SkyTrain es el sistema de tránsito rápido de capacidad media que presta servicios en la región metropolitana de Vancouver en Columbia Británica, Canadá. [9] SkyTrain tiene 79,6 km (49,5 millas) de vías y utiliza trenes totalmente automatizados en vías separadas por niveles que circulan por vías subterráneas y elevadas, lo que permite a SkyTrain mantener una confiabilidad de puntualidad constantemente alta. [4] [10] En 2023, el sistema tenía un número de usuarios de 141.339.300, o alrededor de 446.400 por día laborable a partir del cuarto trimestre de 2023.
El nombre "SkyTrain" fue acuñado para el sistema durante la Expo 86 porque la primera línea (Expo) corre principalmente por una vía elevada fuera del centro de Vancouver , brindando vistas panorámicas del área metropolitana. SkyTrain utiliza el tercer puente exclusivo para tránsito sostenido por cables más largo del mundo, conocido como SkyBridge , para cruzar el río Fraser . [11]
Con la apertura de Evergreen Extension el 2 de diciembre de 2016, SkyTrain se convirtió en el sistema de tránsito rápido más largo de Canadá y el sistema sin conductor totalmente automatizado más largo del mundo. [12] Las longitudes totales de las líneas automatizadas del Metro de Shanghai , [13] MRT de Singapur , Kuala Lumpur Rapid KL y Metro de Dubai han superado desde entonces las de SkyTrain. [14]
SkyTrain tiene 53 estaciones atendidas por tres líneas: la Línea Expo , la Línea Millennium y la Línea Canadá . Las líneas Expo y Millennium son operadas por British Columbia Rapid Transit Company bajo contrato de TransLink (originalmente BC Transit), una agencia de transporte del gobierno regional. La Línea Canadá es operada con los mismos principios por el concesionario privado ProTrans BC bajo contrato con TransLink y es una parte integrada del sistema de transporte regional. SkyTrain utiliza un sistema de tarifas compartido con otros servicios de tránsito locales y está vigilado por la Policía de Tránsito de Metro Vancouver . Los asistentes de SkyTrain (STA) brindan primeros auxilios, respuesta de emergencia, direcciones y servicio al cliente, inspeccionan tarifas, monitorean fallas en los trenes y operan los trenes manualmente si es necesario.
La Línea Expo conecta la estación Waterfront en Vancouver con la estación King George en Surrey , principalmente a lo largo de una ruta establecida por Westminster and Vancouver Tramway Company como línea interurbana en 1890. [15] La Línea Expo (originalmente denominada simplemente "SkyTrain" hasta la inauguración de la Línea Millennium) se construyó en 1985 a tiempo para la Expo 86 . Ahora cuenta con 24 estaciones. Inicialmente, la línea Expo llegaba sólo hasta la estación New Westminster . En 1989, se amplió hasta la estación Columbia y en 1990, una vez terminado el Skybridge , continuó cruzando el río Fraser hasta la estación Scott Road en Surrey. En 1994, la terminal de la Línea Expo se convirtió en la estación King George en el centro de Surrey. Fue construido con un presupuesto de 854 millones de dólares (dólares de 1986). [16] A partir del 22 de octubre de 2016, los trenes de la Línea Expo comenzaron a operar en un nuevo ramal hacia la estación Production Way-University , asumiendo el servicio anterior de la Línea Millennium entre Waterfront y esa estación. Durante las horas pico, los trenes entre Waterfront y Columbia llegan cada 2 a 3 minutos. Entre Waterfront y King George, los trenes llegan cada 2 a 5 minutos durante las horas pico, mientras que los trenes entre Waterfront y Production Way llegan cada 6 a 7 minutos en las horas pico. [17]
Antes del 22 de octubre de 2016, la Línea Millennium compartía vías con la Línea Expo desde la estación Waterfront hasta la estación Columbia en New Westminster, luego continuaba por su propia ruta elevada a través de North Burnaby y East Vancouver , terminando en la estación VCC-Clark , cerca de Vancouver Community. Campus de Broadway de la universidad . Se construyó con un presupuesto de 1.200 millones de dólares y la extensión final desde la estación Commercial Drive (ahora estación Commercial-Broadway ) hasta la estación VCC-Clark se inauguró el 6 de enero de 2006. [18] Del 22 de octubre de 2016 al 1 de diciembre de En 2016, la línea Millennium operaba desde VCC – Clark hasta la estación Lougheed Town Center. [19] A partir del 2 de diciembre de 2016, la Línea Millennium opera entre la estación VCC-Clark en Vancouver y la estación Lafarge Lake-Douglas en Coquitlam. La Millennium Line tiene 17 estaciones, tres de las cuales son estaciones de transferencia con la Expo Line (Commercial–Broadway, Production Way–University y Lougheed Town Centre) y dos que conectan con el tren de cercanías West Coast Express ( Moody Center y Coquitlam Central ). . Las estaciones originales de la Línea Millennium fueron diseñadas por los mejores arquitectos de la Columbia Británica y son muy diferentes a las de la Línea Expo. [18] En 2004, Busby and Associates Architects, diseñadores de la estación Brentwood Town Center en Burnaby , fueron honrados por su trabajo con la Medalla del Gobernador General en Arquitectura . [20]
La construcción de la extensión Evergreen de la Millennium Line , desde Lougheed Town Center en Burnaby hasta Lafarge Lake-Douglas en Coquitlam, se completó en 2016 y se abrió al servicio fiscal el 2 de diciembre de 2016. [12] Esta extensión agrega 11 km (6,8 millas ) y 6 nuevas estaciones de la Línea Millennium. [21]
La Línea Canadá comienza en el centro de la estación Waterfront y luego continúa hacia el sur a través de Vancouver hasta la ciudad de Richmond y Sea Island. Desde la estación Bridgeport , la Línea Canadá se divide en dos ramales, uno en dirección oeste hasta la estación YVR-Airport en el Aeropuerto Internacional de Vancouver y el otro continúa hacia el sur hasta la estación Richmond-Brighouse en el centro de la ciudad de Richmond. Inaugurada el 17 de agosto de 2009, la Línea Canadá agregó 15 estaciones y 19,2 km (11,9 millas) a la red SkyTrain. La estación Waterfront es la única estación donde la Línea Canadá se conecta directamente con la Línea Expo; sin embargo, la estación Vancouver City Centre se encuentra a tres minutos a pie desde la estación Granville a través del centro comercial Pacific Centre , haciendo una transferencia no oficial a la Línea Expo. La Línea Canadá costó 1.900 millones de dólares y fue financiada por los gobiernos de Canadá y Columbia Británica, TransLink e InTransitBC. [22] Los trenes de Canada Line, construidos por Hyundai Rotem , están completamente automatizados, pero tienen un diseño diferente al de la flota construida por Bombardier de Expo y Millennium Lines. Utilizan motores eléctricos convencionales en lugar de tecnología de motores de inducción lineal. Las vías de Canada Line no se interconectan con el resto de la red SkyTrain y hay un depósito de mantenimiento de flota separado. [23]
SkyTrain ofrece un servicio de alta frecuencia, con trenes que llegan cada 2 a 6 minutos a todas las estaciones durante las horas pico. [24] Los trenes operan entre las 4:48 am y aproximadamente la 1:30 am de lunes a viernes, con horarios reducidos los fines de semana en las líneas Expo y Millennium. [24] SkyTrain tiene horarios de servicio más prolongados durante eventos especiales, como la víspera de Año Nuevo, los Juegos Olímpicos de Vancouver 2010 y maratones.
El área de servicio SkyTrain de TransLink está dividida en tres zonas, con tarifas que varían dependiendo de cuántos límites de zona se cruzan durante un viaje (a los pasajeros de dos y tres zonas se les cobra la tarifa de una zona después de las 6:30 p. m., hora pico, y los fines de semana y los días feriados). Los clientes pueden comprar tarifas en efectivo, tarjetas de débito o tarjetas de crédito en las máquinas expendedoras de boletos de autoservicio en el entresuelo de cada estación. Hay una variedad de pases de transporte disponibles, como el boleto FareSaver prepago, DayPass diario, FareCard mensual, EmployerPass anual, U-Pass para estudiantes postsecundarios y otros pases especializados. Las tarjetas de identificación del Instituto Nacional Canadiense para Ciegos se aceptan sin necesidad de ser leídas en la caja de tarifas. Las tarifas únicas son válidas durante 90 minutos en cualquier modo de transporte con cualquier número de transbordos, incluidas todas las líneas SkyTrain y rutas de autobús y SeaBus . Hay tarifas reducidas disponibles para estudiantes de secundaria con una Go-Card válida y para personas mayores. [25] Los niños menores de 12 años pueden utilizar el sistema de forma gratuita desde septiembre de 2021. [26]
Hasta abril de 2016, el sistema de tarifas de SkyTrain era un sistema de comprobante de pago ; no había torniquetes en las entradas a los andenes de los trenes. En lugar de ello, las tarifas se imponían mediante inspecciones aleatorias de los billetes (normalmente por parte de la policía o de la seguridad del tránsito, pero ocasionalmente por parte de los asistentes del SkyTrain) en trenes y estaciones, o en eventos especiales como después de los partidos de los BC Lions o los Vancouver Canucks . La multa por no presentar comprobante de pago, evasión de tarifas, reventa de boletos u otras estafas es de $173. [27] [28]
La instalación de barreras de pasaje para prevenir la evasión de tarifas se consideró ya en el momento de la apertura del sistema, pero se rechazó varias veces porque el gasto de implementarlas, mantenerlas y hacerlas cumplir excedería las pérdidas evitadas. [29] En 2005, TransLink estimó que estaba perdiendo 4 millones de dólares (5 por ciento de los ingresos atribuidos a SkyTrain) anualmente debido a la evasión de tarifas en SkyTrain. [30] Si bien las estaciones de la Línea Canadá, junto con las de la Línea Millennium, fueron diseñadas para permitir futuras puertas de paso, la Línea Canadá abrió en 2009 sin ellas, a pesar de las intenciones declaradas de incluirlas. [31] Desde entonces, las estaciones de la Línea Expo han sido rediseñadas y modernizadas para adaptarse al nuevo sistema de puertas de tarifas.
El Plan de Tránsito Provincial de 2008 describió varias mejoras del sistema SkyTrain, incluido el reemplazo del sistema de comprobante de pago por un sistema de boletos cerrados. [32] Según el ministro de Transporte , Kevin Falcon , el sistema de billetes cerrados iba a ser implementado por una empresa privada en 2010. [33] En abril de 2009, se anunció que los gobiernos provincial y federal gastarían 100 millones de dólares [34] instalar las puertas a finales de 2010. Sin embargo, en agosto de 2009, un portavoz de TransLink dijo que las puertas no se instalarían antes de 2012 y que al mismo tiempo se implementaría un sistema de tarjeta inteligente. [35]
El 14 de agosto de 2013 se anunció que las transferencias emitidas por autobuses (tarjetas de papel con tira magnética) continuarían emitiéndose para tarifas pagadas en efectivo en los autobuses, pero que estas transferencias no funcionarían en las puertas de tarifas de las estaciones SkyTrain o SeaBus, que requieren un Tarjeta Compass o un boleto Compass impreso de 90 minutos para operar. Esto significa que un pasajero de autobús que paga en efectivo debe pagar una segunda tarifa para hacer transbordo a SkyTrain o SeaBus. Aquellos usuarios de transporte que pagan en efectivo pero que comienzan sus viajes en una estación de SkyTrain o SeaBus no están sujetos a esta segunda tarifa porque se les emiten boletos Compass que se aceptan como transferencias válidas en los autobuses TransLink.
La construcción de las puertas de paso de SkyTrain se completó en mayo de 2014, pero permanecieron abiertas hasta abril de 2016 debido a múltiples problemas del sistema. Mientras estuvieron abiertos durante el período de casi dos años, los titulares de pases mensuales en papel, transbordos emitidos en autobús y boletos FareSaver continuaron cruzando las puertas hacia las zonas de tarifa paga de las estaciones sin obstáculos, aunque estaban sujetos a que se les pagara la tarifa. inspeccionado por la seguridad de tránsito o la policía de tránsito una vez dentro de la zona de tarifa paga. A partir de abril de 2016, inicialmente se cerraron por completo solo durante las horas pico, y una puerta permaneció abierta durante las horas de menor actividad para las personas con problemas de accesibilidad que no podían alcanzar sus tarjetas Compass en las puertas de entrada para entrar o salir. La implementación total de las barreras de pago también se retrasó por problemas con las tarjetas Compass cuando los pasajeros hacían tapping al salir de los autobuses. El proceso de tapping-out en los autobuses era demasiado lento y no siempre registraba el tap-out, lo cual, debido a que el sistema inicialmente deducía una tarifa de tres zonas hasta que se registraba un tap-out y se emitía un reembolso a aquellos que solo habían viajado una o dos zonas. —a menudo daba lugar a que a los clientes se les cobrara por viajar a través de tres zonas cuando en realidad solo habían viajado a través de una o dos. [36] Esto fue un serio revés para TransLink ya que se suponía que todo el sistema estaría operativo en 2013. Finalmente se implementó una solución en la que se eliminó el requisito de salir de los autobuses y todos los viajes en autobús se consideraron dentro de una sola zona, creando ahorros significativos para quienes viajan en múltiples zonas usando solo autobuses y, en algunos casos, cambiando los patrones de uso del transporte público. [37] Las últimas puertas de paso que quedaron abiertas para usuarios con problemas de accesibilidad se cerraron el 25 de julio de 2016 y el sistema ha estado en pleno funcionamiento desde entonces. [38]
Viajar en la Canada Line es gratuito entre las tres estaciones de Sea Island cercanas al Aeropuerto Internacional de Vancouver: Templeton , Sea Island Centre y YVR–Airport.
Los boletos Compass de un solo uso comprados en efectivo en las máquinas expendedoras Compass en las estaciones de Sea Island incluyen un recargo, el "YVR AddFare", de $5.00 además de la tarifa normal. Este cargo también se agrega a los viajes iniciados en las estaciones de Sea Island para viajar hacia el este hasta la estación de Bridgeport y más allá utilizando el valor almacenado de la tarjeta Compass o DayPasses. No se aplica a viajes que utilizan pases mensuales, ni a viajes que viajan al aeropuerto utilizando DayPasses o boletos Compass de un solo uso que se compraron y activaron en Sea Island. [39] [40] YVR AddFare entró en vigor el 18 de enero de 2010. [41] Los ingresos recaudados de AddFare vuelven a TransLink. [39]
Los pasajeros de SkyTrain realizaron un promedio de 526.400 viajes entre semana a finales de septiembre de 2019 [actualizar]. [42] En total, en 2017, la red transportó un total de 151 millones de pasajeros. [43] Esto se compara con 117,4 millones de pasajeros en 2010: 38.447.725 en la Línea Canadá y 78.965.214 en las líneas interlíneas Expo y Millennium. [44] Canada Line transportaba un promedio de 110.000 pasajeros por día laborable a principios de 2011, y está tres años por delante de las previsiones de número de pasajeros. [45]
El mayor número de pasajeros de SkyTrain se produjo durante los Juegos Olímpicos de Invierno de 2010, cuando cada boleto para el evento incluía el uso ilimitado del transporte público durante un día. Durante el evento de 17 días, el número de pasajeros de Canada Line aumentó un 110 por ciento a un promedio de 228.000 por día, con un récord en un solo día de 287.400 el 19 de febrero de 2010. El número de pasajeros de Expo y Millennium Line aumentó un 64 por ciento a un promedio de 394.000 por día, con un récord en un solo día de 567.000 el 20 de febrero de 2010. En ocasiones, todos los trenes disponibles estaban en servicio en las tres líneas. [46] Después de que terminaron los Juegos Olímpicos, el uso general del transporte se mantuvo un 7,8 por ciento por encima del año anterior. [45]
El coste de funcionamiento de SkyTrain en 2008, con un estimado de 73,5 millones de embarques, fue de 83 millones de dólares. [54] [55] Para cubrir esto, TransLink obtiene principalmente de las tarifas de tránsito, publicidad ($360 millones en 2008) e impuestos ($262 millones de impuestos al combustible y $298 millones de impuestos a la propiedad en 2008), fondos que también se comparten con los servicios de autobús. , mantenimiento de carreteras y puentes, y otras infraestructuras y servicios. [54] Los costos de capital de construir el sistema se comparten con otras agencias gubernamentales. Los gastos de capital ascendieron a 216 millones de dólares [54] en 2008. Por ejemplo, el coste de construcción de la Línea Canadá se compartió entre TransLink (335 millones de dólares o 22 por ciento), el gobierno federal (29 por ciento), el gobierno provincial (28 por ciento), el autoridad aeroportuaria (19 por ciento) y la ciudad de Vancouver (2 por ciento). [56] Si bien TransLink ha tenido excedentes para costos operativos desde 2001, [57] [58] incurre en deuda para cubrir estos costos de capital. En conjunto, TransLink tenía 1.100 millones de dólares en deuda a largo plazo en 2006, de los cuales 508 millones de dólares fueron transferidos desde la provincia en 1999, cuando la responsabilidad de SkyTrain pasó a TransLink. [57] [59] La provincia retuvo la propiedad de la calzada, el puente, ciertos servicios y una parte de la deuda de SkyTrain. [60]
Los servicios de aplicación de la ley son proporcionados por la Policía de Tránsito de Metro Vancouver (MVTP). Reemplazaron a los antiguos agentes provinciales especiales de TransLink , que tenían autoridad limitada.
El 4 de diciembre de 2005, los agentes de MVTP se convirtieron en la primera y única fuerza policial de tránsito en Canadá en tener plenos poderes policiales y portar armas de fuego. En marzo de 2005 hubo preocupación pública cuando se anunció que la policía de tránsito portaría armas de fuego. El procurador general de Columbia Británica, John Les, defendió la medida en ese momento, diciendo que era necesario mejorar la seguridad de SkyTrain. [61] Los oficiales de tránsito reciben la misma capacitación que los oficiales de las fuerzas municipales y RCMP. Pueden arrestar personas por órdenes judiciales pendientes, hacer cumplir las leyes sobre drogas, hacer cumplir el código penal más allá de la propiedad de TransLink y ocuparse de delitos que comienzan en la propiedad de TransLink y llegan hasta ella. Emiten billetes por evasión de tarifas y otras infracciones en SkyTrain, autobuses de tránsito, SeaBus y West Coast Express . [62]
Los agentes de la policía de tránsito y los agentes de seguridad de tránsito inspeccionan las tarifas en las estaciones de Skytrain como parte de la auditoría de tarifas de TransLink. Los agentes de seguridad de tránsito centran principalmente sus esfuerzos en el sistema de autobuses, los circuitos de autobuses y SeaBus. Desde septiembre de 2012, los agentes tienen la autoridad para emitir billetes por evasión de tarifas. [ cita necesaria ]
Los asistentes de SkyTrain brindan servicio al cliente y primeros auxilios, solucionan problemas en las operaciones de trenes y estaciones y realizan controles de tarifas junto con la policía de tránsito. [63] Los asistentes de SkyTrain pueden ser identificados por sus uniformes que dicen "SkyTrain".
A lo largo de los años, la violencia y otras actividades delictivas han sido motivo de preocupación, pero TransLink sostiene que el sistema es seguro. [64] [65] [ necesita actualización ] En 2009, el inspector Kash Heed del Departamento de Policía de Vancouver dijo que en las comisarías se cometen pocos delitos; sin embargo, la actividad delictiva se vuelve más visible entre 400 y 700 metros (entre 1000 y 2000 pies) fuera de ellos. [66]
Cada estación es monitoreada con un promedio de 23 cámaras de televisión de circuito cerrado , lo que permite a los operadores de SkyTrain monitorear la actividad de los pasajeros y de la estación. [67] Las áreas de espera designadas tienen iluminación mejorada, bancos y teléfonos de emergencia. Los trenes tienen franjas amarillas encima de cada ventana que, cuando se presionan, alertan silenciosamente a los operadores de un peligro para la seguridad. Los teléfonos con altavoz a bordo proporcionan comunicación bidireccional entre los pasajeros y los operadores de control. [68]
En 2007, se informó que todo el sistema de vigilancia se actualizó de la grabación analógica en cinta de dos horas a la tecnología digital, lo que permitiría a la policía recuperar imágenes anteriores durante un máximo de siete días. [69] Sin embargo, los incidentes ocurridos desde la actualización todavía han limitado a la policía a un circuito de dos horas, lo que ha resultado en la pérdida de pruebas potenciales. [70]
En noviembre de 2008, se habían producido al menos 54 muertes en los andenes y vías de las líneas Expo y Millennium. 44 de esas muertes fueron suicidios, mientras que las diez restantes fueron accidentales. [71]
Vancouver tenía planes ya en la década de 1950 para construir un sistema de monorraíl , con el arquitecto modernista Wells Coates para diseñarlo; ese proyecto fue abandonado. [72] Se decía que la falta de un sistema de tránsito rápido era la causa de los problemas de tráfico en la década de 1970, y el gobierno municipal no podía financiar la construcción de dicho sistema. [73] Durante el mismo período, Urban Transportation Development Corporation , entonces una corporación de la corona de Ontario , estaba desarrollando una nueva tecnología de tránsito rápido conocida como "Sistema de tránsito de capacidad intermedia". [74] En 1980, el gobierno provincial de Columbia Británica seleccionó el sistema "Advanced Light Rapid Transit" para su uso en uno de los dos corredores planificados, conectando Vancouver con New Westminster a tiempo para la Expo 86 . [75]
SkyTrain fue concebido como un proyecto heredado de la Expo 86 y la primera línea se terminó a tiempo para mostrar el tema de la feria: "Transporte y comunicación: un mundo en movimiento, un mundo en contacto". [76] La construcción fue financiada por los gobiernos provincial y federal y comenzó en marzo de 1982. [77] [78] Se construyó a través del túnel Dunsmuir debajo del centro de la ciudad, que originalmente se había construido para el Canadian Pacific Railway , para ahorrar costos. [78]
Los primeros 21,4 kilómetros (13,3 millas) del sistema, desde Waterfront hasta la estación New Westminster , se abrieron para un servicio limitado y gratuito el 11 de diciembre de 1985. [79] El servicio fiscal comenzó el 3 de enero de 1986 y dentro de su primer año la línea había transportado a más de 30 millones de pasajeros, incluidos los visitantes de la Expo 86. [80] [81] Al año siguiente, comenzó la construcción de una extensión que incluía SkyBridge, la estación Columbia y la estación Scott Road , ampliando el servicio en 3,1 kilómetros (1,9 millas). ) a Surrey; se inauguró el 16 de marzo de 1990. [82] [83] La línea se amplió nuevamente en 1994 con la apertura de las estaciones Gateway , Surrey Central y King George . SkyTrain es parte del Plan Estratégico de Región Habitable del Distrito Regional del Gran Vancouver (GVRD) de 1996, que analiza estrategias para hacer frente al aumento previsto de población en la región. Estas estrategias incluyen aumentar las opciones de transporte y el uso del transporte público. [84]
El primer tramo de la Línea Millennium se inauguró en 2002, con las estaciones Braid y Sapperton . La mayor parte de la parte restante comenzó a operar más tarde ese año, sirviendo a North Burnaby y East Vancouver . La Fase I de la Línea del Milenio se completó con 50 millones de dólares menos de lo presupuestado. Los críticos del proyecto lo denominaron "SkyTrain to Nowhere", alegando que la ruta de la nueva línea se basó en preocupaciones políticas, no en las necesidades de los viajeros. [85] Un ejemplo de la legitimidad de esta denuncia es que el final de la Línea Millennium está ubicado en un campo baldío, elegido porque se suponía que sería el lugar para un nuevo desarrollo de alta tecnología y está cerca de la sede de QLT Inc., pero el desarrollo adicional tardó en despegar. [86] [87] Esa estación, VCC-Clark cerca de Clark Drive y Broadway, no abrió hasta 2006 debido a las dificultades para negociar el derecho de paso con BNSF, el propietario de las vías de carga al lado de la estación, pero Todavía está a cinco kilómetros de la terminal propuesta original de la Fase II en Granville Street y 10th Avenue. En el momento en que se inauguró la estación VCC-Clark, se reveló que la extensión adicional hacia el oeste y sus tres estaciones estaban en desgracia y "ya no eran una alta prioridad". [88]
La Evergreen Extension, conocida como Evergreen Line durante la construcción, es la segunda fase de la Millennium Line y se extiende desde Lougheed Mall en Burnaby hasta el campus de Douglas College en Coquitlam. Originalmente conocida como línea Port Moody-Coquitlam (PMC), ofrece un "viaje en un solo asiento" desde Coquitlam a Vancouver. Se instalaron interruptores de la línea PMC al este de la estación Lougheed Town Center durante su construcción inicial y se construyó una tercera plataforma en la estación en anticipación a la extensión. La Fase II se pospuso tras un cambio en el gobierno provincial y un cambio de prioridades que llevó a priorizar la construcción de la Línea Canadá debido a la celebración de los Juegos Olímpicos de 2010 en Vancouver. La construcción preliminar de Evergreen Extension comenzó en julio de 2012 y la construcción principal comenzó en junio de 2013 con la construcción de columnas de soporte para la línea. La extensión inició el servicio de ingresos el 2 de diciembre de 2016. [89]
La Línea Canadá se construyó como una asociación público-privada, y el consorcio ganador (ahora conocido como ProTransBC), liderado por SNC-Lavalin , aportó fondos para su construcción y la operó durante 35 años. TransLink garantizó un número mínimo de pasajeros a ProTransBC. [90] El corredor Richmond-Vancouver había sido considerado para una línea de tránsito rápido ya en 1979, pero dicho proyecto no fue financiado hasta principios de la década de 2000 con la aprobación de la Línea Canadá. [78] La línea se abrió el 17 de agosto de 2009, 15 semanas antes de lo previsto y dentro del presupuesto. [91] El número de pasajeros aumentó tres años antes de lo previsto, alcanzando los 100.000 pasajeros por día laborable en mayo de 2010 y 136.000 pasajeros por día laborable en junio de 2011. [92] La Canada Line es operativamente independiente de las otras líneas de SkyTrain y utiliza material rodante diferente (más corto en general). longitud del tren y de la estación, pero vagones más anchos) que es incompatible con las líneas Expo y Millennium. [93] [94]
SkyTrain ha tenido un impacto significativo en el desarrollo de áreas cercanas a las estaciones y ha ayudado a dar forma a la densidad urbana en Metro Vancouver. Entre 1991 y 2001, la población que vive a menos de 500 m (1640 pies) de SkyTrain aumentó en un 37 por ciento, en comparación con el promedio regional del 24 por ciento. [94] Desde que abrió SkyTrain, la población total del área de servicio aumentó de 400.000 a 1,3 millones de personas. [95] Según el documento SkyTrain: A catalizador for development de BC Transit , se habían invertido más de 5 mil millones de dólares de dinero privado a una distancia de 10 a 15 minutos a pie del SkyTrain y SeaBus . El informe afirmó que los dos modos de transporte fueron el motor de la inversión, aunque no desagregó el crecimiento general en esa área. [96]
Hay tres rutas principales: la Línea Expo, la Línea Millennium y la Línea Canadá. La línea Expo viaja entre la estación Waterfront en el centro de Vancouver y la estación Columbia en New Westminster , y presta servicio a las ciudades de Vancouver, Burnaby y New Westminster. Desde Columbia, la Línea Expo se divide en dos ramales. Un ramal viaja a través de Surrey hasta la estación King George , mientras que el otro viaja a través de New Westminster y Burnaby, terminando en la estación Production Way–University .
Los trenes de la Línea Millennium viajan entre la estación VCC–Clark y la estación Lafarge Lake–Douglas en la ciudad de Coquitlam . Cerca del extremo occidental de la línea hay un importante punto de transferencia con la Línea Expo en la estación Commercial-Broadway. Más al este, la estación Lougheed Town Center y la estación Production Way – University sirven como dos puntos de transferencia más con la Línea Expo.
La Línea Canadá viaja hacia el sur desde la estación Waterfront en el centro de Vancouver hasta Richmond , donde la vía se divide en la estación Bridgeport ; Los trenes alternan entre un ramal sur que termina en la estación Richmond-Brighouse y un ramal occidental que termina en el Aeropuerto Internacional de Vancouver .
Aunque la mayor parte del sistema es elevado, SkyTrain corre a nivel o por debajo del nivel del centro de Vancouver, para la parte de Vancouver de la Línea Canadá hasta justo antes de llegar a Richmond en la estación Marine Drive, a través del túnel de 2,1 kilómetros (1,3 millas) utilizado por el Línea Millennium entre Coquitlam y Port Moody, a través del túnel de 0,6 kilómetros (0,4 millas) entre las estaciones Columbia y Sapperton en New Westminster, y por tramos cortos en Burnaby y New Westminster.
La línea Expo de SkyTrain utiliza el segundo puente más largo del mundo dedicado a servicios de tránsito, el SkyBridge, que cruza el río Fraser entre New Westminster y Surrey. Es un puente atirantado de 616 metros de largo (2021 pies) , [97] con torres de 123 metros de altura (404 pies). Se construyeron dos puentes adicionales exclusivos para el tránsito, el puente North Arm y el puente Middle Arm , para la Línea Canadá. El North Arm Bridge es un puente extradosado con una longitud total de 562 m (1844 pies), con torres más cortas de 47 metros (154 pies) necesarias por su proximidad al Aeropuerto Internacional de Vancouver , y también tiene una plataforma para peatones y bicicletas que conecta el redes de bicicletas de Vancouver y Richmond. [98] El puente Middle Arm es un puente de vigas cajón más corto .
La tecnología de señalización utilizada en las tres líneas SkyTrain para hacer funcionar los trenes automáticamente fue desarrollada originalmente por Alcatel y cargada desde un disquete de 3,5" . Hay cuatro sistemas llamados computadora de control del vehículo (VCC), tres divididos en la línea principal y uno para el patio de almacenamiento. . VCC1 controla los trenes desde Waterfront hasta Royal Oak; VCC2 controla los trenes desde Royal Oak hasta King George (ahora también controla una parte de la Millennium Line); y VCC3 controla los trenes en el patio. Cada VCC es un grupo de tres racks IBM. montar computadoras con procesadores Intel-IA32 y hardware propietario, configurados en una configuración tolerante a fallas. Por cada comando que se envía a un tren, al menos dos de las computadoras deben estar de acuerdo con la acción, de lo contrario se genera un error y el comando se ignora El VCC se comunica con el ordenador de a bordo del vehículo (VOBC), cuyos datos se transmiten a través de un cable coaxial con fugas tendido a lo largo de las vías. Hay hasta dos VOBC por cada par de trenes casados, es decir, un tren de 4 vagones tendría dos VOBC. Si los VCC fallan o se pierde la comunicación entre el VCC y el VOBC, el tren tomará un "tiempo de espera" y frenará de emergencia (EB) a través de un monitor de seguridad de frenos (BAM) Quester Tangent que controla los sistemas de propulsión y frenado. [99] Los VCC tienen una consola de línea de comandos, pero normalmente los trenes se controlan a través de un sistema conocido como SMC, que también proporciona programación. El VCC verifica que todos los comandos del SMC sean seguros antes de su ejecución. Sin embargo, si el SMC falla, el sistema aún puede funcionar a través del VCC. Esto se conoce como "modo degradado". La unidad de monitoreo de salud (HMU) SkyTrain desarrollada por Quester Tangent [99] proporciona funcionalidad de monitoreo y diagnóstico para el mantenimiento del vehículo al conectarse a la red CAN del vehículo y proporcionar una pantalla de mantenimiento en el Panel Hostler. [99]
El sistema de señalización de SkyTrain sirvió más tarde como base para SelTrac , que actualmente es mantenido y vendido por Thales y ha equipado muchas líneas en todo el mundo. En gran parte como resultado de esto, las líneas Expo y Millennium tienen un récord de puntualidad combinado de más del 96 por ciento; La principal causa de los retrasos en los trenes es la interferencia de los pasajeros con las puertas del tren. [100] Ha habido dos descarrilamientos durante el servicio de ingresos en la historia del sistema. [101] [102]
La red SkyTrain es totalmente accesible a las necesidades de movilidad, incluidos vehículos y estaciones. Los vagones de tren Mark I tienen una posición designada para sillas de ruedas, los vagones Mark II, Mark III y Hyundai Rotem tienen dos y todas las estaciones tienen ascensores. TransLink actualizó todos los bordes de las estaciones de la plataforma de la Línea Expo para que coincidan con los de la Línea Millennium poco después de su finalización. Los nuevos bordes más anchos son más brillantes y están revestidos para proporcionar un entorno más seguro para las personas con discapacidad visual. Canada Line también utiliza esta característica de seguridad en sus estaciones. [103] Desde la apertura de la Línea Millennium, además de la mejora de los mosaicos de la plataforma, muchas estaciones de la línea Expo también han sido remodeladas con nueva señalización y máquinas expendedoras de boletos. Se proporciona accesibilidad a las personas sordas a través de carteles y pantallas en inglés en tiempo real en las estaciones y en los trenes más nuevos, aunque se ha identificado como una barrera de transporte la dependencia de la comunicación verbal para las interrupciones del servicio. [104] : 33
El distintivo timbre de tres tonos utilizado en el sistema SkyTrain se grabó en 1984-1985 en Little Mountain Sound Studios en Vancouver. [105] Los anuncios automatizados de trenes han sido expresados por Laureen Regan desde la apertura de la Línea Millennium en 2002, y por Karen Kelm entre 1985 y 2001. [106]
La Línea Expo y la Línea Millennium utilizan el sistema Advanced Rapid Transit (ART) de Bombardier , un sistema de trenes automatizados impulsados por motores de inducción lineal , anteriormente conocido como Sistema de Tránsito de Capacidad Intermedia (ICTS). Estos trenes alcanzan velocidades de 90 km/h (55,9 mph); [107] Incluyendo los tiempos de espera en las paradas, la velocidad promedio de un extremo a otro es de 45 km/h (28,0 mph), tres veces más rápida que un autobús y casi el doble que un autobús expreso de la línea B. [108] Durante el clima frío, los equipos de TransLink usan palos de hockey para quitar la nieve y el hielo de las puertas del tren, lo que de otro modo impediría que algunas puertas pudieran abrirse. [109] Los trenes también reducen la velocidad y cuentan con asistentes de TransLink, quienes pueden anular manualmente los controles automáticos en caso de una obstrucción causada por nieve o hielo. [110]
La flota inicial constaba de vagones ICTS Mark I ligeros de 12,7 m (41 pies 8 pulgadas) de Urban Transportation Development Corporation , similares a los utilizados por la Línea 3 Scarborough de Toronto y el Detroit People Mover . Los vehículos Mark I se componen de pares acoplados y normalmente circulan como trenes de seis vagones y solo en la Línea Expo, pero pueden circular en configuraciones de dos, cuatro o seis vagones. El máximo basado en la longitud actual de la plataforma de la estación es una configuración de seis vagones, con un total de 76,2 metros (250 pies). La flota de SkyTrain incluye 150 vagones Mark I. Estos trenes tienen una combinación de asientos orientados hacia adelante, hacia atrás y hacia los lados; interiores rojos, blancos y azules; y cuatro puertas por coche, dos por lado.
Cuando se construyó la Millennium Line, TransLink encargó trenes ART Mark II de nueva generación a Bombardier Transportation , algunos de los cuales fueron ensamblados en una fábrica de Burnaby. [111] Se utilizan trenes similares en la línea Kelana Jaya de Kuala Lumpur, el JFK AirTrain de Nueva York y el Beijing Airport Express . Estos trenes funcionan en configuraciones de cuatro vagones en la Línea Expo y configuraciones de dos vagones en la Línea Millennium. Cada par de vagones está unido de forma semipermanente en una unidad gemela o "pareja casada", con una longitud de 33,4 metros (110 pies). Los trenes Mark II tienen una parte delantera y trasera aerodinámicas, una articulación que permite a los pasajeros caminar a lo largo de una pareja casada, un interior blanco/gris/azul y seis puertas por vagón, tres por lado. TransLink también encargó 48 Mark II ART (modelo 2009/2010) en 2009 para complementar aún más el suministro e integrar nuevas funciones como CCTV y mapas visuales con luces LED. [112]
El modelo Bombardier ART ha sido objeto de varios rediseños con respecto al modelo UTDC ICTS original, y Bombardier ha actualizado el diseño Mark II, siendo esta nueva oferta el Innovia Metro 300 . Las dimensiones son similares a las del Mark II, con mejoras de capacidad ofrecidas con respecto al modelo anterior a través de un diseño rediseñado del automóvil. TransLink encargó 28 vagones Mark III, que comenzaron a entregarse en 2015 y entraron en servicio a partir de agosto de 2016. [113] [114] Los vehículos parecen más elegantes, con ventanas más grandes a los lados del tren y ventanas y faros rediseñados en el extremos de los vagones. El interior es muy similar al de la segunda generación de automóviles Mark II, con algunos asientos eliminados para acomodar mejor bicicletas y cochecitos. [115] TransLink ha afirmado que el interior del Mark III ofrece un mejor aislamiento acústico y térmico. [114] [115] TransLink ordenó los vagones para Evergreen Extension en una configuración articulada de 4 vagones, con dos vagones centrales, para permitir movimientos completos del tren por parte de los pasajeros. Sin embargo, debido a la escasez de trenes, los Mark III se utilizan en la Línea Expo, mientras que los Innovia 200 (Mk2) de dos vagones sirven en la Línea Millennium. El 16 de diciembre de 2016, TransLink ordenó 28 automóviles Mark III más, lo que eleva el total de automóviles Mark III a 56 para fines de 2019. [116] [117] El 22 de febrero de 2018, TransLink anunció un pedido adicional de 28 Mark III vagones, lo que elevará el número total de vagones Mark III a 84 una vez que todos los trenes estén en servicio a finales de 2020. [117]
La Línea Canadá utiliza vehículos Hyundai Rotem EMU , con automóviles propulsados por motores eléctricos convencionales en lugar de la tecnología de motor de inducción lineal (LIM) utilizada por los vehículos de las Líneas Expo y Millennium; como resultado, los vehículos de la Línea Canadá no se pueden utilizar en las Líneas Expo y Millennium. Hay 20 trenes que funcionan como unidades articuladas de dos vagones y pueden alcanzar una velocidad de 80 km/h (49,7 mph). [118] Se mantienen en un patio al lado de la estación Bridgeport en Richmond.
El 22 de febrero de 2018, TransLink anunció un pedido adicional de 24 vagones de Canada Line que se pondrán en servicio en 2020, lo que elevará el total a 32 trenes que operan como unidades de dos vagones. [117]
Se han anunciado varias posibles ampliaciones de la red SkyTrain. En 2005, TransLink publicó una perspectiva de diez años que describe una línea potencial hacia la Universidad de Columbia Británica (UBC) y una mayor expansión de la Línea Expo hacia Surrey. [119] En 2011, dos estudios separados de tránsito rápido brindaron un mayor examen y consulta sobre las opciones de tránsito rápido para la expansión del corredor UBC-Broadway, y Surrey y la región del sur de Fraser. [120] También se están planificando mejoras de capacidad de Expo Line para satisfacer la demanda futura.
Un par de ampliaciones (la extensión del corredor Broadway y la línea Expo a Langley) comenzaron a construirse a principios de la década de 2020 junto con la incorporación de 205 vagones nuevos y mejoras a las instalaciones de SkyTrain. [121]
Las primeras propuestas planeaban extender el SkyTrain hacia el oeste a lo largo del corredor de Broadway, pero quedaron muy por debajo de la UBC debido al costo, estimado en $700 millones en 1999. [122] Sin embargo, el Plan Provincial de Tránsito, publicado en febrero de 2008, incluía fondos para todo el Corredor de Broadway hacia la UBC. La línea sustituiría las rutas de autobús más transitadas de la región, donde se realizan más de 100.000 viajes diarios. La línea también incluiría un intercambio con la Línea Canadá en Cambie Street. En 2008, se estimó que la nueva línea costaría 2.800 millones de dólares, con una fecha de finalización prevista para 2020. [32]
Las declaraciones del gobierno sugirieron que la línea UBC sería una extensión de la red SkyTrain desde la estación VCC-Clark a través de plataformas elevadas o un túnel a lo largo de Broadway que termina en la Universidad de Columbia Británica en University Endowment Lands . Esto significaría que los pasajeros que viajen de Coquitlam a UBC no necesitarían cambiar de tren, ya que los trenes de la Millennium Line continuarían hasta UBC desde la estación Lafarge Lake-Douglas. Los pasajeros de Evergreen Extension al este de la estación Commercial-Broadway también tendrían una ruta secundaria al centro con la opción de hacer transbordo a la Línea Canadá en lugar de la Línea Expo. Sin embargo, también se propusieron el transporte rápido de trenes ligeros y autobuses de mayor capacidad . [123]
En 2011, con el estudio de tránsito rápido de la línea UBC, se evaluó SkyTrain como una posible tecnología para la expansión del tránsito rápido a lo largo del corredor de Broadway hasta la UBC, junto con el tránsito de tren ligero y el tránsito rápido de autobuses. El plan de junio de 2014 propone una primera fase que extendería la Línea Millennium desde la estación VCC-Clark hasta Arbutus Street utilizando tecnología SkyTrain, con un intercambio con la Línea Canadá en la estación Broadway-City Hall ; en una segunda fase se ampliaría la línea desde Arbutus hasta la UBC. [124] Un plebiscito para recaudar el 25 por ciento de los fondos necesarios para la extensión de Broadway a Arbutus, entre otros planes de expansión del tránsito, fue derrotado en 2015. [125]
El 16 de marzo de 2018, el gobierno provincial aprobó la construcción de una extensión de la Línea Millennium debajo de Broadway, que extenderá la línea subterránea hacia el oeste hasta Arbutus Street, al tiempo que agregará seis nuevas estaciones. Los primeros trabajos estaban programados para comenzar en 2019 con una fecha de finalización fijada para 2025. [126] El 19 de abril de 2018, la Junta de Gobernadores de la UBC indicó que consideraría contribuir fondos para acelerar la extensión de la Línea Millennium desde su nueva terminal planificada en Arbutus a la universidad. [127]
El 30 de enero de 2019, el Ayuntamiento de Vancouver aprobó la construcción de la línea subterránea hasta la UBC. [128]
El 17 de julio de 2020, el gobierno de Columbia Británica anunció que la empresa conjunta Acciona –Ghella había sido seleccionada para recibir el contrato de diseño y construcción de la ampliación de Broadway. [129] El primer ministro John Horgan confirmó el 4 de septiembre de 2020 que la construcción continuaría en el cuarto trimestre de 2020 a pesar de la actual pandemia de COVID-19 en Columbia Británica . Horgan también confirmó que se espera que la extensión esté en servicio en 2025. La ministra de Transporte, Claire Trevena, también afirmó que no había planes inmediatos para extender la línea hacia el campus de la UBC. [130]
El gobierno provincial anunció el 24 de noviembre de 2022 que la apertura de la prórroga se retrasaría hasta principios de 2026 debido a un conflicto laboral que afectó a trabajadores del hormigón ocurrido en junio de ese año. [131]
El Plan de Tránsito Provincial de 2008 incluyó una extensión de 6 kilómetros (3,7 millas) de la Línea Expo desde la estación King George en Surrey al este hasta Guildford , luego a lo largo de 152 Street hasta Fraser Highway y al sureste hasta 168 Street; También se incluyó en el plan una nueva ampliación del centro comercial Willowbrook en Langley City . [132] Después de un período de tiempo en el que se consideraron SkyTrain, el tránsito de tren ligero y el tránsito rápido de autobuses para la expansión del servicio, [133] [134] [135] se obtuvieron fondos federales en 2021 para construir un tramo de 16 kilómetros (9,9 millas) Extensión del SkyTrain a Langley City con un costo total (compartido entre el gobierno federal, el gobierno provincial y TransLink) de entre $3,8 y $3,95 mil millones. [136] [137] En julio de 2022, la ampliación recibió la aprobación del gobierno provincial para construirse en una sola fase y abrirse en 2028 con ocho estaciones. [138] Las adquisiciones para contratistas privados comenzaron en octubre de 2022 y estaba previsto que finalizaran con la selección de las ofertas ganadoras en diciembre de 2023. El proyecto se dividió en tres contratos generales (la vía, las estaciones y los sistemas eléctricos) y está previsto que se realicen obras importantes. comenzará en 2024. [139]
Se han considerado, planificado o implementado varias opciones para mejorar la capacidad en la Línea Expo, incluida la operación de trenes más largos, la reducción de los intervalos de operación y la extensión de las plataformas de las estaciones más allá de los 80 metros (260 pies). A finales de 2020, TransLink encargó 41 trenes Alstom Mark V en configuraciones de cinco vagones que eventualmente reemplazarán a los trenes más antiguos y de menor capacidad. [140]
En marzo de 2021, se anunció que se construiría un nuevo patio para proporcionar espacio de almacenamiento y mantenimiento necesarios para las próximas extensiones de las líneas Expo y Millennium. [141] [142] Esta nueva instalación se ubicará cerca de la frontera entre New Westminster y Coquitlam a lo largo de North Road. El terreno se compró por 82,5 millones de dólares, mientras que el costo de la estructura y las vías adicionales se estimó en 300 millones de dólares adicionales. Se esperaba que el nuevo patio proporcionara mantenimiento y espacio adicionales a tiempo para la apertura de la extensión Broadway de la Millennium Line a principios de 2026. [131] A partir de febrero de 2024, la apertura de las instalaciones de mantenimiento de Coquitlam, que se espera que tenga capacidad de almacenamiento de 145 vehículos, está previsto que se lleve a cabo en 2027. [143]
El 14 de enero de 2008, el gobierno provincial de Columbia Británica anunció un compromiso con la expansión de la Línea Millennium hasta la Universidad de Columbia Británica (UBC) para 2020 como parte de un paquete de gastos de tránsito de 14 mil millones de dólares para abordar el cambio climático . No estaba claro qué ruta tomaría la nueva línea, pero se insinuó que se utilizarían menos túneles para minimizar la interrupción de los negocios a lo largo de Broadway y evitar los mismos problemas observados durante la construcción de la Línea Canadá a lo largo de Cambie Street. . [144] Esta expansión no se materializó. El 15 de febrero de 2019, el Consejo de Alcaldes de TransLink aprobó nuevamente una extensión de la línea hasta el campus de la UBC, aunque aún no se habían asegurado los fondos para esta continuación más allá de Arbutus Street. [145] En abril de 2022, TransLink evaluó posibles opciones de ruta en el área de la UBC, incluida la provisión de vías de almacenamiento de bolsillo adicionales cerca de la terminal de la UBC debido a la distancia entre la universidad y el patio de almacenamiento más cercano. [146] Como resultado, la terminal de la UBC sería hipotéticamente de mayor tamaño para dar cabida al espacio de almacenamiento adicional y la flexibilidad operativa. [146] En marzo de 2023, se anunció que se contrataría a un contratista para elaborar un caso de negocios para la extensión, que debía presentarse en diciembre de 2024. [147]
Cuando se construyó la extensión Evergreen , en la estación central de Coquitlam se construyeron los primeros metros de vía y un cambio de vía para una eventual extensión hacia el este hasta Port Coquitlam . Tal extensión crearía dos ramales donde los trenes alternarían entre ir hacia el este hasta la estación Lafarge Lake-Douglas o Port Coquitlam. Se realizó un estudio de viabilidad, que comenzó a principios de 2020 y duró aproximadamente seis meses. Tanto el alcalde de Port Coquitlam, Brad West, como el ayuntamiento de Port Coquitlam y el ayuntamiento de Coquitlam han manifestado su apoyo a la ampliación. Sin embargo, hasta 2022, no se había obtenido financiación ni se había creado un plan formal. [148]
En 2019, el Ministerio de Transporte e Infraestructura de Columbia Británica anunció su intención de estudiar un enlace de tránsito rápido desde el centro de la ciudad de Vancouver hasta la costa norte , posiblemente en forma de SkyTrain. En marzo de 2020, el gobierno provincial confirmó que había seleccionado seis rutas posibles para un "cruce de tránsito rápido, de enlace fijo y de alta capacidad a través de Burrard Inlet entre Vancouver y la costa norte". [149] En 2022, TransLink sugirió que probablemente se crearía un enlace de North Shore utilizando primero el tránsito rápido en autobús mientras se realiza un estudio de viabilidad simultáneo de un tránsito de tren ligero a más largo plazo o una conexión SkyTrain. [150]
En 2007 y 2008, 981 retrasos fueron causados por problemas con los vehículos: el 55% de ellos involucraron las puertas, muchas de ellas mantenidas abiertas por los pasajeros... Con más del 96% de puntualidad, SkyTrain es rápido, listo y confiable.
