Eastern Maine Railway Company Limited ( marca de informe EMRY ) es un ferrocarril de línea corta estadounidense de 99,5 millas (160,1 km) propiedad de New Brunswick Railway Company , un holding que forma parte de "Irving Transportation Services", una división dentro del conglomerado industrial. J.D. Irving Limited .
Junto con su empresa hermana New Brunswick Southern Railway ( marca informativa NBSR ), EMRY y NBSR forman una línea principal continua de 305,0 km (189,5 mi) que conecta Saint John, New Brunswick con Brownville Junction, Maine, además de otros 67,1 km (41,7 mi) de ramales propiedad y operados por NBSR en Canadá. Una empresa hermana Maine Northern Railway ( marca informativa MNRY ) opera un sistema ferroviario separado de 258 millas que conecta Millinocket, Maine con Van Buren, Maine .
EMRY fue establecida como una entidad corporativa el 10 de noviembre de 1994 por JD Irving Ltd. para comprar el derecho de paso de 99,5 millas y los activos ferroviarios físicos de la línea ferroviaria Mattawamkeag Subdivision de Canadian Pacific Railway dentro del estado de Maine , que va desde su extremo este. terminal en la frontera entre Canadá y Estados Unidos , siendo este el punto medio del puente ferroviario Saint Croix-Vanceboro en Vanceboro , al oeste hasta Brownville Junction . [1]
Tanto EMRY como NBSR comenzaron a operar el 6 de enero de 1995, aproximadamente una semana después de que Canadian Pacific Railway abandonara las operaciones de su filial Canadian Atlantic Railway (CAR) el 31 de diciembre de 1994. Además de poseer las antiguas vías de CPR en Maine, EMRY era una empresa operativa. entidad durante los primeros meses de existencia y tenía derechos de explotación sobre las vías de su empresa hermana NBSR desde el límite internacional este hasta el patio de McAdam, New Brunswick . En la primavera de 1995, Irving Transportation Services consolidó sus operaciones ferroviarias cuando Eastern Maine Railway Company Limited quedó bajo el control operativo de NBSR. [2]
La ruta corporativa de EMRY es una continuación de la línea principal de NBSR en el límite internacional en Vanceboro , inmediatamente al otro lado del río St. Croix desde la aldea de St. Croix . Desde Vanceboro, la vía de EMRY corre 105 millas al oeste hasta Brownville Junction con una conexión en el camino a Pan Am Railways ( marca de informe PAR ) que sirve al sur de Nueva Inglaterra en Mattawamkeag . EMRY se conecta con el antiguo ferrocarril Central Maine & Quebec ( marca de informe CMQ ) en Brownville Junction, que opera parte de la vía norte-sur del antiguo ferrocarril Bangor y Aroostook en Maine, así como la continuación de la línea principal CPR desde Brownville Junction al oeste hasta Montréal .
Las vías entre Vanceboro y Mattawamkeag se construyeron como parte del ferrocarril europeo y norteamericano que conectaba Saint John, New Brunswick con Bangor, Maine , y se inauguró en 1869. La sección al oeste de Mattawamkeag hasta Brownville Junction fue construida por Canadian Pacific Railway como parte de su filial International Railway of Maine , inaugurada en 1889 para conectar Montreal con Saint John; esta línea convirtió a CPR en un sistema ferroviario transcontinental. Las vías de E&NA de Bangor a Vanceboro vía Mattawamkeag fueron arrendadas en la década de 1870 y compradas en la década de 1950 por Maine Central Railroad y luego compradas en 1974 por CPR.
Como una parte de la línea Bangor y Aroostook desde Millinocket sur a través de Brownville Junction no era parte de la venta de vías de MM&A al estado, la vía de EMRY no es contigua a Maine Northern Railway (MNRY), operada por Irving. En la subasta de quiebra de Montreal, Maine and Atlantic Railway , EMRY había hecho una oferta conjunta con Springfield Terminal Railway de Pan-Am por la antigua vía de MM&A en Maine, una medida que podría haber reunificado a Bangor y Aroostook bajo la bandera de Irving. Un informe inicial de Radio-Canada de que esta oferta fue exitosa [3] fue rápidamente contradicho por otras fuentes (incluidas la Canadian Broadcasting Corporation en inglés y el cable de noticias Canadian Press ) [4] [5] [6] que indican todos los Los antiguos rieles de MM&A fueron a Railroad Acquisition Holdings, filial de Fortress Investment Group . Según una declaración de Wayne Power, vicepresidente de la división de transporte y logística de JD Irving, "al final, el administrador siguió adelante con un único comprador de toda la línea ferroviaria MMA. Esperamos trabajar con Fortress Investment Group de Nueva York al asumir la operación del ferrocarril MMA."
Hoy en día, la mayoría de las locomotoras que transportan trenes que operan sobre EMRY son propiedad de NBSR y llevan las marcas de informes. Parte del mantenimiento de los equipos de vía es propiedad de EMRY, pero la mayoría de los activos de la empresa son las vías físicas y el derecho de vía desde Vanceboro hasta Brownville Junction, así como los derechos de circulación en New Brunswick hasta McAdam.
Las empresas Eastern Maine Railway y Springfield Terminal Railway cuentan con el acervo de la vía férrea en Maine.
