SyberJet Aircraft (SJA) es un fabricante de aeronaves estadounidense. La sede de la empresa se encuentra en Cedar City, Utah, junto al aeropuerto regional de Cedar City, y cuenta con oficinas de ingeniería adicionales e instalaciones de fabricación, servicio, reparación y pruebas de fatiga cerca y en el Aeropuerto Internacional de San Antonio, en San Antonio, Texas .
Fundada como Swearingen Aircraft en 1959, la empresa pasó a llamarse Sino Swearingen Aircraft Company en 1995 antes de ser comprada en agosto de 2008 por Emirates Investment and Development Corporation y rebautizada como Emivest Aerospace Corporation. [1] En abril de 2011, los activos de Emivest Aerospace fueron comprados por MT, una LLC de Cedar City, Utah , y la empresa comenzó a realizar negocios como SyberJet Aircraft.
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Swearingen Aircraft fue fundada por Ed Swearingen en 1959. [2] Los primeros trabajos de la compañía incluyeron el desarrollo de prototipos de aviones para otros fabricantes, como el prototipo Twin Comanche desarrollado para Piper Aircraft durante 1962 y el desarrollo de varios helicópteros de investigación para Bell Helicopter Company , trabajo que condujo al HueyCobra . [3] La compañía también desarrolló modificaciones de otros diseños, una actividad en la que Ed Swearingen había estado involucrado antes de formar Swearingen Aircraft. Estos programas de modificación incluyeron la conversión del Beechcraft Twin Bonanza al Excalibur 800 (porque la potencia combinada de sus dos motores Lycoming IO-720 era de 800 caballos de fuerza ); las mejoras de la estructura incluyeron la modificación de la cabina para permitir la entrada a través de una escalera de acceso en lugar de sobre el ala derecha hasta una puerta, y puertas del tren de aterrizaje que encerraban completamente las ruedas cuando se retraían. La escalera de acceso fue instalada de fábrica por Beechcraft durante la fabricación del modelo definitivo J50 del Twin Bonanza. El desarrollo del Twin Bonanza por parte de Queen Air también recibió el tratamiento de Swearingen, y el Queen Air Excalibur tuvo modificaciones menos extensas, que también implicaron la instalación de IO-720 de 400 hp (300 kW), en reemplazo de los motores Lycoming con engranajes más problemáticos y de menor potencia instalados en la fabricación, y las puertas del tren de aterrizaje cerradas (el Queen Air fue diseñado desde el principio con una escalera de aire). El Ejército de los Estados Unidos modificó varias de sus versiones U-8 del Queen Air para cumplir con este estándar. [4] Los aviones Excalibur se distinguen fácilmente de los Twin Bonanza y Queen Air estándar por las puertas del tren de aterrizaje y los carenados de motor más rectangulares de los Excalibur en comparación con los carenados redondeados de los originales.
Los Excaliburs condujeron al primer diseño de Swearingen, el SA26 Merlin , que podría describirse como un Excalibur presurizado . El Merlin tenía alas Queen Air modificadas con tanques de combustible rediseñados, colas horizontales Queen Air y tren de aterrizaje Twin Bonanza. El fuselaje y la aleta vertical del Merlin representaban la contribución de Swearingen al diseño general. El siguiente paso fue la potencia de turbina, a través del SA26-T Merlin IIA con Pratt & Whitney Canada PT6 y el siguiente SA26-AT Merlin IIB con turbohélices Garrett TPE331 . A continuación vino el nuevo SA226-T Merlin III con nuevas alas, tren de aterrizaje y cola horizontal cruciforme acoplada a una versión ligeramente estirada del fuselaje utilizado en la serie Merlin II. El esfuerzo de diseño llegó a su conclusión lógica con la serie Metro de aviones de línea aérea de 19 asientos, el primero de los cuales tuvo su primer vuelo el 26 de agosto de 1969. En ese momento, la compañía estaba en dificultades financieras y carecía de los recursos para seguir adelante, por lo que el Metro no entró en producción hasta que Swearingen Aircraft fue adquirida por Fairchild en 1972. La compañía pasó a llamarse Swearingen Aviation Corporation con Ed Swearingen como accionista del 10% y presidente de la junta directiva . [3] Se produjeron un total de 1.053 Merlins y Metros cuando la producción terminó en 1998; 350 Merlins de fuselaje corto y 703 Merlins y Metros de fuselaje largo. [5]
En 1971 Piper Aircraft entró en negociaciones de fusión con Swearingen, pero no finalizó la fusión. [6] En 1973 Ed Swearingen formó una nueva empresa y volvió a modificar aeronaves, desarrollando una nueva versión del Lockheed Jetstar en nombre del fabricante y Garrett . Las modificaciones implicaron la instalación de nuevos motores Garrett TFE731 y mejoras aerodinámicas en la estructura del avión, aumentando el alcance del Jetstar de 1.800 millas náuticas (3.330 km) a 2.600 millas náuticas (4.820 km) sin aumento en la capacidad de combustible. Luego, la empresa fabricó góndolas de motores a reacción y otros componentes de aeronaves como subcontratista de varios fabricantes, incluidos Cessna , Gates Learjet y Dassault . El 1 de mayo de 1982, Ed Swearingen renunció a Fairchild y ejerció su derecho a volver a adquirir el nombre comercial de Swearingen. Fairchild cambió el nombre de Swearingen Aviation a Fairchild Aircraft Corporation y la compañía de Ed Swearingen pasó a ser Swearingen Aircraft Corporation. [3]
La empresa dedicó sus energías al desarrollo de un nuevo avión pequeño para el mercado de la aviación general , que finalmente se convirtió en el SJ30-2 . La empresa cambió su nombre a Sino Swearingen Aircraft Corporation (SSAC) en 1995 y se convirtió en una sociedad anónima el 5 de noviembre de 1999. Entre los patrocinadores financieros de la empresa se encontraba el Ministerio de Asuntos Económicos de Taiwán . La empresa era de propiedad privada y las ventas en 2005 se estimaron en 25,3 millones de dólares estadounidenses.
En 2008, SSAC había invertido más de 12 años y más de 700 millones de dólares en total, cuando Action Aviation, el mayor distribuidor de Sino Swearingen, presentó a inversores de Dubai a Sino Swearingen. La empresa con sede en Dubai se convirtió en el accionista mayoritario de Sino Swearingen, mientras que el gobierno taiwanés e inversores privados como Action Aviation adquirieron participaciones minoritarias.
La adquisición por parte de los inversores de Dubai se produjo tras la retirada de la venta en 2007 del antiguo inversor de SSAC, ACQ Capital, que no pudo seguir adelante debido a su exposición al mercado de hipotecas de alto riesgo de Estados Unidos. Un comunicado de prensa del 17 de septiembre de 2008 afirmaba que los inversores de Dubai proporcionarían financiación adicional de hasta 1.000 millones de dólares para ayudar a la empresa a diseñar y desarrollar su segundo modelo de avión. [7]
El programa SJ30 fue el primer programa de aeronaves que solicitó y obtuvo con éxito la aprobación para certificarse como avión de categoría de pasajeros de la Parte 23. En 1996, Sino Swearingen solicitó la certificación como avión de categoría de pasajeros argumentando que era tan seguro o más que el avión de categoría de pasajeros de la Parte 23 actual. En ese momento, solo el Fairchild Metro 23 y el Beechcraft 1900D habían sido certificados bajo estas reglas. La aprobación de esta solicitud permitió que el programa SJ30 superara el límite de peso de despegue de 12,500 libras de la Parte 23 y allanó el camino para que otras compañías siguieran el ejemplo del SJ30.
El programa SJ30 fue el primero de una empresa de aviones a reacción en más de 30 años (desde Learjet en 1963) en desarrollar, certificar y fabricar un avión a reacción totalmente nuevo. A pesar de todas sus pruebas y dificultades, el programa SJ30 demostró por qué es tan difícil crear una empresa y desarrollar y certificar un avión al mismo tiempo, demostrando así por qué nadie más lo había hecho desde Learjet.
El programa SJ30 fue el primero en utilizar los motores Williams FJ44-1 y FJ44-2A y fue fundamental en el desarrollo de los motores con Williams International . La posterior incorporación de los motores en Cessna y Raytheon dio lugar a sus aviones CitationJet y Premier, respectivamente.
En consonancia con la visión de Ed Swearingen de un mejor avión a reacción ligero, el SJ30 fue el primer avión diseñado con una cabina de 12 psi para lograr un mayor confort en la cabina. La cabina de 12 psi da como resultado una cabina a nivel del mar hasta 41.000 pies y una cabina de menos de 1.800 pies en su techo de 49.000 pies. La cabina de 12 psi fue demostrada por primera vez en vuelo por los pilotos de la compañía el 23 de agosto de 2004.
El prototipo original del SJ30-1 estaba en exhibición en el Museo de Vuelo Lone Star en Galveston, Texas, cuando fue inundado por el huracán Ike .
Como prueba de su velocidad y capacidad de alcance, el SJ30 posee los siguientes récords mundiales a través de la FAI / NAA : Velocidad reconocida en un recorrido cerrado: de San Antonio, Texas a Goose Bay , Canadá, Velocidad reconocida en un recorrido cerrado: de San Antonio, Texas a Londres, Inglaterra, Velocidad reconocida en un recorrido cerrado: de Londres, Inglaterra a Dubái, Emiratos Árabes Unidos.
En 2006, la Asociación Aeronáutica Nacional otorgó al SJ30 de Sino Swearingen Aircraft Corporation el Diploma Honorario de Grupo FAI .
En 2008, inversores de Dubai adquirieron Sino Swearingen. La empresa con sede en Dubai se convirtió en accionista mayoritario de Sino Swearingen, mientras que el gobierno taiwanés y los inversores privados adquirieron participaciones minoritarias. El nombre de la empresa se cambió a Emivest Aerospace Corporation.
El 26 de octubre de 2010, Emivest se declaró en quiebra tras no poder encontrar más fondos para continuar sus operaciones.
El 7 de abril de 2011, un juez aprobó la venta de los activos de Emivest a MT, LLC de Utah, un grupo de propietarios afiliado a Metalcraft Technologies, Inc. de Cedar City, Utah, un proveedor de piezas para el SJ30. Según un artículo de prensa, el vicepresidente de Emivest, Mark Fairchild, afirmó que, según su conocimiento, MT, LLC planeaba mantener a Emivest como fabricante de aviones a reacción, aunque no conocía ningún detalle.
El 15 de junio de 2011, MT, LLC, la empresa con sede en Cedar City, Utah, que compró los activos de Emivest tras la quiebra, anunció que el nuevo nombre de la empresa sería SyberJet Aircraft. SyberJet posee el certificado de tipo SJ30 .
Durante y en apoyo del evento NBAA [ ¿cuál? ], SyberJet firmó un contrato con Honeywell para el desarrollo y la compra de su plataforma de aviónica APEX (ahora Epic 2.0) que se llamará SyberVision R para el SJ30. Además, el centro de servicio de fábrica Parte 145 de SyberJet se designa como estación de servicio Williams International.
Se eligió a Honeywell por varias razones, pero la capacidad de llegar al mercado más rápidamente así como su modelo financiero más atractivo impulsaron la decisión a su favor.
En junio de 2013, SyberJet anunció una familia de empresas bajo la marca MSC Aerospace. MSC Aerospace es una familia de empresas integradas y sinérgicas con operaciones relacionadas con la industria aeroespacial. SyberJet Aircraft es el fabricante del avión a reacción ligero más rápido del mundo, el SJ30. SyberJet ensambla los conjuntos principales, instala componentes y sistemas, completa el ensamblaje final y las pruebas de producción en tierra y en vuelo en Cedar City, Utah, así como en oficinas que incluyen oficinas ejecutivas, financieras, de adquisiciones, de finalización y de ventas/marketing. La ubicación de Texas proporciona ingeniería, operaciones de pruebas de vuelo y capacitación de vuelo, así como la ubicación de la estación de reparación central para brindar soporte a la flota de clientes del SJ30. Cedar City también tiene una ubicación de estación de reparación satélite para brindar soporte a la flota de clientes de la Costa Oeste. Metalcraft Technologies, Inc (MTI) es otra de las empresas de MSC Aerospace que brinda soporte a la fabricación y ensamblaje de piezas de aeronaves detalladas y aeroestructuras para los principales fabricantes de aeronaves. De hecho, MTI ha producido aproximadamente el 70% de las piezas de chapa metálica y ha ensamblado el fuselaje de popa del SJ30 desde 1997. Otros clientes incluyen a Lockheed-Martin, Boeing, Gulfstream, Middle River, Piper Aircraft y Cessna Aircraft. CBI Associates es el tercer miembro de la familia MSC Aerospace y es el brazo de desarrollo y gestión inmobiliaria de MSC.
SyberJet anunció [ cita requerida ] una ubicación de ensamblaje final durante las ceremonias de prensa en Cedar City, Utah. La Junta Directiva de la Oficina de Desarrollo Económico del Gobernador de Utah y los funcionarios electos del Condado de Iron y Cedar City han aprobado incentivos financieros para MSC Aerospace y sus subsidiarias SyberJet Aircraft y Metalcraft Technologies (MTI) por un total de casi $45 millones. MTI y SJA utilizarán estos incentivos para expandir sus instalaciones de fabricación en Cedar City, Utah, en apoyo a la producción del avión comercial SJ30 .
