Chelsea Waterside Park , anteriormente Thomas F. Smith Park , es un parque público ubicado en West 23rd Street entre las avenidas 11 y 12 a lo largo de West Side Highway en Chelsea, Manhattan , Ciudad de Nueva York. Originalmente, lo operaba el gobierno de la ciudad de Nueva York bajo el Departamento de Parques y Recreación de la ciudad de Nueva York . A partir de 2023, [actualizar]es parte de la sección Chelsea de Hudson River Park y lo administra Hudson River Park Trust.
El parque fue originalmente el sitio de un pequeño patio de carga para el ferrocarril Erie . En 1906, el ferrocarril reconvirtió el sitio en un parque, como parte de la reconstrucción de la terminal de ferry adyacente. En 1915, el Departamento de Parques se hizo cargo del parque y recibió el nombre del político Thomas Francis Smith después de su muerte en 1923. La construcción de la autopista elevada West Side a principios de la década de 1930 dividió el parque en dos secciones adyacentes.
Chelsea Waterside Park fue diseñado a fines de la década de 1980 por el arquitecto Thomas Balsley . La mitad del parque propuesto sería una expansión del Smith Park existente, y la otra mitad se desarrollaría en la costa sobre los muelles 62, 63 y 64, con las dos mitades conectadas por un puente peatonal. La parte interior de Chelsea Waterside Park se construyó en la década de 1990 como parte del Hudson River Park durante la reurbanización de West Side Highway y se inauguró en 2000. Las secciones costeras propuestas para el parque se completaron en 2010 en el marco de un proyecto separado. Entre 2017 y 2023, se llevaron a cabo renovaciones importantes en Chelsea Waterside Park, con un área de juegos rediseñada que se inauguró en 2018 y las mejoras restantes se completaron en 2023.
Chelsea Waterside Park está ubicado en un terreno triangular de dos cuadras de largo en el extremo oeste de la calle 23. Está limitado al oeste por la avenida 12 ( West Side Highway ), al este por la avenida 11, al sur por la calle 22 oeste y al norte por la calle 24 oeste. El extremo occidental de la calle 23, que ya no está en el mapa, atraviesa el parque como una plaza peatonal , que se conecta con el resto del parque Hudson River a través de un cruce peatonal. [2] [3] [4] [5] El parque actual tiene un tamaño de 2,5 acres (1,0 ha). [1] La parte del parque al sur de la calle 23 formaba el parque original Thomas F. Smith, que tenía una superficie de entre 0,5 y 2 acres (0,20 y 0,81 ha). [6] [7]
Al oeste del parque se encuentra el derecho de paso principal del Hudson River Park , que corre de norte a sur entre la West Side Highway y el río Hudson . Inmediatamente frente al Chelsea Waterside Park se encuentran el complejo deportivo Chelsea Piers y los muelles 62, 63 y 64. Al otro lado de la calle 24 hacia el norte se encuentra la Instalación de Mantenimiento de Vehículos de Manhattan del Servicio Postal de los Estados Unidos . Al este en la 10th Avenue se encuentra el High Line . [2] [3] [4] [8] [5] El parque está ubicado justo al sur del Distrito Histórico de West Chelsea , que incluye el emblemático Edificio Starrett–Lehigh . [2] [3] [9] El parque está ubicado en las cercanías de los proyectos de vivienda Chelsea-Elliot Houses y Fulton Houses , y los complejos de apartamentos Penn South y London Terrace . [2] [3] [4] [10] [11]
El diseño construido en 2000 de Chelsea Waterside Park fue creado por el arquitecto paisajista Thomas Balsley durante la reconstrucción de West Side Highway a fines de la década de 1980 y 1990. [12] [13] [14] Balsley luego diseñaría renovaciones en Gantry Plaza State Park , Riverside Park South y East River Esplanade . [15] El parque fue reconstruido entre 2017 y 2023, con la Fase I de las renovaciones diseñadas por Michael Van Valkenburgh Associates , [16] [17] [18] y la Fase II diseñada por las firmas Abel Bainnson Butz (ABB) y CDR Studio Architects. [19] [20] Tal como lo diseñó Balsley, Chelsea Waterside Park contiene paredes y bancos construidos de granito para parecerse a los mamparos costeros del siglo XIX , una referencia al uso histórico del área como puerto marítimo. [21] [5]
La plaza peatonal a lo largo de la calle 23 se construyó originalmente como un paseo de camino recto entre las avenidas 11 y 12, con la intención de servir de puerta de entrada al parque principal del río Hudson a lo largo del río. [22] : 41−42, 48−51 [16] Las renovaciones de la Fase II de ABB reinventaron el paseo como el "área central", reemplazando el camino recto con dos caminos curvos que rodean un césped central. Dentro del césped hay un área de picnic con " luces festivas " colgando por encima para uso nocturno. [16] [23] [24] En los planes originales del parque de Balsley, una pasarela ajardinada o en terrazas llamada "parque de plataforma" habría corrido por encima de la carretera desde la plaza peatonal hacia las secciones costeras del parque del río Hudson. [6] [25] [26]
En el extremo norte del parque hay un campo de atletismo de césped artificial que se utiliza para fútbol y otros deportes, y una cancha de baloncesto. El campo de césped mide 32 yardas (29 m) por 60 yardas (55 m). Tanto el campo de atletismo como la cancha de baloncesto tienen luces para uso nocturno. [12] [27] [28] [29] Junto al campo de atletismo en la esquina noroeste del parque hay una zona elevada más pequeña para sentarse conocida como el "mirador del atardecer". [21] [30] [24] [31]
En el extremo sur del parque se encuentra el parque para perros . [23] Cuando se construyó en 2000, tenía un tamaño de 330 m2. [ 32] Cuenta con una superficie de asfalto diseñada para permanecer a baja temperatura, un arroyo para beber y tres o cuatro montículos de 0,91 m de alto y una escultura de "árbol caído" de 7,3 m de largo para que los perros interactúen. [33] [34] [35] El parque para perros fue nombrado "Lo mejor de Nueva York" por la revista New York Magazine en mayo de 2005. [5] [34] Las renovaciones de la Fase II ampliaron el parque para perros a 690 m2 , dividiéndolo en secciones para "perros pequeños" y "perros grandes". [24] [32] El parque Thomas F. Smith original también contaba con un parque para perros. [36]
Tal como se construyó en 2000, el parque contenía baños portátiles en lugar de una estación de servicios públicos . [12] [29] [37] Las renovaciones de la Fase II agregaron una estación de servicios públicos a lo largo del área central, que también funcionaba como puerta de entrada al campo de atletismo. Diseñado por CDR Studio Architects, la fachada del edificio utiliza granito y madera rescatados de las paredes y bancos originales del parque. También se instalaron paneles solares sobre el techo del edificio. [16] [32] [38] La estación de servicios públicos se colocó como tal para conectarse con la línea de alcantarillado que corre debajo de la calle 23. [39]
En la esquina noreste del parque se encuentra su área de juegos, llamada Chelsea Waterside Play Area. El área de juegos tiene un tamaño de 17 000 pies cuadrados (1600 m2). [ 19] [20] Desde octubre de 2017 hasta agosto de 2018, el área de juegos se sometió a una renovación de 11 meses por $3,4 millones, diseñada por las firmas Michael Van Valkenburgh Associates y MONSTRUM. [18] [19] [20] La firma Michael Van Valkenburgh también rediseñó los cercanos Piers 62, 63 y 64, así como Brooklyn Bridge Park . [40] [10] En su iteración actual, la característica central del área de juegos es la "Pipefish Tower" creada por MONSTRUM. Consiste en una característica de escalada multicolor con forma de pez pipa de 64 pies (20 m) de largo , que rodea un gran tobogán que se eleva 22 pies (6,7 m) de altura. [10] [19] [20] [41] El pez pipa es una de las especies acuáticas nativas del río Hudson. [41] [10] La escultura del pez pipa está construida con madera de robinia , [18] [42] y consta de la cabeza de un caballito de mar y el cuerpo de una serpiente. [20] Las torres del tobogán, por su parte, están diseñadas para parecerse a troncos de árboles. [43] En el extremo norte del patio de juegos hay una pequeña zona de juegos acuáticos llamada "laberinto de agua", que cuenta con varios aspersores. Una zona de juegos acuáticos para niños pequeños está situada en la esquina sureste del área de juegos. En la esquina suroeste se encuentran las "Casas de mejillones", un arenero con esculturas en forma de mejillones u ostras . En la esquina noroeste del patio de juegos hay un "Muro de reconocimiento a los donantes", que presenta los nombres de los principales benefactores de la renovación del parque. [19] [20] [27] [43]
Las renovaciones de la Fase II del parque agregaron un área de estacionamiento para cochecitos en el extremo sur del área de juegos. [23]
Ubicadas en el área de juegos integrada con sus rociadores se encuentran dos esculturas de piedra caliza de cabezas de ganado. [10] [18] [44] Las esculturas eran originalmente características arquitectónicas del edificio de New York Butchers' Dressed Meat Company, [44] [45] un matadero de estilo neorrenacentista en Hell's Kitchen . [46] El edificio fue demolido en 1991, después de lo cual las esculturas fueron preservadas por la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York . [10] [45] [47] : 12 Las dos esculturas de vacas junto con dos esculturas de cabezas de carnero , fueron compradas por el Hudson River Park Trust en una subasta en 2012. [44] [45] Las esculturas de ganado se agregaron al parque durante las renovaciones de 2018 [10] [18] [44] (las esculturas de carnero fueron donadas al Parque DeWitt Clinton en Hell's Kitchen). [45]
Además de las esculturas de ganado, los elementos ornamentales Art Decó de la antigua autopista elevada West Side también se integran en el área de juegos como aspersores. Estos tienen forma de ala y están hechos de granito. [40] [10] La autopista anteriormente atravesaba el parque original Thomas F. Smith. [6] [48] Mientras tanto, los muebles para sentarse se crearon a partir del antiguo arco de granito del Muelle 54 , también parte del Parque del Río Hudson. [19] [20]
Una de las características que se conservaron del parque original Thomas F. Smith es un monumento de granito de 2,1 m (7 pies) a Smith, ubicado en la calle 23 en la entrada este del parque. Su inscripción dice "En memoria del honorable Thomas F. Smith, nacido en 1863 y fallecido en 1923, erigido por el Seymour Club del vecindario de Chelsea". [6] [49] : 4–5 El Horatio Seymour Democratic Club, también llamado Seymour Tammany Club, era un club político de Tammany Hall con sede en Chelsea. [50] Monumentos similares también erigidos por el Seymour Club se encuentran en el cercano Chelsea Park . [51]
El parque cuenta con servicio directo de la ruta de autobús local M12 y de la ruta M23 Select Bus Service . La M12 opera entre Abingdon Square Park y Columbus Circle a lo largo de las avenidas 11 y 12. La M23 SBS opera a lo largo de la ciudad a lo largo de la calle 23, con su terminal occidental en Chelsea Piers frente al Chelsea Waterside Park. [2] [3] [4] [52] La estación de metro de la ciudad de Nueva York más cercana es la estación de la calle 23 en la línea de la Octava Avenida de IND , a la que llegan los trenes C y E. [2] [3] [4]
En mayo de 1868, el ferrocarril de Erie comenzó a operar la ruta del ferry Pavonia entre el muelle del ferry de la calle 23 en el río Hudson , en el extremo oeste de la calle 23, y Jersey City . [53] : VI-7 [54] [55] [56] En 1893, la compañía, que ahora operaba como New York, Lake Erie & Western , construyó un puente flotante para vagones en el lado sur de la terminal del ferry. También crearon un pequeño patio de carga en la cuadra frente a la terminal, entre las calles 22 y 23 y entre las avenidas 11 y 12. Las dimensiones del patio ferroviario eran de 380 pies (120 m) por 200 pies (61 m). [54] A medida que se acercaba el cambio de siglo, el ferrocarril consideró expandir el patio a la siguiente cuadra al este, para acomodar vagones de carga más nuevos y más grandes . [54] En abril de 1901, el ferrocarril de Erie compró un sitio para un nuevo patio de carga entre las calles 28 y 29, frente al patio existente del ferrocarril de Lehigh Valley . En 1902, la compañía comenzó las negociaciones con la ciudad para desarrollar un nuevo patio de carga en esta propiedad. [57] El nuevo patio de carga, conocido como 28th Street Freight House, se inauguró el 1 de septiembre de 1904, [58] después de lo cual el patio de la calle 23 fue abandonado. [54]
Mientras tanto, el ferrocarril de Pensilvania también abrió una terminal de ferry ubicada entre las calles 23 y 24 en 1897, mientras que el ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western y el ferrocarril central de Nueva Jersey abrieron terminales adyacentes alrededor de 1905. [53] : VI-7−VI-8 [59] : 356 En 1906, la terminal de ferry original de Erie fue demolida y se construyó una nueva terminal de ferry. [55] Como parte del proyecto, se construyó un parque en el antiguo patio de carga de Erie; [55] este fue el predecesor del parque Thomas F. Smith. [53] : VI-8 El parque se usó como una plaza común para todas las terminales de ferry en el área, así como para Chelsea Piers. [53] : VI-8 [59] : 358
El parque fue adquirido por el Departamento de Muelles de la Ciudad de Nueva York en 1907. [12] [6] [48] [8] [53] : VI-8 En 1911, el Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York mantuvo el parque, que permaneció bajo la jurisdicción del Departamento de Muelles. [60] : 52 El sitio fue transferido del Departamento de Muelles al Departamento de Parques en 1915, junto con ocho "muelles de recreación". [12] [6] [61] : 51, 85, 109, 117 El 11 de abril de 1923, el entonces Secretario Público de la ciudad, Thomas Francis Smith, fue atropellado y asesinado por un taxi. [12] [6] [62] Poco después, la Junta de Concejales de la Ciudad de Nueva York nombró el parque en honor a Smith. [12] [6] : 22–4 Las comodidades del parque en ese momento consistían en bancos y árboles. [6] : 22–4
La autopista elevada West Side , también conocida como la autopista Miller, se completó desde Canal Street hasta el pie del parque Smith en la calle 23 a fines de 1930. [63] En 1932, comenzó la construcción de una extensión de la autopista entre la calle 22 y la calle 38. [64] Esta sección de la autopista se inauguró el 5 de enero de 1933. [65] La autopista formó una curva en "S" en la calle 23, donde el derecho de paso se desplazó hacia el oeste desde la avenida 11 hacia la avenida 12. Debido a esto, el parque Thomas F. Smith se dividió diagonalmente en dos secciones triangulares por el caballete de la autopista. Mientras tanto, el espacio debajo de la autopista elevada se usó para estacionamiento y almacenamiento. [6] : 22–4 [12] [48] : 119−120
Durante la construcción de la autopista, la Asociación de la Calle Veintitrés solicitó al presidente del distrito de Manhattan, Samuel Levy , que construyera un reemplazo para el parque Thomas F. Smith. [66] El 15 de octubre de 1931, Levy prometió que se crearía un nuevo parque en el West Side para reemplazar al parque Smith. [67] El parque Thomas F. Smith se inauguró oficialmente el 26 de junio de 1936. [48] [68] En ese momento, el valor de la propiedad se evaluó en $1,000,000. [6] En diciembre de 1936, el Departamento de Parques propuso renovaciones al parque, que agregarían instalaciones recreativas. Estas nuevas instalaciones incluirían bancos, fuentes de agua, columpios, fosos de herraduras , canchas de balonmano y canchas de tejo , junto con nuevas obras de paisajismo. Se construiría un paso subterráneo para conectar las dos mitades separadas del parque. Solo se implementó una parte de las mejoras propuestas. [12] [6] : 22–4 [48] : 6 [49] : 31
Desde 1951 hasta 1975, la sección sur del parque fue utilizada por la Oficina de Aduanas de los Estados Unidos para una gran escala aduanera. [6] [48] [49] : 4–5 Entre 1970 y agosto de 1973, el parque estuvo cerrado y se utilizó como espacio de almacenamiento para la construcción del alcantarillado interceptor del West Side. Posteriormente, la empresa de construcción del alcantarillado renovó el parque, que reabrió a principios de 1974. [6] [48] [49] : 4–5 [8] En este momento, el parque fue utilizado principalmente por trabajadores de las áreas industriales a lo largo de la costa de Chelsea. [49] : 4–5
El 15 de diciembre de 1973, una sección de la autopista elevada West Side en Gansevoort Street al sur de 14th Street se derrumbó bajo el peso de un camión volquete , que transportaba asfalto para reparaciones en la autopista. En ese momento, gran parte de la autopista estaba en mal estado y se consideraba insegura; en particular, la curva en S en 23rd Street se consideró peligrosa. Posteriormente, en enero de 1974, la autopista se cerró entre Battery Park y 46th Street. [48] : 10, 119−123, 147−148 [69] : 2-4−2-5 [70] Ese año, el gobierno federal y el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) publicaron un estudio conocido como el Proyecto de la Autopista West Side para explorar las opciones de reemplazo para la autopista. [48]
Como resultado del estudio, en abril de 1974 la ciudad de Nueva York anunció el plan Westway , que construiría una nueva autopista subterránea de seis carriles ( Interstate 478 ) a lo largo del lado oeste de Manhattan entre el túnel Brooklyn-Battery y el túnel Lincoln . Los muelles existentes del río Hudson serían demolidos y el derecho de paso se vertería en un vertedero , con el túnel de la autopista ubicado dentro del nuevo terreno. La ruta interior de la West Side Highway (Ruta 9A, también conocida como West Street y 12th Avenue) se volvería a desarrollar como un bulevar de superficie de cuatro a seis carriles. Esta fue una versión revisada de la "Alternativa externa" en el estudio del Proyecto de la West Side Highway. [48] : 10, 134−157, 181 [49] : 3, 21−22, 28−34 [69] : S-1−S-4 [71] [72] El plan Westway evolucionó a partir del "Estudio Wateredge" de 1971 realizado por la Corporación de Desarrollo Urbano estatal , que buscaba construir la nueva Interestatal a lo largo de la costa del río Hudson, ya sea sobre pilotes sobre el río, a nivel o en un túnel. [48] [72] [73] Como parte del plan Westway, se crearían 92,96 acres (37,62 ha) de parque continuo conocido como Westway State Park a lo largo del río Hudson sobre el túnel de la autopista propuesto, que serviría a la creciente población residencial de la zona. La conversión de la West Side Highway en un bulevar de superficie mejoraría aún más el acceso peatonal a la costa. [49] : 144, 146, 155-159, 4-5-4-8 [74]
El plan de la Westway exterior fue aprobado por la Administración Federal de Carreteras el 26 de julio de 1977. [72] [75] : iii-1 El Proyecto de la West Side Highway incluía planes para un "parque orientado a la comunidad" en el sitio del Parque Thomas F. Smith en la Calle 23. [49] : 31, 150, 4-5−4-8, 4–13 [74] El plan de 1977 crearía este nuevo parque sobre el vertedero en la orilla del río Hudson, de 5,63 acres (2,28 ha) de tamaño, mientras que las estructuras existentes en Chelsea Piers serían demolidas. El caballete elevado de la autopista se eliminaría del Smith Park existente para restaurarlo como un sitio continuo. [48] : 177, 4(f)-10−4(f)-19 [49] : 150, 4-5−4-8, 4-13−4-14 [74] El proyecto Westway fue abandonado en 1985 debido a la oposición política y a cuestiones ambientales, incluidas las preocupaciones sobre la población de lubina rayada en el río Hudson. [22] : 6 [71] [72] [76]
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Después del colapso de la autopista elevada, a principios de 1977 se demolió el puente de caballetes. La autopista West Side Highway restante a nivel del suelo continuó pasando por Smith Park. [6] [48] [71] La propiedad del parque fue cedida al NYSDOT el 9 de febrero de 1982, en preparación para la construcción de Westway. [6]
La Chelsea Waterside Park Association se fundó en 1985. [25] [77] Tras la cancelación del plan Westway, en febrero de 1986 la asociación lanzó una campaña para crear zonas verdes adicionales en el barrio. La asociación propuso un parque de dos manzanas de largo a lo largo del río Hudson entre las calles 22 y 24. [78] Ese año, la asociación contrató al arquitecto paisajista Thomas Balsley para crear el diseño de un nuevo tramo de parque costero a lo largo de la nueva West Side Highway, similar al propuesto en el proyecto Westway. [6] : 22–19 [21] [26] Balsley y la asociación propusieron un nuevo parque en la calle 23, en el sitio del actual parque Thomas F. Smith. El parque se extendería al norte hasta la calle 24 y al oeste hasta la costa del río Hudson. [6] [22] : 40−51 [25] [26] Un puente peatonal sobre la nueva West Side Highway llamado "parque de plataforma" conectaría el parque interior con la costa y los muelles 62, 63 y 64. [6] [25] [26]
En 1986, el entonces gobernador Mario Cuomo creó el West Side Task Force, un panel de 22 personas para proponer y evaluar planes de reurbanización para la West Side Highway. Los miembros del panel incluyeron al futuro alcalde de la ciudad de Nueva York, David Dinkins , y al empresario Arthur Levitt . [6] [22] : 4−7 [79] En enero de 1987, el panel recomendó que se construyera un bulevar de seis carriles y un parque frente al mar que integrara algunos de los muelles existentes. En ese momento, el parque se extendería desde Battery Park hasta la calle 42. [6] [22] : 4−7 Dentro de la propuesta había un plan para enderezar la curva de la carretera en la calle 23. Esto requeriría la demolición de una parte del parque Thomas F. Smith, mientras se construiría un parque de reemplazo. [80]
El 25 de mayo de 1988, un memorando entre el entonces gobernador Cuomo y el entonces alcalde Ed Koch estableció el West Side Waterfront Panel, que se encargó de crear planes para el desarrollo del derecho de paso de West Side Highway y la costa adyacente del río Hudson. [6] [22] : 4−7 [81] En el otoño de 1990, el panel publicó un informe recomendando la creación del Hudson River Waterfront Park , un parque de 270 acres (110 ha) que se extendería desde Battery Park al norte hasta 59th Street. [22] [82] [83] El parque incluiría una explanada ajardinada de 4 millas (6,4 km) de largo con una ciclovía y una pasarela peatonal a lo largo de la ribera del río. [22] : 14−19 La sección Chelsea- Gansevoort del parque estaría anclada por un parque Thomas F. Smith reconstruido, que se convertiría en un centro de recreación conocido como Chelsea Waterside Park basado en el diseño de Thomas Balsley y la Chelsea Waterside Association. El parque de 8 acres (3,2 ha) se extendería entre las calles 22 y 24, y se extendería al oeste hasta el río ocupando los muelles 62, 63 y 64. La sección occidental o costera del Chelsea Waterside Park facilitaría principalmente la recreación pasiva con áreas verdes, árboles y asientos, junto con una pista para correr. Los muelles 62 y 64 se convertirían en instalaciones públicas para vistas a la costa. Se crearía un césped que actuaría como un " anfiteatro informal " en el muelle 63. Se establecería un patio de juegos y un jardín comunitario en el extremo este del muelle 64 en West 24th Street. La sección oriental o interior del parque se utilizaría para actividades recreativas, con un campo de sóftbol y numerosas canchas de tenis y balonmano, similares a su diseño actual. El extremo oeste de la calle 23 se desmapificaría y se convertiría en un paseo peatonal que atravesaría el parque, con un monumento o fuente que se colocaría en ambos extremos de la franja dentro del parque. A diferencia del plan original para el parque, no habría un puente peatonal que conectara las secciones interior y costera, lo que obligaría a la gente a cruzar la nueva West Side Highway a nivel del suelo. El panel costero describió el propuesto Chelsea Waterside Park como "la zona de recreación más grande y más activa del Hudson River Waterfront Park". [22] : 10, 40−51
La sección Chelsea-Gansevoort del Hudson River Park también contaría con un Chelsea Piers remodelado . El plan también proponía un "Chelsea-Convention Center Park", un parque con césped en la costa entre las calles 30 y 34, que apoyaría al cercano Jacob K. Javits Center y un desarrollo de uso mixto que se construiría sobre el West Side Yard . [22] : 10, 40−58 Se esperaba que el proyecto total del Hudson River Waterfront Park costara $500 millones, y se estima que la reconstrucción del Smith Park y el costo de los senderos para bicicletas y peatones costarían $65 millones. En ese momento, el proyecto tenía $265 millones en fondos comprometidos. El estado proporcionaría $100 millones a través de la Ley de Bonos de Calidad Ambiental del Siglo XXI, que fue propuesta por el gobernador Cuomo. Esta ley gastaría $1.9 mil millones en el desarrollo y la preservación de parques, y en el cierre de vertederos y la promoción del reciclaje. El actual alcalde David Dinkins destinaría 100 millones de dólares de la ciudad de Nueva York para el parque. Se aportarían 65 millones de dólares adicionales con fondos federales para carreteras para la construcción de la pasarela costera y la ciclovía, y la conversión del parque Smith en el parque Chelsea Waterside. [22] : 7, 11, 77−86 [81] [82] Se esperaba que los costes combinados del proyecto del parque del río Hudson y la reconstrucción de la autopista West Side alcanzaran los 1200 millones de dólares. [22] : 13
En agosto de 1990, el parque Thomas F. Smith fue descrito como "un espacio abierto trapezoidal". Sus características incluían plátanos de Londres , bancos, una fuente, mesas de juego y el monumento a Smith. [6] [8] La sección sur y oeste del parque presentaba un estacionamiento y un circuito de autobuses adyacente utilizado por los autobuses M23 que cruzaban la ciudad. [6] [22] : 41 La sección norte y este más grande medía 0,42 acres (0,17 ha) de tamaño, mientras que la sección sur y oeste más pequeña ocupaba 0,69 acres (0,28 ha). [6] : 22–8 Fuera de las mesas de juego y los pocos bancos, el parque no presentaba instalaciones recreativas o áreas para sentarse. [6] Mientras tanto, la cuadra al norte del parque estaba ocupada por un edificio de una sola planta utilizado por empresas de camiones y un taller de reparación de automóviles exóticos. [8] [22] : 51
Según el plan de 1992 para la West Side Highway, la curva en S de la autopista en la calle 23 se enderezaría. [6] : 22-6−22-12 La reconfiguración de la West Side Highway en la calle 23 requeriría la demolición de la sección sur del parque Thomas F. Smith. Debido a esto, en junio de 1995/1996 el gobierno federal y NYSDOT acordaron expandir el parque como parte del proyecto. El nuevo parque se extendería al norte hasta la calle 24, y el tramo de la calle 23 que atraviesa el nuevo parque se convertiría en una zona peatonal. [6] : 22-6−22-12 [13] [47] : 137−139 Este plan se desvió de los planes originales de Hudson River Park Trust para Chelsea Waterside Park. [13] Además, las partes del parque al oeste de la autopista ya no formaban parte de los planes de Chelsea Waterside. En ese momento, el Muelle 62 estaba ocupado por pistas de patinaje y una pista de patinaje en línea operada por el complejo deportivo Chelsea Piers , destinada solo por un período de tiempo "interino". [47] : 137−139 [84] Mientras tanto, el almacén del Muelle 63 se utilizó como restaurante, pista de patinaje y canchas deportivas, también destinadas a ser temporales. [47] : 137−139
La primera construcción del parque del río Hudson, en los carriles para bicicletas de la vía verde del río Hudson entre Canal Street y 14th Street, comenzó a principios de 1998. En ese momento, se esperaba que la construcción de la ampliación del parque Thomas F. Smith comenzara esa primavera. [85] La Ley del Parque del Río Hudson fue aprobada por la Legislatura del Estado de Nueva York en junio de 1998 y firmada por el gobernador George Pataki en septiembre de 1998. [86] [87] Según los términos de la ley, el parque Smith reconstruido debía haber sido solo la mitad del parque Chelsea Waterside de 8 acres (3,2 ha). La otra mitad, ubicada en la orilla del río en el lado oeste de la carretera, habría incluido los muelles 62, 63 (que se demolería) y 64. [85] [86]
La parte interior del Chelsea Waterside Park se inauguró el 12 de octubre de 2000, con un coste de 8,5 millones de dólares. Tras su inauguración, los funcionarios del estado de Nueva York proclamaron al parque como "el gran portal de Chelsea hacia su costa". [7] Las características del parque en su inauguración eran el campo de deportes, el área para perros y la zona de juegos con juegos acuáticos. [11] Sin embargo, la construcción del área de juegos principal dentro del parque no comenzó debido a la falta de financiación. [1]
El diseño de Thomas Balsley para el parque acuático recibió críticas por sus aspersores ornamentales, que algunos residentes locales sintieron que se parecían a objetos " fálicos " o juguetes sexuales . [14] [88] El diseño había sido pensado para parecerse a piezas de ajedrez. [21] [89] Según Balsley, su diseño se inspiró en un parque en Osaka, Japón , mientras que un diseño menos provocativo que se parecía a huevos había sido rechazado. [14] Los tres montículos que caracterizan el área para perros también fueron criticados, y los dueños de perros afirmaron que los montículos eran demasiado grandes. [33] En 2004, Chelsea Waterside Park recibió el Premio al Mérito de la Sociedad Estadounidense de Arquitectos Paisajistas . [90]
En mayo de 2005, se inauguró el patio de juegos principal del parque. [1] El área de juegos fue diseñada como un patio de juegos "interactivo" y "accesible para todos", con equipos "Galaxy Class" producidos por la firma danesa Kompen. El patio de juegos estaba destinado a acomodar a niños de todas las edades y personas con discapacidades. [1] [5] El 28 de octubre de 2009, el Hudson River Park Trust anunció que el parque recibió una subvención de $500,000 destinada por la presidenta del Consejo de la Ciudad de Nueva York, Christine Quinn , para repavimentar su campo de juego de césped y agregar cercas alrededor del campo. [91]
El parque costero y los muelles originalmente planeados como parte de Chelsea Waterside se desarrollarían para Hudson River Park bajo un proyecto separado conocido como "Chelsea Cove", diseñado por Michael Van Valkenburgh Associates . [92] [93] [94] El Muelle 64 se inauguró en abril de 2009. [95] Los Muelles 62 y 63 se abrieron el 17 de mayo de 2010, y se estimó que todo el proyecto Chelsea Cove costaría $73 millones. [92] [96] El Muelle 63 incluye el Chelsea Lawn Bowl, originalmente concebido como el "anfiteatro informal" en el proyecto Chelsea Waterside. [22] : 49 [92] [93]
El 10 de diciembre de 2015, durante una reunión de la Junta Comunitaria 4 de Manhattan , los miembros del Comité de Juegos de Amigos del Parque del Río Hudson propusieron una renovación importante del Área de Juegos de Chelsea Waterfront. El área de juegos había estado plagada de equipos en ruinas y sufría problemas de drenaje debido a que solo un desagüe servía al área de juegos. En ese momento, se estimó que el proyecto costaría $1.5 millones, que se recaudarían a través de una campaña de capital . Los planes iniciales para el nuevo área de juegos fueron supervisados por Mathews Nielsen Landscape Architects, quienes habían ayudado a preparar el plan maestro original del Parque del Río Hudson en 1997. [97] [89]
El 10 de noviembre de 2016, en una reunión de la Junta Comunitaria 4, el Hudson River Park Trust presentó los diseños finalizados para la nueva área de juegos como parte de la Fase I de la remodelación del Chelsea Waterside Park. Este diseño fue creado por Michael Van Valkenburgh Associates . [17] [98] El nuevo diseño incorporaría las esculturas preservadas del matadero de New York Butchers' Dressed Meat Company, los relieves Art Deco de West Side Highway y las piedras de granito del arco del Muelle 54. [10] [17] [19] [44]
El 3 de octubre de 2017 se inició la construcción del nuevo parque infantil. Asistieron la presidenta del distrito de Manhattan, Gale Brewer, y el asambleísta del estado de Nueva York, Richard N. Gottfried . [99] A fines de 2017, se habían recaudado $2.5 millones para el proyecto del parque a través de la campaña de capital. [100] El área de juegos se reabrió el 14 de agosto de 2018, con un costo de $3.4 millones. [19] [20] El costo final había aumentado con respecto a las estimaciones iniciales para financiar la Pipefish Tower. El diseño alternativo para el elemento habría sido una anguila rodeando una boca de incendios. [19] [20]
En noviembre de 2019, la firma de arquitectura Abel Bainnson Butz (ABB) presentó diseños preliminares para la Fase II de las renovaciones del parque a la Junta Comunitaria 4 de Manhattan, y recibió comentarios de la comunidad sobre el plan. La firma había diseñado previamente los Muelles 45, 46 y 51 dentro del Parque del Río Hudson. [39] El paseo central se rediseñaría con nuevos caminos "serpenteantes" y el césped y el área de picnic, para reemplazar la "vía peatonal dominante y de gran tamaño" existente. [16] [24] [39] Los muros de granito originales del parque también se eliminarían, según los aportes de la comunidad. Los cambios tenían como objetivo aumentar el espacio verde y reducir las áreas pavimentadas, haciendo que el parque fuera más acogedor para los visitantes en lugar de actuar simplemente como una ruta hacia el resto del Parque del Río Hudson. [24] [30] [39] [101] El campo de atletismo de césped se repavimentaría por segunda vez, se ampliaría el área para perros y se construiría una estación de descanso, un problema de larga data en el parque. [24] [30] [101] Se eliminaría el mirador infrautilizado en la esquina noroeste del parque y el espacio se integraría al campo de atletismo. [24]
El 3 de diciembre de 2021 se celebró una ceremonia inaugural para el proyecto, y el 6 de diciembre se celebró la inauguración de la estación de servicios . [101] Durante el proyecto, casi todo el parque estuvo cerrado, excepto el área de juegos y la cancha de baloncesto. [30] [102] El parque reabrió sus puertas el 15 de junio de 2023. El costo total de las renovaciones de la Fase II fue de $15,2 millones, con $9 millones gastados por el fideicomiso del Parque del Río Hudson y fondos adicionales del Ayuntamiento y el Presidente del Distrito de Manhattan. [32] [38]
El Departamento de Parques abrirá once nuevas áreas de juegos el viernes 26 de junio, lo que suma un total de 168 áreas de juegos agregadas al sistema recreativo del Departamento de Parques desde enero de 1934.
Una sección de la autopista West Side se derrumbó ayer bajo el peso de un camión volquete y un automóvil de pasajeros, los cuales cayeron a la calle de abajo. ...
Medios relacionados con Chelsea Waterside Park en Wikimedia Commons