CSX Transportation ( marca de informe CSXT ), conocida coloquialmente simplemente como CSX , es una compañía ferroviaria de carga de Clase I que opera en el este de los Estados Unidos y las provincias canadienses de Ontario y Quebec . Operando alrededor de 21.000 millas de ruta (34.000 km) de vías, [1] es la filial líder de CSX Corporation , una empresa Fortune 500 con sede en Jacksonville, Florida . [2] [3]
CSX Corporation se formó en 1980 a partir de la fusión de Chessie System y Seaboard Coast Line Industries , dos holdings que controlaban los ferrocarriles que operaban en el este de los Estados Unidos . Inicialmente solo era una sociedad de cartera, las subsidiarias que componían CSX Corporation completaron su fusión en 1987. CSX Transportation nació formalmente en 1986, como sucesora de Seaboard System Railroad . En 1999, CSX Transportation adquirió aproximadamente la mitad de Conrail en una compra conjunta con el competidor Norfolk Southern Railway . En 2022, adquirió Pan Am Railways , ampliando su alcance al norte de Nueva Inglaterra .
Norfolk Southern sigue siendo el principal competidor de CSX; Los dos comparten un duopolio en las líneas ferroviarias de carga transcontinentales en la mitad este de Estados Unidos.
CSX Corporation se formó el 1 de noviembre de 1980 como una fusión entre Chessie System y Seaboard Coast Line Industries . [4]
El nombre surgió durante las conversaciones de fusión entre Chessie System y SCL, comúnmente llamados "Chessie" y "Seaboard". Los presidentes de la empresa dijeron que era importante que el nuevo nombre no incluyera ninguno de esos nombres porque se trataba de una sociedad. Se pidieron sugerencias a los empleados, la mayoría de las cuales consistían en combinaciones de iniciales. Al mismo tiempo, se necesitaba un nombre abreviado temporal para las conversaciones con la Comisión de Comercio Interestatal . Se eligió "CSC", pero pertenecía a una empresa de camiones de Virginia . También se tomó "CSM" (por "Chessie-Seaboard Fusión"). Los abogados decidieron utilizar "CSX" y el nombre se quedó. En el anuncio público, se dijo que "CSX es singularmente apropiado. C puede significar Chessie, S para Seaboard y X, que en realidad no tiene significado". Sin embargo, un artículo del 9 de agosto de 2016 en el sitio web Railway Age decía que "... la 'X' era para 'Consolidado'". [5] Se tuvo que agregar una cuarta letra a CSX cuando se usa como marca de informe porque las marcas de informe que terminan en X significan que el automóvil es propiedad de una empresa de arrendamiento o de un propietario de automóvil privado.
El creador de SCL fue el antiguo Seaboard Air Line Railroad , que anteriormente se fusionó con el Atlantic Coast Line Railroad en 1967 para formar Seaboard Coast Line . En años posteriores, se fusionó con Louisville & Nashville Railroad , así como con varias subsidiarias más pequeñas como Clinchfield Railroad , Atlanta & West Point Railroad , Monon Railroad y Georgia Railroad . Desde finales de la década de 1970 en adelante, estos ferrocarriles se conocieron colectivamente como Family Lines . En 1982, se fusionaron en un solo ferrocarril, el Seaboard System Railroad . [4]
El origen del sistema Chessie fue el antiguo ferrocarril Chesapeake & Ohio , que se había fusionado con el ferrocarril Baltimore & Ohio , y el ferrocarril Western Maryland . [4]
A pesar de la fusión en 1980, CSX era un ferrocarril de papel (lo que significa que no había locomotoras ni material rodante pintados CSX) hasta 1986. Ese año, Seaboard System cambió su nombre a CSX Transportation. El 30 de abril de 1987, B&O se fusionó con C&O. Dado que Western Maryland ya se fusionó con C&O, esto dejó a C&O como el único ferrocarril operativo bajo la bandera de Chessie System. Finalmente, el 31 de agosto de 1987, C&O/Chessie System se fusionó con CSX Transportation, reuniendo a todos los principales ferrocarriles de CSX bajo una sola bandera.
El 23 de junio de 1997, CSX y Norfolk Southern Railway (NS) presentaron una solicitud conjunta ante la Junta de Transporte de Superficie para obtener autorización para comprar, dividir y operar los activos de Conrail de 11.000 millas (18.000 km) , que se había creado en 1976 al reunir varios sistemas ferroviarios del noreste en dificultades en una corporación de propiedad gubernamental . El 6 de junio de 1998, el STB aprobó la solicitud CSX-NS y fijó el 22 de agosto de 1998 como fecha de entrada en vigor de su decisión. CSX adquirió el 42 por ciento de los activos de Conrail y NS recibió el 58 por ciento restante. Como resultado de la transacción, las operaciones ferroviarias de CSX crecieron hasta incluir unas 3.800 millas (6.100 km) del sistema Conrail (predominantemente líneas que habían pertenecido al antiguo Ferrocarril Central de Nueva York ). CSX comenzó a operar sus trenes en su parte de la red Conrail el 1 de junio de 1999. CSX ahora sirve a gran parte del este de los Estados Unidos , con algunas rutas hacia ciudades canadienses cercanas.
En realidad, no todo Conrail fue eliminado. Había algunas partes de Conrail que tanto CSX como NS querían, y ninguno quería permitir que el otro tuviera control total sobre ellas. Esas pequeñas piezas siguieron siendo propiedad del renombrado "Conrail Shared Assets" (más tarde " Conrail Shared Assets Operations "), de modo que las piezas eran efectivamente propiedad y operadas por un ferrocarril separado propiedad de ambos ferrocarriles, por lo que ninguno de los ferrocarriles controlaría esas piezas.
La empresa presentó su lema actual, "Cómo se mueve el mañana", en 2008. [6]
En 2014, Canadian Pacific Railway se acercó a CSX con una oferta para fusionar las dos compañías, pero CSX rechazó, y en 2015 Canadian Pacific intentó comprar y fusionarse con Norfolk Southern , [7] pero NS también se negó a hacerlo.
En 2017, CSX anunció que Hunter Harrison se convertiría en su nuevo director ejecutivo; un acuerdo con el inversor activista Paul Hilal y Mantle Ridge. [8] CSX agregó cinco nuevos directores a su junta directiva, incluidos Harrison y el fundador de Mantle Ridge, Paul Hilal. Mantle Ridge posee el 4,9% de CSX. [9] Harrison rápidamente tomó medidas para convertir las operaciones ferroviarias de CSX en ferrocarriles de precisión . [10] El 14 de diciembre de 2017, CSX anunció que Hunter Harrison estaba de baja médica. Dos días después del anuncio, Harrison murió, un día después de ser hospitalizado por complicaciones de una enfermedad en curso. Inicialmente, CSX experimentó una caída del 10% en el precio de sus acciones, pero se dio la vuelta y alcanzó un nuevo máximo de 52 semanas menos de un mes después (enero de 2018). [11] Los sucesores de Harrison han continuado el cambio hacia el ferrocarril de precisión, con la mayoría de los patios de joroba convertidos en patios planos, eliminando las rutas de envío de bajo volumen y recortando el material rodante y la fuerza laboral.
El 30 de noviembre de 2020, la empresa matriz de CSX Transportation, CSX Corporation, anunció en las redes sociales que había llegado a un acuerdo con Pan Am Systems para comprar Pan Am Railways Clase II con sede en Nueva Inglaterra , pendiente de la aprobación regulatoria de la Junta de Transporte de Superficie . El STB aprobó la compra el 14 de abril de 2022. [12] Como parte de la adquisición, Norfolk Southern Railway obtendrá derechos de vía sobre varias líneas CSX, y Pan Am Southern , propiedad en un 50 por ciento de Pan Am Railways, será operada por Berkshire and Eastern Railroad , una nueva filial de Genesee & Wyoming formada explícitamente para este fin. [12] CSX completó la compra el 1 de junio de 2022. [13]
El 28 de junio de 2023, CSX y Canadian Pacific Kansas City (CPKC) anunciaron su intención de comprar Meridian and Bigbee Railroad (MNBR). El MNBR crea una conexión de 270 km (168 millas) entre CSX en Burkville, Alabama , cerca de Montgomery , y Meridian, Mississippi , donde se une al Meridian Speedway en dirección oeste. Según el acuerdo propuesto, CSX reanudará las operaciones entre Montgomery y Myrtlewood, rescindiendo el contrato de arrendamiento actualmente vigente con MNBR, mientras que CPKC adquirirá el segmento de 50,4 millas (81,1 km) de la línea entre Myrtlewood y Meridian. MNBR dejará de operar entre Montgomery y Myrtlewood, aunque puede continuar operando entre Myrtlewood y Meridian, y continuar sirviendo a los clientes existentes en ese segmento de la línea. [14] Si el STB aprueba la compra, proporcionará una conexión entre las redes de las dos compañías y permitirá que el tráfico CSX destinado a México sea entregado directamente a CPKC, eliminando la necesidad de un tercer ferrocarril intermedio para mover dicho tráfico. Actualmente, el tráfico de CSX con destino a México se intercambia con Union Pacific Railroad en Nueva Orleans , quien luego lo lleva hasta la puerta de entrada transfronteriza en Laredo, Texas , donde se entrega a CPKC. [15] [16]
.jpg/1280px-Silver_Snake_(4252221127).jpg)
CSX operaba el Juice Train , que consistía en vagones Tropicana que transportaban jugo de naranja fresco entre Bradenton, Florida , y la sección Greenville de Jersey City, Nueva Jersey . El tren en dirección norte fue designado originalmente en CSX como K650 durante la década de 1990 y Q740 en la década de 2000. El Tren del Jugo ha sido estudiado previamente como un modelo de transporte ferroviario eficiente que puede competir con los camiones y otros modos en el comercio de productos perecederos. En 2017 se suprimió el tren en el norte de Tampa, Florida , y ahora los trenes de mercancías mixtos entregan los vagones a sus respectivos destinos. Sin embargo, todavía opera entre Bradenton y Tampa, pero está designado como local O823. [17] [ se necesita una mejor fuente ]
CSX opera trenes unitarios Coke Express . [18] Transportan coque para la fabricación de acero , generación de energía y otros usos diversos, entre Pittsburgh y Chicago , y otros lugares del Rust Belt .
.jpg/1280px-Clean_and_Almost_Brand_New_(2246953505).jpg)
CSX ha reconstruido un número importante de locomotoras. [19] Algunos de los EMD GP38-2 , GP40-2 y SD40-2 han sido reconstruidos según los estándares Dash 3 con frenos de aire controlados electrónicamente Wabtec actualizados, aire acondicionado, controles de arranque automatizados, una cabina a prueba de choques y un nuevo control electrónico. stand y Control Positivo de Trenes (PTC). [20] En 2019, se reconstruyeron 25 locomotoras SD70AC en las instalaciones de reparación pesada de CSX Huntington, con motores primarios reconstruidos, mejoras electrónicas y de comodidad en la cabina, sistemas de frenos de aire New York Air Brake CCB II y nuevos controles de transmisión Mitsubishi. [21] CSX también se ha asociado con Wabtec para reconstruir locomotoras GE en sus instalaciones de Fort Worth [22] con motores primarios actualizados a la especificación FDL Advantage y nuevos controles electrónicos como el sistema Wabtec Trip Optimizer Zero-to-Zero. [23]
CSX también obtuvo algunos EMD F40PH -2, núms. 9992, 9993, 9998 y 9999 (todas las locomotoras, excepto la 9999, pasaron a numerarse como CSX 1, 2 y 3 y se repintaron en un esquema tradicional del ferrocarril de Baltimore y Ohio), que se retiraron de Amtrak para el servicio de vagones de oficina ejecutiva y trenes geométricos. . Otra locomotora, ex-MARC GP40WH-2 no. 9969 fue adquirido con el mismo fin.
Con la llegada de Hunter Harrison , CSX empezó a almacenar muchas locomotoras. Tras la muerte de Harrison, su sustituto James Foote continuó en gran medida con sus políticas. La empresa tenía más de 900 locomotoras almacenadas en enero de 2018. [24]
CSX encargó diez SD70ACe-T4 en agosto de 2018, que se entregaron en julio del año siguiente. Están clasificados como ST70AH. CSX también tiene un contrato con Wabtec para modernizar su flota de CW44. Las locomotoras modernizadas, casi treinta en junio de 2020, se clasifican como CM44AC . [25]
El 30 de abril de 2019, CSX presentó las locomotoras 911 y 1776, dos locomotoras creadas para honrar a los socorristas y a los veteranos. [26] Otra unidad especial, CSX 3194, se presentó el 22 de agosto de 2019, en honor a las fuerzas del orden. [27] El 13 de septiembre de 2022, CSX presentó la locomotora 4568 pintada en honor al 50 aniversario de la Operación Salvavidas.[1]
En mayo de 2023, CSX dio a conocer su programa de unidad patrimonial, comenzando con la pintura del ES44AH número 1827 para el ferrocarril de Baltimore y Ohio . CSX luego afirmó que en los próximos meses se pintarían un total de 20 locomotoras tradicionales, y que el número de locomotora coincidiría con el año de fundación del ferrocarril o el año en que se comenzó a utilizar el nombre. [28]
En 1995, CSX inició un nuevo requisito de seguro de responsabilidad de 200 millones de dólares para introducir su política oficial, "sin vapor en sus propias ruedas", que prohibía el funcionamiento de locomotoras de vapor y otros equipos ferroviarios antiguos en sus vías debido a preocupaciones de seguridad y mayor riesgo. . [29] [30]
En los patios de jorobas , los trenes son empujados lentamente sobre una pequeña colina mientras los vagones se desacoplan en la cima de la colina y se les permite rodar por la joroba hacia las vías apropiadas para los trenes de salida.
