King Racing era un equipo de carreras que competía en la Winston Cup Series de NASCAR, así como en CART y en las 500 Millas de Indianápolis . El equipo era propiedad del piloto de carreras de aceleración de la NHRA Kenny Bernstein .
Durante toda su carrera en la serie principal de NASCAR, King Racing presentó un auto con el número 26 y con el patrocinio de Quaker State Motor Oil . Bernstein presentó Buick Regals hasta que General Motors retiró la marca de NASCAR después de la temporada de 1991; después de eso, el equipo compitió con Ford Thunderbirds .
La primera temporada de King fue en 1986, con el 26 al mando de Joe Ruttman y Larry McReynolds , que había empezado a trabajar en este deporte casi diez años antes, como jefe de equipo. En 1987, Ruttman fue sustituido por Morgan Shepherd y, en 1988, Ricky Rudd se unió al equipo.
El equipo ganó su primera carrera de la Cup Series en 1988 con Rudd en The Budweiser at the Glen . Rudd también ganó la Banquet Frozen Foods 300 en Sears Point Raceway en 1989 y terminó octavo en la clasificación de puntos.
Rudd dejó King Racing para reemplazar a Geoff Bodine en Hendrick Motorsports después de la temporada de 1989, y para 1990, el hermano de Geoff, Brett Bodine, se hizo cargo del 26. Ganó la First Union 400 en North Wilkesboro , que resultó ser la victoria final del equipo.
A mitad de la temporada de 1991, Robert Yates Racing fichó a McReynolds para sustituir a Jake Elder como jefe de equipo de Davey Allison . Mientras tanto, Bodine registró seis resultados entre los diez primeros, incluidos dos entre los cinco primeros en Martinsville, en camino a un puesto 19 en los puntos.
Bodine se quedaría con King durante tres temporadas más, compitiendo en un total de 158 carreras para el equipo. En 1992, terminó 15º en la clasificación con trece resultados entre los diez primeros y dos entre los cinco primeros. Registró nueve resultados entre los diez primeros y tres entre los cinco primeros, terminando 20º a pesar de perderse la carrera de otoño en Dover debido a una lesión. Luego, en 1994, Bodine logró un segundo puesto en la Brickyard 400 inaugural , logrando su último resultado entre los cinco primeros de su carrera. A esto le siguieron dos resultados entre los diez primeros, el último en Charlotte en otoño, y terminó 19º en puntos.
En 1995, Bodine se fue para unirse a Junior Johnson & Associates como reemplazo de Bill Elliott luego de la decisión de Elliott de convertirse en propietario-conductor (algo que Bodine haría un año después), y Steve Kinser fue fichado fuera de la serie de autos sprint World of Outlaws para tomar el control. El múltiple campeón del mundo tuvo problemas para adaptarse al mundo de las carreras de autos stock, y después de terminar 40º o peor tres veces en cinco largadas y no clasificarse para otras dos carreras, Kinser fue liberado del equipo. Hut Stricklin fue traído para terminar la temporada y registró dos resultados entre los cinco primeros y cinco entre los diez primeros en total.
Después de terminar en el puesto 34 en puntos, Bernstein vendió su equipo a Rudd Performance Motorsports a finales de 1995 y volvió a centrarse estrictamente en las carreras de aceleración.
King Racing hizo su debut durante la temporada de 1988 , alineando el No. 15 y 17 Mac Tools Lola T8700 - Buick V6 en la Indianápolis 500 con Jim Crawford en el No. 15 y Johnny Rutherford en el No. 17. Ambos clasificaron en mitad del pelotón. Crawford lideró durante ocho vueltas (las únicas vueltas que no lideró un piloto del Team Penske ). Crawford estaba corriendo en segundo lugar al final de la carrera. Crawford luego corrió demasiado bajo en la pista, se metió en el pasto y cayó al sexto lugar durante una parada en boxes para cambiar el neumático dañado.
Para la temporada de 1989 , el equipo volvió a presentar a Crawford en el No. 15 Mac Tools Lola T8700-Buick V6 en las 500 Millas de Indianápolis y clasificó en cuarto lugar. Crawford sufrió un accidente en la práctica. El auto fue reparado a tiempo para la carrera. Crawford se retiró por problemas mecánicos. King Racing no compitió en 1990. Hicieron un regreso durante la temporada de 1991 con Crawford conduciendo el No. 26 Quaker State Lola T9100 -Buick V6 y clasificaría en octavo lugar. Crawford se retiraría por problemas mecánicos.
Para la temporada de 1992, King Racing competiría en su primera carrera además de las 500 Millas de Indianápolis cuando Roberto Guerrero condujo el Quaker State Lola T9100-Buick V6 No. 36 en el Toyota Grand Prix de Long Beach en las calles de Long Beach ; sin embargo, estaba fuera de ritmo debido a la decisión de CART de no dar tanto impulso a los motores V6. Sin embargo, en las 500 Millas de Indianápolis, King Racing corrió un par de Quaker State Lola T9200 -Buick V6 con Guerrero en el No. 36 y Crawford en el No. 26. Las regulaciones de la USAC (que sancionó las 500 Millas de Indianápolis) para los motores V6 les dieron más impulso. Como resultado, Guerrero se clasificaría en la pole position estableciendo nuevos récords de una vuelta y 4 vueltas con un promedio de 4 vueltas de 232 mph y una vuelta a 233 mph. Crawford también fue rápido, pero tuvo problemas mecánicos el día de la pole y se recuperó para clasificar. Guerrero se salió de la pista durante la vuelta de preparación y no pudo empezar. Crawford estaba entre los 10 primeros cuando se estrelló contra el muro y atropelló a Rick Mears . El compañero de equipo de Mears, Emerson Fittipaldi, también se salió de la pista y chocó en la misma vuelta.
Para 1993, King Racing se expandiría a un equipo de tiempo completo con Guerrero conduciendo el No. 40 Budweiser King Lola T9300 - Ilmor - Chevrolet Indy V8 . Jim Crawford conduciría el No. 80 y Al Unser Sr. en el No. 60. En las 500 Millas de Indianápolis , Guerrero estuvo involucrado en un accidente con Jeff Andretti . Unser lideró al principio, pero cayó al 13.º lugar. Crawford se salió al principio y no se recuperó. Guerrero obtendría un cuarto lugar como mejor resultado en la New England 200 en el New Hampshire Motor Speedway, pero fue reemplazado por Eddie Cheever para las últimas carreras de la temporada. Guerrero terminaría 14.º en puntos.
En 1994, Scott Goodyear conduciría el No. 40 Budweiser King Lola T9400 - Ford-Cosworth XB . En las 500 Millas de Indianápolis, el equipo contrató a Davy Jones para conducir un auto de repuesto numerado 40T (se cambiaría a 60 el día de la carrera). Goodyear no lograría clasificarse, mientras que Jones sí lo haría. Por lo tanto, Goodyear reemplazaría a Jones el día de la carrera, pero se retiró por problemas mecánicos al principio. Goodyear le dio a King Racing su única victoria CART cuando condujo hacia la victoria en la Marlboro 500 en Michigan International Speedway . Goodyear terminó 12º en puntos (la posición CART más alta de King Racing en puntos).
La temporada de 1994 fue la última en CART para King Racing, ya que Bernstein optó por cerrar el equipo.
Jim Crawford (1988-1989, 1991-1993)
Johnny Rutherford (1988).svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Geoff Brabham (1991)
Roberto Guerrero (1991-1993) Willy T. Ribbs (1991) Eddie Cheever (1993) Al Unser (1993).svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Scott Goodyear (1994)
Andrea Montermini (1994) Joe Ruttman (1986) Pastor Morgan (1987) Ricky Rudd (1988-1989) Brett Bodine (1990-1994) Dick Trickle (1993; reemplazo por lesión en Dover) Steve Kinser (1995, reemplazado después de North Wilkesboro) La cabaña de Stricklin (1995)( llave )