La 77.ª 500 Millas de Indianápolis se celebró en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana , el domingo 30 de mayo de 1993. Emerson Fittipaldi tomó la delantera a falta de 16 vueltas y obtuvo la segunda victoria de su carrera en la Indy 500. La carrera fue sancionada por la USAC y fue parte de la PPG Indy Car World Series de 1993 . Varias historias paralelas durante el mes complementaron una de las carreras Indy 500 más competitivas de los últimos años.
Gran parte de la atención previa a la carrera del mes se centró en gran medida en el novato Nigel Mansell , el actual campeón mundial de Fórmula Uno , que se unió a la serie de autos CART Indy durante la temporada baja. Un gran contingente mediático internacional llegó a la pista generando un enorme frenesí en torno al inglés. Mansell fue competitivo toda la tarde y lideraba la carrera en la vuelta 184 cuando el pelotón se reiniciaba. Sin embargo, su inexperiencia en circuitos ovalados le llevó a calcular mal la velocidad de la reanudación y Fittipaldi lo adelantó rápidamente en la recta principal, lo que resultó ser el movimiento ganador.
Los tres primeros clasificados fueron el brasileño Fittipaldi, el holandés Arie Luyendyk y el inglés Mansell, la primera vez desde 1915 que los tres primeros clasificados eran de países distintos de Estados Unidos. Además, los clasificados en cuarto y quinto lugar fueron el brasileño Raúl Boesel y el estadounidense de origen italiano Mario Andretti .
Después de insinuar su retiro en 1991 (y luego retractarse de sus planes de retiro en 1992 ), el cuatro veces ganador de la Indy 500, AJ Foyt, ingresó a la carrera de 1993 y participó en la primera semana de práctica. En la mañana de la clasificación del día de la pole, el novato Robby Gordon , que conducía un coche del equipo Foyt, se estrelló durante una sesión de práctica. El incidente llevó a Foyt a decidir retirarse de las carreras de autos Indy después de una carrera de 35 años.
La carrera de 1993 sería la última carrera competitiva en Indy tanto para Mario Andretti como para Al Unser Sr. Andretti lideró la mayor cantidad de vueltas y terminó en quinto lugar. Unser también lideró vueltas durante la carrera, camino a terminar en el puesto 12. Andretti abandonaría la carrera de 1994 y se retiraría después de la temporada de 1994 . Unser se retiró abruptamente durante los entrenamientos para la carrera de 1994 . También acaparó los titulares durante la clasificación la difícil situación del campeón defensor de CART y ganador de la Indy de 1986 , Bobby Rahal . Después de luchar para acelerar su coche, Rahal fue expulsado del campo en el último día de contrarreloj.
Raúl Boesel lideró 18 vueltas para el propietario Dick Simon , la primera vez que un auto propiedad de Simon lideró la Indy 500. Boesel tomó la delantera en la salida y tuvo uno de los autos más rápidos durante la carrera. Sus posibilidades de victoria, sin embargo, se vieron frustradas debido a dos penalizaciones por paradas en boxes, que le dejaron al final del pelotón. Se abrió camino de regreso hasta un notable cuarto lugar, pero en las entrevistas posteriores a la carrera, sintió que le habían robado la carrera y dijo: "En mi opinión, esta carrera es mía". [3]
En Indy de 1993 se vieron cambios radicales, tanto en la pista como entre los competidores. Después de los numerosos choques durante la carrera de 1992, se implementaron cambios en las reglas para reducir la velocidad de los autos y proteger mejor a los conductores en caso de choques. Entre los cambios notables se encuentran los alerones traseros más pequeños y la prohibición de las inserciones de discos en las ruedas. Además, se cambiaron los morros delanteros de los coches, con el fin de proteger los pies de los conductores en caso de accidente. Las cabinas debían rediseñarse para permitir a los conductores retirar los pies antes del impacto. [4]
También fue noticia en el Speedway el anuncio oficial de la Brickyard 400 , que se celebrará en 1994 . Tony George y Bill France Jr. anunciaron conjuntamente la carrera el 14 de abril durante una ceremonia en el museo , unas semanas antes del día de la inauguración. La carrera le daría al Speedway dos eventos importantes anualmente a partir de 1994.
A partir de 1993, se impuso en todo momento un límite de velocidad en el pit lane (100 mph). El año anterior sólo estuvo vigente durante los períodos de precaución.
Durante la temporada baja, el cuatro veces ganador de la Indy 500, Rick Mears, anunció su retiro de las carreras. El conductor de Penske, Paul Tracy , ascendió al puesto y asumió el cargo a tiempo completo, donde anteriormente había conducido a tiempo parcial en 1991-1992. Tracy obtendría la primera victoria de su carrera en un auto de Indy en Long Beach , la última carrera antes de Indianápolis.
La historia más importante de la temporada giró en torno a Newman/Haas Racing . Michael Andretti dejó la serie CART y firmó con McLaren para conducir en la Fórmula Uno . En lugar de Andretti estaría el actual campeón mundial de Fórmula Uno , Nigel Mansell . Mansell llegó a la serie estadounidense de monoplazas con considerable fanfarria y gran atención de los medios. Mansell se unió al ex campeón mundial de conducción Mario Andretti como compañeros de equipo. Mansell ganó la primera carrera de la temporada de CART en Surfers Paradise , pero estuvo involucrado en un accidente durante la práctica de Valvoline 200 en Phoenix . Sufrió una lesión en la espalda y no participó en ese evento. Mientras tanto, Mario Andretti ganó posteriormente esa carrera en Phoenix, logrando su victoria número 52 y última en un auto de Indy.
Dado que se perdió la carrera de Phoenix, Indianápolis sería la primera salida en una carrera ovalada de Nigel Mansell . Mansell se sometió a una cirugía de espalda el 28 de abril, lo que lo obligó a perderse la Orientación de Novatos y el primer fin de semana de práctica en Indy. Los funcionarios organizarían una sesión especial en la que Mansell podría realizar su prueba obligatoria de novato.
Las carreras de Truesports fueron absorbidas por Rahal-Hogan Racing , y el piloto Bobby Rahal se hizo cargo del programa de chasis Truesports existente para comenzar la temporada. Rahal ingresó a la carrera como el campeón defensor de la serie CART y venía de terminar en segundo lugar en Long Beach .
Galles Racing mantuvo su alineación de pilotos para 1993. El ganador defensor de las 500 Millas de Indy, Al Unser Jr., regresó, al igual que Danny Sullivan . El equipo, sin embargo, descartó el programa de chasis Galmer . Kevin Cogan se unió al equipo solo en Indy, por lo que fue un esfuerzo de Indy 500 de tres autos.
En Chip Ganassi Racing , Eddie Cheever se fue y fue reemplazado por Arie Luyendyk . En 1992, Luyendyk se quedó sin viaje de tiempo completo y condujo para Ganassi únicamente en Indy y Michigan. En 1993, Luyendyk regresó al equipo, esta vez para una temporada completa. Después de su devastador accidente en 1992, Nelson Piquet regresó a Indy después de una larga rehabilitación. Los ex ganadores Tom Sneva y Gordon Johncock también se retiraron durante la temporada baja, aunque Sneva llegó a la pista con la esperanza de tener una oportunidad externa de conseguir un aventón.
Después de dos años de rumores de retiro, el cuatro veces ganador AJ Foyt ingresó una vez más como piloto, buscando calificar para su 36ª Indy 500 consecutiva. El piloto novato Robby Gordon ingresó en un segundo auto del equipo Foyt . El otro cuatro veces ganador activo, Al Unser Sr. , consiguió un viaje con King Racing . Los dos años anteriores, Unser había entrado en el mes sin transporte.
Después de la carrera de 1992 , se llevó a cabo un extenso proyecto de construcción en el Speedway. El carril de "plataforma" en la parte inferior de la pista fue eliminado y reemplazado por un nuevo carril de calentamiento separado, similar al del Nazareth Speedway . Una franja de césped separaba físicamente la superficie de la pista del nuevo carril de calentamiento. Se instalaron franjas sonoras debajo de la línea blanca para disuadir a los conductores de pasar por debajo de la línea blanca. Las mejoras se realizaron en un esfuerzo por reducir las velocidades y los ángulos de impacto, pero fueron criticadas por algunos que dijeron que hacía que la pista fuera demasiado estrecha y dificultaría el adelantamiento.
Se reemplazó todo el muro de contención exterior y la cerca de captura, principalmente en anticipación al Brickyard 400 de 1994 . Otras mejoras físicas incluyeron nuevas tribunas en el extremo norte del circuito, montículos de observación en el infield y la finalización de un nuevo campo de golf de calibre de campeonato en el terreno, diseñado por Pete Dye llamado Brickyard Crossing.
Las tradicionales ceremonias del día inaugural culminaron cuando Dick Simon Racing fue el primer equipo en salir a la pista (por sexto año consecutivo). Marco Greco fue el primer piloto en completar una vuelta, seguido por el resto de los coches de Simon en formación de diamante.
Poco antes de las 3 de la tarde, Jeff Andretti entró en el carril de calentamiento en la curva tres demasiado rápido y se deslizó de nuevo hacia la pista en el camino del auto de Roberto Guerrero . Guerrero se elevó para evitar el auto de Andretti y rozó la pared exterior. Ninguno de los conductores resultó herido.
Mario Andretti (222,124 mph) fue el coche más rápido del día.
Paul Tracy fue el más rápido del día. Jeff Andretti explotó un motor, provocando un gran incendio en la parte trasera de su coche, que pudo guiar de regreso a boxes.
El equipo Penske lideró la tabla de velocidad, con Paul Tracy (220,724 mph) primero y Emerson Fittipaldi (220,691 mph) segundo. Nelson Piquet fue el noveno más rápido antes de chocar contra la pared exterior al salir de la curva 2.
Arie Luyendyk marcó la vuelta más rápida hasta el momento del mes a 225,89 mph. Hiro Matsushita y Paul Tracy sobrevivieron a trompos separados en la entrada de boxes sin golpearse con nada. Aproximadamente a la 1:30 pm, AJ Foyt realizó su primera vuelta del mes, alcanzando una vuelta máxima de 212 mph.
El novato Nigel Mansell pasó su examen físico y comenzó su prueba de pilotos de cuatro fases. Pasó rápidamente las cuatro fases, con una vuelta máxima de 218,579 mph. Aunque no pudo asistir al Programa de Orientación para Novatos, Mansell recibió un permiso especial de la USAC para saltarse el programa, debido a su amplia experiencia y conocimientos en carreras de autos.
Robbie Buhl se cayó en la curva dos, sufriendo una conmoción cerebral, que le tuvo de baja hasta el 19 de mayo. Ross Bentley y Olivier Grouillard también hicieron un trompo en la pista.
Raúl Boesel encabezó la tabla de velocidad del día con 224,461 mph.
Arie Luyendyk volvió a marcar la vuelta más rápida hasta el momento en el mes, elevándola a 226,182 mph. El día transcurrió sin incidentes, a excepción de Robby Gordon , quien "blanqueó" la pared exterior en la rampa sur, sufriendo daños menores en la suspensión.
Mario Andretti fue el segundo más rápido (225,423 mph), el segundo piloto del mes por encima de 225 mph. En su primer día completo de práctica, Nigel Mansell fue el sexto más rápido, con una vuelta de 224,372 mph.
Raúl Boesel (225.592 mph) encabezó la tabla de velocidad durante el último día de práctica antes del día de la pole. Nigel Mansell siguió impresionando, marcando la segunda vuelta más rápida del día (224,949 mph). Mario Andretti fue tercero, pero Arie Luyendyk fue sólo noveno.
Los incidentes en la pista involucraron a tres conductores. A las 00:20 horas, Didier Theys hizo un trompo en la curva 4 y chocó contra la pared interior, rebotando hasta la mitad de la recta delantera. El coche sufrió graves daños, pero Theys sólo sufrió una contusión en el muslo. A las 13:53 horas, Ross Bentley se detuvo bruscamente en el tramo principal, con el coche en llamas. Rápidamente se apresuró a salir de la cabina. Se rompió un regulador de presión de combustible, se derramó combustible y se encendió. Bentley sufrió quemaduras de primer y segundo grado en la cara y las manos y estuvo fuera el resto del mes. Al final del día, Mario Andretti hizo un trompo en la línea de calentamiento, pero no hizo contacto.
El día del polo fue cálido y soleado. A las 8:11 am, durante la sesión de práctica de la mañana, el novato Robby Gordon , conduciendo el Foyt número 41 , giró al salir de la curva 1 y luego rozó la pared con el morro del auto. El coche siguió deslizándose, se enderezó hacia adelante y se deslizó a lo largo de la pared exterior en la curva dos. Gordon resultó ileso. Aproximadamente dos horas más tarde, inesperadamente, AJ Foyt se puso su mono de carreras por última vez y salió a la pista para una última vuelta de "despedida". Después del accidente de Gordon, Foyt decidió que no podía concentrar completamente sus esfuerzos en conducir y dirigir el equipo con éxito, y después de insinuar previamente su retiro en 1991 , hizo oficial su retiro con efecto inmediato. [5]
Tom Carnegie entrevistó a un Foyt emocionado y con los ojos llorosos a través del sistema de megafonía, dando su discurso de despedida a los fans: [6]
"Es una decisión difícil, pero llega un momento. Los fanáticos me han traído de vuelta tantos años como he regresado, pero sentí que, si voy a dirigir un equipo, no puedo estar en una carrera". Parece que cada vez que no estoy con el auto pasa algo, y me di cuenta de eso esta mañana, así que fui a buscar el verde, salió el amarillo, entonces, si. Voy a ser un propietario de automóvil exitoso, tengo que pasar el 110% de mi tiempo con el automóvil y no pensar en AJ. Entonces, Sr. [Lou] Bantle y Ford Motor Company , se tomó esta decisión, bueno Cuando Robby chocó contra el muro fue cuando tomé la decisión. Tenía la intención de clasificar, y el auto es muy rápido, salí de allí y sé que hubiera hecho la carrera muy fácil, no tendría ningún problema. poniéndolo en el programa, y creo, como dije, [llega] un momento, los amo mucho a todos, han sido grandes fanáticos, los amo, y todavía estaré de regreso y nosotros Seguiré estando en el círculo de ganadores. Muchas gracias".
Puntualmente a las 11:00 am comenzaron las contrarreloj con Stan Fox como el primer piloto en la fila. Después de tres vueltas inconsistentes, Fox se despidió. Debido al desafiante diseño de la pista (sin plataforma) y los cambios en las reglas, varios pilotos y equipos estaban incómodos con las velocidades de clasificación y muchos se despidieron. Mario Andretti fue el segundo auto en salir y completó su carrera a 223.414 mph, colocándolo en la pole position provisional.
En la primera hora y quince minutos, sólo cuatro coches completaron recorridos. Nueve coches se despidieron, incluido Arie Luyendyk , y Gary Bettenhausen chocó en su cuarta vuelta. A las 12:30 horas, Raúl Boesel puso su coche en la primera fila con una velocidad de 222,379 mph. Nigel Mansell despidió su primera carrera, después de tres vueltas en el rango de 218-219 mph. A la 1 de la tarde, con diez coches en la pista, la pista quedó en silencio, mientras los pilotos esperaban mejores condiciones.
A las 17.00 horas se reanudaron las contrarreloj. Arie Luyendyk consiguió la pole position con una velocidad de 223,967 mph. Luyendyk empujó a Mario Andretti al centro de la primera fila y Raúl Boesel se mantuvo en el exterior de la primera fila. Nigel Mansell fue el siguiente coche en salir, haciendo su segundo intento. Después de una primera vuelta de 221.811 mph, Mansell viró bruscamente hacia el centro de la pista al salir de la curva cuatro (temiendo rozar la pared al salir de la curva 4). Su segunda vuelta bajó a 219 mph y su promedio de cuatro vueltas terminó en 220.255 mph, lo suficientemente bueno para ocupar la octava posición inicial en el medio de la fila 3.
Emerson Fittipaldi , Kevin Cogan y Stefan Johansson fueron los únicos otros coches que completaron carreras. El día terminó con 15 autos en el campo y Pruett (216.794 mph) como el más lento. Bobby Rahal estaba entre los pilotos que aún no estaban en el campo.
Varios pilotos que se despidieron el día de la pole completaron carreras el segundo día. Entre los que calificaron cómodamente se encuentran Jeff Andretti , Lyn St. James y Teo Fabi . Después de luchar toda la semana con el chasis Truesports , Bobby Rahal completó una carrera a 217.140 mph. La carrera de último minuto del novato francés Stéphan Grégoire de 220.851 mph, justo antes del disparo final, lo convirtió en el novato más rápido y el clasificado más rápido del día.
Con el campo lleno de 26 autos, Mark Smith (214.356 mph) fue el auto más lento del campo. El único incidente del día involucró a Davy Jones , a quien se le estropeó un motor en la primera vuelta de su intento de clasificación. Los fluidos calientes entraron a la cabina y Jones se apresuró a detener el auto contra la pared interior cerca de la entrada de boxes y salió.
En un día ligero de actividad en la pista, John Andretti sacudió un auto para Willy T. Ribbs en Walker Motorsports . Andretti alcanzó 220.157 mph con el auto, el auto no calificado más rápido de la tarde.
La lluvia mantuvo los autos fuera de la pista hasta las 3 pm. Una sesión de práctica abreviada vio sólo 15 autos en la pista, siendo Teo Fabi (223.381 mph) el más rápido del día; su vuelta más rápida en todo el mes. Willy T. Ribbs dio sus primeras vueltas del mes y las primeras desde 1991, alcanzando un máximo de 210 mph.
Éric Bachelart sufrió un accidente al principio de la sesión en la curva 1, pero sólo sufrió heridas leves. Después de recibir autorización para conducir el miércoles por la mañana, Robbie Buhl volvió a chocar, esta vez sufriendo una lesión en el pie. Hasta la fecha, Dale Coyne Racing había sufrido cuatro accidentes en el mes.
Emerson Fittipaldi , probando la configuración de carrera, marcó la segunda vuelta más rápida del mes, a 226,051 mph, más rápida que la velocidad de la pole position. Olivier Grouillard , Eddie Cheever y Jim Crawford lideraron la tabla de velocidad de los pilotos no clasificados.
La vuelta más rápida del mes la logró Mario Andretti , quien arrasó la pista a 227,118 mph. Jim Crawford (221.212 mph) marcó el ritmo para los pilotos no calificados. El día terminó 15 minutos antes debido a la lluvia.
El último día completo de práctica estuvo lleno de actividad. Un total de 33 coches corrieron 1.693 vueltas durante la sesión y el campo superó las 20.000 vueltas de práctica durante el mes. Nigel Mansell (225.468 mph) fue el auto más rápido del día, y Robby Gordon (221.272 mph) lideró a los autos no calificados.
El único incidente del día involucró a Dominic Dobson , quien giró hacia el interior de la curva uno y golpeó ligeramente la pared exterior. El coche no sufrió daños y Dobson no resultó herido.
En la apertura de las contrarreloj, Eddie Cheever fue el primer auto en completar una carrera de clasificación. Fue su tercer y último intento en el auto número 99 de Turley Motorsports. Su velocidad de 216,415 mph fue decepcionantemente lenta en comparación con sus vueltas de práctica anteriores. Jim Crawford puso una tercera entrada de King Racing en el campo, con una cómoda velocidad de 217.612 mph.
John Andretti firmó en el último minuto para conducir el Foyt #84 y rápidamente registró una velocidad de 221.746 mph, el auto más rápido de la tarde y el sexto más rápido de todo el campo. Robby Gordon , ahora el piloto principal de Foyt , le siguió con una carrera de 220.085 mph.
A las 5:17 pm, Geoff Brabham fácilmente sacó del campo al novato Mark Smith . Smith se dio la vuelta y volvió a calificar su auto de respaldo a 217.150 mph, chocando con Eddie Cheever . Los choques continuaron con Willy T. Ribbs registrando una carrera sólida de 217.711 mph para vencer a Olivier Grouillard . Eddie Cheever sacó su auto #99T de respaldo para intentarlo (su cuarto intento del mes), pero lo despidió. El día terminó con Dominic Dobson derrotando a Scott Pruett .
Con un clima cuestionable en el pronóstico para el domingo, el campo se llenó con 33 autos, con Bobby Rahal en la burbuja.
Con el campo ya lleno con 33 autos, el Bump Day, el último día de contrarreloj, comenzó con condiciones climáticas desfavorables. Se observaron ráfagas de viento de hasta 30 mph, que mantuvieron a los autos fuera de la pista la mayor parte de la tarde. El ganador de 1986 y campeón defensor de CART, Bobby Rahal (217.140 mph), comenzó el día en la burbuja, como el auto más lento del campo. Su chasis R/H estaba demostrando ser poco competitivo en el equipamiento de superspeedway.
Por la mañana, el equipo Menard ofreció un coche de repuesto para Bobby Rahal , que corría un riesgo considerable de no clasificarse. Rahal se negó y optó por desplegar su auto de respaldo y comenzar a acelerarlo. Después de un momento difícil en la clasificación, Eddie Cheever abandonó el equipo Turley y tomó el puesto vacante en Menard.
La clasificación comenzó a las 5 pm, con Eddie Cheever en primer lugar. Aunque su velocidad aparentemente era lo suficientemente rápida como para abrirse camino hacia el campo, el equipo desestimó la carrera. Bobby Rahal permaneció en la burbuja. Durante la siguiente media hora, cuatro pilotos ( Didier Theys , Scott Pruett , John Paul Jr. y Éric Bachelart ) intentaron sacar a Bobby Rahal del campo. John Paul Jr. hizo estallar su motor y el resto fue demasiado lento y se despidió. El equipo de Rahal tuvo que seguir sacando su auto de respaldo de la línea y moviéndose hacia atrás, aumentando el riesgo de que no pudiera volver a clasificarse si lo golpeaban.
Cuando restaban quince minutos del día, Eddie Cheever salió a la pista, en general, su sexto intento de clasificación del mes, un récord. A 217.599 mph, sacó del campo a Bobby Rahal . La medida puso al novato Mark Smith (217.150 mph) en la burbuja. A las 17:54, Didier Theys salió a la pista y completó su carrera a 217,752 mph. Han superado a Smith y se han sumado a la historia de la Maldición de los Smith en la Indy 500.
Con solo unos segundos restantes hasta el minuto 6, Bobby Rahal llegó al frente de la línea de clasificación. A las 5:59 pm, se alejó para dar sus vueltas de calentamiento. Kevin Cogan (217.230 mph) estaba ahora en la burbuja. La primera vuelta de Rahal se completó a 217.360 mph, lo suficientemente rápido como para abrirse camino. Sin embargo, su segunda vuelta cayó a 216.820 mph. Su tercera vuelta (214,782 mph) fue la daga y Rahal no pudo clasificarse.
En la última sesión de práctica, Scott Brayton (223,547 mph) marcó la vuelta más rápida. Nigel Mansell fue segundo y Raúl Boesel tercero. No se reportaron incidentes, pero algunos conductores, concretamente Stan Fox , reportaron problemas mecánicos relativamente menores.
El primer suplente Bobby Rahal no aprovechó la oportunidad para practicar. Paul Tracy estuvo ausente ese día debido al nacimiento de su hija en Toronto. Emerson Fittipaldi sacudió el auto de Tracy durante algunas vueltas de práctica.
Galles Racing ganó el concurso Miller Pit Stop con el piloto Al Unser Jr.
Marcos Smith R (#25, #25T) – Golpeado Bobby Rahal (#1, #1T) – #1 golpeado, #1T demasiado lento
Olivier Grouillard R (#29, #18T) – #29 golpeado, 18T no intentó calificar Scott Pruett (#45, #46) – #45 golpeado, #46 demasiado lento.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Éric Bachelart (#32, #39) – #32 Choque de práctica, #39 Demasiado lento Rocky Moran (#43) – Demasiado lento John Paul Jr. (#93) – Motor quemado durante las calificaciones Buddy Lazier (#20) – Motor quemado durante las calificaciones.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Ross Bentley (#39) R – Heridos, incendio de coche durante los entrenamientos Robbie Buhl (#19, 19T) – Lesionado, accidente de práctica AJ Foyt (#14) – se retiró el día de la pole por la mañana, no intentó clasificar Mike Groff (#1T, #26) – #1T Solo práctica, #26 no practicó ni intentó clasificar Brian Bonner (#98) – no intentó calificar
Después de la tumultuosa temporada baja y de los eventos sorprendentes durante las contrarreloj, las 500 se alinearían con varios conductores conocidos al margen por una razón u otra. AJ Foyt , Rick Mears , Gordon Johncock y Tom Sneva se habían retirado; Bobby Rahal y Scott Pruett no lograron clasificarse; y los compromisos de Michael Andretti en la Fórmula Uno le impidieron entrar en carrera.
Después del terrible frío del año anterior , el día de la carrera amaneció soleado y cálido. Antes de la carrera había preocupación por la proximidad de las precipitaciones y el pronóstico era cuestionable. Algunos equipos se prepararon para una posible carrera acortada por la lluvia. Sin embargo, la lluvia nunca llegó y la carrera se completó sin interrupciones.
En la bandera verde, el ganador de la pole Arie Luyendyk y Raul Boesel corrieron por la recta delantera, con Mario Andretti volviendo a la tercera posición. Boesel tomó la ventaja y tomó la delantera en la curva 1. Todo el campo circuló limpiamente durante la primera vuelta y comenzó a acelerar el ritmo. Boesel comenzó a superar a los rezagados en la vuelta 8, mientras que Andretti superó a Luyendyk para ocupar el segundo lugar. En la vuelta 16, Jim Crawford hizo un trompo al salir de la curva 2. Se pincharon sus neumáticos, pero no hizo contacto. Regresó a boxes y volvió a entrar en carrera.
Bajo la precaución, la mayoría de los líderes entraron a boxes. Kevin Cogan se quedó fuera y heredó el liderazgo. Al hacerlo, Cogan logró una hazaña poco común en la que el clasificado más lento del grupo lideró vuelta(s) durante la carrera. En boxes, Raúl Boesel estuvo entre los que entraron y, en el proceso, el equipo pudo quitar un envoltorio de hot dog que estaba bloqueando la entrada del radiador. Cuando Boesel salía de su puesto de boxes, fue bloqueado momentáneamente cuando Scott Goodyear salió de su puesto. Más adelante en el carril, Mario Andretti salió lentamente de su box y se adelantó a Boesel. Ambos coches entraron juntos al carril de calentamiento. Boesel iba mucho más rápido y pasó a Andretti en la zona de calentamiento. Boesel no estaba al tanto y los oficiales no le informaron que Mario había cruzado la línea de mezcla primero.
Después de que el campo volvió a ponerse verde en la vuelta 21, se mostró la bandera negra para Boesel. Boesel recibió un polémico penalti con stop-and-go. La confusión se cernía sobre el motivo de la sanción. Al propietario Dick Simon se le informó inicialmente que era por exceso de velocidad en boxes, pero luego se cambió a pasar por debajo de la bandera amarilla. Boesel se lanzó a boxes para cumplir la penalización y cayó hasta el final del campo. Perdió una vuelta en el proceso.
Con Al Unser , Sr. liderando en la vuelta 31, Danny Sullivan , que sufría una condición de empuje , se elevó en la curva tres y golpeó la pared exterior. Un trozo de la suspensión atravesó el costado de la bañera y por poco no le perforó la pierna. Danny no regresaría como conductor en 1994, pero lo hizo por última vez en 1995 . Nelson Piquet , que regresó a Indy después de su grave accidente en 1992, abandonó con el motor averiado.
Mario Andretti lideró el campo de regreso al verde en la vuelta 36, Arie Luyendyk corrió segundo y Emerson Fittipaldi tercero. Mario lideró cómodamente durante las siguientes 15 vueltas. En la vuelta 47, los líderes se acercaron al tráfico y Luyendyk pasó a Andretti para tomar la delantera en la curva uno. Nigel Mansell comenzó a mostrar fuerza, pasando a Fittipaldi por el tercer lugar y luego acercándose a su compañero de equipo Mario Andretti en segundo lugar. En la recta principal de la vuelta 50, Mansell se lanzó dentro de Mario para tomar posición, pero Mario lo detuvo y se adelantó en la curva 1. Tres vueltas más tarde, Mansell finalmente superó a Mario en la curva 1, después de una intensa persecución. Andretti entró en boxes una vuelta más tarde. En la vuelta 56, Mansell pasó a Luyendyk al salir de la curva 2 para tomar la delantera por primera vez. Sin embargo, Mansell entró en boxes en esa misma vuelta y aún no se le atribuyó el liderazgo en una vuelta.
Durante la secuencia de paradas en boxes con bandera verde, el líder cambió de manos varias veces. Después de que todos los líderes pararan, Nigel Mansell tomó la delantera.
La amarilla salió por escombros en la vuelta 89, y después de las paradas en boxes, Mario Andretti volvió a tomar la delantera. Nigel Mansell se pasó de su puesto de boxes y su equipo tuvo que llevarlo de regreso para administrar el servicio. Mansell cayó al sexto lugar después de una parada en boxes de 40 segundos.
El verde salió en la vuelta 94, pero sólo duró dos vueltas. Scott Brayton y Paul Tracy se enredaron al entrar en la curva tres, y Tracy se vio obligada a chocar contra la pared exterior. Brayton cayó sobre Tracy, lo pellizcó contra el césped y le cortó la rueda delantera.
En la vuelta 128 se produjo el único accidente entre varios coches del día. Jeff Andretti y Roberto Guerrero se juntaron en la curva tres y ambos coches chocaron. El líder Mario Andretti se metió en boxes, sin embargo, entró en el pit lane cuando estaba cerrado. Le dieron la bandera negra y le impusieron una penalización con stop-and-go. Después del cambio, Al Unser Jr. tomó la delantera, con Andretti segundo. Mientras tanto, Raúl Boesel volvió a situarse en la vuelta del líder, ocupando la octava posición.
Robby Gordon sacó la bandera amarilla en la vuelta 169 cuando se caló en la pista con la caja de cambios rota. Bajo la amarilla, Raúl Boesel ingresó a boxes mientras estaban cerrados y se le impuso una penalización con stop-and-go; sin embargo, no perdió ninguna posición considerable en la pista.
Después de la secuencia final de paradas en boxes, Nigel Mansell volvía a estar en cabeza, con Emerson Fittipaldi segundo y Arie Luyendyk tercero.
En la vuelta 182, salió la bandera amarilla cuando Lyn St. James se detuvo en la curva 4. Nigel Mansell iba por delante de Emerson Fittipaldi y Arie Luyendyk . En la vuelta 184, el campo estaba listo para volver al verde. Mansell, que participó en su primera carrera ovalada de Indy Car , no tenía experiencia en los reinicios y dudaba demasiado en volver a poner el campo verde. Salió demasiado lento de la curva cuatro e inmediatamente Fittipaldi y Luyendyk se encontraron con su parachoques trasero. Mansell se dio cuenta de que era un blanco fácil y se dirigió hacia el interior de la pista para intentar bloquear. Fittipaldi rápidamente dio vueltas y se las arregló por fuera para tomar la delantera. Al entrar en la curva uno, Luyendyk superó precariamente a Mansell por fuera y se hizo con el segundo lugar.
Con Fittipaldi alejándose, las vueltas disminuyeron y las posibilidades de victoria de Mansell comenzaron a esfumarse. En la vuelta 192, Mansell se deslizó alto al salir de la curva dos y "blanqueó" la pared exterior. Se emitió una bandera amarilla por el contacto, pero Mansell se mantuvo fuera de la pista. Su suspensión sufrió daños menores, pero continuó.
La bandera verde salió por última vez a falta de 5 vueltas. Emerson Fittipaldi dio el salto en la reanudación y se alejó hasta conseguir una cómoda ventaja. Fittipaldi ganó su segunda Indy 500 por 2,8 segundos sobre Arie Luyendyk . Nigel Mansell aguantó hasta terminar tercero, mientras que Raúl Boesel se abrió camino hasta llegar a los primeros y llegó a casa cuarto.
Nigel Mansell se convirtió en el primer novato en terminar las 500 millas completas desde Donnie Allison en 1970. Ganó el premio al novato del año y lideró un total de 34 vueltas durante la carrera. Su error al final de la carrera le costó dos posiciones y en gran medida se atribuyó a un "error de novato". Durante las entrevistas posteriores a la carrera, Mansell afirmó que estaba tratando de seguir las reglas, esperando que saliera la bandera verde antes de acelerar, y se sorprendió de que Fittipaldi y Luyendyk le hubieran alcanzado tanto terreno tan rápidamente. Afirmó que "todo el mundo, si se quiere, hace trampa en las reanudaciones, y yo estoy tratando de hacerlo según las reglas... y perdí el liderato..." Sin embargo, no protestó por los resultados y se mostró satisfecho. con su actuación. Más tarde, ese mismo año, Mansell ganó las 500 Millas de Michigan y ganó el campeonato CART IndyCar de 1993 . Mansell fue honrado con el premio al Piloto del Año , el Premio al Piloto de Carreras de Autosport International y un ESPY .
El ganador de la carrera, Emerson Fittipaldi , que había ganado anteriormente en 1989, entró en el carril de la victoria para celebrar su victoria con el propietario del equipo, Roger Penske . Sería la última vez que un piloto celebraría en la versión de "elevación hidráulica" del carril de la victoria de Indy, ya que se construyó uno nuevo para 1994. Cuando Fittipaldi salió de la cabina, inmediatamente comenzó la tradicional entrevista al ganador, a cargo de Jack Arute. en vivo por ABC-TV . Fittipaldi rompió una tradición de décadas y optó por no beber la leche ceremonial en el carril de la victoria, una tradición que se remonta a 1936. En cambio, Fittipaldi bebió jugo de naranja , que él mismo proporcionó, para promover la industria cítrica brasileña . Arute inmediatamente cambió su interrogatorio al desaire de la leche, y el intercambio en televisión en vivo fue el siguiente: [7]
Fittipaldi : "No, no voy a tomar la leche".
Arute : "¡Ahora sí que es la primera vez! Emerson, ¿no vas a beber la leche?"
Fittipaldi : "Bueno, voy a beber el jugo de naranja, ese es mi productor, y esta vez voy a ayudar con el jugo de naranja . Yo produzco jugo de naranja ".
Arute : "De vuelta en São Paulo , Brasil, él produce el jugo de naranja, así que irá por allí".
Fittipaldi se negó incluso a sostener la botella de leche, alejándola al menos tres veces del presentador. Una vez concluida la entrevista, y después de que se apagaron las cámaras de televisión, Fittipaldi finalmente tomó un sorbo de la botella de leche siguiendo las instrucciones de su dueño, Roger Penske , aunque no antes de que estallara una controversia. La reacción de los fanáticos al desaire fue muy negativa y acusaron a Fittipaldi de romper la popular y antigua tradición de Indy para beneficio personal. Rápidamente se ganó los abucheos y la semana siguiente fue abucheado durante las presentaciones de los conductores en Milwaukee . Unos días después de la carrera, Fittipaldi emitió una declaración de disculpa y donó el premio de 5.000 dólares de la Asociación Estadounidense de Lácteos de Indiana a organizaciones benéficas. [8]
W. Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis
R Novato de las 500 Millas de Indianápolis
Todos los coches utilizaban neumáticos Goodyear .
Hubo 23 cambios de líder que involucraron un récord de carrera con 12 líderes diferentes. Kevin Cogan , el clasificado más lento, lideró 3 vueltas, la primera vez desde 1923 que el piloto más lento del grupo lideró una vuelta en Indy.
Los diez autos que terminaron en la vuelta del líder fue la mayor cantidad en la historia de Indy hasta ese momento, aunque no fue la mayor cantidad de autos que completaron las 500 millas completas (el récord fue 16 en 1959). Sin embargo, desde la implementación de la regla de "empacar" durante los períodos de precaución en 1979, y el hecho de que se eliminó el tiempo extra para completar las 500 millas a mediados de la década de 1970, diez autos que completaron 500 millas en la vuelta líder rompieron el CART. -récord de la era de cuatro (1980, 1986, 1992).
El campo completó un récord de carrera de 5.733 de 6.600 vueltas posibles (86,9%) para una carrera completa de 500 millas; un récord que se mantuvo hasta 2013.
La carrera se transmitió en vivo por IMS Radio Network . Bob Jenkins se desempeñó como locutor jefe por cuarto año. Johnny Rutherford , que se perdió la transmisión en 1992, volvió a ejercer como "conductor experto".
Además de Rutherford, el resto de la tripulación permaneció igual de 1991 a 1992.
Por primera vez, la cadena de radio no presentó una entrevista en vivo separada con el ganador del carril de la victoria. La cadena transmitió simultáneamente la entrevista en vivo de ABC-TV, que ocurriría inmediatamente cuando el conductor llegue al carril de la victoria. Esto permitió a la audiencia de radio escuchar las primeras palabras pronunciadas por el ganador, aumentando la espontaneidad, y evitó que el conductor tuviera que repetir una entrevista completa para una segunda audiencia.
La carrera fue transmitida en vivo de bandera a bandera en los Estados Unidos por ABC Sports . Paul Page actuó como presentador y locutor jugada por jugada, junto con los comentaristas de color Bobby Unser y Sam Posey . En 1993 se produjo un ligero cambio. Bobby Unser abandonó la cabina de locutores e informó desde la posición de la curva dos en lo alto de las suites de lujo. [9] La medida supuestamente iba a ofrecer una nueva perspectiva, pero otros creían que era para separar a Unser y Posey, quienes eran conocidos por participar en acalorados intercambios y debates en el aire.
Además de que Unser movió su puesto de reportero, regresó exactamente la misma tripulación y sus respectivas tareas de 1990 a 1992. Bobby Rahal , que no pudo clasificarse para la carrera de 1993, fue invitado a formar parte del equipo, pero declinó. [9] Se estrenaron dos nuevos ángulos de cámara, con torres de andamios erigidas dentro de las curvas. Esto se hizo en parte debido a la construcción de nuevas tribunas en el extremo norte de la pista y al levantamiento de la valla de retención exterior. Los productores querían una vista sin obstáculos de la pista y, en 1993, las ubicaciones deseables para las cámaras no estaban disponibles en el exterior.
La temporada 1992-93 del Campeonato Gold Crown de la USAC consistió en una carrera autorizada. El cronograma se basó en un calendario dividido, que comenzó en junio de 1992 y se prolongó hasta mayo de 1993. A partir de 1981, la USAC redujo su participación en las carreras de autos de Indy de alto nivel y, finalmente, dejó de autorizar carreras fuera de las 500 Millas de Indianápolis después de su 1983. –84 temporada . Posteriormente, el Campeonato Gold Crown constaría de un solo evento al año; El ganador de las 500 Millas de Indianápolis sería el campeón de facto de la Corona de Oro, ya que era el único evento que pagaba puntos. En cambio, la temporada de campeonato nacional preeminente fue sancionada por CART , y la Indy 500 también pagó puntos de campeonato por separado (en una escala diferente) para el campeonato CART .
Emerson Fittipaldi , en virtud de ganar las 500 Millas de Indianápolis de 1993, también ganó el Campeonato USAC 1992-93. [10]
