La Fuerza Aérea Suiza ( alemán : Schweizer Luftwaffe ; francés : Forces aériennes suisses ; italiano : Forze aeree svizzere ; romanche : Aviatica militara svizra ) es el componente aéreo de las Fuerzas Armadas Suizas , creada el 31 de julio de 1914, tres días después del estallido de Primera Guerra Mundial , como parte del ejército y en octubre de 1936 como servicio independiente.
En tiempos de paz, Dübendorf es el cuartel general operativo de la fuerza aérea. La Fuerza Aérea Suiza opera desde varias bases fijas (ver estado actual), pero su personal también está capacitado para realizar operaciones aéreas desde pistas de aterrizaje temporales en carreteras. En caso de crisis o guerra, varios tramos de carretera están especialmente preparados para esta opción.
La primera aviación militar en Suiza tomó la forma de transporte en globo , iniciada por el aeronáutico suizo Eduard Spelterini , pero en 1914 todavía había poco apoyo oficial para un cuerpo aéreo. El estallido de la Primera Guerra Mundial cambió drásticamente las opiniones y el oficial de caballería Theodor Real fue encargado de formar un cuerpo volador. Se apoderó de tres aviones civiles en el aeródromo de Berna y se dedicó a entrenar a los nueve pilotos iniciales en un aeródromo improvisado cerca del estadio Wankdorf , para luego trasladarse a una sede permanente en Dübendorf. Suiza permaneció neutral y aislada durante el conflicto, y el cuerpo aéreo limitó sus actividades al entrenamiento y ejercicios, reconocimiento y patrullaje. [3] Fue sólo con el empeoramiento de la situación internacional en la década de 1930 que se estableció una fuerza aérea efectiva a un gran costo, con los modernos cazas Messerschmitt Bf 109 y Morane-Saulnier D-3800 encargados a Alemania y Francia respectivamente (los Los Moranes fueron construidos bajo licencia en Suiza). [4] La Fuerza Aérea Suiza como servicio militar autónomo fue creada en octubre de 1936. [3]
Aunque Suiza permaneció neutral durante la Segunda Guerra Mundial , tuvo que hacer frente a numerosas violaciones de su espacio aéreo por parte de combatientes de ambos bandos, inicialmente por aviones alemanes, especialmente durante su invasión de Francia en 1940. Celosos pilotos suizos atacaron y derribaron once aviones alemanes. perdiendo dos de los suyos, antes de que un memorando amenazador de los líderes alemanes obligara al general Guisan a prohibir el combate aéreo sobre territorio suizo.
Más adelante en la guerra, la ofensiva de bombarderos aliados a veces llevó a bombarderos estadounidenses o británicos al espacio aéreo suizo, ya fuera naves dañadas que buscaban refugio seguro o incluso en ocasiones bombardearon ciudades suizas por accidente. Los aviones suizos intentarían interceptar aviones individuales y obligarlos a aterrizar, internando a las tripulaciones. Sólo otro piloto suizo murió durante la guerra, derribado por un caza estadounidense en septiembre de 1944. A partir de septiembre se añadieron bandas de neutralidad rojas y blancas en las alas de los aviones para evitar ataques accidentales contra aviones suizos por parte de aviones aliados. [5]
A partir de 1943, Suiza derribó aviones estadounidenses y británicos, principalmente bombarderos, que sobrevolaban Suiza durante la Segunda Guerra Mundial: seis de cazas de la fuerza aérea suiza y nueve de cañones antiaéreos. 36 aviadores aliados murieron. El 1 de octubre de 1943, el primer bombardero estadounidense fue derribado cerca de Bad Ragaz : sólo sobrevivieron tres hombres. Los oficiales fueron internados en Davos y los aviadores en Adelboden . El representante del ejército estadounidense en Berna, el agregado militar estadounidense Barnwell R. Legge , ordenó a los soldados que no huyeran para permitir que la legación estadounidense coordinara sus intentos de fuga, pero la mayoría de los soldados pensaron que se trataba de una artimaña diplomática o no. no recibir la instrucción directamente.
El 1 de octubre de 1944, Suiza albergaba a 39.670 internados en total: 20.650 de Italia, 10.082 de Polonia, 2.643 de Estados Unidos, 1.121 del Reino Unido (incluidos cinco australianos), 822 de la Unión Soviética y 245 de Francia. En septiembre, el Comando Supremo de Estados Unidos encargó a la Oficina de Servicios Estratégicos (OSS) que organizara las fugas de 1.000 internados estadounidenses, pero la tarea no se cumplió eficazmente antes de finales del invierno de 1944/45. Los soldados que fueron capturados después de su fuga del campo de internamiento fueron detenidos a menudo en el campo de internamiento de Wauwilermoos, cerca de Lucerna. [6] [7] [8]
Los registros oficiales suizos identifican 6.501 violaciones del espacio aéreo durante el transcurso de la guerra, con 198 aviones extranjeros aterrizando en territorio suizo y 56 aviones estrellándose allí.
Con la amenaza de la Segunda Guerra Mundial y la posible necesidad de que el ejército y la población civil se retiraran a las montañas ( Reduit ) como propuso el general Guisan, estaba claro que la fuerza aérea del ejército necesitaba la capacidad de atacar a las fuerzas terrestres enemigas en las montañas. Para practicar esto se seleccionó Axalp . Después de la Segunda Guerra Mundial, se practicó en Axalp un ataque terrestre con aviones a reacción, incluidos ejercicios de ametrallamiento y bombardeo. [ se necesita aclaración ]
Durante la Guerra Fría, se invitaba a las proyecciones a oficiales de enlace militar de países occidentales, orientales y no alineados. Hoy en día, Axalpfliegerschiessen ("Airshow Axalp") es una representación de la Fuerza Aérea para todos los interesados. Es el único evento donde todos pueden ver un ejercicio en vivo a 1.700 m (5.600 pies) sobre el nivel del mar. El uso de operaciones con helicópteros a gran altura, la búsqueda y rescate y las demostraciones de extinción de incendios también se han convertido en una gran parte del espectáculo aéreo de Axalp. [9] [10]
Después de la Segunda Guerra Mundial, el servicio pasó a llamarse Comando de Fuerza Aérea y Antiaérea ( Schweizerische Flugwaffe Kommando der Flieger und Fliegerabwehrtruppen ). En 1966, se convirtió en un servicio independiente del ejército , bajo su nombre actual Schweizer Luftwaffe . [11]
Con la perspectiva de una futura Tercera Guerra Mundial con armas nucleares , se compraron aviones a reacción: 75 De Havilland Vampires en 1950, seguidos por más de 100 De Havilland Venoms y el mismo número de Hawker Hunters . Los Venoms sirvieron hasta 1983; Vampiros hasta 1990 y Cazadores incluso hasta 1994. A finales de la década de 1940, Suiza compró el Mustang P-51 norteamericano de existencias excedentes de la Segunda Guerra Mundial en Estados Unidos. Inicialmente, el avión estaba pensado como una solución provisional para el ejército suizo con el fin de mantener una fuerza de defensa durante una época en la que los obsoletos Bf 109E y los D-3801 Moranes construidos en Suiza estaban siendo eliminados, pero la producción bajo licencia del Dh diseñado por los británicos -100 Vampires y Dh-112 Venoms no estaban en pleno apogeo.
A finales de la década de 1950, reflejando tanto la amenaza de una posible invasión por parte de la Unión Soviética como una guerra nuclear , la doctrina militar suiza cambió a una defensa móvil que incluía misiones fuera de su territorio, con el fin de derrotar ataques de enfrentamiento y amenazas nucleares, incluyendo la posibilidad de empleo defensivo de armas nucleares lanzadas desde el aire . [12] Sin embargo, la incapacidad de desplegar una fuerza capaz de llevar a cabo tales misiones llevó al regreso de la doctrina tradicional de "protección del propio territorio". [13] Mientras tanto, el ejército comenzó a preparar bases aéreas ad hoc en las montañas, con secciones de carretera reforzadas para que actuaran como pistas y hangares excavados en las montañas .
En 1954 se activó la primera Escuela de Reclutamiento de Radar Aéreo, se instalaron los primeros sistemas de radar de alerta temprana y se introdujo el concepto de instalaciones de mando y control en las cumbres de las montañas; lo que llevó a la adquisición del sistema de guía de comando y alerta temprana FLORIDA en 1965, seguido del actual sistema FLORAKO en 2003. Al mismo tiempo, se iniciaron proyectos de defensa aérea terrestre (GBAD), como cañones de calibre medio equipados con radar con un sistema de control de fuego integrado 63 Superfledermaus (Superbat), así como el sistema de misiles de defensa aérea BL-64 'Bloodhound' (1964-1999).
Después de los prototipos EFW N-20 y FFA P-16 , Suiza ya no invirtió en el desarrollo de aviones de combate. En 1964, la adquisición de los cazas Dassault Mirage 3 (1964-2002) provocó un escándalo debido a graves excesos presupuestarios . El comandante, el jefe del Estado Mayor y el Ministro de Defensa se vieron obligados a dimitir, a lo que siguió una reestructuración completa de la fuerza aérea y de las unidades de defensa aérea en 1968, que condujo a la separación de usuarios y funcionarios de adquisiciones.
En febrero de 1968, como parte de una reorganización, se fundó la brigada de aeródromo 32. El grupo de bases aéreas incluía todos los aeródromos militares de Suiza y alrededor de 16.000 miembros del ejército. [14] Construido por:
En combinación con el Bundesamt für Militärflugplätze (BAMF), esta organización y su administración central ZV en Dübendorf formaban una estructura sólida que podía activarse mediante movilización en un plazo de 48 horas. [15]
El equipo de acrobacia aérea Patrouille Suisse se fundó en 1964, año del 50º aniversario de la aviación militar suiza.
En 1969, la logística y la defensa aérea de la fuerza aérea fueron reasignadas a brigadas, el Grupo Meteo de las Fuerzas Armadas y el Servicio de Rescate de Avalanchas quedaron bajo el mando de la fuerza aérea y la defensa aérea y se estableció la Compañía de Para Reconocimiento .
En los años 70 se llevaron a cabo importantes maniobras con más de 22.000 participantes. También se introdujo un nuevo concepto de defensa aérea en el que el caza de superioridad aérea en función de interceptor ocupaba un lugar central. En 1974 se probaron los dos primeros cazas Northrop F-5 Tiger y en 1978 entró en funcionamiento el primer escuadrón de cazas/interceptores F-5 Tiger.
A finales de la década de 1980, las cambiantes situaciones políticas y militares del mundo implicaron la necesidad de aviones polivalentes en la Fuerza Aérea. Tras la evaluación, el rendimiento del F/A-18 Hornet fue decisivo en su selección. Diseñado para operaciones a bordo de portaaviones , era ideal para operar desde pistas muy cortas con despegues pronunciados. Su radar permitió detectar múltiples objetivos y atacar simultáneamente misiles aire-aire de alcance medio.
Entre 1996 y 1999, 34 Hornets fabricados bajo licencia abandonaron las líneas de montaje de Emmen . Como el tamaño del F/A-18 es mayor que el Mirage III o el Tiger II, las cavernas en las montañas utilizadas para proteger el avión tuvieron que ampliarse, un proceso continuo a partir de 2011.
El centenario de la Fuerza Aérea Suiza se celebró en 2014 con la exhibición aérea Air14 en Payerne . [dieciséis]
Suiza es un país pequeño que siempre ha mantenido su neutralidad. Por lo tanto, su componente aéreo también tiene un tamaño limitado y no es capaz de librar un conflicto aéreo a gran escala a largo plazo. Por tanto, la principal misión de la Fuerza Aérea Suiza es garantizar la soberanía aérea y la defensa aérea suiza en todo el país. Esto se logra mediante:
Sus misiones secundarias son la ejecución de puentes aéreos, operaciones de reconocimiento y la recopilación e interpretación de inteligencia para los líderes políticos y militares suizos.
A lo largo de los años, la Fuerza Aérea Suiza había sido tradicionalmente un servicio de milicias, incluidos sus pilotos. Su inventario constaba de aproximadamente 450 aviones cuya vida útil operativa se superponía a varias épocas. A partir de su separación del ejército en 1966, el tamaño de la Fuerza Aérea se ha reducido (actualmente unos 230 aviones y helicópteros) y se ha convertido en un pequeño cuadro profesional con menos reservas y personal de apoyo reclutado. [17] Actualmente, la fuerza aérea suiza tiene una fuerza en tiempos de paz de 1.600 militares de carrera y alrededor de 20.000 reservistas de guardia. [1]
Su defensa aérea consta de 30 McDonnell Douglas F/A-18 Hornets y 53 Northrop F-5 Tiger II (110 comprados en 1978-1985). [18] Los pilotos del F/A-18 son militares de carrera; Sin embargo, los pilotos del F-5 son reservistas (en su mayoría pilotos de aviones o líneas de carga con calificación F-5). Durante los períodos de servicio de reserva, se les asignan tareas militares para actualizar su capacitación y calificación operativa de vuelo en vivo. En 2008, el componente suizo F-18 alcanzó la marca de las 50.000 horas de vuelo. [19] Debido al programa RUAG Upgrade 21 (UG21) entre 2004 y 2009 y a la Mid-Life Update (MLU) [20] su ciclo de vida operativo estará garantizado hasta 2022.
A partir de 2011, la Fuerza Aérea tenía la intención de iniciar el programa de reemplazo parcial del F-5 Tiger para 22 nuevos aviones con el JAS 39 Gripen , el Eurofighter Typhoon y el Dassault Rafale como candidatos a reemplazo. [21] [22] En noviembre de 2011, el gobierno suizo anunció su decisión de comprar 22 cazas Gripen New Generation. [23] [24] [25] El contrato para los 22 aviones se firmó por 3,1 mil millones de francos suizos. [26] El 25 de agosto de 2012, la orden fue confirmada tanto por las autoridades suecas como por las suizas. [27] [28] [29]
El primer avión nuevo se entregaría en 2018 y la intención era alquilar 11 cazas Gripen de la generación actual (ocho JAS 39C/3 JAS 39D) de 2016 a 2020 para formar a pilotos de caza suizos y evitar el costoso mantenimiento de los F-5. Sin embargo, en un referéndum nacional celebrado en mayo de 2014, la mayoría de los suizos rechazó la compra del Gripen. [30] Esto incluyó la operación continua de la Patrouille Suisse en el F-5E. [31] [32]
Para reducir el riesgo de un resultado negativo del referéndum, el Ministerio de Defensa suizo revisó su estrategia de adquisiciones. [33] Con su programa Air 2030 [34] El gobierno suizo optó ahora por una orden de planificación para la compra combinada de nuevos cazas junto con defensas aéreas terrestres de largo alcance (GBAD). Este programa está valorado en 8.000 millones de francos (8.100 millones de dólares), el mayor programa de adquisición de armas en la historia moderna de Suiza. La ministra de Defensa, Viola Amherd, reveló los resultados de los estudios que abordan el paquete de adquisiciones de defensa: cazas que reemplazan a los actuales F-5 Tigers y F/A-18 Hornets cuyo retiro está previsto para la década de 2020, así como un GBAD reconfigurado.
Armasuisse , la Oficina Federal de Adquisiciones de Defensa, pidió a varias empresas que presentaran los precios de 40 aviones, incluido el armamento de misiles y la logística, así como una evaluación del número de aviones necesarios para satisfacer las necesidades suizas, y lanzó la competencia para 5 tipos de aviones de combate bajo consideración (Eurofighter Typhoon, Boeing F-18 Super Hornet, Dassault Rafale, Lockheed Martin F-35A y Saab Gripen E) en la base aérea de Payerne. Con un sistema GBAD reconfigurado que cubra aproximadamente 15.000 km2 en la densamente poblada meseta suiza, el equilibrio entre los aviones de combate y la defensa aérea terrestre estaría garantizado durante las próximas décadas. El 30 de junio de 2021, el F-35A fue anunciado como el ganador del concurso.
El 10 de diciembre de 2010, los últimos 20 Aérospatiale Alouette III obsoletos fueron reemplazados por dos Eurocopter EC135 de configuración VIP y 18 Eurocopter EC635 . [17] El primer EC-635 se entregó en 2008. [35]
En tiempos de paz, la cobertura del radar de defensa aérea se mantiene las 24 horas del día, los 7 días de la semana. [36] Sin embargo, hasta finales de 2020, el cuerpo de aviadores fue incapaz de mantener un estado de preparación equivalente debido al presupuesto limitado y la falta de personal disponible y operaba solo de 06:00 a 22:00 hora local. Esto quedó dolorosamente claro cuando la Fuerza Aérea Suiza no pudo responder al secuestro del ET702 de Etiopía Airlines en febrero de 2014, que ocurrió fuera del horario de operación habitual. [37] Los acuerdos con Italia y Francia en particular permitieron a los cazas de ambas fuerzas aéreas entrar en el espacio aéreo suizo para hacer frente a la amenaza.
El objetivo de una alerta de reacción rápida de 24 horas de dos cazas armados F/A-18 se logró el 31 de diciembre de 2020. [38] [39]
Un problema importante a la hora de defender el espacio aéreo suizo es el tamaño del país. La extensión máxima suiza es de sólo 348 kilómetros (216 millas). Los aviones comerciales pueden pasar en unos 15 a 20 minutos, mientras que los aviones rápidos tardarían incluso menos tiempo. Sin embargo, las cuestiones de reducción del ruido tradicionalmente han causado problemas a la Fuerza Aérea Suiza debido al sector turístico. [40] Por estas razones, la Fuerza Aérea Suiza participa cada vez más en ejercicios de entrenamiento de defensa aérea con muchos homólogos de la OTAN . Estos ejercicios han cubierto los Juegos Olímpicos de Invierno de 2006 en Turín , la Eurocopa de fútbol de 2008 y el Foro Económico Mundial anual . [40]
.jpg/1280px-Swiss_Air_Force_T-785_(16825853688).jpg)
Durante los últimos 35 años, el control del espacio aéreo civil y militar suizo dependió del sistema de defensa aérea FLORIDA ( FL ugsicherungs Operations R adar ID entifikation A larm – Flight Ops, Radar Identificating and Alerting).
Sin embargo, desde su eliminación gradual, el control y la defensa del espacio aéreo suizo está a cargo del THALES Raytheon FLORAKO . Este sistema se opera desde cuatro ubicaciones fijas en los montes Pilatus , Scopi , Weisshorn y Weissfluh .
Al menos una de estas instalaciones de Comando, Control y Comunicaciones (C3) siempre está conectada al Centro de Dirección y Defensa Aérea (ADDC o centro de operaciones aéreas) en la Base Aérea de Dübendorf y está en pleno funcionamiento en línea las 24 horas del día, los 7 días de la semana, monitoreando Espacio aéreo suizo. Dependiendo de la situación internacional, se dotarán de más instalaciones; En caso de crisis o guerra (ADDC y 4 instalaciones operativas), la cobertura del radar se ampliará mucho más allá de las fronteras suizas. Cada una de estas instalaciones es capaz de tomar todas las decisiones de gestión de batalla en caso de eliminación del ADDC u otras instalaciones. [20]
La primera unidad FLORAKO se activó en 2003 y la vida útil operativa de este sistema de alta tecnología está garantizada por sus fabricantes durante al menos 25 años. El sistema consta de:
El sistema de radar podría eventualmente completarse con 2 TAFLIR móviles ( TA ktische FLI eger R adars – Radares de vuelo tácticos). Estos radares AN/MPQ-64 son una variante del Northrop Grumman AN/TPS-75 y se pueden desplegar en áreas de terreno difícil o donde se necesita una cobertura específica. Los lugares de despliegue de TAFLIR en tiempos de paz se encuentran en la base aérea de Dübendorf y Emmen. En tiempos de crisis o de guerra se pueden desplegar en cualquier lugar. [20]
La vigilancia aérea en Suiza (incluido el espacio aéreo de Liechtenstein) también se denomina Vigilancia Aérea Permanente (PLÜ); Cobertura ininterrumpida 24 horas al día, 365 días al año con el sistema FLORAKO , en el que el Oficial de Identificaciones (IDO) y el Monitor de Pista (TM) monitorean y representan la Imagen Aérea Reconocida (RAP) general.
La Fuerza Aérea tiene varios centros operativos. En tiempos de paz, el principal centro de mando militar se encuentra en la base aérea de Dübendorf, junto con el control del tráfico aéreo civil Skyguide . Las ubicaciones de los demás centros operativos están clasificadas. Los centros de mando forman parte de la unidad "Einsatz Luftwaffe", cuyo jefe está directamente subordinado al comandante de la Fuerza Aérea. Se compone del centro de operaciones de la Fuerza Aérea, conexiones directas redundantes con las organizaciones de emergencia ( rescate aéreo y policía federal ), así como con los 2 centros de tráfico aéreo Skyguide (Ginebra y Zúrich) y con el tráfico aéreo militar y civil correspondiente. centros de control de los países vecinos.
La vigilancia aérea es la principal actividad de la Fuerza Aérea Suiza en tiempos de paz. El Ejército del Aire distingue dos tipos de misión, misión en vivo (observación, identificación) y misión en caliente (intervención).
[49] [50] [51]
La Defensa Aérea Terrestre (GBAD) tiene actualmente su sede en la base aérea de Emmen. Anteriormente utilizaba el sistema de misiles BL-64 "Bloodhound" de emplazamiento fijo . El sistema actual utiliza tres sistemas móviles de menor alcance que pueden desplegarse en cualquier lugar.
La Fuerza Aérea Suiza apoya a organizaciones externas con equipos y personal. Proporciona al radar civil Skyguide datos de radar FLORAKO que permiten una gestión segura del tráfico aéreo. Helicópteros y drones del Ejército del Aire realizan periódicamente vuelos de vigilancia para el Cuerpo de Guardias de Fronteras GWK, para vigilancia general en eventos importantes y vuelos de búsqueda ( SAR ) para la policía nacional y Rega (rescate aéreo) . El Departamento de Bomberos también utiliza sus drones y helicópteros con FLIR para localizar incendios forestales y extinguirlos con Bambibuckets . Tres helicópteros apoyaron a Swisscoy en la KFOR , algunos de ellos en grandes eventos de ayuda en el extranjero (p. ej. en Sumatra después del tsunami). La Fuerza Aérea apoya a la Oficina Federal de Salud Pública, el Centro Nacional de Operaciones de Emergencia y realiza vuelos ENSI regulares que recopilan datos de calidad del aire y mediciones de radiactividad; También realiza vuelos parabólicos F-5 como parte del programa ARES de la ETH Zurich y otras instituciones de investigación. La Fuerza Aérea también modificó todos los vuelos diplomáticos fuera del horario de apertura de la FOCA y representa los sistemas de comunicación REGA (Swiss Air Rescue). [52] La Fuerza Aérea Suiza gestiona el Centro de Coordinación de Salvamento "RCC Zurich" en nombre de la FOCA en la Base Aérea de Dübendorf . [53]
[66] [67] [68] [69]
Antiguos sistemas de radar usados
Antiguos sistemas antiaéreos usados
Empresas suizas y extranjeras también han ofrecido algunos sistemas para que los pruebe la Fuerza Aérea Suiza, pero nunca se han comprado.
La Fuerza Aérea cuenta con varios equipos acrobáticos y aviones de exhibición individual que se utilizan para representar a la Fuerza Aérea Suiza en eventos en toda Europa:
Los aviones militares suizos se identifican mediante un prefijo y un número de función, el prefijo o código identifica la función y los números de serie el tipo o variante; el sistema se introdujo en 1936. [70] [71]
A esto le sigue un número que tiene de dos a cuatro dígitos [72]
En números de cuatro dígitos, el primer dígito identifica el tipo de aeronave. Los tres siguientes son el subtipo y el avión individual, siendo el primero y, a veces, el segundo, para el subtipo; y el tercero y, a veces, el cuarto para cada aeronave. En los siguientes ejemplos, "x" identifica la aeronave individual:
Números de 3 dígitos La mayoría de los aviones tienen tres números. Estos siguen un patrón muy similar al de los números de cuatro dígitos, aunque hay excepciones.
Los aviones de transporte tienen un primer dígito de 3 para helicópteros y 7 para aviones de ala fija.
Números de 2 dígitos Los drones Target tienen solo dos números.
indicativos de radio
