Queen Mary 2 ( QM2 ) es un transatlántico británico . Ha servido como buque insignia de Cunard Line desde que sucedió al Queen Elizabeth 2 en 2004. [9] [10] El barco fue nombrado oficialmente Queen Mary 2 por la Reina Isabel II en 2004 en honor al primer RMS Queen Mary de 1936. Con el retiro de Queen Elizabeth 2 en 2008, Queen Mary 2 es el único transatlántico en servicio en el mundo. Tiene un servicio regular entre Southampton , Inglaterra, y la ciudad de Nueva York , Estados Unidos, y un crucero mundial anual. [11] [12]
Fue diseñada por un equipo de arquitectos navales británicos dirigidos por Stephen Payne y construida en Francia por Chantiers de l'Atlantique . En el momento de su construcción, el Queen Mary 2 era el barco de pasajeros más largo , con 1.131,99 pies (345,03 m), y más grande , con un tonelaje bruto de 148.528 GT , jamás construido. Ya no ostenta estos récords después de la construcción del Freedom of the Seas (un crucero ) de 154.407 GT de Royal Caribbean International en abril de 2006, pero sigue siendo el transatlántico más grande jamás construido.
El Queen Mary 2 estaba destinado a travesías regulares programadas del Océano Atlántico; El costo final de construcción fue de aproximadamente $ 300.000 por atracadero. El costo se vio incrementado por la alta calidad de los materiales; Al haber sido diseñado como un transatlántico, se necesitaba un 40% más de acero que para un crucero estándar. [13] Queen Mary 2 tiene una velocidad máxima de poco más de 30 nudos (56 km/h; 35 mph) y una velocidad de crucero de 26 nudos (48 km/h; 30 mph), que es más rápida que un crucero contemporáneo. En lugar de la configuración diésel-eléctrica común , el Queen Mary 2 utiliza propulsión eléctrica integrada para alcanzar su velocidad máxima. Los motores diésel, potenciados por turbinas de gas , se utilizan para generar electricidad para motores eléctricos de propulsión y para uso a bordo.
Las instalaciones del Queen Mary 2 incluyen quince restaurantes y bares, cinco piscinas, un casino, un salón de baile, un teatro y el primer planetario en el mar.
Queen Mary 2 es el buque insignia de Cunard Line. Fue construido para reemplazar al envejecido Queen Elizabeth 2 , que fue el buque insignia de Cunard de 1969 a 2004 y el último gran transatlántico construido antes del Queen Mary 2 . Al Queen Mary 2 el Royal Mail le confirió el prefijo Royal Mail Ship (RMS) cuando entró en servicio en 2004, como un gesto a la historia de Cunard. [14]
El Queen Mary 2 no es un barco de vapor como muchos de sus predecesores, sino que está propulsado principalmente por cuatro motores diésel , con dos turbinas de gas adicionales que proporcionan potencia adicional cuando es necesario; Esta configuración de propulsión eléctrica integrada se utiliza para producir la energía necesaria para impulsar sus cuatro cápsulas de propulsión eléctrica, así como los servicios de hotel del barco. [15] Los espacios para estos motores primarios también están divididos, y los controles también están respaldados, con la intención de evitar que una sola falla inutilice el barco. [dieciséis]
Al igual que su predecesor, el Queen Elizabeth 2 , está construido para cruzar el Océano Atlántico y también se utiliza regularmente para cruceros. En la temporada de invierno navega desde Nueva York al Caribe. La velocidad en mar abierto de 30 nudos (56 km/h; 35 mph) del Queen Mary 2 distingue al barco de los cruceros, como el MS Oasis of the Seas , que tiene una velocidad de servicio de 22,6 nudos (41,9 km/h; 26,0 mph); La velocidad de servicio normal del Queen Mary 2 es de 26 nudos (48 km/h; 30 mph). [15] Mientras que el casco de un crucero normalmente tendrá un coeficiente de bloque de 0,73 (1,0 representaría un bloque rectangular), el Queen Mary 2 tiene líneas más finas, con un coeficiente de bloque de 0,61. [dieciséis]
Cunard completó un diseño para una nueva clase de 84.000 GT , 2.000 transatlánticos de pasajeros el 8 de junio de 1998, pero los revisó al comparar esas especificaciones con los cruceros de la clase Destiny de 100.000 GT de Carnival Cruise Line y la clase Voyager de 137.276 GT de Royal Caribbean International. . [17]
En diciembre de 1998, Cunard publicó detalles del Proyecto Queen Mary , el proyecto para desarrollar un transatlántico que complementaría al Queen Elizabeth 2 . Harland and Wolff de Irlanda del Norte , Aker Kværner de Noruega, Fincantieri de Italia, Meyer Werft de Alemania y Chantiers de l'Atlantique de Francia fueron invitados a presentar ofertas para el proyecto. El contrato se firmó finalmente con Chantiers de l'Atlantique, una filial de Alstom , el 6 de noviembre de 2000. Este era el mismo astillero que construyó los antiguos rivales de Cunard, el SS Normandie y el SS France de la Compagnie Générale Transatlantique . [17]
La quilla del QM2 se colocó el 4 de julio de 2002, en el muelle de construcción de Saint-Nazaire , Francia , con el número de casco G32 . Aproximadamente 3.000 artesanos dedicaron alrededor de ocho millones de horas de trabajo en el barco y alrededor de 20.000 personas participaron directa o indirectamente en su diseño, construcción y equipamiento. En total, se ensamblaron 300.000 piezas de acero en 94 "bloques" fuera del dique seco, que luego se colocaron y soldaron para completar el casco y la superestructura. [18] Después de zarpar el 21 de marzo de 2003, el Queen Mary 2 fue acondicionado en la gran dársena de acondicionamiento ("Bassin C"), el primer barco que utilizó este enorme dique seco desde que el astillero construyó grandes petroleros en los años 1970. como MV Gastor . Sus pruebas en el mar se llevaron a cabo del 25 al 29 de septiembre y del 7 al 11 de noviembre de 2003, entre Saint-Nazaire y las islas costeras de Île d'Yeu y Belle-Île. [19]
Las últimas etapas de la construcción se vieron empañadas por un accidente mortal el 15 de noviembre de 2003, cuando una pasarela se derrumbó bajo el paso de un grupo de trabajadores del astillero y sus familiares que habían sido invitados a visitar el buque. En total, 16 personas murieron y otras 32 resultaron heridas tras una caída de 15 metros (49 pies) al dique seco. [20]
La construcción se completó según lo previsto. [21] El 22 de diciembre de 2003, el Queen Mary 2 salió de Saint-Nazaire y llegó a Southampton, Inglaterra, el 26 de diciembre de 2003. [22] El 8 de enero de 2004, el transatlántico fue nombrado oficialmente por la reina Isabel II . [23] [24]
En junio de 2016, Queen Mary 2 se sometió a una renovación de 132 millones de dólares/90 millones de libras esterlinas en Blohm+Voss durante 25 días. [25] [26] Los cambios importantes incluyen la adición de quince camarotes de uso individual, treinta camarotes con balcón adicionales y diez jaulas para animales más para perreras ampliadas. [27] Según Blohm+Voss, la reparación incluyó la instalación de depuradores y filtros de gases de escape para reducir las emisiones. [28]
El principal arquitecto naval del Queen Mary 2 fue el diseñador interno de Carnival , Stephen Payne . [29] Su intención era que muchos aspectos del diseño del barco se parecieran a aspectos notables de antiguos transatlánticos, como el Queen Elizabeth 2 y el predecesor del barco, el Queen Mary . Entre ellas se incluyen las tres gruesas líneas negras conocidas como " manos " que rodean ambos bordes de la pantalla del puente del barco y en el extremo de popa de la superestructura, que recuerdan la apariencia de los cruces de las cubiertas de proa del primer Queen Mary. . [30]
Queen Mary 2 tiene 14.164 metros cuadrados (152.460 pies cuadrados) de espacio exterior en la cubierta, con parabrisas para proteger a los pasajeros en mares agitados. El barco se construyó originalmente con cinco piscinas. Sin embargo, la "piscina de chapoteo" poco profunda en la cubierta 13 se eliminó durante la remodelación del barco en 2016 para dejar espacio para camarotes adicionales. Dos de las cuatro piscinas que le quedan están al aire libre. Hay piscinas cubiertas en la cubierta 7, en el Canyon Ranch Spa Club y en la cubierta 12. La piscina Pavilion en la cubierta 12 está cubierta con un magrodome retráctil .
Al igual que los transatlánticos como el RMS Queen Mary , hay una cubierta de paseo envolvente continua (Cubierta 7). Este pasa detrás de la pantalla del puente y permite a los pasajeros circunnavegar la cubierta protegidos de los vientos; un circuito tiene 620 m (2030 pies) de largo. Los paseos flanqueantes se crean por la necesidad de escalonar la superestructura para dejar espacio para los botes salvavidas . Según los estándares SOLAS , estos deberían haber sido más bajos en el casco (15 m (49 pies) por encima de la línea de flotación), pero por razones de apariencia y para evitar el peligro de que grandes olas dañen los barcos, Payne convenció a los funcionarios de SOLAS para que los eximieran. Queen Mary 2 de este requisito y los barcos están a 25 m (82 pies) sobre la línea de flotación. [31]
La intención original de Payne era crear un perfil de popa con forma de cuchara, similar a la mayoría de los revestimientos anteriores, pero el montaje de las cápsulas de la hélice requería un espejo de popa plano . El compromiso fue una popa Costanzi , una combinación de las dos, que proporciona el espejo de popa necesario para los propulsores de cápsulas acimutales y tiene mejores características de agarre al mar en el oleaje siguiente. [32] Al igual que muchos barcos modernos, el Queen Mary 2 tiene una proa bulbosa para reducir la resistencia y así aumentar la velocidad, el alcance y la eficiencia del combustible . [33]
Si bien tiene un diseño similar al del Queen Elizabeth 2 , el embudo del Queen Mary 2 tiene una forma ligeramente diferente, porque un embudo más alto habría hecho imposible que el barco pasara por debajo del puente Verrazano-Narrows en la ciudad de Nueva York a gran altura . marea. El diseño final permite un mínimo de 13 pies (4,0 m) de espacio libre debajo del puente. [34]
Como el Queen Mary 2 es demasiado grande para atracar en muchos puertos, los pasajeros suelen ser transportados hacia y desde el barco en embarcaciones auxiliares , que también pueden utilizarse como botes salvavidas. Estos se almacenan en el mar en pescantes junto a los botes salvavidas. Para transportar pasajeros a tierra, las embarcaciones se acercan a una de las cuatro estaciones de carga, cada una de las cuales tiene una gran puerta en el casco que se abre hidráulicamente para formar una plataforma de embarque, completa con barandillas y plataforma. [15]
El Queen Mary 2 es un barco post-Panamax , demasiado ancho para utilizar el Canal de Panamá antes de su ampliación en 2016. Como resultado, tuvo que circunnavegar Sudamérica para transitar entre los océanos Atlántico y Pacífico. La decisión de no limitar su ancho para transitar por el Canal de Panamá se tomó ya que el Queen Elizabeth 2 sólo transitaba una vez al año, durante el crucero mundial. Cunard decidió renunciar a la comodidad del paso ocasional en favor de una mayor capacidad de pasajeros. [35]
Como es el caso de muchos barcos de pasajeros modernos, muchas de las principales salas públicas a bordo del Queen Mary 2 se encuentran en las cubiertas públicas más bajas del barco, con los camarotes de pasajeros apilados encima. [36] La cubierta 2, la cubierta de pasajeros más baja, contiene el teatro, el cine y el planetario Illuminations (el primero en el mar); [37] Teatro de la Corte Real; Gran vestíbulo; "Casino Imperio"; "Pub León de Oro"; y el nivel inferior del "Restaurante Britannia". En la cubierta 3 se encuentran los niveles superiores de "Illuminations", el "Teatro Royal Court" y el "Restaurante Britannia", así como una pequeña galería comercial, el "Bar de champán Veuve Cliquot", el "Chart Room" y la bodega de vinos "Sir Samuel's". bar, el "Queen's Room" y la discoteca "G32". La otra cubierta pública principal es la Cubierta 7, en la que se encuentran el "Canyon Ranch Spa", el "Carinthia Lounge", el "King's Court", el "Queen's Grill Lounge" y los restaurantes "Queen's Grill" y "Princess Grill" para personas mayores. -Pasajeros de tarifa. Las salas públicas de la cubierta 8 incluyen el "Restaurante Verandah" a la carta, una biblioteca de 8.000 volúmenes [38] (la más grande de cualquier crucero [39] ), una librería y la parte superior del Canyon Ranch Spa. También en la cubierta 8 hay una gran piscina al aire libre y una terraza en la popa. [36] Las perreras , ubicadas a popa a estribor de la cubierta 12, están disponibles solo para cruces transatlánticos. Pueden alojar hasta veintidós perros (las perreras también aceptan gatos) en jaulas pequeñas y grandes. [40]
La zona de King's Court en el barco está abierta las veinticuatro horas del día y sirve como restaurante buffet para el desayuno y el almuerzo. El espacio general está dividido en cuartos, y cada sección está decorada según el tema de los cuatro comedores alternativos separados que se "crean" cada noche a través de iluminación, vajillas y menús: Lotus, que se especializa en cocina asiática ; el Carvery, una parrilla de estilo británico; La Piazza, con comida italiana ; y Chef's Galley, que ofrece una experiencia interactiva en la preparación de alimentos. [41] [42]
Los arreglos para cenar a bordo de los pasajeros dependen del tipo de alojamiento en el que elijan viajar. Alrededor del 85% de los pasajeros están en la clase Britannia y, por tanto, cenan en el restaurante principal. Sin embargo, los pasajeros pueden optar por ascender a una "junior suite" y cenar en el "Princess Grill", o una suite y cenar en el "Queens' Grill". [43] [44] Cunard agrupa a aquellos en las dos últimas categorías como "Pasajeros de la parrilla", y se les permite usar el "Queens' Grill Lounge" y un área privada al aire libre en la cubierta 11 con su propia bañera de hidromasaje. [36] [45] Esta característica también está presente tanto en la reina Victoria como en la reina Isabel . Sin embargo, todas las demás áreas públicas pueden ser utilizadas por todos los pasajeros. [46]
Como el restaurante Britannia ocupa todo el ancho del barco en dos cubiertas, se ideó una cubierta intermedia, llamada Cubierta 3L, para permitir a los pasajeros caminar desde el Gran Vestíbulo hasta la Sala de la Reina sin tener que atravesar el comedor a mitad de la comida. La cubierta consta de dos pasillos que discurren debajo del balcón superior del restaurante en la cubierta 3 y por encima del comedor principal en la cubierta 2. Es por eso que el balcón del Britannia tiene gradas que suben hacia el casco. Esta disposición se ilustra en el casco donde hay una pila de tres filas de ventanas en el área donde se encuentra el restaurante principal, las dos filas superior e inferior iluminan el comedor, mientras que la fila central sirve a la Cubierta 3L. Existe un acuerdo similar a través del Royal Court Theatre. Además, los pasajes que corren a ambos lados de Illuminations en la Cubierta 3 se elevan hacia arriba para compensar el cambio en la elevación de la cubierta entre la entrada a Illuminations y un banco de ascensores delante de la sala. [36]
Más de 5.000 obras de arte encargadas son visibles en las salas públicas, pasillos, camarotes y vestíbulos del Queen Mary 2 , habiendo sido creadas por 128 artistas de dieciséis países. [47] Dos de las piezas más notables son el tapiz de Barbara Broekman , una representación abstracta de un transatlántico, un puente y el horizonte de Nueva York que abarca toda la altura del restaurante Britannia, y el mural en relieve en lámina de bronce del escultor británico John McKenna en el Grand Lobby, un retrato del barco de siete metros cuadrados fabricado en bronce inspirado en el mural Art Déco del comedor principal del Queen Mary original . [48] El décimo pabellón de la cubierta presenta una escultura de elipse de vidrio de Tomasz Urbanowicz llamada "Sol azul poniéndose en el océano". [49]
La planta de energía del Queen Mary 2 comprende cuatro motores diésel marinos EnviroEngine Wärtsilä 16V46CR de dieciséis cilindros , que generan en conjunto 67.200 kW (90.100 hp ) a 514 rpm, y dos turbinas de gas General Electric LM2500 + , que proporcionan 50.000 kW (67.000 hp) adicionales. ; estos impulsan generadores eléctricos , que a su vez proporcionan la energía para impulsar cuatro motores eléctricos Alstom de 21.500 kW (28.800 hp) ubicados dentro de los propulsores en cápsulas (y, por lo tanto, completamente fuera del casco de la embarcación). [15] Esta disposición, conocida como propulsión eléctrica integrada (IEP), proporciona una navegación económica a baja velocidad combinada con la capacidad de mantener velocidades mucho más altas cuando sea necesario, y ha sido común en los buques de guerra durante varias décadas. [15]
Los propulsores son unidades de propulsión en cápsulas tipo propulsor azimutal Rolls-Royce Mermaid , [50] [51] cada una con una hélice de baja vibración orientada hacia adelante con palas atornilladas por separado. El par de propulsores delanteros es fijo, pero el par de popa puede girar 360°, eliminando la necesidad de un timón . [15] El Queen Mary 2 es el primer barco de pasajeros de cuádruple hélice completado desde el SS France en 1961. [52] El Queen Mary 2 lleva ocho palas de repuesto en la cubierta de proa, inmediatamente delante de la pantalla del puente. [53] Además de los propulsores primarios, el barco también está equipado con tres propulsores de proa , con una potencia de 3,2 MW cada uno. Estos permiten que el barco gire en su propia eslora mientras está en puerto, para realizar maniobras de atraque más complejas. [15]
Las turbinas de gas del Queen Mary 2 no están alojadas junto con sus motores diésel en la sala de máquinas , en lo más profundo de su casco, sino en un recinto insonorizado directamente debajo de la chimenea. Esta disposición permite suministrar suficiente aire a las turbinas sin tener que tender conductos de aire de gran diámetro a la altura del barco, lo que habría desperdiciado un valioso espacio interior. [15]
Queen Mary 2 tiene un sistema de puente totalmente integrado diseñado por la firma británica Kelvin Hughes , que controla los sistemas de navegación, el radar, el sistema de posicionamiento dinámico y el sistema de monitoreo del motor del barco. Kelvin Hughes suministró muchos de los componentes del barco, incluido el sistema de información y visualización de cartas electrónicas (ECDIS) y ocho unidades de visualización multifunción. [54]
El agua dulce a bordo del Queen Mary 2 es suministrada por tres plantas desalinizadoras de agua de mar . Las plantas, cada una con una capacidad de 630.000 litros (170.000 gal EE.UU.) por día, utilizan tecnología de destilación de placas de efecto múltiple (MEP). La energía de las plantas se suministra principalmente con vapor y agua de refrigeración de las turbinas de gas y motores diésel del barco o, si es necesario, con vapor de las dos calderas alimentadas con petróleo del barco. La tecnología tradicional de destilación de efectos múltiples se ha mejorado para la planta del barco, de modo que se reduce la incrustación de las placas, lo que reduce enormemente el mantenimiento requerido. El agua desalinizada tiene un contenido de sal muy bajo, menos de cinco partes por millón. La producción total promedio de agua es de 1.100.000 litros (290.000 gal EE.UU.) por día con una capacidad de 1.890.000 litros (500.000 gal EE.UU.), por lo que existe una amplia capacidad adicional. El barco podría ser abastecido fácilmente por sólo dos de las tres plantas. [55] Los tanques de agua potable tienen una capacidad de 3.830.000 litros (1.010.000 gal EE.UU.), suficiente para más de tres días de suministro. [56] Si los motores funcionan con carga baja (cuando el barco funciona a baja velocidad), la temperatura del agua de refrigeración de la camisa del motor es insuficiente para calentar el agua de mar para hacer funcionar las plantas desalinizadoras. En ese caso, se utiliza vapor de calderas de gasóleo para calentar el agua de mar. Esto no es económico ya que generar vapor es caro. Por lo tanto, puede resultar más barato comprar agua en un puerto determinado que producirla a bordo. Las tomas de agua de mar están situadas en el casco del barco. La solución salina concentrada ( salmuera ) se vierte al mar más cerca de la popa del barco junto con el agua de refrigeración de los motores. [57]
El 12 de enero de 2004, el Queen Mary 2 zarpó en su viaje inaugural desde Southampton , Inglaterra , hasta Fort Lauderdale, Florida , en Estados Unidos, con 2.620 pasajeros. Estaba bajo el mando del capitán Ronald Warwick, quien anteriormente había comandado el Queen Elizabeth 2 . Warwick es hijo de William (Bil) Warwick, quien también había sido un alto oficial de Cunard y el primer capitán del Queen Elizabeth 2 . El barco regresó tarde a Southampton de su viaje inaugural después de que las puertas de proa que cubrían los propulsores no se cerraran en Portugal. [58]
Durante los Juegos Olímpicos de Verano de 2004, el Queen Mary 2 navegó a Atenas y atracó en El Pireo durante dos semanas para usarlo como hotel flotante, sirviendo al entonces Primer Ministro del Reino Unido Tony Blair y su esposa Cherie , al Presidente francés Jacques Chirac y al entonces Presidente de los Estados Unidos. George W. Bush y el equipo olímpico de baloncesto masculino de Estados Unidos. [59] [60] Según Cunard, los pasajeros del Queen Mary 2 también incluyeron al músico de jazz Dave Brubeck y los cantantes Rod Stewart , Carly Simon y James Taylor . [61]
En una travesía transatlántica de 2005, el Queen Mary 2 llevaba, en un baúl cerrado con llave, la primera copia estadounidense del libro de JK Rowling , Harry Potter y el misterio del príncipe , autografiada por el autor. En un comunicado de prensa promocional del evento, Cunard dijo que era la primera vez que un libro era transportado a su lanzamiento internacional a bordo de un transatlántico. [62]
En enero de 2006, el Queen Mary 2 se embarcó en un crucero hacia Sudamérica. A su salida de Fort Lauderdale, una de sus cápsulas de hélice resultó dañada al chocar contra una pared del canal, lo que obligó al barco a navegar a velocidad reducida, lo que provocó que el comodoro Warwick decidiera saltarse varias escalas en su viaje a Río de Janeiro . Muchos de sus pasajeros amenazaron con realizar una sentada de protesta debido a las llamadas perdidas, antes de que Cunard ofreciera reembolsar los costos del viaje. Queen Mary 2 continuó operando a una velocidad de servicio reducida y fueron necesarios varios cambios de itinerario hasta que se completaron las reparaciones después de que el barco regresó a Europa en junio, donde Queen Mary 2 visitó el dique seco y la cápsula de hélice dañada fue derribada. [63] En noviembre, el Queen Mary 2 fue atracado en dique seco una vez más en el astillero Blohm+Voss en Hamburgo (dique seco Elba 17 ) para la reinstalación de la cápsula de hélice reparada. Al mismo tiempo, se instalaron sistemas de rociadores en todos los balcones del barco para cumplir con las nuevas normas de seguridad que entraron en vigor desde el incendio del MS Star Princess . Además, ambas alas del puente se ampliaron dos metros para mejorar la visibilidad. [64]
Después de completar el viaje alrededor de Sudamérica, el 23 de febrero de 2006, el Queen Mary 2 se encontró con su homónimo, el RMS Queen Mary original , que se encuentra atracado permanentemente en Long Beach, California . Escoltadas por una flotilla de barcos más pequeños, las dos reinas intercambiaron un "saludo con silbido" que se escuchó en toda la ciudad de Long Beach. [65] El Queen Mary 2 se reunió con los otros transatlánticos de Cunard Queen Victoria y Queen Elizabeth 2 el 13 de enero de 2008 cerca de la Estatua de la Libertad en el puerto de la ciudad de Nueva York, con un espectáculo de fuegos artificiales de celebración; El Queen Elizabeth 2 y el Queen Victoria cruzaron el Atlántico en tándem para la reunión. Esta fue la primera vez que tres Cunard Queens estuvieron presentes en el mismo lugar. Cunard declaró que esta sería la última vez que estos tres barcos se encontrarían, [66] debido al inminente retiro del servicio del Queen Elizabeth 2 a finales de 2008. [67] Sin embargo, este no sería el caso, ya que los tres Queens se reunió en Southampton el 22 de abril de 2008. [68] [69] Queen Mary 2 se reunió con Queen Elizabeth 2 en Dubai el sábado 21 de marzo de 2009, después del retiro de este último barco, [70] mientras ambos barcos estaban atracados en Port Rashid . [71] Con la retirada del Queen Elizabeth 2 de la flota de Cunard y su atraque en Dubai, el Queen Mary 2 se convirtió en el único transatlántico que queda en servicio activo de pasajeros.
El 3 de agosto de 2007, la policía detuvo a tres hombres mientras escoltaban y pilotaban una réplica del primer submarino de combate estadounidense a 200 pies (61 m) del Queen Mary 2 , que estaba atracado en la terminal de cruceros de Red Hook, Brooklyn . La réplica fue creada por el artista neoyorquino Philip "Duke" Riley y dos residentes de fuera de la ciudad, uno de los cuales afirmó ser descendiente de David Bushnell , quien la había inventado. La Guardia Costera emitió una citación a Riley por tener una embarcación insegura y por violar la zona de seguridad alrededor de Queen Mary 2 . [72] [73] El 19 de octubre de 2011, Queen Mary 2 cambió su registro a Hamilton, Bermuda , desde su anterior puerto base de Southampton, para permitir que el barco celebrara bodas a bordo. Esta fue la primera vez en sus 171 años de historia que Cunard no ha registrado un barco en el Reino Unido. [74] Bermuda es miembro del Red Ensign Group y el barco continúa enarbolando el Red Ensign sin pintar en lugar del Bermuda Red Ensign. [75]
A bordo del Queen Mary 2 se encuentra la Copa Boston. A veces denominada Copa Britannia , este artefacto fue creado para Sir Samuel Cunard en Boston , Estados Unidos, para conmemorar la llegada de su primer barco RMS Britannia . [76] Cunard había seleccionado Boston como puerto estadounidense para su servicio en el Atlántico, lo que resultó en una fuerte conexión entre Boston y Cunard Line. [77] Se cree que la copa fue presentada a Sir Samuel Cunard en algún momento de 1840, pero durante gran parte de su vida estuvo desaparecida. Fue descubierto en una tienda de antigüedades en 1967 y devuelto a Cunard, donde fue colocado a bordo del Queen Elizabeth 2 . En 2004, cuando el Queen Mary 2 se convirtió en el buque insignia, la Copa Boston se colocó a bordo del Queen Mary 2 . [76] Está en una vitrina, detrás del salón Chart Room. [78]
Las cápsulas propulsoras instaladas en el Queen Mary 2 han sido propensas a fallar, atribuidas a los cojinetes de empuje de los motores, que continuaron mostrando una tendencia a fallar incluso después de numerosos intentos de rediseño. En enero de 2009, Carnival, a través de su división Cunard, demandó a Rolls-Royce en Estados Unidos. La línea alegaba que los sistemas de propulsión Mermaid pod instalados en el Queen Mary 2 tenían un diseño inherentemente defectuoso, y que Rolls-Royce conocía las deficiencias de diseño y conspiró deliberadamente para engañar, engañar y defraudar en el proceso de ganar el contrato. [79] En enero de 2011, el tribunal concedió a Carnival 24 millones de dólares (aproximadamente 15 millones de libras esterlinas en el momento del veredicto). [80]
El 10 de enero de 2007, el Queen Mary 2 inició su primer crucero mundial, dando la vuelta al mundo en 81 días. El 20 de febrero, se encontró con su compañero de flota, el Queen Elizabeth 2 , también en su crucero mundial de 2007, en el puerto de Sydney . [81] Esta es la primera vez que dos Cunard Queens han estado juntas en Sydney desde que el Queen Mary y el Queen Elizabeth originales sirvieron como barcos de tropas en 1941. [82] A pesar de la hora de llegada temprana de las 5:42 am, el Queen Mary 2' La presencia de Anzac atrajo a tantos espectadores que el Puente del Puerto de Sydney y el Puente Anzac quedaron bloqueados. [83] Con 1.600 pasajeros que abandonaban los barcos en Sydney, Cunard estimó que las escalas inyectaron más de 3 millones de dólares a la economía local. [84]
El 10 de enero de 2012, el barco se embarcó en un crucero mundial de tres meses desde Southampton, viajando hacia el sur y luego hacia el este alrededor de África, una primera circunnavegación de Australia, hasta Japón y luego de regreso a Southampton a lo largo de la costa sur de Eurasia y a través de Suez. Canal. [85]
Tres años después del primer Cunard Royal Rendezvous en la misma fecha, el Queen Mary 2 se reunió con el Queen Victoria y el entonces flamante MS Queen Elizabeth para otro Royal Rendezvous en la ciudad de Nueva York el 13 de enero de 2011. Queen Victoria y Queen Elizabeth hicieron un travesía en tándem del Atlántico para el evento. Los tres barcos se reunieron frente a la Estatua de la Libertad a las 6:45 pm para ver los fuegos artificiales de Grucci . El Empire State Building se iluminó de rojo para conmemorar el evento. [66] El 5 de junio de 2012, los tres se reunieron nuevamente, pero esta vez en Southampton para celebrar el Jubileo de Diamante de la Reina Isabel II . [86]
El Queen Mary 2 se ha reunido con equipos de remo oceánico en pleno Atlántico. El 30 de julio de 2010 se reunió con Artemis Investments , cuyo equipo de remo estaba formado por Don Lennox , Livar Nysted , Ray Carroll y Leven Brown . Carroll había sido ingeniero y se le comunicó mediante radio VHF marina y el sistema de megafonía del Queen Mary 2 para hablar con el capitán y la tripulación. [87] [88] [89] El 26 de septiembre de 2013, el Queen Mary 2 reabasteció a la remera solitaria Mylène Paquette y su embarcación Hermel con un teléfono satelital de reemplazo , un ancla y comestibles. Queen Mary 2 cambió su rumbo 20 grados y solo agregó 14 millas náuticas (26 km) a la distancia total del cruce. [90] [91] [92]
El 6 de julio de 2013, el Queen Mary 2 partió de Nueva York con destino a Southampton en su viaje transatlántico número 200. Los oradores a bordo estuvieron Stephen Payne OBE , el diseñador del barco, y el presentador y locutor de noticias Nick Owen , quien presentó charlas sobre el diseño del barco. [93] El 25 de mayo de 2015, las tres Reinas se reunieron, una vez más, en Liverpool , para celebrar el 175 aniversario de la línea naviera. Después de llegar a Liverpool el día anterior, el Queen Mary 2 hizo una breve excursión a la entrada del río Mersey para recibir a sus dos compañeros de flota en el puerto a primera hora de la tarde. Los tres Cunarders navegaron entonces, en formación, hacia Liverpool. Los barcos pasaron varias horas juntos, antes de la partida del Queen Mary 2 hacia Saint Peter Port , Guernsey . [94] [95] [96]
El 2 de julio de 2015, Queen Mary 2 inició una travesía del 175 aniversario en Southampton. Navegó primero a Liverpool, abandonando esa ciudad después de un espectáculo de fuegos artificiales el 4 de julio, fecha real del aniversario del primer viaje transatlántico de Cunard. Queen Mary 2 siguió la ruta del barco original Britannia , haciendo escala primero en Halifax, Nueva Escocia. Después de un día allí, primero se dirigió río arriba hacia el puerto, usando sus propulsores de proa y motores de cápsula giratoria para sortear el estrecho giro para regresar cerca del frente de la ciudad. Una salva de 21 cañones y una banda de gaitas honraron al barco. Desde Halifax, el barco navegó hasta Boston y permaneció allí durante un día completo en la terminal de cruceros (Boston fue el término del cruce original en 1840). Por la tarde, el barco regresó al puerto de Boston , donde se presentó un espectáculo de fuegos artificiales antes de que el Queen Mary 2 zarpara. [97] Después de un día y una noche en el mar, el barco entró en el puerto de Nueva York temprano en la mañana del 14 de julio y atracó en la terminal de cruceros de Brooklyn. Más tarde esa misma noche, el barco zarpó hacia el puerto inferior, entre la Estatua de la Libertad y la Batería, para el espectáculo de luces Forever Cunard Queen Mary 2. [98]
Cuando COVID-19 comenzó a extenderse por el mundo en 2020, el Queen Mary 2 estaba en medio de un crucero mundial. A principios de febrero, Cunard canceló el tramo asiático del viaje y el barco se detuvo en Singapur sólo para repostar combustible y navegó hacia Australia. [99] [100] El 15 de marzo, Cunard canceló el resto del viaje, desembarcó a todos los pasajeros en Fremantle y luego el barco regresó a Southampton. [101] [102] Se detuvo brevemente el 2 de abril en Durban para desembarcar a seis tripulantes sudafricanos antes de continuar hacia su puerto de origen. [103] [104]
Debido a la pandemia, Cunard suspendió todos los viajes del Queen Mary 2 hasta noviembre de 2021. [105] En agosto de 2021, Cunard anunció que el barco entraría en dique seco en Brest, Francia, antes de su regreso al servicio. [106] El 28 de noviembre de 2021, el Queen Mary 2 volvió al servicio. [107]
Hicimos una variación de 20 grados hacia el sur y sólo añadió catorce millas a nuestra distancia total.
