Insignia de MCAS Mojave en la portada de una caja de cerillasOficinas de administración, restaurante y torre antiguaAeropuerto de Mojave, lugar de almacenamiento para aviones comercialesSpaceShipOne aterriza en Mojave después del vuelo espacial del 21 de junio de 2004Un Boeing 767-200 retirado que voló para Ansett Australia está siendo desguazado en el aeropuerto de Mojave
El puerto aéreo y espacial de Mojave en Rutan Field [2] ( IATA : MHV , OACI : KMHV ) está en Mojave, California , Estados Unidos, a una altura de 2,801 pies (854 m). [3] Es la primera instalación con licencia en los Estados Unidos para lanzamientos horizontales de naves espaciales reutilizables , siendo certificada como puerto espacial por la Administración Federal de Aviación el 17 de junio de 2004. La instalación cubre 2.998 acres (1.213 ha) y tiene tres pistas. [1]
Historia
En 1935, el condado de Kern abrió el aeropuerto de Mojave a 0,80 km (0,5 millas) al este de Mojave, California, para servir a la industria minera de oro y plata de la zona. El aeropuerto tenía dos pistas de tierra, una de ellas aceitada, pero no tenía instalaciones de servicio ni de abastecimiento de combustible. En 1941, la Junta de Aeronáutica Civil inició mejoras en el aeropuerto con fines de defensa nacional que incluyeron dos pistas de asfalto de 4500 por 150 pies (1372 m × 46 m) y una calle de rodaje. El condado de Kern estuvo de acuerdo en que el ejército podría tomar el control del aeropuerto en caso de guerra. [4]
Después del ataque japonés a Pearl Harbor en diciembre de 1941, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos se hizo cargo del aeropuerto y lo amplió hasta convertirlo en la Estación Aérea Auxiliar del Cuerpo de Marines ( MCAAS ) Mojave . Se ampliaron las dos pistas y se añadió una tercera. Se construyeron cuarteles para albergar a 2.734 hombres y 376 mujeres militares. La expansión de MCAAS Mojave fue realizada por Vinson & Pringle y Del E. Webb Construction Company en Phoenix, Arizona . [5] El empleo civil en la base alcanzaría un máximo de 176. Los marines eventualmente gastarían más de $ 7 millones en la base, que totalizó 2,312 acres (936 ha). [4]
Muchos de los ases del Cuerpo de la Segunda Guerra Mundial recibieron su entrenamiento de artillería en Mojave. Durante la Segunda Guerra Mundial, Mojave albergó 29 escuadrones de aviones, cuatro destacamentos de servicio de portaaviones y tres escuadrones de advertencia aérea. En su apogeo, la estación aérea tenía 145 aviones de entrenamiento y otros. Mojave también tenía una piscina de 75 x 156 pies que se usaba para entrenar a los aviadores en la salida de agua de emergencia y para recreación. El auditorio de 900 asientos de la base albergó varios espectáculos de la USO en los que participaron Bob Hope , Frances Langford y Marilyn Maxwell . [4]
Con el fin de la Segunda Guerra Mundial, MCAAS se disolvió el 7 de febrero de 1946; El mismo día se estableció una Estación Aérea de la Armada de los Estados Unidos (NAS). La Armada utilizó el aeropuerto para operaciones con drones durante menos de un año, cerrándolo el 1 de enero de 1947. La base permaneció cerrada durante cuatro años hasta el estallido de la Guerra de Corea. Mojave fue reactivado como campo de aterrizaje auxiliar del MCAS El Toro .
En 1951 se rodaron en el aeropuerto desierto escenas de la película The Las Vegas Story . Un helicóptero persiguió a un automóvil alrededor de la base, volando en varios puntos a gran velocidad a través de un hangar abierto. La torre de control que se muestra en el lado derecho de este artículo apareció en el clímax de la persecución.
El 22 de agosto de 1951, el 11º Distrito Naval anunció la adjudicación a RR Hensler, de Sun Valley, de un contrato de 1.307 millones de dólares para la ampliación y refuerzo de la pista del aeródromo auxiliar del Cuerpo de Marines. [6]
El aeropuerto se volvió a poner en servicio como MCAAS el 31 de diciembre de 1953. [7] Los escuadrones utilizaron Mojave para entrenamiento de artillería cuando El Toro tenía mal tiempo. Unidades de reserva del Cuerpo de Marines fueron desplegadas temporalmente en Mojave por períodos de dos semanas. El personal de MCAAS Mojave alcanzó un máximo de 400 militares y 200 civiles durante este período.
En 1961, después de que la Infantería de Marina transfiriera las operaciones al MCAS El Centro , el condado de Kern obtuvo el título del aeropuerto. En febrero de 1972, se formó el Distrito Aeroportuario de East Kern ( EKAD ) para administrar el aeropuerto; EKAD mantiene el aeropuerto hasta el día de hoy. En gran medida, EKAD fue una creación del ranchero y aviador del condado de Kern, Dan Sabovich, quien presionó fuertemente al estado para la creación del distrito aeroportuario y dirigió EKAD hasta 2002. [7]
El 20 de noviembre de 2012, la Junta Directiva de EKAD votó para cambiar el nombre del distrito a Mojave Air and Space Port. Los funcionarios dijeron que el nombre del puerto espacial es bien conocido en todo el mundo, pero EKAD no. El cambio entró en vigor el 1 de enero de 2013. [9]
En 2022, se añadió "Rutan Field" al nombre del aeropuerto en honor a los hermanos Rutan ( Burt y Dick ), y su junta afirmó que los logros de la aviación de los Rutan "han jugado un papel clave en la evolución de la industria aeroespacial y el éxito". de la organización Mojave Air & Space Port." [2]
Actividades
Además de ser un aeropuerto público de uso general, Mojave tiene tres áreas principales de actividad: pruebas de vuelo, desarrollo de la industria espacial y mantenimiento y almacenamiento pesado de aeronaves.
carreras aéreas
El aeropuerto tiene una rica historia en carreras aéreas . En 1970, se llevó a cabo una carrera ilimitada de 1.000 millas (1.600 km), la primera carrera de pilones en circuito cerrado que incluyó paradas en boxes. La carrera se destacó porque contó con un DC-7 que voló sin parar y terminó sexto entre veinte aviones. La carrera la ganó Sherm Cooper en un Hawker Sea Fury altamente modificado que también volaba sin parar. [10] Al año siguiente, la carrera se redujo a 1.000 kilómetros (620 millas) y nuevamente la ganó un Hawker Sea Fury, esta vez pilotado por Frank Sanders. De 1973 a 1979, Air Race Management (dirigida por los famosos pilotos de carreras Clay Lacy y Lyle Shelton ) organizó una serie de carreras al estilo Reno en Mojave con Unlimited, T-6, Fórmula 1 y biplanos. En 1973 y 1974, el programa también incluyó carreras de aviones. Los ganadores ilimitados en Mojave incluyeron a Lyle Shelton en 1973, Mac McClain en 1974 y 1976, el Dr. Cliff Cummins en 1975 y Steve Hinton en 1978 y 1979. Las carreras en Mojave se vieron obstaculizadas por vientos constantes y temperaturas extremas. En la década de 2000, la HWY 58 de California se amplió para evitar la ciudad de Mojave, que cruza directamente el circuito de carreras, lo que impidió cualquier evento de carreras futuro en el sitio. En 1983, Frank Taylor estableció el récord de velocidad en circuito cerrado de 15 kilómetros (9,3 millas) a 517 millas por hora (832 km/h) en Mojave en el P-51 Dago Red . A lo largo de los años, varios equipos notables han tenido su base en Mojave.
En 1990, Scaled Composites lanzó el radical Pond Racer , construido y probado en el sitio. A mediados de la década de 1990, el Museo del Vuelo también basó sus dos corredores Dago Red y Stiletto en Mojave. Desde principios de la década de 1980, el Wildfire (un Unlimited hecho a medida basado en un fuselaje T-6 diseñado por William H. Statler) se ha desarrollado lentamente en un hangar de Mojave. [11] Los numerosos proyectos de carreras aéreas de Ralph Wise, incluido el Sport Class Legal GT400 y su motor V-8 ilimitado, el GT500, fueron diseñados y construidos en Mojave (el GT500 pasó sus primeros años en Camarillo ). [12] El programa ultraligero GT 400 Quicksilver también se basa en Mojave. [13]
Pruebas de vuelo
Las actividades de pruebas de vuelo se han centrado en Mojave desde principios de la década de 1970, debido a la falta de áreas pobladas que rodeen el aeropuerto. También se ve favorecido para este propósito debido a su proximidad a la Base de la Fuerza Aérea Edwards , donde el espacio aéreo está restringido desde el nivel del suelo hasta una altura ilimitada, y donde hay un corredor supersónico. Mojave es también el hogar de la Escuela Nacional de Pilotos de Pruebas , Scaled Composites y Virgin Galactic / The Spaceship Company .
La Administración Federal de Aviación otorgó al distrito del aeropuerto de East Kern el estatus de puerto espacial para el puerto aéreo y espacial de Mojave hasta el 16 de junio de 2019. [17] [15]
Centro de eventos, almacenamiento y mantenimiento pesado de aeronaves
El aeropuerto de Mojave también es conocido como lugar de almacenamiento de aviones comerciales, debido a su vasta superficie y a las condiciones secas del desierto. [18] Numerosos aviones Boeing , McDonnell Douglas , Lockheed y Airbus , incluidos aviones de fuselaje ancho que anteriormente o actualmente son propiedad de importantes aerolíneas nacionales e internacionales, se almacenan en Mojave. Algunos aviones llegan al final de su vida útil y son desguazados en el cementerio de aviones de Mojave , mientras que otros son reacondicionados y devueltos al servicio activo. [ cita necesaria ]
El aeropuerto renovó un antiguo hangar de la Infantería de Marina de los Estados Unidos de la época de la Segunda Guerra Mundial y lo convirtió en un moderno centro de eventos. Anteriormente se utilizó para entrenamiento de supervivencia en el agua y luego se transformó en el Centro de eventos Stuart O. Witt con más de 23.000 pies cuadrados (2.100 m 2 ) de espacio de usos múltiples. [19]
Primeros vuelos y acontecimientos importantes.
1 de julio de 1942: comienza la construcción de la Estación Aérea Auxiliar del Cuerpo de Marines en Mojave. [20]
31 de julio de 1944: el capitán del USMC Edward Shaw, un as condecorado de la Segunda Guerra Mundial, murió mientras realizaba un vuelo de prueba con un F4U Corsair [21] [22]
7 de febrero de 1946: se disuelve MCAAS. [20]
31 de diciembre de 1953: se restablece MCAAS Mojave. [20]
12 de junio de 1979: primer vuelo del prototipo del Rutan Long-EZ.
3 de abril de 1980: el primer prototipo de Bombardier Challenger 600 se estrelló en el desierto de Mojave y mató a uno de los pilotos; El programa de pruebas de vuelo estaba operando desde Mojave en ese momento.
25 de septiembre de 1981: se abre la Escuela Nacional de Pilotos de Pruebas.
3 de diciembre de 2005: primera salida de un avión propulsado por cohetes en un vuelo punto a punto (XCOR EZ-Rocket, partió MHV hacia la ciudad de California , pilotado por Dick Rutan). [27]
15 de diciembre de 2005: primera llegada de un avión propulsado por cohetes en un vuelo con origen en otro aeropuerto (vuelo de regreso XCOR EZ-Rocket desde la ciudad de California, pilotado por Rick Searfoss ). [27]
7 de abril de 2006: primer vuelo libre del Boeing X-37 (despegue de Mojave, aterrizaje en Edwards) [28]
Velocidad en un recorrido de 3 km con altitud restringida: Sharp Nemesis pilotado por Jon Sharp, 466,83 km/h, 15 de noviembre de 1998 (avión ahora en exhibición en el Museo Nacional del Aire y el Espacio ) [44]
Velocidad en recorrido recto de 15/25 km: Sharp Nemesis pilotado por Jon Sharp, 454,77 km/h, 31 de octubre de 1998. [44]
FAI Clase C-1b, Aviones terrestres: peso de despegue de 500 a 1000 kg
Grupo 1, motor de combustión interna.
Distancia en circuito cerrado: Rutan Long-EZ N79RA pilotado por Dick Rutan , 7.725,3 km, 15 de diciembre de 1979. [44]
Velocidad en circuito cerrado de 2.000 km sin carga útil. Rutan Catbird N187RA pilotado por Dick Rutan , 401,46 km/h, 29 de enero de 1994. [44]
Velocidad en recorrido recto de 3 km: GP-5 Sweet Dreams pilotado por Lee Behel , 377,6 m/h, 12 de abril de 2014. [44]
Velocidad en recorrido recto de 15/25 km: GP-5 Sweet Dreams pilotado por Lee Behel , 378,7 m/h, 12 de abril de 2014. [44]
Tiempo para subir 3 km: GP-5 Sweet Dreams pilotado por Lee Behel, 2:00 min, 12 de abril de 2014. [44]
FAI Clase C-1c, Aviones terrestres: peso de despegue de 1000 a 1750 kg
Grupo 1, motor de combustión interna.
Velocidad en circuito cerrado de 2.000 km sin carga útil. Rutan Catbird N187RA pilotado por Mike Melvill , 413,78 km/h, 2 de marzo de 1994. [44]
Velocidad sobre un rumbo reconocido. Mooney 20J N201KC pilotado por Christopher Freeze, 280,52 km/h, 19 de mayo de 2009 [44] [45]
Velocidad en circuito cerrado de 1.000 km sin carga útil. Lancair Legacy pilotado por Mike Patey, 319 m/h, 18 de abril de 2014. [44]
Velocidad en circuito cerrado de 2.000 km sin carga útil. Lancair Legacy pilotado por Mike Patey, 319 m/h, 18 de abril de 2014. [44]
Velocidad en circuito cerrado de 5.000 km sin carga útil. Rutan Catbird N187RA pilotado por Zachary Reeder, 344,44 km/h, 14 de abril de 2014. [46]
FAI Clase C-1d, Aviones terrestres: peso de despegue de 1750 a 3000 kg
Grupo 1, motor de combustión interna.
Distancia en rumbo cerrado, Rutan Voyager N269VA, pilotado por Dick Rutan y Jeana Yeager , Vandenberg, California a Mojave, 18.658,16 km, 15 de julio de 1986. [44]
Grupo 4, motor de cohete
Ganancia de altitud, avión lanzado desde un avión de transporte: 85.743 metros, SpaceShipOne pilotado por Mike Melvill , 21 de junio de 2004. [44]
FAI Clase C-1e, Aviones terrestres: peso de despegue de 3.000 a 6.000 kg
Altitud con carga útil de 1.000 kg: Scaled Composites Proteus N281PR, pilotado por Mike Melvill y Robert Waldmiller, 17.067 m, 27 de octubre de 2000. [44]
El 26 de julio de 2007, hubo un accidente en un banco de pruebas en Scaled Composites que mató a tres empleados e hirió a otros tres. El accidente ocurrió durante el trabajo en la SpaceShipTwo de Virgin Galactic . [50]
El 4 de febrero de 2009, el Douglas DC-3-65/AR N834TP de la Escuela Nacional de Pilotos de Pruebas sufrió daños sustanciales en un accidente de despegue. Ambos conjuntos de tren de aterrizaje y el motor de babor fueron arrancados. El avión realizaba un vuelo de entrenamiento local. El accidente se produjo por un ajuste incorrecto del timón. [51] [52]
El 31 de octubre de 2014, la nave espacial SpaceShipTwo VSS Enterprise se rompió durante un vuelo de prueba después de ser lanzada desde el avión portaaviones WhiteKnightTwo VMS Eve. El copiloto de Scaled Composites, Michael Alsbury, murió. El piloto de Scaled Composites, Peter Siebold, se lanzó en paracaídas hacia un lugar seguro. SpaceShipTwo estaba siendo desarrollado por Scaled Composites para la compañía Virgin Galactic de Sir Richard Branson . El accidente ocurrió a unas 20 millas (32 km) al norte del puerto aéreo y espacial de Mojave, donde se originó el vuelo de prueba. [36]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el puerto aéreo y espacial de Mojave .
Sitio web oficial del puerto aéreo y espacial de Mojave (MHV)
Formulario 5010 del aeropuerto de la FAA para MHV PDF
Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 16 de mayo de 2024
Enciclopedia Astronautica.com: Entrada al puerto aéreo y espacial de Mojave
Museo del Transporte de Mojave: sitio web del museo virtual
Yahoo Groups.com: Mojave Airport Group, con índice de discusiones
Airliners.net: fotos del aeropuerto de Mojave
Qnet.com: Listado de restos de aviones en el área de Mojave, incluidos muchos de la Segunda Guerra Mundial Archivado el 10 de enero de 2016 en Wayback Machine.
YouTube.com: vídeo sobre el puerto aéreo y espacial de Mojave (MHV)
Artículo de portada de Popular Mechanics 2009: "Mojave Air & Space Port"
Página de KMHV en ClearanceWiki: notas de aeropuerto para pilotos con habilitación por instrumentos
Recursos para este aeropuerto:
Información del aeropuerto FAA para MHV
Información del aeropuerto AirNav para KMHV
Historial de accidentes de ASN para MHV
Información del aeropuerto FlightAware y seguimiento de vuelos en vivo
Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
