El Ferrocarril Central de Maine y Québec ( marca de informe CMQ ) [1] era un ferrocarril de carga de Clase II que operaba en los estados estadounidenses de Maine y Vermont y en la provincia canadiense de Quebec con sede en Bangor, Maine . Era propiedad de Railroad Acquisition Holdings, LLC , una subsidiaria de Fortress Investment Group, LLC . Ahora es una subsidiaria de Canadian Pacific Railway desde junio de 2020.
Sus operaciones en Estados Unidos se denominaron Central Maine and Québec Railway US Incorporated con oficinas en Nueva York, NY , y se registraron en la Junta de Transporte de Superficie el 14 de febrero de 2014. [2]
Sus operaciones canadienses se denominaron Central Maine and Québec Railway Canada Incorporated con oficinas en Sherbrooke, QC , y se registraron en Revenue Québec el 14 de febrero de 2014. [3]
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El Ferrocarril de Montreal, Maine y el Atlántico ( marca informativa MMA ), producto de la quiebra de Iron Road Railways en 2002 , se declaró en quiebra en los Estados Unidos y Canadá el 7 de agosto de 2013, tras el terrible desastre ferroviario de Lac-Mégantic , en el que Un tren de petróleo crudo descontrolado mató a cuarenta y siete personas y causó daños materiales estimados en 200 millones de dólares en el centro de Lac-Mégantic, Quebec . La empresa recibió protección en virtud del Capítulo 11 del Código de Quiebras de los Estados Unidos y de la Ley de Acuerdos de Acreedores de Empresas de Canadá para supervisar la venta de activos. [4] [5]
En diciembre de 2013, Fortress Investment Group, LLC , a través de su filial Railroad Acquisition Holdings, LLC (RAH), presentó una oferta de acecho sobre las líneas ferroviarias en funcionamiento, que fue aceptada por el síndico de la quiebra en enero de 2014. En febrero de 2014, RAH anunció que había formado CMQ para convertirse en la entidad operativa de las líneas ferroviarias y que la venta concluiría en marzo de 2014. CM&Q recibió su certificado de idoneidad de la Agencia Canadiense de Transporte el 24 de junio de 2014. [6]
En marzo de 2014, John E. Giles de RAH condujo a lo largo de la línea, visitando comunidades e industrias atendidas por el ferrocarril e inspeccionando el estado de las vías y las instalaciones. Estimó que se necesitaría una inversión de entre 10 y 20 millones de dólares durante tres años para reparar la línea ferroviaria, que entonces estaba en malas condiciones y no era segura para el transporte de petróleo o mercancías peligrosas. [7]
Ese mismo año, CMQR adquirió 10 GMD SD40-2F de Canadian Pacific Railway.
La empresa tenía previsto reanudar el transporte de petróleo crudo por ferrocarril en enero de 2016; [8] [9] sin embargo, esto no sucedió debido a las condiciones del mercado del petróleo.
En 2017, CMQ se hizo cargo de las operaciones de la antigua subdivisión NS Hannibal en Ohio de Norfolk Southern. La línea da servicio a varias industrias propiedad de Fortress en la antigua instalación de generación de energía de Long Ridge en Clarington, Ohio. Los SD40-2 3053 y 3082, propiedad de CIT, fueron asignados para operar la línea. Se enviaron tripulaciones desde Maine durante una semana seguida para operar trenes. Después de la adquisición de CP, esta operación fue retenida por Fortress Investment bajo la antigua filial de CMQ, Katahdin Railcar Services.
El 20 de noviembre de 2019, se anunció que Canadian Pacific Railway compraría CMQ. El director ejecutivo de Canadian Pacific, Keith Creel, destacó que la adquisición le daría a CP una verdadera red de costa a costa en todo Canadá y una mayor presencia en Nueva Inglaterra. [10] Esto daría como resultado que CP readquiriera varias antiguas líneas ferroviarias de CP en Maine y Quebec, que fueron vendidas a lo largo de los años a los ferrocarriles predecesores de CM&Q.
El 4 de junio de 2020, CP finalizó oficialmente la adquisición de CMQ. [11]
En septiembre de 2015, CMQ fue seleccionada por el Departamento de Transporte de Maine para operar la línea ferroviaria estatal Rockland Branch entre Brunswick y Rockland , asumiendo la línea del operador anterior Maine Eastern Railroad el 1 de enero de 2016. [12] La propuesta de CMQ no incluyó la operación de excursiones de pasajeros que había sido operada por Maine Eastern, poniendo fin a 11 años de exitosas operaciones ferroviarias de pasajeros a lo largo de la costa de Maine.
A finales de agosto de 2021, se anunció que Finger Lakes Railway se haría cargo de la operación de Rockland Branch. [13] Poco después de que STB aprobara la transferencia de la operación, Dragon Cement, el transportista más grande de la línea, anunció que ya no enviaría cemento desde sus instalaciones de Rockland para fin de año, poniendo fin a la operación de transporte ferroviario que constituye la mayor parte de los ingresos de esta línea. [14]
CMQ poseía y operaba las siguientes líneas ferroviarias:
CMQ poseía un total de 481,01 millas (774,11 km) de líneas ferroviarias que se desglosan por jurisdicción de la siguiente manera:
