantes de Montreal vivan a menos de 500 metros de la nueva infraestructura para bicicletas (Jadah, 2019). El período de transición incluirá la “instalación de una barrera de separación física, seguridad de las intersecciones y sincronización de luces, firma visual y señalización para ciclistas”, mientras que la construcción permanente a largo plazo continúa simultáneamente. [59] No se ha anunciado ningún cronograma para la finalización final del proyecto. [60]
Los activistas locales han cuestionado el compromiso del alcalde Plante de priorizar la infraestructura para bicicletas, afirmando que "no hay sentido de urgencia", según Daniel Lambert de la Coalición de Bicicletas de Montreal. [61] Los grupos comunitarios dicen que los 15 millones de dólares asignados para financiación en 2019 “no están ni cerca de lo que la ciudad debería invertir para responder a la crisis climática y cumplir sus propios objetivos de sacar a un número significativo de habitantes de Montreal de sus automóviles y montarlos en bicicleta”. . [61] Además, han surgido intensas críticas a los 26 kilómetros de nuevas vías para bicicletas en 2019-2020 en comparación con el promedio de 46 kilómetros de vías para bicicletas por año implementados entre 2008 y 2017. [62] Marianne Giguère, miembro asociado del comité ejecutivo de la ciudad responsable del transporte activo, ha afirmado que esta decisión es prueba de un cambio de enfoque hacia “la seguridad y la búsqueda de formas de separar las bicicletas del tráfico”. [63] La ciudad continúa trabajando con grupos de activistas para promover la seguridad de las bicicletas y mejorar la infraestructura.
La caminabilidad es una medida de qué tan amigable es para los peatones un área. Numerosos factores influyen en la transitabilidad, como la infraestructura de las calles, las medidas de seguridad y el uso mixto del suelo. Los beneficios incluyen contribuciones positivas a la salud y la felicidad, el medio ambiente y los factores socioeconómicos.
El transporte activo, incluido caminar, representó el 15% de los viajes en Montreal en 2013, un aumento del 9,1% con respecto a 2008. [64] El mayor aumento se observó en los barrios cercanos al centro de la ciudad. [sesenta y cinco]
Según la facilidad de acceso a pie para hacer recados, [66] Montreal está clasificada por Walk Score como la segunda ciudad más transitable a pie de Canadá, y los barrios del centro de la ciudad como Plateau Mont-Royal, Outremont y Ville-Marie obtienen las puntuaciones más altas. . [67] Montreal también alberga alrededor de 50 calles sin automóviles [68] y una de las redes peatonales interiores más grandes del mundo, lo que mejora el acceso a pie al centro de la ciudad. [69]
Un desafío clave para la transitabilidad peatonal en Montreal es la seguridad: 19 peatones murieron a manos de conductores de vehículos motorizados en 2019. [70] Los formuladores de políticas han respondido invirtiendo en mejores señales para peatones y modificando las velocidades del tráfico y los derechos de paso. [71] En Plateau Mont-Royal, el alcalde Luc Ferrandez ha ido más allá y ha cooperado con otros municipios para presentar un plan de acción integral para prevenir accidentes. [72]
Montreal tiene 122.600 personas con movilidad reducida, que enfrentan desafíos especiales. [73] Para estas personas, la infraestructura orientada a los peatones, como los cafés en las aceras, puede limitar la movilidad al bloquear el acceso a las aceras.
Otro desafío para la transitabilidad son las mayores precipitaciones o la velocidad del viento en los meses de invierno, lo que tiene un fuerte efecto negativo en el recuento de peatones. [74] Montreal casi implementó aceras con calefacción en la calle St. Catherine para combatir el clima invernal, pero finalmente decidió no hacerlo debido a los costos. [75] [76] Sin embargo, la ciudad subterránea de Montreal permite a los peatones estar protegidos del clima mientras caminan desde las paradas de metro hasta algunos edificios del centro. [77]
La transitabilidad a pie se puede mejorar asegurando: [ ¿Es esto específico de Montreal? ]
A continuación se detallan algunos de los planes implementados en Montreal que se centran en aumentar la transitabilidad para peatones:
Los beneficios para la salud surgen de la accesibilidad a alimentos nutritivos, la alta densidad urbana y la actividad física. [85] Además, la accesibilidad para peatones beneficia a las personas mayores que experimentan una disminución de la movilidad después de la jubilación. [86]
Montreal tiene 17 grandes parques, que representan un área combinada de 4900 acres. [93] Los espacios verdes como el parque Jean Drapeau y el parque natural Bois-de-l'Île-Bizard promueven la caminabilidad mediante la adición de zonas seguras para los peatones. En julio de 2016, había una diferencia estimada de 1,7 °C entre los vecindarios “dependientes del automóvil” y el “paraíso de los caminantes” en Montreal, lo que revela que las regiones con mayor transitabilidad para peatones tenían menor contaminación del aire urbano y temperaturas del aire debido a menos emisiones de vehículos. [94] [95] Para mitigar aún más el aumento de las temperaturas, Saint Michel, Montreal, tiene un plan para 2032 para plantar nueva vegetación (es decir, árboles) para promover la transitabilidad mediante el enfriamiento de los senderos peatonales, beneficiando al medio ambiente mediante el secuestro de carbono.
En Montreal, el comportamiento al caminar entre regiones varía debido a factores socioeconómicos como el nivel de educación, el empleo y los ingresos. Las investigaciones muestran que las personas de bajos ingresos en Montreal viven en regiones con menos transitabilidad para peatones debido a la falta de infraestructura, incluidos carriles para peatones y alumbrado público adecuado. [96] [97] Sin embargo, la transitabilidad general para peatones aumenta el acceso a las empresas locales, promoviendo así las interacciones sociales. El aumento del desarrollo urbano en destinos turísticos como el Viejo Montreal aumentará posteriormente la transitabilidad para peatones y atraerá a más turistas y lugareños, promoviendo el crecimiento económico. [98]
Para las personas que necesitan un coche por un corto plazo, Montreal dispone de servicios de auto compartido y alquiler de coches, con oficinas de Hertz y Enterprise , etc. También hay taxis para el transporte en la ciudad.
La región de Montreal se centra en la isla de Montreal , parte de un archipiélago en el río San Lorenzo . Como resultado, el transporte marítimo ha sido parte integral de la historia de la región. El Puerto de Montreal es uno de los puertos interiores más grandes del mundo. [99]
Montreal también se encuentra en la cabecera de la vía marítima de San Lorenzo , una vía fluvial que permite a los buques transoceánicos viajar hasta el lago Erie y más allá. La vía marítima reemplazó al anterior canal de Lachine , que fue la primera instalación que permitió a los barcos evitar los rápidos de Lachine .
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