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Ruta del canguro

Un Boeing 787-9 de Qantas entre aviones de British Airways en el aeropuerto de Heathrow

La Ruta Canguro es un término acuñado por Qantas , que hace referencia a las rutas aéreas comerciales de pasajeros que se vuelan entre Australia y el Reino Unido a través del hemisferio oriental . [1]

La ruta ha sido operada desde 1934, [2] pero encontró su nombre en 1944 a partir del modo único de viaje del canguro , ya que los "saltos" de la ruta recordaban a los de un canguro , y ambos se utilizan para cubrir largas distancias. [3] El término es una marca registrada y tradicionalmente utilizado por Qantas , [4] aunque a menudo se utiliza en los medios y por competidores de las aerolíneas para describir todos los vuelos de Australia al Reino Unido.

Además de Qantas, en 2003, más de 20 aerolíneas operaban rutas que conectaban Australia y el Reino Unido, incluidas British Airways , Cathay Pacific , Emirates , Etihad , Malaysia Airlines , Qatar Airways , Singapore Airlines , Thai Airways y Turkish Airlines [5], y la mayoría de ellas implicaban una única transferencia entre vuelos en sus respectivos centros de operaciones. Solo British Airways y Qantas ofrecen vuelos directos (sin requerir que los pasajeros cambien de avión en ruta), y ambas hacen una parada para repostar en el aeropuerto Changi de Singapur a partir de 2024.

Qantas comenzó a operar vuelos sin escalas desde Perth a Londres con Boeing 787 el 25 de marzo de 2018. Esto puso fin a la era en la que los continentes de Europa y Oceanía no estaban conectados por vuelos sin escalas, marcando la primera vez que todos los continentes del mundo, excluyendo la Antártida , están conectados por vuelos sin escalas. [6] [7]

Orígenes del nombre

Logotipo de Qantas para su "Servicio Canguro", utilizado entre 1944 y 1947 [8]

Qantas operó la parte australiana de la Ruta Canguro durante nueve años antes de acuñar (y luego registrar) el nombre.

Después de iniciar las operaciones de correo aéreo entre Brisbane y Singapur en 1934, [9] Qantas comenzó a operar vuelos de pasajeros que conectaban Brisbane con Singapur en 1935 tras la exitosa adjudicación de la licitación del gobierno australiano. [10] [11]

Después de la interrupción de la ruta debido a las hostilidades emergentes de la Segunda Guerra Mundial , la conectividad fue restaurada por Qantas con su famosa conectividad del servicio " Double Sunrise " entre Perth y Ceilán en la Ruta del Océano Índico con hidroaviones Catalina en 1943. [12] Con la incorporación del avión terrestre Liberator a la ruta en 1944, la "Ruta del Océano Índico" pasó a llamarse oficialmente "El Servicio Canguro" [13] [9] [14] [15] por el Director General de Qantas, Hudson Fysh, y el piloto Bill Crowther; un juego de palabras del término de aviación "hop" (que se refiere a un tramo de una ruta) y el salto de un canguro, un ícono australiano. [16]

Junto con el logotipo recién creado de Qantas del canguro volador, los términos "Kangaroo Service" y "Kangaroo Route" [17] [18] [19] [20] fueron registrados por Qantas y se convirtieron en el término de marca de la aerolínea para describir la conectividad de Qantas entre Australia y el Reino Unido. [21] [22]

Un hito importante se produjo en 1947 cuando Qantas comenzó a operar toda la Ruta Canguro de forma independiente. Esta inauguración en abril de 1947 se considera la fecha de nacimiento de la Ruta Canguro de Qantas, a pesar de que había estado operando una parte de esa ruta durante casi una década. [23]

Historia

Publicidad del servicio de Qantas a Singapur que utiliza el De Havilland 86

Primeros años (1935-1940)

El hidroavión QEA Short S23 Empire " Cooee ", que inauguró el servicio de la Ruta Canguro operado por hidroavión de Qantas a Singapur el 5 de julio de 1938. [24]

En 1935, Qantas comenzó a transportar pasajeros a Singapur en un De Havilland 86 para conectar con Imperial Airways con destino a Londres . El servicio de Londres a Brisbane comenzó el 13 de abril de 1935. Imperial Airways y Qantas Empire Airways abrieron la ruta de Londres a Brisbane de 12.754 millas (20.526 km) para pasajeros por una tarifa única de 195 £ (equivalente a 42.700 $ en 2022). No hubo reservas directas en el primer servicio debido a las grandes reservas del sector, pero hubo dos pasajeros en el siguiente vuelo que salió de Londres el 20 de abril. La ruta se abrió para pasajeros de Brisbane a Londres el 17 de abril; los vuelos eran semanales y la duración del viaje era de 12 días y medio . [25] [26]

Los pasajeros que iban hacia el este desde Londres volarían primero de Croydon a París , tomarían un tren nocturno a Brindisi y continuarían volando con paradas en Atenas , Alejandría (durante la noche), Gaza , Bagdad (durante la noche), Basora , Kuwait , Bahréin , Sharjah (durante la noche), Gwadar , Karachi , Jodhpur (durante la noche), Delhi , Cawnpore , Allahabad , Calcuta (durante la noche), Akyab , Rangún , Bangkok (durante la noche), Alor Star , Singapur (durante la noche), Batavia , Sourabaya , Rambang (durante la noche), Koepang , Darwin (durante la noche), Longreach (durante la noche) y Charleville . [27] El vuelo Londres-Karachi fue operado por Imperial Airways, el vuelo Karachi-Singapur fue operado conjuntamente por Imperial e Indian Trans-Continental Airways, y el vuelo Singapur-Brisbane por Qantas. [28]

Operaciones modificadas en tiempos de guerra (1940-1946)

Impedimentos e interrupciones debido a la Segunda Guerra Mundial (junio de 1940 – febrero de 1942)

El 11 de junio de 1940, Italia entró en la Segunda Guerra Mundial y la conexión de la Ruta Canguro a través del Mar Mediterráneo desde Egipto se cortó con la consiguiente pérdida de todo acceso a las rutas aéreas comerciales. [29] [30] Si bien se perdió la conectividad aérea directa de pasajeros, se pusieron en acción los planes de contingencia anteriores, utilizando la estructura de la " Ruta de la Herradura " que conectaba Australia e Inglaterra para pasajeros y correo aéreo a través de Durban, Sudáfrica, donde los pasajeros se conectarían con el servicio de barco de vapor. [31] [32] Este servicio se inició rápidamente solo 8 días después con el primer vuelo que salió de Australia el 19 de junio de 1940 [33] y continuó su operación, modificándose según fuera necesario hasta que su ruta de reserva final ("Ruta de Reserva 3") a través de Broome se perdió el 15 de febrero de 1942 con la caída de Singapur. [34]

Los planes para restaurar la conectividad comenzaron a principios de 1943, lo que dio como resultado la ideación, el equipamiento y la prueba exitosa de lo que se convertiría en el servicio Double Sunrise. [30] A principios de 1939, el gobierno australiano propuso y diseñó una ruta alternativa a través del océano Índico para su posible uso en caso de emergencia. [35] La ruta diseñada era Port Hedland - Batavia - Isla Christmas - Isla Cocos - Diego García - Seychelles - Mombasa. [30] [32] Esta ruta fue inspeccionada y probada en junio de 1939, pero finalmente no se usaría, en parte porque Batavia ya había caído en marzo de 1942 en la Batalla de Java (1942) . [36] [30]

Innovación y reanudación a través de “El doble amanecer” (julio de 1943 – julio de 1945)

El 29 de julio de 1943, Qantas reanudó la operación modificada de la ruta canguro, utilizando una flota de 5 aviones Consolidated PBY Catalina para cruzar el océano Índico sin escalas. La ruta planificada era para vuelos entre Crawley, Australia Occidental , y la base Koggala de la RAF en el sur de Ceilán. Diseñados para explotar el alcance de vuelo extremo del Catalina, los vuelos se convirtieron en la ruta aérea comercial sin escalas más larga, cubriendo más de 3500 millas náuticas (6500 kilómetros; 4000 millas) a través del océano Índico. Navegados sin la ayuda de la radio, las tripulaciones dependían únicamente de la navegación rudimentaria con brújula y estrellas durante el viaje. Con una duración de entre 27 y 33 horas, con la salida programada para que el vuelo cruzara el territorio ocupado por Japón durante la oscuridad, la tripulación y los pasajeros observarían el amanecer dos veces, lo que llevó a que el servicio fuera conocido como " The Double Sunrise ". [37] Los vuelos Double Sunrise siguen siendo los vuelos comerciales más largos (en términos de tiempo de emisión) de la historia.

Inicialmente, los pasajeros y el correo se trasladaban por vía terrestre desde Galle a Karachi, conectando con el servicio BOAC hasta Londres. En noviembre de 1943, esto se sustituyó añadiendo un salto adicional a la ruta canguro operada por los Qantas Catalinas por la costa india hasta Karangi Creek en Karachi. [37]

El primer QEA Liberator G-AGKT repostando en el aeropuerto de Learmonth antes de partir hacia Colombo en 1945. Este fue el primer avión en el que se aplicó el nuevo logotipo de Qantas Kangaroo (debajo de la ventana de la cabina). [38]

En junio de 1944, Qantas aumentó el servicio Catalina de la Ruta Canguro con una ruta adicional operada por bombarderos Consolidated Liberator reconvertidos. Los Liberator volaron desde Perth a Learmonth antes de volar una ruta más corta de 3077 mi (4952 km) sobre el agua hasta un aeródromo al noreste de Colombo , pero podían hacer el viaje en 17 horas con 5500 libras (2500 kg) de carga útil, mientras que los Catalinas generalmente requerían al menos 27 horas y su carga útil estaba limitada a solo 1000 libras (450 kg). Esta ruta se denominó " El servicio canguro " y fue la génesis del nombre de la Ruta Canguro. También marcó la primera vez que se utilizó el ahora famoso logotipo del canguro de Qantas; los pasajeros recibieron un certificado que los proclamaba miembros de la Orden del salto más largo . [39]

En junio de 1945, se introdujeron los Avro Lancastrian en la ruta Inglaterra-Australia, y los Liberator y Catalina pronto fueron trasladados a otras rutas de Qantas. El servicio Double Sunrise operado por Catalina finalizó el 18 de julio de 1945. [40]

Normalización de ruta – tramos occidentales (mayo de 1945)

El 30 de mayo de 1945, tras el final de la guerra en el teatro europeo , los vuelos operados por Lancastrian por BOAC se reanudaron desde el aeropuerto de Hurn en el sur de Inglaterra, conectando en Karachi con el servicio operado por Qantas que volaba vía Karachi - Minneriya (Ceilán) - Learmonth a Sydney. [41] [30] Cubriendo la ruta del canguro en un tiempo programado de 70 horas. [42]

Normalización de ruta – tramos orientales (abril de 1946)

El 7 de abril de 1946, Qantas finalizó su servicio en el Océano Índico y revirtió la Ruta Canguro a través de Darwin y Singapur. [43] Por primera vez, voló directamente de Sídney a Darwin y a Singapur, eliminando todas las escalas nacionales australianas anteriores. [44] El servicio de BOAC y Qantas se combinaron para operar la Ruta Canguro desde Sídney a Londres en un nuevo récord de 63 horas. [45]

Varias paradas (1947-1974)

El Qantas Super Constellation "Southern Mist" aterrizando en el aeropuerto de Heathrow en 1955 después de operar la ruta Canguro en 9 saltos.
Un Boeing 707 de Qantas detrás de un De Havilland Comet de British Overseas Airways Corporation en Heathrow en 1963

En 1947, Qantas se hizo cargo de la operación completa de la ruta desde Australia hasta el Reino Unido utilizando sus nuevos Lockheed Constellation. BOAC continuaría ejecutando su propio servicio en paralelo. Qantas voló por primera vez la Ruta Canguro el 1 de diciembre de 1947. Un Lockheed Constellation transportó 29 pasajeros y 11 tripulantes desde Sídney a Londres con paradas en Darwin , Singapur, Calcuta , Karachi , El Cairo y Trípoli (los pasajeros pasaron la noche en Singapur y El Cairo). [46] Una tarifa de ida y vuelta era de £ 585 (equivalente a $ 89,400 en 2022), equivalente a 130 semanas de salario promedio. [47]

En las décadas de 1950 y 1960, algunas rutas Kangaroo de Qantas incluían otras paradas, como Frankfurt , Zúrich , Roma , Atenas , Beirut , Teherán , Bombay y Colombo . [48] [49] En mayo de 1958, la ruta Kangaroo tenía 11 vuelos semanales hacia el oeste: cuatro Super Constellation de Qantas , cuatro Britannia de BOAC y un Super Constellation de Air India de Sídney a Londres, un Super Constellation de KLM de Sídney a Ámsterdam y un Douglas DC-6B de TAI de Auckland a París. En febrero de 1959, el Super Constellation más rápido de Qantas tardó 63 h 45 min de Sídney a Heathrow y el Britannia de BOAC tardó 49 h 25 min. Los vuelos a reacción (Qantas con Boeing 707 ) comenzaron en 1959; En abril de 1960, el viaje más rápido de Sydney a Londres fue de 34 horas y 30 minutos con ocho paradas.

A finales de la década de 1950, Qantas tenía una red de vuelos alrededor del mundo, volando de Australia a Europa hacia el oeste en la Ruta Canguro y hacia el este en la Ruta Southern Cross (a través del Océano Pacífico ). [1] En 1964, Qantas comenzó una tercera ruta a Londres vía Tahití, México y el Caribe , llamada Ruta Fiesta. [50] Qantas abandonó su Ruta Southern Cross y la Ruta Fiesta en 1975. Para 1969, Qantas tenía 11 vuelos semanales de la Ruta Canguro desde Sídney a Londres, con una duración de 29 a 32 horas y 5 a 6 escalas cada uno; los 7 a 9 vuelos semanales de BOAC anteriormente tenían 7 escalas.

En 1971, Qantas incorporó los Boeing 747 , lo que redujo el tiempo de viaje y el número de escalas (a finales de los años 70, los vuelos solían hacer escala en Singapur y Bahréin ). Las tarifas bajaron, lo que permitió que los viajes aéreos llegaran a más personas y hubiera más competencia.

Vuelos con una sola escala (1974-2018)

Un Boeing 747-400 de Qantas sobrevolando Londres
Un Airbus A380 de Qantas en Heathrow

En abril de 1974, Qantas comenzó a operar un servicio de una escala desde Perth a Londres con sólo una parada en Bombay con Boeing 707. [51] [52]

En 1989 Qantas estableció un récord mundial de distancia para aviones comerciales cuando un Boeing 747-400 , el City of Canberra (VH-OJA) , voló sin escalas desde Londres a Sídney en poco más de 20 horas (con combustible especial [53] y sin pasajeros ni carga). Este fue el único vuelo sin escalas jamás realizado entre ambas ciudades durante las siguientes 3 décadas. [54]

A partir de enero de 2009, Qantas comenzó a utilizar su nuevo avión A380 en la Ruta Canguro, aumentando su capacidad a 450 pasajeros por vuelo. [55]

Como parte de una asociación aprobada en 2013 con Emirates , Qantas anunció que sus servicios a Londres harían escala en Dubái en lugar de Singapur, a partir de ese mismo año. [56] Qantas también anunció que sus servicios a Frankfurt vía Singapur se suspenderían en abril de 2013, dejando a Londres como su único destino europeo. [57]

Tras años de baja demanda en la ruta Sídney-Dubái, Qantas anunció en 2017 que sus vuelos entre Sídney y Londres volverían a realizar una escala en Singapur en lugar de Dubái a partir del 25 de marzo de 2018. [58] [59]

Vuelos sin escalas (2018– )

Qantas seleccionó el A350-1000 para vuelos sin escalas

Los vuelos sin escalas de Perth a Londres comenzaron en marzo de 2018 con Boeing 787 [60] , y la ruta Kangaroo se convirtió en una ruta sin escalas por primera vez, al mismo tiempo que conectaba Australia y Europa a través de una ruta sin escalas por primera vez. Estos vuelos operan desde la Terminal 3 de Perth en lugar de la tradicional T1 para facilitar las transferencias sin problemas desde los vuelos nacionales de Qantas. La ruta también abre la posibilidad de otros vuelos directos a Europa desde Perth, como Roma (lanzada en junio de 2022) [61] y París (lanzada en julio de 2024). [62]

A fines de marzo de 2020, antes de que Qantas cortara todos los servicios internacionales debido a la pandemia de COVID-19 , se operaron varios vuelos de repatriación con una ruta de Sídney- Darwin -Londres. [63] El gobierno de Singapur había prohibido el tránsito de pasajeros y el espacio aéreo en Medio Oriente estaba cerrado debido a la pandemia. Esta fue la primera vez que un Airbus A380 voló sin escalas entre Australia y Europa. [64]

En noviembre de 2021, Qantas reanudó los vuelos sin escalas de la Ruta Canguro, esta vez de Darwin a Londres [65] antes de reanudar la ruta sin escalas entre Perth y Londres en mayo de 2022 tras la reapertura de Australia Occidental para viajes internacionales. [66]

La evolución de la Ruta del Canguro por parte de Qantas

Desde su fundación en 1935, Qantas ha ido evolucionando la Ruta Canguro a lo largo del tiempo en términos de "saltos" (rutas), duración y aeronaves utilizadas. En la siguiente tabla se muestran instantáneas de esa evolución continua a lo largo de los años.

Nota: ^ La duración es el tiempo total de viaje transcurrido en dirección oeste (incluidas las paradas)

Vuelos con escala única en competencia

Si bien "The Kangaroo Route™" es un término registrado que pertenece a Qantas, [4] los medios de comunicación, otros operadores e incluso la propia Qantas lo utilizan a menudo para referirse a todos los vuelos entre Australia y el Reino Unido.

En la actualidad, Qantas sigue siendo el único operador de la "Ruta Canguro", así como el único vuelo sin escalas entre Australia y el Reino Unido. British Airways sigue operando su ruta tradicional, que ha servido desde 1935, cuando era Imperial Airways, [110] y ofrece el único otro vuelo directo desde Australia al Reino Unido.

Para formar un mercado competitivo, hay más de 20 aerolíneas que operan vuelos con una sola escala desde Australia al Reino Unido a través del hemisferio oriental, como se ve en la siguiente tabla:

Proyecto Amanecer

El 25 de agosto de 2017, Qantas anunció el Proyecto Sunrise, con el objetivo de volar sin escalas desde la costa este de Australia (Sídney, Melbourne y Brisbane) a Londres, París, Ciudad del Cabo, Río de Janeiro y Nueva York para 2022, y desafió a Boeing y Airbus a crear aviones que puedan viajar a esos lugares sin escalas. [154] Tanto Boeing como Airbus presentaron propuestas en 2019. Boeing anunció algunos retrasos en el proyecto B777-8 en agosto de 2019 después de que Etihad Airways abandonara los pedidos realizados en 2013, pero la compañía dejó en claro que seguía en la contienda por el Proyecto Sunrise. [155]

Del 18 al 20 de octubre de 2019, Qantas realizó un vuelo de prueba de 19 horas QF7879 con un Boeing 787-9 desde Nueva York a Sídney . [156] El mes siguiente, Qantas operó su primer vuelo de prueba de 19-20 horas desde Londres a Sídney utilizando nuevamente un Boeing 787-9. [157] Dos meses después, el 13 de diciembre de 2019, Qantas anunció que su avión preferido para el proyecto era el Airbus A350-1000 . El avión tendrá un tanque de combustible adicional y un MTOW ligeramente aumentado para brindar el rendimiento requerido en las rutas del Proyecto Sunrise. Qantas declaró que estaban trabajando con Airbus para ordenar hasta 12 aviones, y se esperaba que la decisión final se tomara en 2020. [158]

El 5 de mayo de 2020, el director ejecutivo del Grupo Qantas, Alan Joyce, anunció que el Proyecto Sunrise se suspendería debido al impacto de la COVID-19 en los viajes globales. [159] Qantas revisaría su proyecto a fines de 2021, con miras a un inicio de los vuelos de 21 horas en 2024, lo que significa un retraso de un año. [160]

El 2 de mayo de 2022, Qantas hizo un pedido formal de 12 aviones Airbus A350-1000 para los vuelos del Proyecto Sunrise que comenzarán a "finales de 2025" entre sus dos primeras rutas: Sídney a Londres y Sídney a Nueva York. [106] [161] Los 238 asientos se dividirán en 6 suites de primera clase (tres en fila), 52 suites de clase ejecutiva (cuatro en fila), 40 asientos de clase económica premium con un espacio entre ellos de 40″ (ocho en fila) y 140 asientos de clase económica con un espacio entre ellos de 33″ (nueve en fila). [162] Qantas espera que estos vuelos de ultra larga distancia generen un aumento de ganancias anuales de 400 millones de dólares australianos (261 millones de dólares) en el primer año completo con los 12 aviones en servicio. [163]

En febrero de 2024, Qantas anunció que debido a retrasos en la fabricación (que se atribuyó a un rediseño del tanque de combustible requerido por el regulador [164] ), la entrega del avión A350-1000 se retrasaría seis meses, retrasando así el lanzamiento de los primeros vuelos del proyecto Sunrise hasta mediados de 2026. [165] [166] El tercer tanque de combustible central fue certificado en junio de 2024; las entregas se esperaban entonces a partir del tercer trimestre de 2026. [167]

A lo largo del verano de 2024, Qantas anunció más detalles sobre el desarrollo del Proyecto Sunrise. Las publicaciones de noticias revelaron características como la "Zona de Bienestar" que estaría disponible para los pasajeros a bordo como un "espacio de estiramiento y movimiento" para mitigar el jetlag . Además, se prometió Wi-Fi "rápido y gratuito" a bordo. [168]

En la literatura

El libro Beyond the Blue Horizon del corresponsal de viajes Alexander Frater documenta el intento del autor de volar todos los sectores de la ruta original Imperial/Qantas Londres-Brisbane de 1935 en 1984.

Véase también

Notas

  1. ^ (comienza el 14 de diciembre de 2024) [113]
  2. ^ (comienza el 13 de diciembre de 2024) [114]
  3. ^ (comienza el 11 de diciembre de 2024) [117]
  4. ^ (comienza el 28 de noviembre de 2024) [118]
  5. ^ (comienza el 24 de enero de 2025) [123]
  6. ^ (comienza el 19 de diciembre de 2024) [125]
  7. ^ (comienza el 19 de diciembre de 2024) [126]
  8. ^ (comienza el 2 de enero de 2025)
  9. ^ (comienza el 17 de diciembre de 2024)
  10. ^ (comienza el 15 de marzo de 2025) [134]
  11. ^ (comienza el 30 de marzo de 2025) [140]

Referencias

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Lectura adicional