Robert Wesley Gordon (nacido el 2 de enero de 1969) es un piloto de carreras de autos estadounidense semi-retirado . Ha competido en NASCAR , CART , IndyCar Series , Trans-Am Series , IMSA , IROC y el Rally Dakar . Si bien ya no compite en carreras de IndyCar y NASCAR, está activo en deportes de motor todoterreno de primer nivel como BITD , NORRA y SCORE International .
Gordon es propietario y compite en Stadium Super Trucks (SST), una serie que formó en 2013 y cuyo campeonato ganó en 2013 y 2014. También opera la familia de marcas Speed, que incluye la bebida energética Speed Energy que ha patrocinado sus esfuerzos en las carreras desde 2010.
Gordon, hijo del corredor de todoterrenos "Baja Bob" Gordon, comenzó compitiendo en carreras todoterreno . Ganó cinco campeonatos consecutivos de la clase todoterreno SCORE International de 1986 a 1990, un sexto campeonato en 1996 y un séptimo campeonato en 2009. Gordon también ganó dos campeonatos en la serie de estadios Mickey Thompson , tres Baja 500 en 1989, 1990 y 2005, y tres Baja 1000 en 1987, 1989 y 2006. Gordon también participó (y ganó) la última carrera todoterreno SCORE International en el ahora cerrado Riverside Raceway en 1988. [1]
Gordon continuó compitiendo fuera de carretera durante toda su carrera en Champ Car y NASCAR. En 2005, Gordon participó en el famoso Rally Dakar de 16 días , conduciendo para el equipo Volkswagen patrocinado por Red Bull . Se convirtió en el primer estadounidense en ganar una etapa en la división de automóviles. Ganó dos etapas en total y terminó en el 12.º lugar en la división. En 2006, Gordon participó en el Rally Dakar con un Hummer H3 . El equipo Dakar USA lo hizo bien hasta la etapa 9, cuando un radiador dañado provocó una llegada tardía a Atar , Mauritania , y la posterior descalificación. Gordon y su copiloto Andy McMillin ganaron la clase Trophy Truck en la Baja 1000 de 2006, terminando segundo en la general de la carrera. Después de eso, Gordon compitió en su tercer Rally Dakar en 2007, conduciendo el Monster Energy Hummer H3 para el equipo Dakar USA. Terminó en la octava posición, su mejor resultado en esta carrera. Su patrocinador actual de Trophy Truck es Speed Energy y condujo su camión Monster Energy en la Baja 500 de 2007, donde obtuvo el segundo puesto en la clasificación general. Las hermanas de Gordon, Beccy Gordon y Robyn Gordon, compitieron en la Baja 1000 de 2006 en el equipo femenino All-American Girl Racing .
Gordon compitió en eventos seleccionados de la Traxxas TORC Series , incluida la carrera del Campeonato Mundial AMSOIL Cup 2010 en Crandon International Off-Road Raceway . [2] Lideró la primera vuelta de la carrera antes de retirarse por dificultades mecánicas.
Gordon terminó tercero en el Rally Dakar 2009 en Sudamérica, donde el evento se trasladó después de que amenazas terroristas provocaran la cancelación del evento de 2008. Terminó octavo en el Rally Dakar 2010 en Sudamérica con su camión Monster Energy. Fue excluido de la edición de 2012 después de la etapa 10 por modificaciones ilegales de su motor.
En junio de 2012, Gordon anunció que fundaría y sería propietario de una serie de carreras de camiones en estadios propia, llamada Stadium Super Trucks , basada en el concepto de carreras de camiones en estadios desarrollado por Mickey Thompson . La serie realizó su primera temporada en 2013. [3]
Muchos conductores afiliados al equipo cerrado de la Cup Series NASCAR de Gordon, como PJ Jones , por ejemplo, [4] [5], siguieron a Gordon para competir en los Super Trucks.
Gordon ganó el campeonato inaugural Stadium Super Truck en 2013 , por siete puntos luego de una batalla de un año con su ex compañero de equipo de Mickey Thompson Off-Road, Rob MacCachren . [6]
La serie de Gordon pasó a llamarse Speed Energy Formula Off-Road en 2014. [7] Ganó un segundo campeonato ese año con seis victorias y una ventaja de 75 puntos sobre Sheldon Creed . [8] Ese año, la serie también hizo su debut en los X Games como parte de los X Games Austin 2014 , donde Gordon terminó tercero y ganó una medalla de bronce. [9] Volvió a ganar una medalla en 2015 cuando consiguió una plata. [10]
Desde 2015, la serie comenzó a expandirse en el extranjero, organizando una carrera en Australia en la Adelaide 500. [ 11] Más tarde ese año, Gordon también participó en el Festival de Velocidad de Goodwood en Gran Bretaña. [12]
Durante las temporadas 2017 y 2018, SST y la Confederación Australiana de Deportes de Motor (CAMS) se enfrentaron en varias instancias. En junio de 2017, la noche siguiente a una carrera de SST en Hidden Valley Raceway en Darwin, Territorio del Norte , Australia , Gordon tomó un camión hasta un club nocturno local y comenzó a hacer donuts. Un día después, fue citado a la corte por violar las leyes anti- hooning de la ciudad y fue multado con $ 4,150 después de declararse culpable de cuatro cargos de tráfico. Gordon defendió su acción, afirmando que había preguntado a los guardias de seguridad si estaba permitido, a lo que accedieron. [13] Posteriormente, CAMS revocó la visa de competencia de Gordon para eventos futuros, prohibiéndole indefinidamente competir en Australia. [14] Cuatro meses después, Gordon emitió una disculpa a CAMS y donó $ 10,000 a la Fundación Australiana de Seguridad Vial, lo que resultó en el levantamiento de su prohibición de visa. [15] En 2018, la serie fue prohibida por CAMS por razones de seguridad luego de un accidente en Barbagallo Raceway que envió la rueda de un camión a un puente peatonal vacío; a pesar de la acción legal de Gordon, SST perdió el caso. [16] [17] CAMS puso fin a la prohibición en 2019 como organismo sancionador y Gordon formó un acuerdo de derechos comerciales de tres años, marcando las operaciones australianas de la serie como Boost Mobile Super Trucks; el nuevo campeonato australiano comenzó en 2020. [18] [19]
En 1990, Gordon comenzó a competir en autos deportivos . Ganó carreras en Trans-Am e IMSA Camel GT , donde obtuvo cuatro victorias consecutivas en su clase en las 24 Horas de Daytona de 1990 a 1994, y tres victorias consecutivas en las 12 Horas de Sebring .
Gordon participó por primera vez en la serie CART IndyCar en 1992. Su primera temporada completa y su primera participación en la Indy 500 se produjo en 1993 con el equipo de AJ Foyt . Corrió para Derrick Walker de 1994 a 1996. Con Walker, consiguió la primera pole de su carrera en 1994 (Toronto) y sus dos victorias en CART en 1995 (Phoenix y Detroit). En 1999, Gordon presentó su propio equipo en la serie con poco éxito, ya que el motor Toyota que utilizaba el equipo seguía teniendo un rendimiento inferior al esperado.
Gordon corrió 10 veces en la Indy 500 desde 1993 hasta 2004 con su propio equipo en 1999, 2000 y 2004. Él, junto con John Andretti , Tony Stewart y Kurt Busch son los únicos cuatro pilotos que compitieron en la Coca-Cola 600 y la Indy 500 en el mismo día. En 1999, Gordon estuvo a una vuelta de ganar la Indianápolis 500, conduciendo su propio coche patrocinado por John Menard . Después de competir duro todo el día, estaba en cabeza y tratando de conservar suficiente combustible para terminar la carrera sin una última parada en boxes, pero se le acabó el combustible al salir de la curva 3 en la penúltima vuelta y tuvo que ceder el liderato al sueco Kenny Bräck .
Durante su etapa en las ruedas abiertas, Gordon se ganó la reputación de ser un corredor duro y, a veces, excesivamente agresivo. Según Gordon, aunque su decisión de abandonar las ruedas abiertas se basó en gran medida en "preocupaciones de seguridad", [20] una explicación mucho más plausible del alejamiento de Gordon de las carreras de ruedas abiertas de primer nivel en Norteamérica es atribuible directamente a un incidente de alto perfil durante el Gran Premio de Cleveland de 1996, donde se demostró que Gordon había salido de su vehículo a mitad de carrera, después de una falla mecánica, y mientras estaba de pie sobre su auto, Gordon pateó el logotipo de Ford Motor Company en la televisión nacional en vivo. Gordon y Ford no harían las paces hasta 2007, cuando el equipo de NASCAR de Gordon cambió al fabricante. [21]
En 2001, tras su marcha de Morgan-McClure Motorsports, Gordon se reincorporó al equipo de Foyt para las 500 Millas de Indianápolis. El equipo era una empresa conjunta entre AJ Foyt Racing y Richard Childress . Con el coche, Gordon se clasificó en la primera fila y dominó desde el principio antes de que unas paradas estratégicas en boxes le hicieran pasar a la mitad del pelotón cuando la carrera había terminado. Fue una de las mejores actuaciones de Gordon en las 500 Millas de Indianápolis y, más tarde, le abrió las puertas para unirse al equipo Busch de Childress más tarde ese año.
Gordon hizo su debut en carreras de stock car en noviembre de 1990 en el Atlanta Motor Speedway , conduciendo para Junie Donlavey en la final de temporada del Automobile Racing Club of America ; terminó 21.º, pero llamó la atención al ganar la pole para el evento. [22]
El debut de Gordon en la Winston Cup se produjo en 1991, conduciendo dos carreras, incluyendo la Daytona 500 para Junie Donlavey en el Ford No. 90. En 1993, Gordon condujo el Ford No. 28 patrocinado por Texaco para Robert Yates Racing en Talladega en la primera carrera del equipo después de la muerte del piloto Davey Allison . En 1994, Gordon condujo en una carrera para Michael Kranefuss comenzando y terminando 38º en Michigan. En 1996, Gordon corrió en Charlotte en lo que fue una de las primeras largadas de Dale Earnhardt, Inc. También corrió en Rockingham y Phoenix para Felix Sabates . El primer viaje de tiempo completo de Gordon fue en 1997 con el Team SABCO de Felix Sabates . Gordon corrió en 22 largadas con SABCO y capturó la pole en Atlanta. También terminó cuarto en Watkins Glen , su único resultado entre los 10 primeros del año. En 1998, Gordon corrió solo una carrera, en el auto CAT #96 para Buz McCall , en Sears Point. Regresó a NASCAR a tiempo completo en 2000, intentando dirigir su propio equipo. Una vez más, los resultados fueron decepcionantes; no logró clasificarse para varias carreras y terminó con solo dos Top 10 en 17 largadas.
Gordon comenzó la temporada 2001 conduciendo para Morgan-McClure Motorsports en el Chevrolet Nº 4 patrocinado por Kodak, pero fue reemplazado por Kevin Lepage después de solo cinco carreras. [23] Gordon regresó a las carreras en un acuerdo único con Ultra Motorsports , donde reemplazó al piloto habitual del equipo Mike Wallace en el Ford Nº 7 patrocinado por NationsRent para la carrera de junio en Sears Point . Gordon lideraba esa carrera cerca del final, pero fue superado por Tony Stewart , cuando Gordon luchó repetidamente para contener a un Kevin Harvick doblado , lo que le dio a Stewart la oportunidad de superar a Gordon y ganar la carrera.
Más tarde en la misma temporada, se unió a Richard Childress Racing como reemplazo de un lesionado Mike Skinner . En la final de temporada reprogramada en New Hampshire , Gordon se vio envuelto en una batalla de vueltas finales con el eventual campeón Jeff Gordon (sin relación). Con 16 vueltas para el final, el líder Jeff Gordon (que terminó liderando 257 de las 300 vueltas) estaba atrapado detrás del auto No. 77 del 12.º lugar de Robert Pressley tratando de mantenerse en la vuelta del líder, con Robby justo detrás de su cola. En medio de las curvas tres y cuatro, Robby le dio un empujón a Jeff mientras había disminuido la velocidad para tratar de pasar el auto rezagado de Mike Wallace , enviándolo al auto No. 12 de Wallace e infligiendo daños al auto 24. Jeff fue marcado con bandera negra mientras intentaba tomar represalias bajo precaución, y Robby ganó una controvertida primera victoria de su carrera. [24] [25] La carrera, que originalmente había sido programada para septiembre, se pospuso después de los ataques del 11 de septiembre , y después del evento Gordon anunció que donaría todas sus ganancias a las víctimas de los ataques del 11 de septiembre.
Gordon continuó compitiendo para Richard Childress Racing en 2002. Se estrelló en la Daytona 500 y tuvo una serie de malos resultados en la primavera. Tuvo un buen desempeño en Sonoma y lideró la mayor cantidad de vueltas en Watkins Glen con 21 y terminó tercero. Tuvo una carrera entre los 10 primeros en la Bank of America 500, pero se estrelló en un choque de 10 autos en el que también se vieron involucrados sus compañeros de equipo Jeff Green y Kevin Harvick. Gordon terminó 20º en la clasificación final de puntos, que fue, en ese momento, su mejor posición final en su carrera.
En 2003, Gordon estalló y compiló su mejor temporada estadísticamente. Terminó sexto en la Daytona 500 y terminó décimo en la Aaron's 499. También lideró 29 vueltas en Richmond y terminó cuarto en la carrera acortada por la lluvia. Luego, obtuvo su primera victoria en circuito en Infineon Raceway , después de un controvertido pero legal adelantamiento bajo bandera amarilla de su entonces compañero de equipo, Kevin Harvick. Gordon continuó corriendo bien durante julio, terminando séptimo en Chicagoland, y luego sexto en la Brickyard 400 de 2003. Gordon obtuvo su tercera victoria de su carrera más tarde en el año en Watkins Glen . Él, Jeff Gordon , Tony Stewart y Kyle Busch son los únicos pilotos en ganar ambos eventos de circuito (en Infineon Raceway y Watkins Glen ) en una temporada desde que los dos se convirtieron en parte del calendario actual de la Sprint Cup . Parte de la razón del éxito de Gordon en 2003 fue su emparejamiento con Kevin Hamlin, un jefe de equipo veterano. A pesar de su éxito con Hamlin, RCR reemplazó a Hamlin con el jefe de equipo Chris Andrews para 2004.
El año 2004 fue una gran decepción después de la campaña de 2003. Con Andrews, Robby Gordon tuvo una serie de carreras en las que terminó en la parte trasera del grupo. Su primer resultado entre los 10 primeros de la temporada fue la carrera de primavera en Darlington, y luego tuvo una serie de abandonos. Sus mejores carreras, como se esperaba, fueron en las carreras en circuitos y las carreras con placa restrictora. Lideró 22 vueltas en Talladega antes de terminar quinto, y luego lideró 16 vueltas en Watkins Glen, compitiendo con Tony Stewart por la victoria al final de la carrera. Luego se vio involucrado en un incidente controvertido con Greg Biffle en Loudon que llevó a NASCAR a sancionar al equipo No. 31 con una penalización de dos vueltas, una multa de $15,000 y una deducción de 50 puntos en la clasificación de puntos, y también llevó al equipo a poner a Gordon en libertad condicional.
Después de una mala temporada en la Copa en 2004, Robby Gordon y John Menard reiniciaron su propio equipo de la Serie Xfinity, Robby Gordon Motorsports , en el que alinearon el único Chevrolet No. 55 patrocinado por Fruit-of-the-Loom, suministrado por Earnhardt-Childress Racing Engines . El equipo No. 55 de la Serie Busch, que compitió en 25 de las 34 carreras programadas, tuvo un desempeño tan espectacular que Robby y Menard decidieron alinear al equipo en la Copa para 2005. A pesar de que Richard Childress le pidió a Gordon que se quedara en RCR, Gordon anunció a fines de 2004 que operaría su propio equipo de la Copa Nextel, el Chevrolet No. 7 patrocinado por Jim Beam.
En 2005, Gordon trasladó su equipo de la Busch Series a la Nextel Cup y fue el único propietario/piloto que quedó. El patrocinador principal de Gordon fue Jim Beam Bourbon; su jefe de equipo fue originalmente Bob Temple antes de ser reemplazado por Greg Erwin. Fruit of the Loom fue el patrocinador principal durante nueve carreras en la temporada 2005. Su amigo John Menard hizo que su corporación de hardware, Menards, también se convirtiera en patrocinador, al igual que Harrah's . Gordon volvió a tener problemas como propietario/piloto, terminando con solo dos Top 10 en 29 largadas y sin clasificarse para varias carreras.
En 2006, el equipo de Gordon utilizó motores de Dale Earnhardt, Inc. y mostró una ligera mejora en comparación con el rendimiento del año anterior en las primeras carreras. Tuvo un buen desempeño en Sonoma y Watkins Glen, clasificándose y terminando entre los 10 primeros en ambas carreras. Para la temporada 2007, Gordon cambió al Ford Fusion , con motores suministrados por Roush-Yates. Comenzó su temporada con un 15.º puesto en la Daytona 500 de 2007 y obtuvo algunos resultados entre los 10 primeros, antes de tener una carrera destacada en Sears Point en la que se clasificó segundo, lideró 48 vueltas, la mayor cantidad en la carrera, y terminó 16.º. Tuvo dos Top 10 para fin de año y terminó 26.º en puntos.
El 1 de febrero de 2008, Gordon anunció que se iría a Dodge en 2008, lo que marcaría su cuarto cambio en dos años. También anunció un acuerdo de servicios técnicos, de fabricación y de marketing con Gillett Evernham Motorsports . Después de caer al puesto 33 en puntos, Gordon anunció que correría con Toyota en 2009, lo que sería su quinto cambio en dos años. [26]
Gordon compitió en menos carreras en 2010, ya que Jim Beam no renovó su contrato. En octubre, fundó Speed Energy como un medio para generar fondos para RGM. [27] El equipo terminó 34º en la clasificación de propietarios de 2009. En enero de 2010, Gordon formó una alianza con BAM Racing , su sexto cambio en seis años. En 2010, con Ted Musgrave conduciendo, su equipo no logró clasificarse en Pocono, la primera vez desde la carrera de 2005 en Texas. Tuvo un buen desempeño en Sonoma en el Toyota Save Mart 350 y terminó segundo detrás de Jimmie Johnson, lo que aseguró un patrocinio a tiempo parcial para RGM. Una penalización que involucró a otro equipo movió al No. 7 nuevamente al Top 35. Debido a un compromiso en Argentina, Bobby Labonte condujo el No. 7 en Loudon . PJ Jones y Kevin Conway también compartieron el No. 7; Gordon inscribió un auto No. 07 en varias carreras.
Consiguió un patrocinio para competir en la Daytona 500 de 2012 , [28] pero su pobre rendimiento resultó en que Gordon solo corriera en Phoenix y en la carrera en circuito de Sonoma. No logró clasificarse para las carreras de principios de temporada en Las Vegas y Fontana. En ese momento, el dinero del patrocinio se agotó y el equipo de Gordon no hizo más largadas en 2012. [29] En 2013, la carrera de Gordon en NASCAR terminó, ya que no pudo atraer patrocinio para más temporadas de NASCAR. [29] El No. 7 fue adquirido por Dave Blaney de Tommy Baldwin Racing . En 2013, Gordon cerró oficialmente su equipo de NASCAR en Charlotte y cambió su taller para formar la serie Stadium Super Truck.
La primera experiencia de Gordon en la Busch Series llegó en 2001, cuando corrió tres carreras para Richard Childress Racing en el Chevrolet Rockwell Automation N.° 21. Su mejor resultado fue el quinto puesto en Watkins Glen International .
En 2004, después de una pausa de 4 años, Robby Gordon y su socio de toda la vida, John Menard, Jr., comenzaron su propio programa, Robby Gordon Motorsports , lo que permitió que Gordon volviera a ser propietario del equipo por primera vez desde su fallido equipo de la Copa en 2000. El patrocinador principal fue Fruit-of-the-Loom, y el equipo fue suministrado por Richard Childress Racing , el equipo de la Copa de Gordon en ese momento. El nuevo equipo seleccionó el # 55 y Gordon conduciría en 25 carreras de NBS. Con el # 55, Robby Gordon obtuvo numerosos resultados entre los diez primeros, casi ganó las carreras de Busch con placa restrictora ese año y obtuvo una victoria que fue en Richmond en el Chevrolet Fruit-of-the-Loom # 55. De 2004 a 2010, los pilotos que han conducido para Robby Gordon Motorsports incluyen a PJ Jones, Bobby Labonte, David Gilliland, Kevin Conway, Scott Wimmer, Reed Sorenson y Johnny Sauter. El #55 tuvo un rendimiento tan tremendo que, a pesar de que los planes originales para 2005 eran correr una temporada completa de la Busch Series, Gordon decidió trasladar al equipo a la Cup Series con el apoyo del propietario de Ultra Motorsports, Jim Smith. En 2005, Robby Gordon Motorsports participó en 4 carreras de la Busch Series, dos carreras en los circuitos de la Ciudad de México y Watkins Glen, y dos en pistas ovaladas. El patrocinador principal del equipo para 2005 fue Red Bull Energy Drink , aunque Red Bull se retiraría a finales de año.
Robby Gordon participó en varias carreras de Busch en 2006, incluyendo algunas para el equipo Nationwide de Dale Earnhardt Jr. ( JR Motorsports ). El momento más destacado de su temporada fue un emocionante segundo puesto en Watkins Glen el 12 de agosto. Conduciendo su propio Chevy No. 7, Gordon fue puerta a puerta con Kurt Busch , conductor del auto No. 39 de Penske South Racing, durante las últimas vueltas. Gordon ganó terreno en la chicana , casi alcanzando a Busch. Los dos autos se descontrolaron en el pasto y la tierra, casi chocando entre sí. Gordon pudo salvar su auto, mientras Busch bajaba por la recta final para ganar la carrera. Mientras era entrevistado en la línea de la victoria, Busch elogió a Gordon por una gran carrera y dijo que le recordó su carrera con Ricky Craven en Darlington en 2003.
En 2007, Gordon sólo tuvo unos pocos resultados entre los diez primeros en la NBS y estuvo cerca de ganar en Montreal antes de ser descalificado por NASCAR por ignorar una penalización. Se metió en más problemas cuando reaccionó a la penalización chocando intencionalmente a Marcos Ambrose para vengarse de un choque anterior, una acción que le negó la victoria a Ambrose (que dominó la carrera) y provocó que Gordon fuera suspendido de la carrera de la Copa Sprint en Pocono al día siguiente. Un piloto de reserva y uno de los amigos de Gordon, PJ Jones, tomó el relevo de Gordon tras su suspensión. Gordon, para compensar el incidente, le dio a Ambrose una carrera gratis para RGM en Watkins Glen International el fin de semana siguiente para que hiciera su primera salida en la Copa Sprint, pero debido a la lluvia, Ambrose no calificó. Gordon, sus patrocinadores y fanáticos han dicho hasta el día de hoy que ganó la NAPA 200 de 2007, pero de todos modos han aceptado la penalización. En 2010, Gordon anunció que se había fabricado una pancarta y un trofeo improvisado similar al trofeo NAPA 200, diciendo que había ganado la NAPA 200 de 2007 y cuando los periodistas le preguntaron cómo se recuperaría en la carrera de Montreal de 2010, Gordon se rió entre dientes y dijo: "¿Te refieres a desde que gané? Todavía tenemos la pancarta colgada en nuestra pared. Regresamos para redimirnos y haremos el mejor trabajo que podamos". [30]
El 28 de marzo de 2008, Gordon y el equipo No. 22 Supercuts Dodge de Fitz Motorsports unieron fuerzas para participar a tiempo parcial en la Serie Nationwide de NASCAR después de que el piloto Mike Bliss dejara el equipo para conducir el Chevrolet No. 1 propiedad de James Finch. Según el comunicado de prensa, Gordon está programado para conducir tanto en los eventos de la Serie Nationwide de Phoenix como de Texas en el auto No. 22.
Mientras conducía a tiempo parcial para Fitz, Robby Gordon también condujo un par de carreras para RGM. Gordon condujo su Dodge Mapei /Menards No. 55 en la carrera de Chicagoland en julio. También comenzó la carrera de Watkins Glen con su Dodge Jim Beam No. 55 en el segundo lugar y terminó en la 19.ª posición.
En 2009, Gordon redujo su temporada en Busch a una sola carrera, en Watkins Glen. Allí, condujo su auto No. 55 del Hard-Rock Hotel en la Zippo 200 de 2009. Partiendo tercero, estuvo brevemente en la contienda por la victoria, hasta que se enredó con Joey Logano a 7 vueltas del final. Terminó 14º.
En 2010, condujo el Toyota Menards N.° 07 en la serie Nationwide en Montreal como parte de su alianza con John Menard para RGM. Fue la primera vez desde 2007 que condujo en Montreal debido a su altercado con Marcos Ambrose (ver más abajo) debido a que había hecho las paces saltándose las siguientes carreras en la pista. Dominó las últimas 20 vueltas de la carrera, pero se quedó sin combustible a dos vueltas del final, lo que le dio la victoria a su colega veterano Boris Said y terminó entre los 20 primeros al final.
En 2011, corrió con su Mapei nº 77 en Montreal. Lideró cinco vueltas, pero sufrió una avería en el motor y acabó en 31.º lugar.
Gordon ha corrido 4 carreras de la Craftsman Truck Series , con un resultado entre los 5 primeros y 2 entre los 10 primeros. Ha corrido para Team SABCO , Bobby Hamilton Racing y Morgan-Dollar Motorsports .
Gordon compitió dos veces en la Carrera de Campeones , primero en 2001 en Gran Canaria , donde rompió el récord de tiempo por vuelta. En 2014 , Gordon compitió en la Copa de Naciones por el Equipo de las Américas junto al campeón del Mundo de Turismos de 2014, José María López . [31]
En mayo de 2017, mientras los Stadium Super Trucks estaban en Barbagallo Raceway en Perth, Gordon hizo su debut en Aussie Racing Cars . Compartió el auto No. 57 con su compañero Sheldon Creed, el piloto de SST; el auto solía estar a cargo de Bill Hynes , pero Hynes deseaba centrarse en SST. [32] Gordon terminó octavo después de comenzar último. [33]
Robby Gordon ha estado involucrado en numerosas controversias a lo largo de su carrera como piloto. En la New Hampshire 300 de 2001, la carrera se pospuso debido a los ataques del 11 de septiembre y Jeff Gordon se aseguró el campeonato de la Copa 2001 la semana anterior en Atlanta. La carrera se llevó a cabo el día después del Día de Acción de Gracias en 2001 y Gordon, conduciendo el auto No. 31 de Richard Childress Racing, después de que Mike Skinner decidiera retirarse de RCR por el resto de la temporada debido a las lesiones sufridas en Chicagoland y Richmond, ganó su primera carrera en la serie de la Copa después de un incidente con Jeff Gordon: a 16 vueltas del final, Jeff estaba liderando y esperaba aumentar su ventaja en puntos en su inevitable margen contra Tony Stewart al ganar la carrera, pero Robby en el No. 31 avanzó hasta el segundo lugar e hizo un ligero contacto, lo que hizo que Jeff Gordon se soltara y, por lo tanto, le dio la ventaja a Robby. Jeff se enojó y corrió hacia Robby bajo precaución y tomó represalias tratando de cortar el neumático de Robby, pero fue desplegado con bandera negra antes de que pudiera hacer un segundo intento de llegar al neumático No. 31. Jeff cumplió una penalización de una vuelta, aún así ganó el campeonato y logró correr en el medio del grupo. Jeff eventualmente trabajaría para volver a un puesto 15.º. Robby en el reinicio final se alejó de Sterling Marlin y ganó su primera carrera de la copa y su primera victoria en un óvalo en la serie de la Copa NASCAR. Esta victoria le dio a Robby el auto No. 31 RCR por un contrato de varios años después de 2001. Jeff, cuando fue entrevistado, sostuvo que no debería haber sido penalizado y replicó públicamente a Robby que debería haber estado avergonzado de haber ganado de la forma en que terminó; Robby dijo en respuesta que Jeff "debería estar avergonzado por tomar represalias como lo hizo". [34]
En la Dodge/Save Mart 350 de 2003 , Gordon estaba ansioso por intentar conseguir su segunda victoria en la Copa con el Chevrolet Nº 31 RCR. Antes de la carrera, Gordon vomitaba por una intoxicación alimentaria, pero aun así acabó con la racha de dominio de Jeff Gordon en Sonoma durante 6 años al dominar la carrera. Al llegar a la bandera amarilla a 38 vueltas del final, Robby Gordon se aprovechó de su compañero de equipo y amigo, Kevin Harvick, al pasarlo en la curva 11 bajo bandera amarilla y en las últimas vueltas pudo contener a Jeff Gordon para conseguir su segunda victoria en la Copa con el equipo Nº 31 RCR y su primera victoria en la Copa en un circuito. Harvick acabó tercero. Su adelantamiento bajo bandera amarilla fue ridiculizado por Jeff Gordon, Kevin Harvick y varios otros pilotos porque, si bien el adelantamiento era legal, se consideró "poco caballeroso". Sin embargo, NASCAR declaró a Robby Gordon como el ganador y en respuesta a las burlas que recibió de Jeff Gordon, los fanáticos de NASCAR y Robby dijeron: "Ha ganado suficientes de estas cosas, y supongo que no le gusta cuando alguien más le agua la fiesta". Este comentario llevó a NASCAR a dar advertencias a Robby Gordon y Jeff Gordon para resolver sus diferencias. [35]
Durante la Daytona 500 de 2005, NASCAR sancionó a 10 equipos de carreras. El nuevo equipo No. 7 de Gordon estaba entre ellos. Su jefe de equipo, Bob Temple, fue multado con 50.000 dólares y a Robby se le descontaron 25 puntos de piloto y propietario por una instalación ilegal no aprobada en su coche de carreras. Sin puntos de propietario a los que recurrir, ya que su equipo era nuevo, Gordon no calificó para la Daytona 500 de 2005 debido a la sanción.
Durante la carrera Sylvania 300 de 2005 , Gordon estuvo involucrado en un accidente con Michael Waltrip , el conductor del Chevrolet NAPA Nº 15. El enojado Gordon salió de su auto destrozado y arrojó su casco al auto Nº 15 que pasaba. El Nº 20 de Tony Stewart no golpeó el casco apenas segundos después de que impactara el auto de Waltrip. Cuando TNT lo entrevistó sobre el accidente, dijo: "Sabes, Michael, todo el mundo piensa que Michael es un buen tipo. No es el buen tipo que realmente es. La bandera amarilla estaba fuera y me chocó y es un pedazo de mierda". TNT se disculpó por su lenguaje, y Gordon se disculpó después de la carrera, pero Gordon fue multado con $50,000 y le quitaron 50 puntos de piloto. Cuando algunas personas le pidieron el casco, Gordon decidió subastarlo para beneficio del Fondo de Ayuda a los Empleados de Harrah's, un fondo que brinda ayuda a los empleados de Harrah's desplazados por el huracán Katrina . El casco se vendió por 51.100 dólares y fue adquirido por GoldenPalace.com . [36]
Durante la Bass Pro Shops 500 de 2006, generó controversia al supuestamente arrojar un protector de barra antivuelco a la pista del Atlanta Motor Speedway, lo que provocó una bandera amarilla que tuvo un impacto significativo para el final de la carrera, especialmente para los pilotos en boxes, en particular el contendiente de la Copa NEXTEL Jeff Burton, quien terminó en el puesto 13.º. El video de la carrera no fue concluyente en cuanto a si de hecho puso escombros en la pista, pero NASCAR reaccionó descontando a Gordon 50 puntos (cada uno en las categorías de Conductor y Propietario del Automóvil) y una multa de $15,000. Gordon ha negado que haya arrojado los escombros intencionalmente. [37]
Durante la inauguración de la NAPA Auto Parts 200 en el Circuito Gilles Villeneuve en 2007, Gordon estuvo involucrado en un altercado en el circuito con su compañero piloto Marcos Ambrose . Gordon pasó a Ambrose para tomar la delantera al mismo tiempo que se desarrollaba un accidente de varios autos detrás de ellos; Ambrose lo hizo girar, bajo una bandera amarilla, para recuperarlo segundos después. [38] Después de una demora inusualmente larga en ordenar el campo para el reinicio, NASCAR finalmente determinó que Gordon reiniciaría en la posición 13.ª. Gordon, que tuvo una carrera fuerte todo el día, se negó a ir a esa posición y fue marcado con bandera negra después del reinicio y después de hacer girar a Ambrose. Gordon no entró para su penalización y luego se le dio la bandera negra con una cruz blanca diagonal, lo que significa que sus vueltas posteriores ya no se contabilizaban. Como resultado, terminó 18.º. Después de la carrera, Gordon procedió a hacer quemados en la recta delantera como si estuviera celebrando su victoria, junto con el ganador de la carrera Kevin Harvick . En una entrevista posterior a la carrera, Gordon anunció que apelaría el resultado de la misma. [39] Sin embargo, NASCAR suspendió a Gordon para la siguiente carrera en Pocono . En una declaración publicada poco después del anuncio de NASCAR, Gordon se disculpó por sus acciones, pero sostuvo que NASCAR cometió un error al decirle que se alineara en la 13.ª posición. [40]
Gordon fue sancionado con 100 puntos de piloto y propietario como resultado de infracciones de las reglas durante las Speedweeks de 2008 en Daytona. El auto de Gordon fue encontrado con una cubierta de parachoques delantera no aprobada. Su jefe de equipo Frank Kerr fue suspendido por 6 semanas hasta el 9 de abril de 2008, fue multado con $100,000 y puesto en libertad condicional hasta el 31 de diciembre de 2008. Gordon no fue multado. Gordon apeló la sanción emitida por NASCAR en febrero de 2008. Gordon emitió un comunicado de prensa. "Este fue un error inocente cometido por alguien que ni siquiera estaba en nuestro equipo de carreras. Accidentalmente nos enviaron los nuevos morros de Dodge que aún no han sido aprobados por NASCAR". Según NASCAR, el morro de Dodge de Gordon dice Charger , pero en realidad es un Avenger y tenía el número de pieza del morro aprobado. El 5 de marzo de 2008, la Comisión Nacional de Carreras de Stock Car restauró los puntos perdidos en la sanción y rescindió la suspensión del jefe de equipo Kerr. En su fallo, la comisión también aumentó la multa a 150.000 dólares. [41]
Los resultados fuera de pista de Gordon también han sido fuente de controversia. Su segundo puesto en la San Felipe 250, en marzo de 2009, se vio ensombrecido por las acusaciones de que en una zona muy remota se desvió de la pista y se desplomó por un acantilado. La maniobra le permitió pasar por alto una sección difícil del recorrido, adelantarse a otro competidor sin tener que pasarlo y fue un atajo de cuatro millas. El competidor de Trophy Truck, Ed Herbst, presentó una protesta, [42] que fue apoyada por la evidencia de un equipo de boxes conocido como Baja Fools que había establecido una parada en boxes en esa sección del recorrido. En la investigación, se encontraron dos juegos de huellas de neumáticos Toyo (idénticas a las del camión de Gordon) que establecían el atajo de cuatro millas. [42] La protesta fue denegada [43] basándose en el hecho de que, dada la velocidad media de Gordon, el atajo de cuatro millas no habría cambiado los resultados. Después de presentar inicialmente una apelación de la decisión, Herbst, que comparte patrocinador con Gordon, decidió retirar la apelación y los resultados se consideraron definitivos. [44]
De la misma manera, Gordon fue declarado inicialmente ganador de la Baja 500 de 2009 el 6 de junio de 2009. Sin embargo, se le quitó el título y se lo colocó en el séptimo lugar después de que se determinara que había violado dos reglas: una, una infracción por abastecimiento de combustible y la otra, una infracción por exceso de velocidad en la carretera. Se le impusieron un total de 100 minutos de penalización: 90 minutos por la infracción más grave por abastecimiento de combustible, en la que un video amateur demostró que recibió combustible ilegalmente en la carretera, y 10 minutos por la infracción por exceso de velocidad. [45]
Los problemas de Gordon con las reglas de NASCAR continuaron en 2009. Fue descubierto por un exceso de convergencia trasera (ángulo de las ruedas con respecto al auto) después de la Coca-Cola 600 del 27 de mayo de 2009 en el Charlotte Motor Speedway. Este ajuste ilegal permite que el auto lleve más velocidad en la curva. Gordon fue sancionado con 50 puntos y su jefe de equipo recibió una multa de $50,000. Gordon decidió no apelar la infracción. [46]
En 2010, durante una inspección realizada el 7 de mayo de 2010 antes de una carrera en Darlington Raceway, se descubrió que el coche que Gordon posee y conduce tenía piezas ilegales. A Gordon se le descontaron 25 puntos de propietario y 25 puntos de piloto. Su jefe de equipo, Samuel Stanley, fue multado con 25.000 dólares y puesto en libertad condicional en NASCAR durante el resto del año. [47] Esta multa elevó el total de cinco años que Gordon pagó a NASCAR a 290.000 dólares.
El 4 de marzo de 2011, Gordon fue puesto en libertad condicional indefinida en NASCAR debido a un altercado que tuvo con el conductor Kevin Conway en el área del garaje la noche anterior. [48] Según informes publicados, los dos estuvieron involucrados en una pelea por demandas que cada uno presentó contra el otro. La policía de Las Vegas confirmó que Conway presentó una denuncia penal acusando a Gordon de un delito menor de agresión. [49]
Después de la carrera de Bristol en agosto de 2011, Gordon admitió que ahora es un piloto que " arranca y aparca " y que lo hará durante la mayor parte del resto de la temporada. [50] "Arrancar y aparcar" es una práctica controvertida en la que un piloto comienza la carrera pero luego aparca su coche inmediatamente, cobrando el premio en metálico por el último puesto y protegiendo su coche de cualquier incidente en la pista. En Bristol, Gordon completó sólo 10 vueltas, pero se embolsó 85.960 dólares. [51]
Aunque en 2012, Gordon hizo comentarios contra el ex campeón Terry Labonte por "arrancar y estacionar" después de 12 vueltas en la carrera de clasificación de las 500 Millas de Daytona . Como ex campeón cuyo equipo no estaba entre los 35 mejores en los puntos de propietarios de 2011, Labonte tenía garantizado un comienzo independientemente de cómo terminara. Gordon declaró: "Simplemente no está bien. ¿Por qué tomar un viaje gratis cuando el resto de nosotros tenemos que esforzarnos para entrar en las 500?" [52] Labonte respondió que su equipo solo tenía un auto y lo necesitaban para la carrera. [53]
La controversia continuó plagando a Gordon en 2012. Mientras participaba en el Rally Dakar, Gordon estaba en un sólido segundo lugar después de nueve etapas antes de ser descalificado después de que los comisarios dictaminaran que el sistema de inflado de neumáticos en su Hummer era ilegal [54] después de que otro competidor hiciera una sugerencia anónima a los inspectores técnicos a lo largo de la ruta del rally, donde se cuestionó. Gordon declaró que si había un problema con el sistema, lo taparía y aún así ganaría etapas. Lo hizo al día siguiente, ganando la etapa con más de 15 minutos de ventaja sobre el segundo clasificado. [55] A Gordon se le permitió continuar mientras se apelaba la decisión ante la Federación Francesa del Automóvil Deportivo (FFSA). [56] El Hummer de Gordon se estrelló y volcó en las dunas de arena de Perú en la penúltima etapa del rally (14 de enero de 2012), pero los espectadores lo hicieron retroceder sobre sus ruedas y Gordon continuó hasta terminar en décimo lugar en esa etapa. [57] Luego ganó la etapa final al día siguiente, terminando el rally en el quinto lugar en la general. [58] La apelación a la FFSA fue denegada dos meses después. [59] Después de que se confirmó la descalificación de Gordon, fue eliminado de los resultados de la carrera. [60]
A lo largo de su carrera como piloto, Gordon prefirió mantener su vida privada en privado y compartió pocos detalles sobre su vida personal. Aunque nunca se ha casado, tiene un hijo, Max Gordon , de una relación anterior. En 2016, Max, de ocho años, compitió en un UTV en el Bluewater Desert Challenge con Gordon como copiloto; más tarde ese año, se convirtió en el piloto más joven en competir y terminar la Baja 1000. [61] A la edad de 12 años, Max compitió contra su padre en la carrera Stadium Super Trucks en Road America en 2020. [62]
Además de Speed Energy, Gordon posee varias empresas bajo el paraguas de Speed, como el fabricante de UTV Speed UTV, la marca de camiones todoterreno de control remoto Speed RC Cars y el fabricante de herramientas de carreras Speed Tools. [63] Gordon coopera Speed UTV con Todd Romano con la consulta del ex constructor de motores de Gordon, Tony Cola; los vehículos de la marca se inspiran en SST e IndyCar. [64] [65] [66] Speed RC Cars ha aparecido como patrocinador en SST para conductores como Max. [62]
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )
* Temporada aún en curso
1 No elegible para puntos de la serie
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )
( clave ) ( Las carreras en negrita indican la pole position )
( tecla ) ( Negrita – Pole position. * – Mayor cantidad de vueltas lideradas. )
( clave ) ( Negrita – Pole position. Cursiva – Mejor clasificado. * – Mayor cantidad de vueltas lideradas. )
1 Temporada en curso.
1 Las clasificaciones no fueron registradas por la serie para la temporada 2020.
