Los submarinos de clase S de los Estados Unidos , a menudo llamados simplemente barcos S (a veces barcos "Sugar" , en honor al entonces contemporáneo alfabeto fonético de la Marina para "S"), fueron la primera clase de submarinos con un número significativo construido en Estados Unidos. Diseños marinos . Constituían la mayor parte del servicio de submarinos de la USN en los años de entreguerras y se podían encontrar en todos los teatros de operaciones. Si bien no se consideran submarinos de flota , fueron los primeros submarinos de la USN diseñados para operaciones en mar abierto y aguas azules. Todos los submarinos anteriores estaban destinados a la defensa portuaria o costera. Se pretendía que estos barcos tuvieran mayor velocidad y alcance que las clases anteriores, con habitabilidad mejorada y mayor armamento. [2]
Los Clase S fueron diseñados durante la Primera Guerra Mundial , pero no se completaron hasta después de la guerra. Muchos barcos de la clase permanecieron en servicio durante la Segunda Guerra Mundial .
La Armada de los Estados Unidos encargó 51 submarinos clase S entre 1920 y 1925. El primer barco en la secuencia de nombres, USS S-1 (SS-105) , se puso en servicio en 1920 y el último numéricamente, USS S-51 (SS-162). , en 1922. Debido a las graves dificultades de producción encontradas por uno de los contratistas, la secuencia de producción quedó desordenada y el último de la clase realmente puesto en servicio fue el USS S-47 (SS-158) en septiembre de 1925. La clase S es subdivididos en cuatro grupos de diseños diferentes:
El S-2 fue un prototipo construido por Lake y no se repitió.
Los primeros tres barcos en la secuencia de nombres, S-1 , S-2 y S-3 , fueron prototipos autorizados en el año fiscal 1918 y fueron construidos con las mismas especificaciones: S-1 diseñado por Electric Boat, S-2 por Lake , y S-3 por la Oficina de Construcción y Reparación (BuC&R) (más tarde Oficina de Buques ). [3] Los diseños Electric Boat y BuC&R se pusieron en producción en serie con créditos para ejercicios posteriores.
SS-159 a SS-168 (2.º Holanda) y SS-173 a SS-176 (2.º Navy Yard) fueron cancelados y, contrariamente a la práctica posterior, los números de casco se utilizaron para los submarinos posteriores. [4] Parte del material para estos fue utilizado por Electric Boat para construir los cuatro R-boats de la Armada del Perú .
El primer barco S puesto en servicio fue el S-3 el 30 de enero de 1919, seguido (en orden) por el S-4 , S-5 , S-6 y S-2 . [5] Los contratistas de Electric Boat en Quincy y San Francisco trabajaron en paralelo, con la primera unidad, S-1 , construida en Quincy y puesta en servicio el 5 de junio de 1920, y la primera unidad de San Francisco fue el USS S-30 (SS- 135) , encargado el 29 de octubre de 1920. [6]
Los informes de inteligencia recibidos entre 1914 y 1916 mostraron que los submarinos alemanes que entonces operaban frente a Gran Bretaña excedían con creces las capacidades de las entonces actuales clases H, K, L y N de submarinos de la USN. Si Gran Bretaña cayera, esos barcos no podrían cruzar el Atlántico y luchar una vez que llegaran allí, y esto impulsó los requisitos para los diseños que se convertirían en la Clase S. Las especificaciones de la Armada pedían un barco de 800 toneladas, con una velocidad de 11 a 14 nudos y un alcance entre 3.400 y 5.400 millas náuticas. Iba a estar armado con cuatro tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas y un cañón de cubierta de 4 pulgadas. La Armada recurrió a sus tradicionales constructores de submarinos, Electric Boat y Lake, y les pidió que presentaran diseños, pero por primera vez la propia Armada desarrolló un diseño para ser construido en sus propios Navy Yards. La Armada quería diversificar el proceso de adquisición y ofrecer cierto nivel de competencia a Electric Boat. [7]
Aunque los barcos FY-18 se consideraron prototipos, los diseños Electric Boat (EB) y BuC&R estaban destinados a la producción en serie desde el principio. [8] El diseño EB formó la base para los barcos del Grupo I y del Grupo IV y eran esencialmente versiones ampliadas de todos sus diseños anteriores. Un diseño de casco único, todos los tanques de lastre estaban contenidos dentro del casco de presión. El casco tenía forma de huso redondeado y el timón estaba colocado en el extremo del casco, detrás de los tornillos gemelos. [9] En comparación con los barcos R anteriores, los barcos S del Grupo I eran 33 pies (10,1 m) más largos, con 3 pies 3 pulgadas (1,0 m) más de manga , 2 pies 3 pulgadas (0,7 m) más de calado y 60 % mayor desplazamiento . Esto permitió un mayor alcance, motores más grandes y mayor velocidad, y más recargas de torpedos , aunque el número de tubos de torpedos delanteros se mantuvo sin cambios.
El diseño del Lake, S-2 , era un tipo de doble casco modificado, con tanques de lastre envueltos alrededor del casco de presión interior. La popa terminaba en forma de "pala" plana que le daba la flotabilidad necesaria. El timón estaba montado debajo de la popa y la estructura de pivote también sostenía los aviones de popa. Para ganar flotabilidad en la superficie, la superestructura encima del barco era parcialmente estanca. Las pruebas en el mar demostraron que la proa tendía a hundirse en las olas, por lo que Lake añadió un tanque de flotabilidad a la proa, lo que le dio una apariencia jorobada. Este barco adolecía de poca maniobrabilidad y era demasiado complicado. Resultó poco fiable y no agradó mucho a su tripulación. La Armada no lo eligió para la producción en masa y no se produjeron más barcos con este diseño. [10]
El diseño de BuC&R que se convirtió en el S-3 era un tipo de doble casco completo que incorporaba algunas características de diseño de los diseños Electric Boat y Lake. Con 231 pies de largo, era más largo y un poco más ancho que los otros dos diseños. La batería estaba contenida en un gran compartimento delante de la sala de control, lo que le daba al barco una apariencia larga y elegante. El largo casco terminaba en un "cincel" vertical afilado en la popa, y el timón y los aviones de popa estaban montados ventralmente debajo del casco, detrás de las hélices. [11]
Cuatro de los barcos del Grupo II y los cuatro del Grupo IV tenían un único tubo lanzatorpedos de popa adicional. [12] El grupo IV también era más largo y tenía menos calado. Los diseños de Barcos Eléctricos (Grupos I y III) eran de casco único, los demás eran de doble casco. Todos los S-boats tenían un cañón de cubierta de calibre 50/4 pulgadas (102 mm) , un aumento significativo con respecto al cañón de 3 pulgadas de los submarinos estadounidenses anteriores. Esto se debió a las observaciones de que los submarinos alemanes utilizaban con frecuencia sus cañones de cubierta, y muchos submarinos estaban equipados con cañones de cubierta de 105 mm (4,1 pulgadas). Otra mejora fue la torre de mando Fairwater . Los submarinos estadounidenses anteriores tenían pequeñas aguas limpias para reducir la resistencia y mejorar la velocidad sumergida. La experiencia adquirida en las patrullas del Atlántico Norte durante la Primera Guerra Mundial demostró que los barcos pasarían un tiempo considerable en la superficie y, por lo tanto, necesitaban una mejor protección para los vigilantes del puente. El examen de los submarinos capturados después del Armisticio también mostró que era preferible una feria más grande con pasamanos permanentes cuando salían a la superficie en el Atlántico Norte, por lo que los S-boats se construyeron o equiparon con una feria mejorada y mucho más grande. [13] [14] [15]
El futuro almirante Hyman G. Rickover fue asignado al USS S-48 . Más tarde atribuyó a la "ingeniería defectuosa, llena de hollín, peligrosa y repelente" de los barcos clase S el motivo de su obsesión por los altos estándares de ingeniería. [dieciséis]
En 1923, el USS S-1 experimentó con un hidroavión (una idea que los japoneses adoptarían más tarde). Se instaló un hangar cilíndrico en la cubierta de popa para albergar un solo hidroavión Martin MS-1 . Las pruebas demostraron que el concepto era inviable y posteriormente se retiró el equipo. Posteriormente, el hangar fue reutilizado y reconstruido como prototipo de la Cámara de Rescate McCann , una campana de buceo para rescatar a tripulantes de submarinos hundidos. [17]
Los dos primeros barcos completados por EB fueron el S-1 en Quincy y el S-30 en San Francisco. Durante las pruebas de mar realizadas por el constructor, ambos barcos experimentaron graves vibraciones del tren de transmisión de torsión durante sus recorridos requeridos a alta velocidad. Las vibraciones fueron tan fuertes que ambos motores de ambos submarinos quedaron completamente destrozados. La investigación posterior demostró que los cigüeñales de los motores NELSECO 8-EB-15 (construidos por una filial de Electric Boat) tenían un diámetro insuficiente y, por lo tanto, no eran lo suficientemente rígidos para resistir la carrera de potencia de cada cilindro/pistón mientras disparaba, lo que resultó en en torsión excesiva. [18] Esta fue una deficiencia grave y sumió en el caos el proceso de producción de EB. Algunos barcos permanecieron incompletos en los astilleros de los constructores, mientras que otros avanzaron cojeando con potencia reducida hasta que se pudiera implementar una solución. Finalmente, el Departamento de Marina, ante la perspectiva de que la mayoría de la clase S no pudiera cumplir con los parámetros operativos deseados, adquirió fondos adicionales para que EB reconstruyera los motores con un cigüeñal de mayor diámetro. Esto resolvió el problema de la vibración torsional, pero el trabajo de reconstrucción retrasó considerablemente la entrega de los barcos EB a la Armada, lo que resultó en tiempos promedio de construcción superiores a los 4 años y medio. [19] Una vez que se resolvió el problema del motor, los barcos EB prestaron un excelente servicio a la USN, y muchos sirvieron hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.
Los barcos construidos según el diseño de BuC&R por Portsmouth y Lake utilizaron un motor diésel MAN construido por Bureau o, en el caso de Lake, un motor Busch-Sulzer de 2 o 4 ciclos . Estos tipos de motores, si bien seguían sufriendo los problemas de diseño e ingeniería inherentes a todos los primeros motores diésel, eran mucho más fiables que los motores NELSECO utilizados por EB y presentaban un rendimiento aceptable durante toda su vida útil. [20]
Cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial en diciembre de 1941, los submarinos de clase S tenían entre 16 y 21 años. Si bien la Marina de los EE. UU. Tenía dos clases de submarinos más antiguas en ese momento (las clases O y R encargadas originalmente en 1918 y 1919), la clase S era la clase de submarino más antigua (posiblemente en el mundo) utilizada en operaciones de combate.
Durante la Segunda Guerra Mundial, 37 S-boats estaban en servicio cuando Estados Unidos entró en la guerra en diciembre de 1941. Veinte S-boats recibieron estrellas de batalla y a 17 se les atribuyó el hundimiento de un total colectivo de 42 barcos japoneses. Durante la guerra se perdieron seis S-boats encargados: cinco debido a accidentes (tres por encallamiento, uno por colisión y uno por inundación) y uno ( S-44 ) en combate.
Algunos barcos clase S fueron transferidos a otras armadas. Cinco ( S-1 , S-21 , S-22 , S-24 y S-29 ) fueron transferidos a la Royal Navy entre marzo y septiembre de 1942 y uno, el S-25 , a Polonia en noviembre de 1941. Estos fueron en su mayoría utilizado para entrenamiento en guerra antisubmarina y retirado del servicio a mediados de 1944.
Los barcos S entraron en servicio en la Segunda Guerra Mundial tanto en el Atlántico como en el Pacífico . Más pequeños y más lentos que los submarinos de la flota posteriores producidos para el servicio de guerra, y sin alcance para patrullas en el Océano Pacífico (además de tener 20 años), se utilizaron en funciones de reconocimiento y suministro, así como para la defensa costera.
Ocho barcos S ( S-11 a S-17 y S-48 ) pasaron la guerra enteramente en el teatro del Atlántico. Sus operaciones abarcaron desde Coco Solo en Panamá hasta Casco Bay en Maine.
Los barcos S operaron en el teatro de operaciones de Alaska después de la Batalla de las Islas Aleutianas , con base en Dutch Harbor . Algunos también operaban desde Australia en el área del Pacífico suroeste . La mayoría fueron retirados del servicio de primera línea a finales de 1943, cuando estuvieron disponibles más submarinos de la flota clase Gato , y fueron relegados al entrenamiento ASW . Dos barcos S ( S-42 y S-47 ) realizaron patrullas de combate en 1944 y la última patrulla de combate realizada por un barco S fue realizada por el S-42 del 5 de agosto al 3 de septiembre de 1944.
En la Segunda Guerra Mundial, los barcos clase S no utilizaron el nuevo torpedo Mark 14 , estándar en los submarinos de la flota, debido a que los tubos de torpedos eran más cortos, y confiaron en su lugar en el Mark 10, antiguo de la Primera Guerra Mundial . (Debido a la escasez de producción, muchos barcos de la flota también utilizaron Mark 10. Dado que el Mark 14 sufrió una alta tasa de fallas al principio de la guerra, esto no fue necesariamente una desventaja).
El éxito de combate más notable de la clase fue el del USS S-44 (SS-155). A raíz de la desastrosa derrota de la USN y la RAN en la batalla de la isla de Savo , el S-44 se encontró con la fuerza japonesa en retirada cerca de Kavieng en la mañana del 10 de agosto de 1942. Habiéndose encontrado en la posición perfecta, la tripulación del El S-44 lanzó una serie de cuatro torpedos Mark 10 , tres de los cuales alcanzaron el crucero pesado Kako . El crucero mortalmente herido se hundió en siete minutos y el S-44 escapó.
A medida que se pusieron en servicio submarinos más nuevos durante la Segunda Guerra Mundial, los barcos S fueron retirados del servicio de combate y, en su lugar, brindaron apoyo de entrenamiento. A partir de finales de 1944, un total de 11 barcos fueron desmantelados y utilizados con fines experimentales, incluso hundidos con armas experimentales.
13 S-boats todavía estaban en servicio cuando los japoneses se rindieron el 2 de septiembre de 1945. De los 13, 11 fueron dados de baja en octubre de 1945, uno en noviembre y el S-15 permaneció en servicio hasta junio de 1946.
Todos los S-boats fueron desguazados después de la Segunda Guerra Mundial, excepto los que se enumeran a continuación.
4 submarinos
6 submarinos
6 submarinos
7 submarinos (1 para acción enemiga)
11 barcos S fueron dados de baja en 1944 y 1945 antes de la rendición de Japón. En su mayoría fueron utilizados como objetivos. El lugar del naufragio del barco objetivo USS S-35 fue localizado frente a Oahu, por el Proyecto Lost 52 en 2017, no lejos del S-28 .
13 barcos S estaban en servicio cuando los japoneses se rindieron el 2 de septiembre de 1945. Todos excepto uno, el USS S-15 (SS-120) , fueron dados de baja a finales de noviembre de 1945. El S-15 fue dado de baja en junio de 1946.
(Primer diseño de barco eléctrico (también conocido como Holanda))
(primer diseño de Navy Yard)
(Diseño del segundo barco eléctrico (también conocido como Holanda))
(Diseño del segundo Navy Yard)
( Diseño de Lake Torpedo Boat Company)
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . [ no es lo suficientemente específico como para verificarlo ]