El SyberJet SJ30 es un avión comercial ligero construido por la empresa estadounidense SyberJet Aircraft . En octubre de 1986, Ed Swearingen anunció el nuevo diseño, un avión de 6 a 8 personas propulsado por dos turbofán Williams FJ44 . Inicialmente respaldado por Gulfstream Aerospace desde octubre de 1988, el Grupo Jaffe tomó el control en septiembre de 1989 y el primer SJ-30 voló el 13 de febrero de 1991, pero el desarrollo se detuvo después. La Sino Swearingen Aircraft Corporation con sede en Taiwán rescató el programa, el avión se alargó 4,3 pies (1,3 m) hasta convertirse en el SJ30-2 con una envergadura aumentada en seis pies (1,8 m).
Realizó su primer vuelo el 8 de noviembre de 1996 y fue certificado por la FAA el 27 de octubre de 2005, antes de una primera entrega el 1 de noviembre de 2006. Los inversores de Dubai adquirieron Sino Swearingen en 2008, cambiando su nombre a Emivest , pero la producción cesó en noviembre de 2009 y la compañía se declaró en quiebra el 26 de octubre de 2010. El 7 de abril de 2011, los activos se vendieron a su proveedor de fuselaje de popa Metalcraft Technologies , renombrando a la empresa SyberJet Aircraft y planeando reiniciar la producción en 2019. Con aviónica e interior actualizados, el SJ30i realizó su vuelo inaugural el 9 de octubre de 2019.
En octubre de 1986, Ed Swearingen anunció un nuevo diseño para un jet comercial ligero bimotor, el SA-30 Fanjet . [2] El SA-30 iba a ser un avión de 6 a 8 personas propulsado por dos turbofán Williams FJ44 y con un ala muy en flecha de área relativamente pequeña. Se planeó que fuera más eficiente que los jets comerciales contemporáneos y se vendería por 2 millones de dólares. [3] En octubre de 1988 se firmó un acuerdo con Gulfstream Aerospace para que el SA-30 fuera fabricado y vendido por Gulfstream como Gulfstream Gulfjet . Gulfstream se retiró del proyecto en septiembre de 1989, lo que provocó que Swearingen consiguiera el respaldo del Grupo Jaffe de San Antonio , y que el avión se construyera en una fábrica junto a la Base Aérea de Dover , Delaware . Esto dio lugar a que el avión volviera a ser designado como SJ-30 (más tarde "SJ30-1").
El primer SJ-30 voló el 13 de febrero de 1991 y se presentó en el Salón Aeronáutico de París de 1991 , pero el desarrollo se detuvo cuando se retiró el apoyo financiero del estado de Delaware. [3] El programa fue rescatado por Lockheed , que organizó una empresa conjunta entre Swearingen e inversores taiwaneses como parte del acuerdo de compensación por la compra de los cazas F-16 por parte de Taiwán . Se creó la Sino Swearingen Aircraft Corporation , y el avión se construiría en Martinsburg, Virginia Occidental . [3]
Posteriormente se decidió modificar el diseño original como SJ30-2 , con un fuselaje 4 pies 4 pulgadas (1,32 m) más largo y una envergadura aumentada en seis pies (1,83 m). [4] Esto prometía un aumento significativo en el alcance. El prototipo fue modificado y voló en la nueva configuración el 8 de noviembre de 1996, y con los motores FJ44-2a previstos el 4 de septiembre de 1997. [3] En medio de retrasos en la construcción causados por problemas de financiación, se construyeron dos aviones de preproducción "tal como estaban diseñados" (números de serie 002, realizando las pruebas de aerodinámica/estabilidad y control; y 003, realizando las pruebas de sistemas) y el diseño entró en pruebas de certificación.
En 1996, Sino Swearingen solicitó la certificación como avión de categoría de cercanías, argumentando que era tan seguro o más que los aviones de categoría de cercanías de la Parte 23 vigentes. En ese momento, solo el Fairchild Metro 23 y el Beechcraft 1900D habían sido certificados bajo estas normas. La aprobación de esta solicitud permitió que el programa SJ30 superara el límite de peso de despegue de 12.500 libras de la Parte 23 y allanó el camino para que otras compañías siguieran el ejemplo del SJ30.
En abril de 2003, el S/N 002 se estrelló durante las pruebas de vuelo, lo que provocó más retrasos en el programa de certificación. El accidente se atribuyó a "una investigación de diseño incompleta a alta velocidad, que provocó que el avión se volviera inestable y se desviara hacia un vuelco lateral". [5] [6] Después de una serie de cambios de diseño adicionales, el S/N 004, originalmente previsto como artículo de prueba de funcionalidad y mantenimiento (F & M), asumió el papel de prueba del S/N 002 (y el S/N 005 asumió el papel de F & M).
El SJ30-2 fue certificado por la FAA el 27 de octubre de 2005. [7] El primer SJ30 de producción, S/N 006, fue entregado a su primer cliente el 1 de noviembre de 2006. [1]
En 2008, inversores de Dubai adquirieron Sino Swearingen. La empresa con sede en Dubai se convirtió en accionista mayoritario de Sino Swearingen, mientras que el gobierno taiwanés y los inversores privados adquirieron participaciones minoritarias. El nombre de la empresa se cambió a Emivest Aerospace Corporation.
Se informó que la cartera de pedidos de aeronaves de 7,5 millones de dólares no se vio afectada en gran medida por los reveses de financiación, y que el recuento habría superado las 300 unidades, incluidas 159 de Action Aviation.
La producción cesó en noviembre de 2009. [8] El 26 de octubre de 2010, Emivest se declaró en quiebra tras no poder encontrar más fondos para continuar las operaciones. [9]
El 7 de abril de 2011, un juez aprobó la venta de los activos de Emivest a MT LLC de Utah, un grupo de propietarios afiliado a Metalcraft Technologies, Inc. de Cedar City, Utah, un proveedor de piezas para el SJ30. Según un artículo de prensa, el vicepresidente de Emivest, Mark Fairchild, afirmó que, según su conocimiento, MT planeaba mantener a Emivest como fabricante de aviones a reacción, aunque no conocía ningún detalle. [10]
El 15 de junio de 2011, Metalcraft Technologies, la empresa con sede en Cedar City, Utah, que compró a Emivest tras la quiebra, MT LC, anunció que el nuevo nombre de la empresa sería SyberJet Aircraft. [11] Metalcraft también posee el certificado de tipo SJ30. [12] [13] SyberJet, propiedad de Metalcraft, planea reiniciar la producción en 2019. [8]
Metalcraft Technologies fue el proveedor del fuselaje de popa para la aeronave y su matriz MTI realizó la adquisición en 2011. [14] Los cinco jets incompletos adquiridos de Emivest se ofrecerán como SJ30is, un SJ30-2 mejorado certificado en 2005 con cuatro en servicio. El SJ30i está propulsado por FJ44-3AP-2A, tiene nueva aviónica basada en el Primus Epic 2.0 de Honeywell y un interior rediseñado. [15] Tiene un precio de $ 8,5 millones. [16]
El SJ30i realizó su vuelo inaugural el 9 de octubre de 2019 desde San Antonio, Texas, iniciando un programa de pruebas de certificación de 18 meses con entregas planificadas para principios de 2021. [17] En enero de 2020, completó una serie de pruebas de aviónica (las llamadas pruebas de identificación de control de aeronave (ACID)), registrando 55 horas en total. [18]
El SJ30x de 9 millones de dólares será la nueva producción a partir del número de serie 15, con FJ44-3AP-25 más ligeros y con mayor empuje; la certificación y la entrada en servicio están programadas para 2023. [16]
El SJ30 puede albergar hasta seis pasajeros más un piloto. Una característica única de este avión es que mantiene una "cabina a nivel del mar" ( altitud de cabina cero ) hasta 41.000 pies [19] (debido a su presión diferencial de 12 psi), lo que reduce la fatiga debido a la gran altitud de la cabina en viajes largos.
El SJ30 fue el primer avión diseñado con una cabina de 12 psi (0,83 bar) para lograr un mayor confort en la cabina. La cabina de 12 psi da como resultado una cabina a nivel del mar hasta 41.000 pies y una cabina de menos de 1.800 pies en su techo de 49.000 pies. La cabina de 12 psi fue demostrada por primera vez en vuelo por los pilotos de la compañía el 23 de agosto de 2004.
En 2023, solo había un SJ-30 en vuelo. [20]
El SJ30 posee los siguientes récords mundiales a través de la FAI/NAA:
En 2006, la Federación Aeronáutica Internacional (FAI), la organización internacional paraguas de la Asociación Aeronáutica Nacional (NAA), otorgó al SJ30 de Sino Swearingen Aircraft Corporation el Diploma Honorario de Grupo de la FAI.
Datos de la aviación comercial y de negocios [21]
Características generales
Actuación
Aviónica
