Los términos de transporte ferroviario son una forma de terminología técnica aplicada a los ferrocarriles. Aunque muchos términos son uniformes en diferentes naciones y empresas, de ninguna manera son universales, con diferencias que a menudo se originan en el desarrollo paralelo de los sistemas de transporte ferroviario en diferentes partes del mundo y en los orígenes nacionales de los ingenieros y gerentes que construyeron la infraestructura ferroviaria inaugural . Un ejemplo es el término railroad , utilizado (pero no exclusivamente) en América del Norte , y railway , generalmente utilizado en países de habla inglesa fuera de América del Norte y por la Unión Internacional de Ferrocarriles . En los países de habla inglesa fuera del Reino Unido, puede existir una mezcla de términos estadounidenses y británicos. [1]
En este documento se enumeran diversos términos, tanto globales como específicos de cada país. La abreviatura "UIC" hace referencia a la terminología adoptada por la Unión Internacional de Ferrocarriles en sus publicaciones oficiales y su tesauro. [2]
0–9
A
Bellota.
Un término general utilizado para terminar los extremos de varillas de diversas formas. [3]
El tipo de ferrocarril más común, donde la potencia se aplica impulsando algunas o todas las ruedas de la locomotora. [4]
Peso adhesivo
El peso sobre las ruedas motrices de una locomotora, que determina el agarre por fricción entre las ruedas y el riel y, por lo tanto, la fuerza de tracción que puede ejercer una locomotora [5]
Resorte de ajuste
Un resorte espiral pesado o un conjunto de resortes que se utilizan para controlar el movimiento lateral de un camión de arrastre radial de dos ruedas. [3]
Ajuste de la caja del resorte
También cilindro de resorte centrador .
Un soporte cilíndrico de hierro fundido en el que se coloca una cuerda de ajuste. [3]
Ajuste del asiento del resorte
Una pieza fundida, o una parte del soporte de un camión remolcado de dos ruedas, que forma un cojinete para el extremo del resorte de ajuste. [3]
Admisión
Abertura del orificio de vapor para admitir vapor en un extremo de un cilindro. Si la válvula no tiene paso, la admisión se produce en el momento en que el pistón termina su carrera y justo cuando está a punto de iniciar la carrera de retorno. [3]
Cualquier freno que funcione con presión de aire, pero que normalmente se limita a sistemas de frenos continuos que funcionan con aire comprimido, a diferencia de los frenos de vacío, que funcionan creando un vacío. El aire se comprime mediante algún tipo de bomba de vapor en la locomotora, o un motocompresor en las locomotoras eléctricas, y se transporta mediante tuberías y mangueras flexibles entre el motor, el ténder y los vagones hasta los cilindros y pistones situados debajo del ténder y de cada vagón, por los que la presión se transmite a las palancas de freno y, de ahí, a las zapatas de freno. Este sistema es lo que ahora se denomina freno de aire directo. Este freno está ahora obsoleto en la práctica de las locomotoras de vapor, habiendo sido reemplazado por el freno de aire automático. [3]
Manguera de freno de aire
Tubos flexibles hechos de capas alternas de caucho y lona mediante los cuales se conectan entre sí las tuberías de frenos debajo de las locomotoras, los ténderes y los vagones, y se conduce el aire comprimido, que hace funcionar los frenos, a través del tren. La manguera está hecha con un acoplamiento en cada extremo de la locomotora y el ténder para que se pueda conectar o desconectar fácilmente. También se llama manguera de aire y manguera de freno. [3]
Cilindro de aire (bomba de aire)
Cilindro que forma parte de la bomba de freno de aire y que tiene su pistón fijado a la misma varilla a la que está fijado el pistón del cilindro de vapor. Está provisto de válvulas de entrada y descarga de aire en cada extremo, que se comunican respectivamente con la entrada de aire y la tubería de descarga. [3]
Soporte de cilindro de aire
Pieza de metal saliente atornillada al bastidor de una locomotora o ténder, a la que se fija el cilindro de freno. Véase Freno de camión, Freno de ténder. [3]
Junta del cilindro de aire
Ver Junta. [3]
Depósito de aceite del cilindro de aire (bomba de aire)
Un pequeño recipiente de latón con una llave de paso o grifo, atornillado al cilindro de aire de una bomba de aire, para contener un suministro de lubricante para el cilindro de aire. Ver copa de aceite para cilindro de aire automático. [3]
Tambor de aire
También Embalse Principal y Embalse .
Depósito cilíndrico, fabricado en chapa de acero, en el que se bombea y almacena aire para su uso en el sistema de frenos de aire y en la línea de señales de aire del tren. A veces se coloca debajo de la plataforma de la cabina o entre los bastidores delante del yugo guía; pero ahora se utilizan dos comúnmente, colocados debajo del estribo cerca de la cabina, uno a cada lado del motor. [3]
Percha para bidón de aire
Una correa de hierro remachada al lado inferior del estribo, o a la caldera, para sostener el tambor de aire. [3]
Parche de tambor de aire
El extremo del tambor de aire, al que se remacha o se suelda el cuerpo cilíndrico. [3]
Sillín para bombo de aire
Una tira de hierro fijada al bastidor de la locomotora para sostener el tambor o los tambores de aire cuando los tambores se colocan entre las sillas de cilindro y el yugo guía. [3]
Manómetro de aire (freno de aire)
Un manómetro para registrar la presión del aire en los depósitos, la tubería de freno o los cilindros de freno, similar a un manómetro de vapor común. Están hechos con una sola aguja o con dos agujas, para indicar en un solo dial tanto la presión del depósito como la presión de la tubería de freno. Este último tipo se llama manómetro dúplex. [3]
Ajuste del manómetro de aire
Una conexión de tubería por medio de la cual se conecta un manómetro de aire a la válvula de freno de un ingeniero en la cabina de una locomotora. [3]
Soporte para manómetro de aire
Un soporte o soporte para sostener un manómetro de aire. [3]
Alertador o perro guardián
Similar al interruptor de hombre muerto, pero no requiere la interacción constante del operador. En su lugar, suena una alarma a un intervalo preestablecido en el que el operador debe responder presionando un botón para restablecer la alarma y el temporizador si no se accionan otros controles. Si el operador no responde dentro de un tiempo preestablecido, el motor principal se acelera automáticamente a ralentí y se aplican automáticamente los frenos. [6]
Una válvula fijada a cada extremo de una pieza de material rodante que, cuando se abre, admite aire comprimido a la tubería de freno (o lo ventila a la atmósfera si la manguera de aire está desconectada) [12]
Una llave grande que bloquea palancas u otros elementos de aparatos de señalización, sirviendo así como una forma portátil de enclavamiento [ cita requerida ]
Locomotora articulada
Una locomotora de vapor con una o más unidades de motor que pueden moverse con relación al bastidor principal [9] [13]
Vehículos articulados (articulación)
El uso compartido de un camión por extremos adyacentes de dos vehículos ferroviarios.
Cenicero
Característica de una locomotora con la misma forma y propósito que la variedad doméstica (es decir, recoger las cenizas que caen a través de los barrotes de la parrilla). La única diferencia significativa es el tamaño, medido en pies en lugar de pulgadas.
Motor asincrónico
Un motor eléctrico de corriente alterna cuya velocidad varía con la carga y no tiene una relación fija con la frecuencia de la fuente de alimentación.
Una locomotora de vapor con una disposición de ruedas 4-4-2 . [14] [15] [16]
Señalización automática de bloqueo (ABS)
Un sistema que consiste en una serie de señales que dividen una línea ferroviaria en una serie de bloques y luego funciona para controlar el movimiento de los trenes entre ellos a través de señales automáticas.
Control automático de trenes (ATC)
Un sistema que aplica un freno de emergencia si el conductor no reacciona a ciertas señales o restricciones de velocidad [17]
Un sistema que hace cumplir la obediencia a las señales y restricciones de velocidad mediante la supervisión de la velocidad, incluida la parada automática ante las señales [18]
Tren automático GWR
Tren de línea secundaria que consta de una locomotora de vapor y vagones de pasajeros que pueden accionarse desde cualquiera de los extremos mediante varillas que se conectan al regulador y una válvula de freno de vacío adicional . El fogonero permanece con la locomotora y, cuando el conductor está en el otro extremo, controla el corte y los eyectores de vacío además de sus tareas habituales. Véase también: Tren de empuje y tracción.
La carcasa que sujeta los cojinetes del eje en un vehículo ferroviario [19] La carcasa que se fija al extremo del eje al bogie y contiene el cojinete sobre el que gira el eje [20] Véase también el cuadro de muñón a continuación.
El panel trasero del lado de la cabina de una caldera de locomotora de vapor a través del cual se accede a la caja de fuego. [21]
Un ejemplo de una etiqueta de reparación de orden incorrecta de BNSF Railway
Mal pedido
Etiqueta o nota que se aplica a un equipo defectuoso. Por lo general, el equipo etiquetado como defectuoso no debe utilizarse hasta que se lo repare, inspeccione y apruebe para su uso. [22] [23]
Liberación bajo fianza
Para liberar los frenos de la locomotora mientras se aplican los frenos del tren, para permitir un manejo más suave y evitar holgura excesiva, deslizamiento de las ruedas y pinchazos . [24]
Las masas reciprocantes y giratorias de cualquier locomotora de vapor, diésel o eléctrica necesitan equilibrarse para que funcionen sin problemas. Las masas giratorias se pueden equilibrar fácilmente con contrapesos, pero el equilibrio de las piezas reciprocantes es una cuestión de compromiso y criterio.
Un tramo de vía en forma de bucle, generalmente al final de un ramal o ramal , que los trenes utilizan para dar la vuelta en el viaje de regreso sin dar marcha atrás ni hacer maniobras. Se puede utilizar como parte de una instalación de transporte de mercancías para permitir la carga o descarga de materiales a granel sin necesidad de detener el tren (véase tren tiovivo (MGR)). [ cita requerida ]
Una disposición de plataforma y vía donde el tren se detiene en un apartadero o callejón sin salida cuando presta servicio en la plataforma.
Boca de campana
Ampliación de un túnel ferroviario subterráneo, en preparación para una futura conexión o expansión del servicio. Se utiliza particularmente en la nomenclatura del metro . [26] [27]
Una parte de una locomotora de vapor que descarga el vapor de escape de los cilindros en la caja de humo debajo de la chimenea para aumentar el tiro a través del fuego.
Una locomotora con una configuración de cuatro ruedas y dos ruedas por bogie, cada una propulsada individualmente, a diferencia de una configuración "Co-Co" de seis ruedas.
Un conjunto adicional de cilindros que se pueden acoplar a una locomotora de vapor para impulsar un bogie de arrastre o un bogie de ténder para proporcionar un esfuerzo de tracción adicional al arrancar y a bajas velocidades [22] [34]
Deflector de ladrillo u hormigón colocado en la parte delantera de la caja de fuego de una locomotora, debajo de los tubos, para ampliar el recorrido de la llama. Las primeras locomotoras quemaban coque; era necesario colocar un arco de ladrillo antes de poder utilizar carbón sin producir humo excesivo.
Un tipo de carro de plataforma que se encontró en estaciones de toda la red ferroviaria del Reino Unido desde finales de la década de 1960 hasta principios de la década de 1980.
Un vagón plano abierto con una pared en cada extremo.
Bungalow
La carcasa de las computadoras de señales y comunicaciones que controlan los cambios de vía, los cruces y otros controles similares, y transmiten información hacia y desde el control de tráfico ferroviario (RTC) [38]
Una mezcla de las palabras "autobús" y "sustitución", la práctica de reemplazar un servicio de tren por uno proporcionado por autobuses, ya sea como medida temporal o permanente.
do
Taxi
La sala de control de una locomotora que alberga a la tripulación del motor y los controles [39] [40]
Una locomotora de vapor con su cabina en el extremo delantero de la caldera, en lugar del extremo trasero habitual, junto al ténder. El ejemplo más conocido es el tipo AC de Southern Pacific Railroad , construido para transportar cargas arrastradas a través de los numerosos túneles y cobertizos para nieve de la SP sin el peligro de que los gases de escape asfixiaran a la tripulación de la locomotora.
En América del Norte, vagón de ferrocarril que se colocaba normalmente al final del tren y en el que los trabajadores del ferrocarril podían viajar para controlar las condiciones de las vías y del material rodante. En gran medida obsoleto, se lo ha reemplazado por el dispositivo electrónico de final de tren (ETD, por sus siglas en inglés) o el dispositivo intermitente trasero (FRED, por sus siglas en inglés). [41]
Una locomotora que obtiene su resistencia estructural de un marco de diseño de puente-armadura en los lados y el techo, que cubren todo el ancho de la locomotora.
Se ve una catenaria encima de este tren eléctrico Amtrak .
El sistema de cableado aéreo utilizado para enviar electricidad a una locomotora eléctrica o unidad múltiple , tranvía o vehículo ferroviario ligero [41]
Una locomotora de vapor con una disposición de ruedas 4-6-6-4 . [42] [43] [44] [45]
Acorde
Una sección de vía subsidiaria que interconecta dos vías principales que se cruzan en niveles separados , para permitir que el tráfico fluya entre ellas.
Una locomotora de servicio pesado con configuración de seis ruedas y tres ruedas por bogie (todos los ejes accionados por separado), en contraposición a la configuración de cuatro ruedas "Bo-Bo". La clasificación correcta es Co'Co', pero se utiliza Co-Co con más frecuencia.
Empujador de carbón
Un dispositivo accionado por vapor en el ténder destinado a empujar el carbón hacia un punto donde puede ser arrojado directamente al fuego. [46]
Una señal que utiliza tanto el color como la posición de la luz para indicar el significado.
Mango de potencia combinado
Una manija o palanca que controla tanto el acelerador como el frenado dinámico de la locomotora: en un soporte de control de tipo escritorio, hacia adelante (lejos del operador) más allá del centro, se opera el freno dinámico, hacia atrás (hacia el operador) más allá del centro, se activa el acelerador. [47] [48] [49]
Una locomotora de vapor que hace pasar vapor a través de dos conjuntos de cilindros. Un conjunto utiliza vapor a alta presión y luego pasa el vapor de escape a baja presión al segundo conjunto. [50]
Sistema configurable
Capacidad del sistema para permitir a los usuarios seleccionar, a partir de funciones preprogramadas (unidades de software modulares), aquellas funciones necesarias para llevar a cabo una estrategia de control u otra función compleja, sin el uso de lenguaje informático. [51]
Una forma de vía hecha de rieles soldados entre sí mediante una reacción de termita o soldadura a tope por chispa para formar un riel continuo que puede tener varios kilómetros de largo. [41]
Un vagón de pasajeros con un conjunto completo de controles de tren en un extremo, lo que permite el uso de la operación del tren push-pull. [55]
Sistema de control
El sistema de control y diagnóstico de fallas basado en microprocesador ha sido desarrollado para locomotoras eléctricas convencionales, incluidas las locomotoras provistas de convertidor estático. Realiza un control lógico de la locomotora mediante el monitoreo continuo de varias entradas digitales/analógicas y verifica cualquier anomalía en el funcionamiento. [56]
Varillas situadas entre los muñones del cigüeñal de las ruedas, que transfieren potencia desde un eje motriz a un eje impulsado de una locomotora. [57]
Un tipo de material rodante con un fondo plano cerrado por todos los lados y la parte superior, que se carga y descarga mediante puertas corredizas en cada lado. [22] [58]
Una locomotora diésel con cabina de tripulación acoplada permanentemente a una locomotora diésel esclava similar sin cabina de tripulación y que actúa como controladora de esta, utilizada principalmente para tareas de maniobras o cambio de vía para grandes grupos de material rodante. También conocida como locomotora maestra y esclava .
En una locomotora de vapor, el miembro móvil de una guía deslizante que absorbe las fuerzas hacia arriba y hacia abajo de la biela (principal), que de lo contrario tenderían a doblar la varilla del pistón. [59]
Cortar
Desacoplar uno o más vagones de un tren (es decir, "hacer un corte"). [60]
Lo mismo que "cortar" [60]
Palanca de corte
Una palanca manual que libera el pasador de un acoplador automático cuando se tira de ella para separar vagones o locomotoras. [61] [62]
Un dispositivo variable en las locomotoras de vapor que cierra la válvula de vapor del cilindro de vapor antes del final de la carrera del pistón, conservando así el vapor y permitiendo que el vapor en el cilindro se expanda por su propia energía.
Canal excavado en la ladera de una colina para permitir que la vía férrea mantenga una pendiente suave. Véase también terraplén .
Frenado de ciclo
Realizar reducciones repetidas de los frenos de servicio en sucesión corta para mantener una velocidad constante en pendientes cortas pero pronunciadas. Cada reducción debe ser al menos 5 PSI menor que la anterior para mantener los frenos aplicándose regularmente, pero el frenado cíclico excesivo puede agotar el suministro de aire y requerir una aplicación de emergencia. [63] También se lo conoce como "avivamiento de los frenos" en América del Norte.
Una cavidad en un motor alternativo en la que se desplaza un pistón.
Grifo de cilindro
En las locomotoras de vapor, las tripulaciones utilizan este accesorio para drenar el agua de los cilindros de vapor cuando el acelerador está abierto, evitando así daños a los pistones, al tren de rodaje y a las culatas de los cilindros. [64]
D
Señal oscura
Señal de bloqueo que no muestra un aspecto perceptible, a menudo debido a lámparas quemadas o a un corte de energía local. La mayoría de los ferrocarriles exigen que una señal oscura se considere como si mostrara su aspecto más restrictivo (por ejemplo, deténgase y permanezca en una señal absoluta ). [65]
Un ferrocarril que termina en una localidad ( terminal ) sin otros servicios ferroviarios. Generalmente incluye paradas intermedias al final de las vías. Lo opuesto de un cruce ferroviario
Mecanismo de seguridad del controlador de un tren que aplica automáticamente el freno si el conductor suelta la palanca. Su finalidad es detener un tren si el conductor está incapacitado. En algunas formas, este dispositivo puede accionarse mediante pedal. Véase también Dispositivo de vigilancia del hombre muerto .
Dispositivo de vía utilizado para detectar diversos defectos, como cajas calientes (cojinetes de eje sobrecalentados), equipos de arrastre, vagones inclinados, vagones sobrecargados, vagones con sobrealtura, ruedas agarrotadas (bloqueadas), etc. [70]
Operación degradada
Operación resultante de un evento no planificado que impide la normal prestación del servicio ferroviario. [31]
Un dispositivo de seguridad que descarrila los vehículos que pasan por él, generalmente para evitar que el material rodante entre accidentalmente a la línea principal desde una vía secundaria. [70]
Una pequeña carga explosiva que se coloca sobre el riel de rodadura y que detona con fuerza al pasar por encima de ella para advertir a los conductores de los trenes que van detrás de un incidente que se avecina. En Estados Unidos se denomina torpedo .
Conjunto de vehículos ferroviarios de pasajeros autopropulsados con motor diésel que pueden funcionar en conjunto con otros conjuntos similares. Estas unidades, especialmente las que constan de un solo vehículo, se denominan a veces vagones de ferrocarril .
Un sistema en el que los despachadores de trenes se comunican directamente con las tripulaciones de los trenes por radio para autorizar la ocupación de las vías en bloques predefinidos. [70]
Una práctica que se utilizaba originalmente para mover trenes grandes a través de las montañas. Ahora se utiliza comúnmente para facilitar trenes más largos y pesados en todo tipo de terreno. Consiste en las locomotoras en la parte delantera, una o dos locomotoras auxiliares "oscilantes" (en el medio del tren) y una o más locomotoras de empuje en la parte trasera; hoy en día, todas las unidades están controladas de forma remota por el ingeniero de la unidad líder. Las locomotoras remotas se conocen como unidades de potencia distribuida (DPU) . La distribución de potencia alivia la tensión en los acopladores y libera a las unidades líderes de todo el peso del tren, lo que facilita el movimiento en pendientes.
Un par de luces, que se encuentran generalmente en las locomotoras modernas, ubicadas a cierta distancia por debajo y por fuera del faro principal. También pueden parpadear alternativamente cuando una locomotora hace sonar su bocina . [71]
División
En América del Norte, área de vías bajo la jurisdicción de un superintendente ferroviario. [72]
Perro o dogspike (India)
Una espiga con una forma de cabeza ligeramente modificada para facilitar su extracción cuando la espiga se ha aflojado demasiado en el durmiente. [73] [74]
Un automóvil de pasajeros eléctrico y de gasolina autopropulsado utilizado para servicios de cercanías rurales de pequeña capacidad. [70] También es un DMU Clase 153 de British Rail .
Doble
Si un tren no tiene suficiente potencia para subir una pendiente y no hay ayudantes disponibles, la tripulación divide el tren en dos secciones y las hace circular por separado hasta la cima. [75]
Configuración en la que dos locomotoras se acoplan una a la otra para poder arrastrar un tren pesado por una pendiente larga o empinada. En la actualidad, la doble vía (y ocasionalmente la triple) se utiliza principalmente en trenes de pasajeros grandes o como espectáculo para los aficionados a los trenes.
Parte de un acoplador que se fija al bastidor del vagón o locomotora; puede estar equipado con un amortiguador neumático según el diseño de la carga del vagón de mercancías (por ejemplo, un autorrack ). Alternativamente, las barras dobles con pasadores que acoplan una locomotora de vapor a su ténder.
Una rueda en contacto con el riel que también impulsa una locomotora.
Soporte de doble control
la práctica de tener dos puestos de control (un " puesto de control " es un subsistema de locomotora diésel que integra todos los controles funcionales del motor y del freno dentro del radio operativo del antebrazo izquierdo del ingeniero de la locomotora desde su posición de asiento habitual, mirando hacia adelante en todo momento) en la cabina de una locomotora con unidad de capó , uno a cada lado mirando en direcciones opuestas para permitir la operación con el capó largo o el capó corto hacia adelante en todo momento.
Luz de señalización considerablemente más pequeña y más cercana al suelo que una señal de mástil alto; a menudo absoluta y ubicada dentro de límites entrelazados, sus aspectos tienden a diferir de los que transmite una señal más alta para ciertas indicaciones. También se denomina "pot" o "jack".
Tiempo que un tren permanece en una parada programada sin moverse. Normalmente, este tiempo se emplea en subir o bajar pasajeros, pero también puede emplearse en esperar a que se despeje el tráfico que hay delante o en inactividad para volver a la hora prevista. [78]
El uso de la salida de un motor de tracción, que funciona como generadores, para retardar la velocidad del tren sin depender únicamente de los frenos de aire.
Un componente del sistema de frenos de vacío que suele instalarse en pares. El vapor que pasa a través de un cono succiona aire de la tubería del tren para crear el vacío.
Un pequeño eyector que funciona continuamente para superar las fugas y restablecer el vacío después de un frenado suave y un eyector grande que funciona cuando es necesario para liberar los frenos rápidamente después de una aplicación intensa o para crear el vacío inicial después del acoplamiento.
Un conjunto de vehículos ferroviarios de pasajeros autopropulsados y propulsados eléctricamente capaces de funcionar en conjunto con otros conjuntos similares.
El segundo mayor fabricante de locomotoras de ferrocarril del mundo. EMD era anteriormente Electro-Motive Division de General Motors antes de su venta.
Talud, generalmente de tierra, pero a veces de piedra, construido para formar una plataforma nivelada o mínimamente nivelada para una línea de ferrocarril que necesita pasar sobre una depresión del terreno u otra característica superficial preexistente. Véase también desmonte .
Stock de material de entrenamiento vacío (ECS)
Un tren que se utiliza para poner en servicio (o sacar) vagones . Normalmente circulan entre vías secundarias y estaciones principales , y los vagones forman un tren de servicio hacia otro destino. A menudo funcionan según las normas de los trenes de mercancías (por ejemplo, sin necesidad de un guardia en el Reino Unido). [79]
Liberación de emergencia
Dispositivo accesible en determinadas condiciones que permite el funcionamiento de un aparato en caso de fallo. [80]
Una locomotora de maniobras sin capó corto, por lo que su cabina forma un extremo de la carrocería.
Ingeniero
En América del Norte, el operador de una locomotora.
Depósito de compensación
Un pequeño depósito de aire en el puesto de control de una locomotora. Cuando se acciona la válvula de freno automática, este depósito responde reduciendo o aumentando la presión de aire en la tubería de freno . [81]
Dispositivo que captura continuamente información de los sistemas de trenes analógicos y digitales y almacena esos datos durante un mínimo de 48 horas. Estos datos se utilizan para evaluar incidentes y accidentes. Los datos almacenados típicos incluyen velocidad, presión de freno, freno dinámico, activación de bocina, señal de vía, etc. En los EE. UU., la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) exige el uso de registradores de eventos para trenes de carga, pasajeros y cercanías. Las regulaciones para los ferrocarriles fuera de los EE. UU. varían según el país. Por lo general, no se exige que las operaciones de tránsito tengan registradores de eventos, pero han comenzado a agregarlos de manera voluntaria.
Un tren que pasa por estaciones seleccionadas sin detenerse. [ cita requerida ]
Extra
Un tren que no está incluido en el horario normal de un ferrocarril. [82] [83] [84] A menudo circulan durante períodos de gran afluencia de viajeros en vacaciones para poder manejar grandes multitudes y reducir la cantidad de pasajeros que esperan o se quedan varados en una estación. En el territorio de órdenes de tren , se requieren trenes adicionales para despejar la línea principal para que pasen los trenes programados. [85]
Placa de acero pesada y articulada que se fija en posición horizontal a la parte trasera de la plataforma de la locomotora o a la parte delantera de un ténder de locomotora. Cuando el ténder está fijado a su locomotora, la placa se deja caer para cubrir el hueco en el "suelo" entre las dos unidades. El borde deslizante no es fijo y tiene un bisel liso para evitar el riesgo de tropiezos. [86]
Bandera caída
Un ferrocarril abandonado o en quiebra o absorbido por otra empresa que pierde su nombre histórico. [87]
Un dispositivo para precalentar el agua de una locomotora de vapor para mejorar la eficiencia.
Válvula de alimentación o válvula reguladora
Una válvula que controla la cantidad de presión de aire canalizada desde el depósito principal de la locomotora hasta la tubería de freno, de acuerdo con la presión establecida en el depósito de ecualización. [88]
En las locomotoras de vapor, cámara en la que un fuego produce suficiente calor para crear vapor una vez que los gases calientes allí creados son transportados a la caldera adyacente a través de tubos o conductos de humos. [89]
Un trabajador cuyo trabajo principal es introducir carbón en la cámara de combustión y asegurarse de que la caldera mantenga suficiente presión de vapor.
Departamento
Defecto de la rueda en el que la banda de rodadura de la rueda tiene un punto plano y ya no es redonda; los planos se pueden oír como ruidos de chasquidos o golpes regulares cuando pasa la rueda. Esto se debe a un cojinete bloqueado o a un freno que no se soltó por completo antes de mover el automóvil, lo que arrastra la rueda sin girar. [90]
Un cruce ferroviario que tiene una configuración de vía en la que las líneas ferroviarias que se fusionan o cruzan proporcionan conexiones de vía entre sí sin necesidad de que los trenes se crucen frente al tráfico opuesto en el mismo nivel [90]
Punto de ensuciamiento
Un punto de un desvío donde un vagón o una locomotora en una vía obstruye los movimientos en la vía adyacente. [91] [ ¿ fuente autopublicada? ]
Un vehículo ferroviario diseñado para el transporte de mercancías.
Reducción de servicio completo
Un guardafrenos utiliza un freno para demostrar una señal con la mano que indica "parar".Presión máxima de aire que se puede ejercer contra los pistones de freno en una aplicación normal de los frenos. Para aumentar la presión más allá de este punto, los frenos deben ponerse en modo de emergencia. [92]
Tapón roscado, con un núcleo de metal blando, que se enrosca en la placa de corona de una caja de fuego . Si el nivel del agua baja demasiado, el núcleo se derrite y el ruido del vapor que sale advierte a los maquinistas.
El ancho entre las caras interiores de los rieles.
Vaya
A las locomotoras EMD GP38-2 , de "propósito general" (GP), a menudo se las denomina " Geep ".
Cualquiera de las locomotoras diésel de cuatro ejes de la serie GP ("de uso general") de Electro-Motive ; originalmente se aplicaba solo a los modelos EMD GP7 , GP9 y GP18 [94]
Campo generador
El interruptor de control de una locomotora diésel-eléctrica que abre o cierra el circuito entre el generador principal y los motores de tracción. [95]
Consigue un nudillo
Romper un tren en dos, generalmente cortando el pasador de articulación de un acoplador , a menudo causado por la aplicación de una potencia excesiva en la parte delantera durante el arranque. [96] [97]
Un conector de acoplamiento y desacoplamiento rápido en el extremo de una manguera de aire de una línea de tren que se asemeja a un par de manos temblorosas cuando se conectan las mangueras.
Vaya diablo
Un vagón de ferrocarril accionado manualmente (ver Vagón de mano y Draisine ) o un vagón de ferrocarril pequeño accionado por gasolina. [100] [101]
Barra de apoyo o barra de apoyo
Una manija en el costado de un automóvil para permitir que el personal que cambia de vehículo se sujete. [102]
yo
Rock armónico o rock and roll armónico
La condición en la que las locomotoras y los vagones se balancean en direcciones opuestas al atravesar depresiones en la plataforma de la vía. Una condición potencialmente peligrosa que puede causar daños en los enganches, daños en la carga o descarrilamientos a velocidades más bajas. [103] [104]
Potencia en la cabecera
Un sistema mediante el cual el motor de la locomotora o un generador independiente proporciona energía eléctrica a los vagones [105]
Elemento estructural transversal situado en el extremo final del bastidor inferior de un vehículo ferroviario . El cabezal soporta el acoplamiento en ese extremo del vehículo y también puede soportar topes , en cuyo caso también se lo puede conocer como " viga de tope ". [107]
Transporte pesado
Operaciones de transporte de mercancías pesadas [108] [109] [110]
El riel superior en una curva o peralte, que generalmente experimenta mayores cargas laterales y mayor desgaste.
Agujero
Un apartadero de paso. Los trenes inferiores "se quedan en el hueco" para dejar pasar a los superiores. [111]
Señal de casa
Ver señal absoluta.
Bloques de cuerno
Placas que recubren los huecos de las cajas de grasa en el bastidor de una locomotora para permitir un movimiento vertical suave bajo el control de los resortes [112] [113]
Hospedaje
La acción de trasladar una locomotora desde el patio hasta la sala de máquinas o viceversa [114]
Un cojinete de eje que se ha calentado excesivamente debido a la fricción [105] [115] [116]
Detector de caja caliente
Dispositivo conectado a la vía que controla el paso de trenes en busca de ejes calientes y comunica los resultados a través de una transmisión por radio (típico en los EE. UU.) o un circuito a la caja de señales (típico en el Reino Unido). Véase detector de defectos . [105]
Tipo Hudson
La disposición de las ruedas del HudsonUna locomotora de vapor con una disposición de ruedas 4-6-4 [30] [117]
Sección elevada en un patio de clasificación de rieles que permite a los operadores usar la gravedad para mover los vagones de carga a la posición adecuada dentro del patio cuando forman trenes de vagones. Esto es más rápido y requiere menos esfuerzo que mover vagones con una locomotora de maniobras. [105]
Caza
Movimiento oscilante de un vehículo ferroviario o bogie causado por la acción cónica de la que depende la estabilidad direccional de un ferrocarril de adherencia. El camión o bogie se desplaza de un lado a otro entre los raíles, "buscando" la ubicación óptima en función de las fuerzas en juego. [105]
I
Freno independiente o freno de locomotora
El sistema de frenado que aplica o libera los frenos de una locomotora independientemente de su tren [118] [119]
El transporte de mercancías se realiza mediante más de un tipo de vehículo, a menudo mediante el uso de contenedores de transporte que se transfieren entre vagones de ferrocarril , barcos, aviones y camiones con remolque [120]
Traslado de personas mediante más de un tipo de vehículo [120]
Interoperabilidad
Capacidad de una red de transporte para operar trenes e infraestructuras para proporcionar, aceptar y utilizar los servicios así intercambiados sin ningún cambio sustancial en la funcionalidad o el rendimiento [126]
Un bogie o camión (estadounidense) compartido entre dos piezas de material rodante. Los vagones unidos con bogies Jacobs están unidos de forma semipermanente en una configuración articulada . Una característica que ahorra peso utilizada en trenes de pasajeros ligeros.
Barra de unión o ensamblador de rieles
Una placa de metal que une los extremos de los rieles en vías articuladas [127]
Vía en la que los carriles están dispuestos en longitudes de unos 20 m y atornillados entre sí de extremo a extremo mediante bridas o barras de unión [128]
Punto en el que dos líneas o rutas separadas divergen entre sí [128]
K
Guardián
Un candado o gancho que asegura la palanca de un cambio de agujas operado manualmente, impidiendo así que las puntas de cambio se muevan cuando el material rodante pasa sobre ellas [132] [133]
Patada
Empujar un vagón una distancia corta y desacoplarlo en movimiento, lo que le permite rodar libremente por la gravedad y/o su propia inercia sobre una vía. Se practica comúnmente en los patios de maniobras para armar o desarmar trenes o clasificar grandes cantidades de vagones de manera expedita. Se diferencia de un cambio de marchas en el que la locomotora empuja el vagón en lugar de tirar de él cuando se realiza el corte. [134]
Pateador
Un vagón de carga con un defecto en su válvula de freno que hace que todo el sistema de frenos del tren entre en emergencia cuando se realiza cualquier aplicación [135]
Envolvente cinemática (EC)
El contorno del espacio al lado y por encima de la vía que debe mantenerse libre de obstrucciones para que el tren pueda pasar. Puede ser más grande que el espacio libre estático alrededor de una locomotora o un vagón inmóvil. [136] Véase también: gálibo de carga y gálibo de estructura
Nudillo
La parte articulada de un acoplador que se bloquea automáticamente en su posición cerrada para unir vagones de ferrocarril; llamada así porque su movimiento se asemeja al del dedo humano [137]
yo
Pista principal
Una vía no principal de la que se derivan varias otras a corta distancia, como por ejemplo dentro de un patio de maniobras o una terminal de locomotoras [138]
Paso a nivel (LC), paso a nivel de ferrocarril, cruce ferroviario, cruce de trenes o paso a nivel
Cruce de vías de ferrocarril a un nivel (" intersección a nivel "), sin necesidad de puente ni túnel, generalmente de una vía férrea por una carretera o sendero. No debe confundirse con vías de ferrocarril sin salida (véase Cruce de vías férreas ).
Motor ligero
Una locomotora que viaja sola, o quizás con sólo un furgón de cola acoplado [139]
Un sistema ferroviario urbano basado en estándares de diseño de tranvía que opera principalmente en derechos de paso privados separados del resto del tráfico pero a veces, si es necesario, mezclado con otro tráfico en las calles de la ciudad. [140] Los vehículos de tren ligero (LRV) generalmente tienen una velocidad máxima de alrededor de 55 mph (89 km/h) aunque en su mayoría operan a velocidades mucho más bajas, más similares a los vehículos de carretera . Los vehículos de tren ligero generalmente circulan sobre vías que pesan menos por pie (debido a un perfil de vía más pequeño) que las vías utilizadas para los trenes de carga de línea principal; por lo tanto, son "trenes ligeros" debido a los rieles más pequeños que suelen usarse. [139]
Método obsoleto de acoplamiento de vagones de ferrocarril, que consistía en introducir manualmente el pasador de acoplamiento en la barra de tiro a medida que se unían los vagones. Era extremadamente peligroso para los guardafrenos de la época y fue prohibido en los Estados Unidos por la Ley de Dispositivos de Seguridad Ferroviaria de 1893.
Tren local
Un tren que se detiene en la mayoría, si no en todas, las estaciones a lo largo de su ruta [141]
Lunar
Un color blanquecino de la luz de la señal ferroviaria , como la Luna , logrado mediante el uso de una lente transparente de color azul muy claro, para distinguirla de una luz que tiene una lente rota. [142] [143]
Un sistema de transporte de trenes de alta velocidad que utiliza dos juegos de imanes: uno para repeler y empujar el tren fuera de la vía, y otro para mover el tren elevado hacia adelante, aprovechando la falta de fricción.
Generador principal
El generador eléctrico de una locomotora diésel-eléctrica que está acoplado directamente al motor principal y suministra energía eléctrica a los motores de tracción [144]
Depósito principal
El tanque de aire comprimido de una locomotora que contiene aire fuente para los frenos y otros dispositivos neumáticos [145] [ ¿fuente autopublicada? ]
Mazo
Un tipo de locomotora articulada compuesta diseñada por el ingeniero mecánico suizo Anatole Mallet (pronunciado "mallay"). [146] [147] Véase Motor compuesto.
Manifiesto
Un tren de carga expreso que transporta una variedad de mercancías generales [148] [149]
Una luz oscilante mecánica montada en el morro que se utiliza para advertir al tráfico de la aproximación de una locomotora. Funcionalmente, se la reemplazó por luces de zanja en las locomotoras modernas.
Señal de semáforo mecánica
Una señal en la que el aspecto se transmite moviendo un brazo [150] [151]
En las operaciones de transporte ferroviario, un encuentro ocurre cuando dos trenes llegan a un lugar y se cruzan en vías paralelas, como en un apartadero , generalmente en direcciones opuestas. [152] [153] Esto también se conoce a veces como un cruce de dos trenes. [154]
Tipo mikado
La disposición de las ruedas del MikadoUna locomotora de vapor con una disposición de ruedas 2-8-2 [155]
Tren de la leche
En Estados Unidos, los trenes lecheros circulaban desde el campo hasta las ciudades haciendo numerosas paradas en pequeños depósitos para recoger latas de leche fresca, lo que los convierte en una expresión coloquial para referirse a un tren muy lento.
En el Reino Unido, un agregador para transportar leche desde las granjas a las lecherías, como los trenes de leche de British Railways ; como estos trenes invariablemente circulaban muy temprano en la mañana, "tren de leche" se convirtió en un coloquialismo para un tren particularmente temprano. [156] [157] [158]
La disposición de las ruedas MogulUna locomotora de vapor con una disposición de ruedas 2-6-0 [159]
En desuso
Una vía que todavía está en servicio pero por ella no circulan trenes. [160] [161]
Tipo de montaña
La disposición de las ruedas de montañaUna locomotora de vapor con una disposición de ruedas 4-8-2 [162]
Anillo de barro
El fondo del espacio de agua que rodea la caja de fuego de una locomotora de vapor que recoge los sólidos que se precipitan del suministro de agua durante el proceso de ebullición [163]
Señalización de múltiples aspectos
Un sistema de señalización de luz y color en el que las señales pueden mostrar tres o cuatro aspectos [164]
Vía ferroviaria donde los rieles están espaciados a menos de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada) de distancia,[165]
Tipo norteño
La disposición de las ruedas del norteUna locomotora de vapor con una disposición de ruedas 4-8-4 , también conocida en América del Norte como "Pocono", "Niagara", "Confederation", "Greenbrier" y "Potomac" [117] [166]
Muesca 8 o carrera 8
La octava muesca del control del acelerador de una locomotora, que indica la potencia máxima en el esquema de control de locomotora diésel estadounidense estándar [167] [168]
Un aparato montado en el techo de un vehículo ferroviario para permitir la recogida de corriente eléctrica de líneas aéreas [171] [172]
Papeleo
Como motivo de los retrasos, se transmiten instrucciones escritas al maquinista del tren en las que se le indica que el tren debe avanzar a una velocidad menor que la normal. Estas instrucciones se entregan a la tripulación o se recitan y se leen por radio. [173]
Per diem (pronunciado por algunos ferroviarios estadounidenses per die-um, no per dee-um )
Tarifa pagada por una empresa ferroviaria al propietario de un automóvil (o vagón ) por el tiempo que éste pasa en la propiedad de la empresa [171] [175]
Un pago autorizado de gastos de manutención para algunos trabajadores obligados a abandonar su terminal de origen [171] [176]
Señal permisiva
Señal de bloqueo cuya indicación más restrictiva es la de detenerse y continuar. Una señal permisiva se identifica por la presencia de una placa de matrícula fijada al mástil o a la estructura de soporte. Se permite continuar más allá de una señal permisiva en la parada a velocidad restringida si las condiciones de funcionamiento permiten al operador del tren detenerse antes de llegar a cualquier tren u obstáculo. [177] [178] [179]
Piloto
Un escudo deflector fijado al frente de una locomotora para proteger sus ruedas de los desechos en la vía; arcaicamente llamado " atrapador de vacas " [180] Véase también: Piloto (accesorio de locomotora)
Un empleado calificado en las reglas de operación y características físicas de una determinada sección del ferrocarril, que asiste a un miembro de la tripulación que no está tan calificado [181] [182] Véase también: Ingeniero ferroviario
Cuando es necesario operar temporalmente un tramo de línea como vía única (por ejemplo, si la otra vía de una línea de vía doble está fuera de uso), una persona (el piloto) actúa como testigo de vía única .
El componente móvil en el cilindro de un motor de vapor o de combustión interna que traduce en movimiento la fuerza ejercida por el vapor presurizado o el combustible de combustión rápida [186]
Recorrido del pistón
Distancia especificada que puede recorrer un pistón de freno desde su cilindro hasta el mecanismo de freno. Si el recorrido excede o no alcanza esta distancia, el equipo debe enviarse a reparar. [187]
Empleado que realiza o realizaba (el puesto ya se ha vuelto obsoleto) diversas tareas físicas, que implican principalmente, pero no exclusivamente, levantar objetos. Entre los distintos tipos de porteadores se incluyen:
Un porteador de equipaje que ayuda con el equipaje.
Un sistema americano de requisitos funcionales para la monitorización y control de los movimientos de los trenes con el objetivo de aumentar la seguridad operacional
Posesión
En Gran Bretaña, período durante el cual una o más vías se cierran por mantenimiento. Mientras duran las obras, una persona a cargo de la posesión (PICOP) tiene el control de la línea. Cuando se completan las obras, se cede la posesión y el control de la línea se devuelve al señalero . [192] [ ¿ Fuente autopublicada? ]
El peso (y, por lo tanto, la sección transversal) de un tramo de riel. Un riel más pesado puede soportar cargas más pesadas con menos distorsión y menos daño a los rieles mismos y a la plataforma de la carretera.
Fuerza
Una locomotora o un grupo de locomotoras conectadas (MU) que sirven como fuerza motriz para un tren [171]
Frenado de potencia
Tirar de los frenos del tren en el extremo más alto de la potencia de salida de la locomotora (por ejemplo, entre los niveles cinco y ocho de un acelerador convencional) se considera un desperdicio de combustible y de zapatas de freno, por lo que la mayoría de los departamentos operativos lo desaconsejan. [193] [194]
Tipo pradera
La disposición de las ruedas de la praderaUna locomotora de vapor con una disposición de ruedas 2-6-2 [69]
El motor de combustión interna de una locomotora diésel
Separar
Un riel roto por contracción relacionada con el frío [195] [196]
Poste de empuje
Un palo de empujePoste de unos 366 cm (12 pies) de largo y 127 mm (5 pulgadas) de diámetro, utilizado en los Estados Unidos entre 1870 y mediados de los años 60 para empujar un vagón de carga hacia un apartadero o hacia otra vía, colocándolo entre una locomotora (en una vía adyacente) y el vagón de carga. Los dos extremos de los postes se colocaban en receptáculos llamados bolsillos para postes de empuje. [197] La práctica de utilizar un poste de empuje para hacer cambios de vía se denominaba "poling". [198]
Configuración para trenes arrastrados por locomotoras , que permite que sean impulsados desde cualquiera de los extremos del tren, ya sea que tengan una locomotora en cada extremo o no. Véase también: Tren automático. Véase Parte superior y cola para trenes con locomotoras tanto en la parte delantera como en la trasera. [171]
Un ferrocarril de pendiente pronunciada con un carril de cremallera dentada (generalmente entre los rieles de rodadura), que se utiliza cuando la adherencia es insuficiente.
Un vehículo ferroviario de pasajeros (normalmente no articulado o con bastidor rígido) derivado de la tecnología de construcción y propulsión de autobuses, pero que puede evolucionar hacia dimensiones, rendimiento y características mayores similares en apariencia a un vagón DMU ligero.
Un vagón de pasajeros articulado o de una sola unidad motorizada , generalmente un DMU o EMU ligero "derivado del ferrocarril" , con una cabina de conductor en uno o ambos extremos.
Cruce de vías
El opuesto de un carril sin salida , es decir, una línea que conecta lugares a los que acceden otros ferrocarriles, a menudo asociado con la superación de obstáculos naturales, como cadenas montañosas. [199] No debe confundirse con un ferrocarril que cruza una carretera (ver Paso a nivel )
Perfiles de riel para rieles de fondo plano y de cabeza de toroLa forma de la sección transversal del riel. Existen muchos perfiles de riel, a menudo específicos de cada ferrocarril. Los rieles deben escanearse electrónicamente periódicamente, los datos deben inspeccionarse y analizarse y luego deben volver a perfilarse con máquinas rectificadoras de rieles para mantener el perfil de riel seguro y adecuado . Los rieles que no se pueden devolver al perfil de riel adecuado se desechan y se reemplazan.
Un edificio para pasajeros al final de una vía ferroviaria.
Rojo
Un color generalmente asociado con la parada, cuando se muestra mediante señales o banderas.
Zona roja
El área entre, debajo o a unos pocos pies de los vagones y las locomotoras. Para ingresar a la zona, un empleado de tierra debe obtener protección del ingeniero de locomotoras (si hay una locomotora acoplada) o una señal azul (si no hay ninguna locomotora acoplada). [207] [208] [209] [ ¿ Fuente autopublicada? ]
Un apartadero utilizado como lugar de paso en una línea principal, donde los trenes lentos pueden detenerse mientras pasa un expreso: una forma más simple, pero menos conveniente, del circuito de paso.
Un código de dos a cuatro letras, asignado por la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses , que se aplica a los equipos que operan en los ferrocarriles de América del Norte para identificar al propietario [211] [212] [213]
Rana de encarrilamiento o encarrilador
Un encarrilador o un encarrilador almacenado (sobre su costado) en una locomotora. La ranura se coloca sobre el riel y la rueda descarrilada se empuja o se tira hasta que sube por el encarrilador y vuelve a la vía.
Una pieza de fundición de metal que incorpora una ranura que permite que la pieza se ajuste sobre el riel cerca de la rueda de un vagón descarrilado. Luego, la locomotora empuja o tira del vagón para que la rueda descarrilada suba por el encarrilador y vuelva a la vía. [214]
La palanca que controla el control direccional de una locomotora. Véase también Cortar.
Riel de cinta
Carril soldado de forma continua [211]
Fallo del lado derecho
Un fallo en un sistema de señalización u otro sistema crítico de seguridad que deja el sistema en una condición segura [216] [ ¿ fuente autopublicada? ]
Abreviatura de quitanieves rotativo , un quitanieves ferroviario de servicio extremo utilizado principalmente en las cadenas montañosas del oeste americano [220]
Una rotonda y una plataforma giratoria, vistas desde arribaCasa redonda
Vía de plataforma y circuito circular en la estación Toyooka , Hyogo, Japón, terminal de la línea desde MiyazuUna estructura circular o semicircular utilizada para el almacenamiento y el mantenimiento en funcionamiento de locomotoras.
Una caja o panel adyacente a una línea ferroviaria en un enclavamiento , con varios botones para que los operadores de trenes seleccionen una ruta deseada, que luego se comunica a una torre de señales donde un operador cumple la solicitud, o se cambia automáticamente [221] [222]
La pendiente más larga o más pronunciada de una división, que establece el estándar para las velocidades de las vías, las clasificaciones de tonelaje de las locomotoras y las instrucciones de manejo de trenes [223]
Correr
El verbo de acción que indica el movimiento del tren. El tren recorre la vía.
Fugitivo
Un tren pesado que ha perdido el control de velocidad al descender una pendiente pronunciada, ya sea por una falla en los frenos o por una mala preparación de la tripulación [224]
Pista de carreras
Una vía distinta a la principal, que normalmente proporciona acceso a un patio o industria y se rige por los requisitos de velocidad restringida [225]
La práctica de separar una locomotora de su tren, conducirla hasta el otro extremo del tren y volver a unirla, para permitir que el tren continúe en la dirección de la que acaba de venir (por ejemplo, cuando llega a su destino y forma un servicio en la otra dirección). [211] [226]
Potencia de paso
Locomotoras que permanecen unidas a un manifiesto o tren unitario desde sus rieles de origen sobre las vías de un ferrocarril receptor hasta que el tren llega a su destino final [227]
Una locomotora con tanque de agua montado encima de la caldera como una silla de montar [228]
Lugar seguro
Un área dentro de la red de un operador donde se puede realizar la evacuación de pasajeros, dependiendo de las condiciones operativas actuales, con un mínimo de riesgo para los pasajeros (por ejemplo, estaciones, refugios en la línea) [229] [ página necesaria ]
Trabajo seguro
En Australia, el sistema de normas y equipos diseñados para garantizar el funcionamiento seguro de los trenes [230]
Un contenedor en locomotoras y unidades múltiples autopropulsadas, o tranvías, que circulan por tranvías y ferrocarriles de adherencia. El contenedor contiene arena , que la tripulación puede arrojar sobre el riel para mejorar la adherencia del riel en condiciones de rieles húmedos, empinados o resbaladizos . El arenero y el mecanismo operativo se conocen colectivamente como equipo de lijado .
Consiste en una mezcla de arena , aluminio y un tipo único de adhesivo, que se utiliza en lugar de arena simple para condiciones de rieles extremadamente resbaladizos.
Tipo Santa Fe
La disposición de las ruedas de Santa FeUna locomotora de vapor con una disposición de ruedas 2-10-2 , llamada así por el ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe , el primer ferrocarril en utilizar dicha configuración [231] [232]
Locomotora saturada
Una locomotora de vapor no equipada con un sobrecalentador; el vapor permanece así a la misma temperatura que el agua en la caldera [233]
Escala
Residuos sólidos destilados del agua hirviendo en una locomotora de vapor. Para evitar daños por corrosión debido a la acumulación de incrustaciones, la locomotora debe someterse a un lavado de caldera una vez cada mes de funcionamiento. [234]
Un tipo especializado de vagón de carga para cargas extra pesadas y de gran tamaño, en el que el vagón se carga de tal manera que la carga forma parte de la superestructura del vagón [235].
Una señal de semáforo de cuadrante inferior británica con brazo subsidiario debajoUn tipo de señal que tiene un brazo móvil para cambiar la indicación.
Un tipo de locomotora de vapor con engranajes construida según las patentes de Ephraim Shay [228]
Derivación
En el lenguaje del Reino Unido y Australia, formar y dividir trenes en vías de apartadero, mover trenes hacia o desde vías de apartadero, o mover trenes entre plataformas en una estación [241] [¿ fuente autopublicada? ]
De repente
Pista temporal utilizada para evitar un obstáculo que bloquea el movimiento en la sección de pista normal.
Un tren, generalmente un servicio de pasajeros, que circula de ida y vuelta, normalmente en una distancia relativamente corta, como entre una estación de unión y la terminal de un ramal .
Sección de vía que se desvía de la línea principal. Las vías de paso se utilizan a menudo para almacenar material rodante o mercancías. También se utilizan como forma de acceso ferroviario para almacenes y otras empresas, donde a menudo se encuentran con muelles de carga a la altura de los vagones de ferrocarril. En los EE. UU., el término también cubre el término británico loop . Además, una vía de paso en los EE. UU.
Una señal de posición de color de dos cabezales en una línea principal CSXT donde el cabezal izquierdo muestra "Detener" y el derecho, "Borrar".Un dispositivo que indica al conductor de un tren el estado de la línea que va por delante.
La condición de hojas caídas u otros desechos que se encuentran sobre las vías del tren y que se adhieren a ellas y que podrían provocar el deslizamiento de las ruedas del tren, lo que resulta en un desgaste prematuro de las ruedas y retrasos en el tren.
Restricción de velocidad local por debajo del límite de velocidad normal de la vía, que suele estar marcada con banderas amarillas y verdes. Las órdenes de velocidad lenta se pueden imponer de forma temporal para proteger, por ejemplo, a los empleados de mantenimiento de la vía mientras se reparan secciones de la vía. Se utilizan ampliamente en áreas donde la vía es deficiente y necesita reparación.
Una locomotora que contiene motores de tracción pero carece del motor diésel para crear su propia potencia, que en su lugar es suministrada por una locomotora madre conectada [228]
Espacio cerrado (normalmente cilíndrico) unido al extremo de la caldera opuesto a la caja de fuego en una locomotora de vapor (normalmente la parte delantera). Sostiene la chimenea; las tuberías de vapor que van hacia y desde los cilindros pasan por aquí; contiene el tubo de descarga donde se utiliza el vapor de escape para proporcionar corriente de aire para el fuego. En las locomotoras sobrecalentadas , también contiene el cabezal del sobrecalentador y (opcionalmente) un acelerador delantero.
Quitanieves , quitanieves, quitanieves o quitanieves
Un refugio largo erigido sobre una vía de tren en la ladera de una montaña para proteger la línea de avalanchas y nieve a la deriva [244] [ ¿fuente autoeditada? ]
Dos púas sin usar y una muy corroída , con una regla en pulgadas que se muestra para la escalaUn perno, pasador o clavo utilizado para sujetar los rieles, o las placas conectadas a los rieles (conocidas como placas de amarre), a los durmientes (traviesas).
Un esparcidor de JordanMantenimiento de equipos de vía diseñados para distribuir o dar forma a los perfiles de balasto, retirar nieve , limpiar y cavar zanjas, así como recortar terraplenes.
Un ancho de vía en el que los rieles están espaciados 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada) de distancia, por lejos el calibre más común en todo el mundo[228]
Dispositivo que se utiliza generalmente en trenes de pasajeros para generar vapor para calefacción. El generador de vapor suele estar en la locomotora, pero también puede estar ubicado en otros vagones. [228]
Dispositivo mecánico que aumenta la presión del aire de admisión del motor por encima del nivel atmosférico, lo que provoca un aumento de potencia. No debe confundirse con el soplador que se utiliza para limpiar los cilindros de un motor diésel de dos tiempos de aspiración natural.
Superelevación
Áreas en curvas donde el riel exterior está más elevado que el riel interior, creando una curva peraltada, que generalmente permite velocidades más altas y mayor comodidad para los pasajeros (en trenes de pasajeros).
Un dispositivo en una locomotora de vapor que eleva la temperatura del vapor saturado sustancialmente más allá del punto de ebullición del agua, aumentando la potencia y la eficiencia [228]
Determinar la posición de los objetos construidos, incluida la infraestructura ferroviaria, en relación con la superficie terrestre. Esto se logra midiendo ángulos y distancias según los principios de triangulación.
Un método para subir y bajar pendientes pronunciadas, donde la pista de pendiente suave invierte la dirección por un tiempo y luego invierte nuevamente para continuar en la dirección original.
Una máquina apisonadora de víasGeneralmente, una locomotora utilizada en el mantenimiento de vías y equipada con instalaciones de elevación de vías y paletas que empujan el balasto debajo de una vía férrea para asegurar su nivel y peralte.
En América del Norte, ramal o apartadero para cargar mercancías, a menudo utilizado por empresas que no tienen su propio acceso ferroviario directo [247]
Un vagón ferroviario especializado conectado a una locomotora de vapor para transportar sus suministros de combustible y agua, a veces junto con herramientas y equipos de señalización.
Una empresa de los Estados Unidos que no posee vagones propios y transporta únicamente los vagones de otras empresas alrededor de una estación terminal específica [248]
Tipo Texas
La disposición de las ruedas de TexasUna locomotora de vapor con una disposición de ruedas 2-10-4 [ cita requerida ]
Un riel electrificado que corre a lo largo de las vías y proporciona energía a los trenes. Se utiliza principalmente en subterráneos y sistemas de tránsito rápido . [247]
Un vagón de pasajeros que se desconecta de un tren y se conecta a otro antes de continuar su viaje, evitando así que los propios pasajeros tengan que cambiar de tren [249]
A través de plataforma
La disposición estándar de la plataforma y las vías en una estación. El tren avanza junto a la plataforma, llega desde un extremo de la estación y puede salir por el otro extremo de la estación si continúa por la misma vía [250] [ ¿Fuente autopublicada? ]
En América del Norte, formulario utilizado por los empleados del ferrocarril que muestra las ubicaciones de los pedidos de trenes lentos , los lugares de trabajo de mantenimiento de vías y otras condiciones que afectan las vías y el movimiento de los trenes [ cita requerida ]
Un circuito eléctrico que detecta la presencia de locomotoras o vagones (mientras sus juegos de ruedas unen eléctricamente los rieles) en un bloque de vía y proporciona una entrada en tiempo real a la lógica de señalización.
Aplicación gradual de un peralte y un radio de curva más cerrado, calculados en función de la velocidad prevista de la línea y del radio de curva final, al acercarse a una curva. También se conocen como espiral de transición y servidumbre en espiral .
Control de movimientos de trenes mediante "órdenes de vía", que son conjuntos de instrucciones emitidas a la tripulación del tren para autorizar movimientos específicos del tren.
Interfaz mecánica que conecta vehículos para que un conductor pueda operarlos juntos. El acoplador puede ser un dispositivo puramente mecánico, como un acoplador de tornillo o un acoplador de barra. Alternativamente, el acoplador también puede incorporar conexiones eléctricas o neumáticas. [251]
La bocina de advertencia en una locomotora o en un vagón de control
Maquinista
En América del Norte, un empleado asignado al servicio de trenes, como un conductor, un guardafrenos o un guardagujas.
Inauguración del tren
El proceso automatizado de configuración de los buses del tren que incluye la detección de todos los nodos del bus y su orientación, la asignación de números a nodos de bus particulares y la recopilación de sus propiedades. [252] [ página necesaria ]
Operación y gestión de trenes
En Europa, los procedimientos y equipos relacionados que permiten un funcionamiento coherente de los diferentes subsistemas estructurales, tanto durante el funcionamiento normal como en condiciones degradadas, incluyendo en particular la conducción de trenes, la planificación y la gestión del tráfico [253] [ página necesaria ]
Jefe de tren , jefe de terminal o jefe de carretera
En América del Norte, un empleado que supervisa las operaciones en un territorio determinado [254]
El proceso mediante el cual los señalizadores o despachadores pueden cambiar el orden o el tiempo de los trenes para maximizar el rendimiento general del servicio ferroviario en tiempo real [ cita requerida ]
Juego de trenes
Un tren de juguete con sus vías, edificios, etc. [255]
Juego de trenes
Un grupo de material rodante que está acoplado de forma permanente o semipermanente para formar un conjunto unificado de equipos. Los trenes se utilizan con mayor frecuencia en configuraciones de trenes de pasajeros . [ cita requerida ]
Un sistema ferroviario urbano que normalmente comparte su espacio operativo con otros vehículos y a menudo circula por el centro de las calles de la ciudad, a lo largo o por el mismo.
Tranvías diseñados para circular tanto por las vías de un sistema ferroviario urbano como por las redes ferroviarias existentes . La capacidad de doble voltaje de los tranvías-trenes permite circular a velocidades más bajas en las calles de la ciudad y a más de 60 millas por hora (97 km/h) en las vías principales, lo que permite viajar en un área geográfica ampliada sin cambiar el método de transporte.
Un dispositivo mecánico o eléctrico para detectar la presencia de un vehículo ferroviario con una precisión milimétrica, a diferencia de un circuito de vías , que proporciona detección a distancias arbitrarias.
Una sección de vía que gira para permitir que las locomotoras y el material rodante giren o accedan a varias vías de mantenimiento de motores en un área pequeña.
Un tren en el que todos los vagones transportan la misma mercancía y se envían desde el mismo origen al mismo destino, sin dividirse ni almacenarse en el camino [256]
Puente inferior
En la jerga del transporte ferroviario en el Reino Unido, un "puente inferior" es un puente que permite que una carretera cruce por debajo del curso de una línea ferroviaria, en contraste con un puente superior, o paso elevado , que cruza por encima de la vía férrea.
Un freno de tren continuo que funciona a prueba de fallos. Se acciona mediante el vacío de la locomotora, pero la aplicación se realiza en realidad mediante la presión atmosférica cuando se libera el vacío. Se utilizó principalmente en Gran Bretaña y en países influenciados por la práctica británica. Ahora, en gran medida, ha sido reemplazado por el freno de aire .
El mecanismo de enlace que opera la válvula de un cilindro impulsor, para admitir alternativamente vapor al cilindro y luego expulsarlo cuando la carrera del pistón está casi completa [257]
Véase también Caldera superior de vagón extendida.
Una caldera que tiene la cúpula de vapor sobre la caja de fuego y un curso inclinado desde el frente de la caja de fuego hasta la carcasa cilíndrica.
Cintura (de caldera)
Ver también Hoja de cintura.
La parte de la carcasa de la caldera que está inmediatamente delante de la caja de fuego.
Faja de cintura
Ver también Rodilla de expansión.
Una placa de acero vertical remachada a la traviesa de la cintura y a una pieza angular que también está fijada a la cintura de una caldera para asegurar esa parte al marco y, al mismo tiempo, permitir una pequeña cantidad de expansión y contracción.
Ángulo del soporte de cintura
Una tira de acero remachada a la carcasa de una caldera y que tiene su borde doblado en ángulo recto, y a la que se fija una placa o puntal con el fin de sujetar la cintura de una caldera a los marcos.
Sábana de cintura
La placa que forma la parte de la caldera que está directamente delante de la placa exterior de la caja de fuego. A veces tiene forma cilíndrica y otras veces es cónica o ahusada.
Sábana de cintura cruzada
Un soporte transversal o pieza fundida que une los marcos delante de la cámara de combustión y que normalmente tiene una placa fijada a él y a la caldera para sostener la cintura de la caldera en este punto.
Placa de desgaste de la sábana de cintura
Una tira de acero remachada a la chapa de cintura de una caldera y al ángulo del soporte de la chapa de cintura o placa de expansión, para reforzar el apoyo o soporte de la caldera en este punto.
Mecanismo de válvulas Walschaerts
Véase también Engranaje de válvulas.
Mecanismo de válvulas que recibe este nombre en honor a su inventor, muy utilizado en Europa y que se está introduciendo rápidamente en los Estados Unidos. No tiene excéntrica y está totalmente fuera de los marcos.
Arandela
Una placa de metal u otro material, generalmente anular, que se coloca debajo de una tuerca o cabeza de perno para darle un mejor apoyo. A veces se combinan dos o más arandelas y se las llama placas de arandela, arandelas de correa, arandelas dobles o gemelas, arandelas triples, etc. A veces se hacen biseladas o triangulares para una varilla o perno, que es oblicua, con respecto a la superficie de apoyo. Una arandela de casquillo o arandela de casquillo es una que tiene un hueco para la cabeza del perno, de modo que quede en casquillo con las partes adyacentes. Las arandelas cortadas o forjadas son aquellas estampadas a partir de placas de hierro laminado. Las arandelas fundidas están hechas de hierro fundido. Se utilizan ambos tipos.
Tapón de lavado
Cilindro metálico corto y sólido con una rosca cortada en el exterior y una cabeza cuadrada o hexagonal para facilitar la aplicación de una llave, atornillado en el tubo de agua y por encima de la chapa de corona de una caldera de locomotora. Los tapones de lavado suelen estar ubicados cerca de la parte inferior del tubo de agua, un poco por encima del anillo de lodo o por encima de la chapa de corona, y se proporcionan de cuatro a ocho para permitir que el lodo se elimine por completo.
Desperdiciar
Las bobinas estropeadas de las fábricas de algodón o de lana, utilizadas para limpiar maquinaria y para el embalaje de diarios, que sec.
Grifo de desagüe o válvula de desagüe
Dispositivo que se fija al cuerpo de un inyector y que forma parte de él, que consiste en una válvula provista de un mango o palanca. Si esta válvula se deja abierta cuando las válvulas de suministro de vapor y agua al inyector también están abiertas, el vapor pasa de nuevo a través de la tubería de los pies del inyector y, por lo tanto, puede utilizarse para evitar que el agua del tanque auxiliar se congele.
Agua
Líquido compuesto de dos gases, hidrógeno y oxígeno en proporción de 8 a 1 en peso, incoloro y transparente en estado puro. Nunca se obtiene puro para su uso en locomotoras, ya que siempre contiene en solución una cantidad de materia sólida, como sulfatos y carbonatos de cal y magnesia, que pueden formar cantidades inaceptables de incrustaciones en una caldera. Véase Vapor. Las calderas alimentadas con agua que forma muchas incrustaciones deben lavarse a intervalos frecuentes; en algunos distritos, incluso al finalizar cada viaje. La mejor práctica en la actualidad es instalar plantas de tratamiento de agua en las estaciones de agua, mediante las cuales las materias formadoras de incrustaciones en el agua se tratan químicamente y se eliminan antes de que el agua llegue a las locomotoras.
Freno de agua
Dispositivo que consiste en un conjunto de tuberías y válvulas conectadas a la caldera de una locomotora por debajo de la línea de flotación, para permitir la entrada de agua a los cilindros con el fin de retardar el movimiento de los pistones y actuar así como freno de la locomotora, que funciona con la palanca de marcha atrás en la parte posterior del centro. Se utiliza en líneas con pendientes pronunciadas y prolongadas.
Válvula de freno de agua
Una válvula de globo con su tubo de conexión atornillado en el cabezal trasero de la caldera debajo de la línea de agua, para operar el freno de agua.
Enfriador de agua
Tanque o recipiente para transportar agua potable que generalmente se enfría con hielo. Los lados generalmente son dobles y el espacio entre ellos se recubre con alguna sustancia no conductora. Cuando se utilizan en locomotoras, generalmente se ubican en el tanque del ténder.
Columna de agua (ferrocarril) También columna de agua
Dispositivo utilizado para suministrar un gran volumen de agua al tanque o ténder de una locomotora de vapor.
Dispositivo que permite al maquinista o fogonero observar la altura del agua en la caldera de una locomotora. Consiste en dos accesorios de latón atornillados en la parte posterior de la caldera, uno encima del otro, y conectados por un tubo de vidrio resistente que se comunica, a través de los accesorios, con el agua y el vapor de la caldera. El nivel de agua que se muestra en el tubo de vidrio debe ser el mismo que el del interior de la caldera.
Caja del medidor de agua
Una cubierta o protector alrededor de un indicador de nivel de agua. La carcasa evita que el vidrio salga volando en caso de rotura.
Grifo de nivel de agua
Uno de los dos accesorios de latón atornillados a la cabeza de la caldera de una locomotora, que tiene una válvula o llave de paso para abrir o cerrar la comunicación entre la caldera y el indicador de nivel de agua. El extremo del tubo de vidrio descansa en una abertura en el indicador de nivel y se mantiene en su lugar mediante una tuerca de acoplamiento que se atornilla sobre una arandela elástica que rodea el tubo.
Extensión de grifo de nivel de agua
Un trozo de tubería que va desde una abertura en una caldera hasta uno de los grifos del medidor de agua.
Casquillo de grifo del medidor de agua
Un cuello o extensión formado en un grifo de medidor de agua para recibir el extremo del tubo de vidrio, o el vástago del grifo o tapón.
Tuerca del medidor de agua
Una tuerca hexagonal de latón que rodea un nivel de agua cerca del extremo y sostiene una arandela elástica para evitar fugas de agua o vapor a su alrededor.
Rejilla de agua
Ver Rejilla y barra de extracción de agua.
Pierna de agua
Espacio entre las láminas internas y externas de una caja de fuego. En la parte inferior, donde las dos láminas se remachan al anillo de barro, el ancho del tramo de agua es de tres a cinco pulgadas, aumentando más o menos rápidamente, según el diseño y el tamaño de la caja de fuego.
Rejilla para barra de extracción de agua
Véase también Rejilla
Rejilla diseñada para quemar carbón antracita, que consta de tubos que recorren longitudinalmente la parte inferior de la caja de fuego y se comunican con las patas de agua delantera y trasera, generalmente atornillados a la placa de tubos y expandidos hacia la placa trasera, utilizándose una férula de cobre para asegurar una unión hermética. Entre los tubos de agua, barras de tracción de hierro, encerradas en tubos cortos, pasan completamente a través de la pata de agua trasera y sobresalen una distancia de esnórquel fuera del cabezal trasero. Estos extremos exteriores tienen ranuras en ellos, en los que se puede colocar una varilla y sacar las barras con el fin de vaciar o limpiar el fuego. A mitad de la longitud de la caja de fuego hay un soporte o puente que sostiene tanto los tubos como las barras que forman la rejilla. Se coloca un soporte similar en el extremo delantero de la caja para sostener las barras.
Pala para agua
Dispositivo para introducir agua en el ténder de una locomotora mientras está en movimiento, desde un canal colocado entre los raíles, a veces llamado tanque de vía. Consiste en un conducto de hierro fundido o de chapa de acero de sección transversal rectangular, de unas 8 x 12 pulgadas, que pasa por el tanque del ténder y se da vuelta en la parte superior para descargar el agua hacia abajo. El extremo inferior, debajo del bastidor del ténder, está equipado con una pala o balde que se puede bajar al canal mediante una palanca accionada a mano o mediante aire comprimido aplicado en un cilindro cuyo vástago de pistón está conectado al mecanismo para subir y bajar la pala. Debido a su inercia, el agua es forzada a subir a través del tubo sifón hacia el tanque del ténder cuando la pala se mueve a través del canal a una velocidad de entre 25 y 40 millas por hora.
Cilindro de aire para pala de agua
Un pequeño cilindro de hierro fundido fijado debajo de un ténder para accionar la pala de agua. El aire comprimido se transporta hasta él desde el depósito de aire principal a través de una válvula, moviendo así el pistón. El vástago del pistón está conectado a las palancas que bajan el balde hasta el canal de agua entre los raíles. Para asegurar la elevación rápida del balde, cuando la locomotora llega al final del depósito de la vía, se fija un resorte helicoidal al mecanismo de la pala.
Pistón del cilindro de aire de la pala de agua
Un disco de metal colocado dentro de un cilindro de aire de una pala de agua y que tiene unida a él una varilla conectada al mecanismo operativo de la pala.
Brazo de pala para agua
Una palanca doblada o manivela acodada, a un extremo de la cual se fija el vástago del pistón del cilindro de aire, mientras que al otro se atornillan los enlaces para subir y bajar la cuchara.
Cuerpo de pala de agua
Parte de una pala de agua con forma de tronco de pirámide que se baja hasta el canal de la vía y en cuyo extremo inferior se fija el cucharón o la boquilla. Suele estar hecha de hierro fundido.
Biela de conexión del cilindro de la pala de agua
Una varilla corta unida al extremo del vástago del pistón de un cilindro de pala de agua, y con un resorte helicoidal unido al extremo. Este resorte levanta la pala fuera del agua cuando se llega al final del tanque de orugas y la mantiene en esa posición.
Varilla del pistón del cilindro de la pala de agua
Una varilla de hierro forjado o acero fundido unida al pistón del cilindro de aire en un extremo y a la manivela para operar la pala de agua en el otro.
Soporte de cilindro para pala de agua
Un portador de metal asegurado debajo del marco de un bote auxiliar con el propósito de sostener el cilindro de aire de la pala de agua, que está atornillado a él.
Tubo de suministro de agua con pala
El tubo cuadrado que une la cuchara con el tubo del sifón en el tanque auxiliar.
Abrazadera para tubería de suministro de agua
Una varilla fijada a los umbrales centrales del bastidor del bote auxiliar para reforzar la tubería de suministro.
Soporte de tubo de suministro de agua con pala
Un soporte de hierro fundido remachado al extremo del tubo de suministro y que tiene un orificio o cojinete en su extremo exterior para uno de los muñones de la pala de agua.
Cuchara para agua
Extensión o capuchón articulado que se encuentra en el extremo de una pala para agua. La parte de la pala que se introduce en el agua.
Soporte de ajuste de la pala para recoger agua
Un soporte o soporte fijado debajo de un ténder para limitar el movimiento del brazo de la excavadora y así evitar que la cuchara cuelgue demasiado bajo y golpee las traviesas o el lastre.
Enlace de elevación de la cuchara para pala de agua
Una barra corta de metal unida a la manivela o brazo del mecanismo de elevación de la cuchara y al cucharón, para levantarlo fuera del agua.
Soporte de extremo de pala de agua
Una varilla de metal fijada a cada lado del extremo exterior de una pala para agua, al lado del cucharón, y al lado inferior del marco del bote auxiliar.
Colgador de pala para agua
El soporte o marco fijado debajo del marco de un bote auxiliar para sostener una pala de agua y el mecanismo para subirlo y bajarlo.
Elevador de pala para agua
Uno de los dos enlaces o barras unidos a una pala de agua en un extremo y al brazo de la pala de agua en el otro.
Cilindro de bloqueo de pala de agua
Un pequeño cilindro de aire cuya función es mantener la pala de agua en su lugar y evitar que se caiga a la pista.
Cuello redondo de agua
El extremo superior de una pala de agua; la parte que se une a la tubería de la pala de agua directamente debajo del tanque auxiliar.
Palanca de operación de la pala de agua
El brazo o palanca con el que se sube o baja manualmente la pala de agua. Se extiende a lo largo de la cubierta de la embarcación auxiliar junto a la pata del tanque.
Biela de conexión de la palanca de operación de la pala de agua
Un trozo largo de tubo o varilla sólida, unido a la palanca de operación de la pala de agua en un extremo y al brazo de elevación de la pala en el otro.
Punto de apoyo de la palanca de operación de la pala de agua
Un soporte de hierro fundido fijado a un bastidor de barco auxiliar y que sujeta un perno o pasador que pasa a través de la palanca de operación de la pala de agua.
Tubo de recogida de agua
El conducto de hierro fundido o placa de acero que pasa a través de un transportador para transportar el agua forzada a entrar en la pala hasta la parte superior del tanque.
Válvula neumática de pala de agua
La válvula para admitir aire comprimido a un cilindro de recogida de agua.
Varilla para recoger agua
La varilla que conecta la palanca de la pala de agua con el brazo o manivela.
Eje de pala de agua
Un pivote fijado en ángulo recto a un brazo de recogida de agua y que descansa sobre cojinetes en soportes o perchas fijados al marco del bote auxiliar mediante pernos o remaches.
Soporte del eje de la pala de agua
Un transportador unido al bastidor de un barco auxiliar y que sujeta los extremos del eje de la pala de agua.
Soporte lateral para pala de agua
Una varilla fijada a cada lado de una pala de agua y al umbral lateral de un bote auxiliar para dar rigidez transversal a la pala.
Pala de agua de primavera
El resorte utilizado para ayudar a bajar o subir una pala de agua.
Varilla de resorte para pala de agua
Un eje unido a un mecanismo operativo de una pala de agua y al resorte helicoidal que forma parte de él.
Espacio de agua
Parte de la caldera de una locomotora que está llena de agua, en contraste con la parte que normalmente ocupa el vapor. La pata de agua, como se ve, también se llama espacio de agua.
Nivel freático
Dispositivo para mejorar la combustión del combustible en la caja de fuego de una locomotora. La forma inventada por William Buchanan, de la NYC & HRRR, consiste en dos placas planas y paralelas que se extienden en diagonal hacia arriba desde la placa de tubos hasta la placa posterior de la caja de fuego. Estas placas están separadas por aproximadamente 4 pulgadas y están reforzadas con pernos de sujeción de la misma manera que las placas interna y externa de la caja de fuego, y forman una pata de agua inclinada que conecta las patas delantera y trasera de la caja de fuego. Se hace un orificio de 18 o 20 pulgadas de diámetro a través del centro de la capa freática para el paso de los productos de la combustión a la parte superior de la caja de fuego en su camino hacia los tubos. No se usa mucho.
Tubo de agua
Un tubo que contiene agua y está rodeado de gases calientes, en contraste con un tubo de fuego rodeado de agua y por el que pasan gases calientes. Véase más abajo.
Caldera acuotubular
Caldera en la que circula agua por tubos rodeados de gases calientes, productos de la combustión en la cámara de combustión. No se utiliza mucho en locomotoras, aunque se ha probado en la London & South Western.
Unidad eléctrica que expresa la velocidad a la que se transforma la energía o se realiza el trabajo. Se utiliza para expresar el producto del voltaje de un circuito eléctrico por la corriente o amperaje. Como es una unidad muy pequeña, se suele utilizar un múltiplo de ella, 1.000 veces más grande, llamado kilovatio. Un kilovatio equivale aproximadamente a 1,34 caballos de fuerza .
1. Término de uso bastante general para referirse a una chaveta de cojinete de diario, ver.
2. Una cuña de pedestal, que se ve aquí, es un revestimiento cónico para las mordazas de un pedestal para ajustar la posición de la caja de accionamiento y absorber el desgaste.
Perno de cuña
Un perno que pasa a través de la tapa del pedestal de una rueda motriz o de arrastre para ajustar la cuña del pedestal.
Eje de pesaje (británico)
Ver Eje Inverso.
Contrapeso de eje de pesaje (británico)
Una gran masa de hierro fundido utilizada en las locomotoras británicas en lugar de un resorte de eje inverso.
El componente rodante que normalmente se presiona sobre un eje y se monta en un vagón de ferrocarril o en un bogie o camión de locomotora. Las ruedas se funden o forjan (forjan) y se tratan térmicamente para que tengan una dureza específica. Las ruedas nuevas se centran en un perfil específico antes de prensarlas sobre un eje. Todos los perfiles de las ruedas deben controlarse periódicamente para garantizar una interfaz adecuada entre la rueda y el riel. Las ruedas centradas incorrectamente aumentan la resistencia a la rodadura, reducen la eficiencia energética y pueden generar un funcionamiento inseguro. Una rueda de ferrocarril normalmente consta de dos partes principales: la rueda en sí y el neumático que la rodea por fuera. Un neumático de ferrocarril en sí es de acero y normalmente se calienta y se presiona sobre la rueda, donde permanece firme mientras se encoge y se enfría.
Proceso por el cual una rueda sube y, a menudo, se sale del lado interior o del lado de referencia del riel. Es una de las principales causas de descarrilamientos. Es más probable que la rueda suba en curvas con ruedas cuyas pestañas están desgastadas o tienen ángulos inadecuados. [ cita requerida ]
La sección interior de una rueda que se desplaza entre dos raíles. El ángulo entre la banda de rodadura y la pestaña de la rueda suele ser específico del raíl para evitar que la rueda se desplace y se produzcan posibles descarrilamientos. La pestaña de la rueda es parte del neumático de la rueda. [ cita requerida ]
Pérdida de tracción debido a un riel o rueda resbaladiza. El deslizamiento de las ruedas era común en las máquinas de vapor cuando comenzaban a moverse debido al torque excesivo que se generaba a menudo a baja velocidad. Las máquinas de vapor llevaban un mecanismo dispensador de arena para aumentar la tracción al comienzo del movimiento. [258]
Un machacador de ruedas trabajando en el ferrocarril búlgaro
Una ocupación ferroviaria histórica; se empleaba a personas para golpear las ruedas del tren con martillos y escuchar el sonido que se producía para determinar la integridad de la rueda; las ruedas agrietadas, al igual que las campanas agrietadas, no suenan igual que sus contrapartes intactas. El trabajo estaba asociado con la era del vapor, pero todavía se utiliza en algunos países de Europa del Este. Los procedimientos modernos de mantenimiento planificado han hecho innecesario en gran medida el uso del golpeador de ruedas.
La sección ligeramente cónica (a menudo con una pendiente de 1 en 20) de una rueda de ferrocarril que es el punto de contacto principal con el riel. [ cita requerida ]
Freno de aire Westinghouse.
Un sistema de frenos continuos inventado y patentado (la primera patente en 1869) por George Westinghouse, que funciona con aire comprimido. El aire se comprime mediante una bomba de aire a vapor en la locomotora o un compresor de motor eléctrico en el vagón y se almacena en un tanque llamado depósito principal en el motor o ténder. En la forma original del freno, el aire comprimido se transportaba desde el tanque mediante tuberías conectadas entre sí entre los vagones mediante una manguera de freno flexible hasta los cilindros de freno debajo de cada vagón, por medio de los cuales la presión del aire se comunicaba a las palancas de freno y de allí a las zapatas de freno. Una forma posterior y mejorada es el freno de aire automático Westinghouse, comúnmente llamado simplemente freno Westinghouse, que ahora es de uso universal. En la actualidad, el freno Westinghouse, a menos que se especifique lo contrario, siempre se entiende como freno de aire automático. El cambio que se hizo con respecto a la forma original del freno neumático Westinghouse para hacerlo automático fue llevar una presión completa de aire en todo momento en los conductos de freno y hacer que los frenos se aplicaran mediante una reducción de esta presión en lugar de mediante la admisión de presión, de modo que la separación del tren o una reducción de presión por escape de aire en cualquier punto del conducto de freno aplicaría los frenos a todo el tren a la vez. Una ventaja adicional fue que la acción de los frenos se hizo más rápida al ahorrar el intervalo de tiempo apreciable necesario para que el aire comprimido fluyera desde un solo depósito en un extremo del tren en cantidades suficientes para llenar todos los cilindros de freno. Se coloca un depósito auxiliar debajo de cada vagón, que contiene aire a la misma presión que en los conductos de freno. Una ingeniosa válvula llamada válvula triple conecta el conducto de freno, el depósito auxiliar y el cilindro de freno juntos de tal manera que cualquier reducción de presión en el conducto de freno abre un paso para el aire del depósito auxiliar al cilindro de freno, aplicando los frenos, y cierra la conexión entre el conducto de freno y el depósito. Para liberar los frenos, se restablece la presión en las tuberías de freno, cuando la válvula triple cierra la conexión entre el depósito auxiliar y el cilindro de freno y abre otra entre el cilindro de freno y el aire exterior y entre el depósito auxiliar y la tubería de freno. Para que los frenos del tren puedan aplicarse desde cualquier vagón, cada vagón está equipado con una válvula llamada válvula del conductor, conectada a la tubería de freno de modo que se pueda permitir que escape el aire comprimido que se encuentra en el interior al abrir la válvula.
Equipo de frenos para locomotoras Westinghouse ET (freno de aire)
Un nuevo sistema de frenos de aire aplicado a una locomotora. Se diferencia de los sistemas de frenos de locomotoras anteriores principalmente en que los detalles están centralizados y simplificados para reducir la cantidad total requerida, ocupar menos espacio y brindar al maquinista un control seguro y flexible de los frenos de la locomotora. Tiene todas las características buenas de cualquiera de los equipos más antiguos, además de una serie de características nuevas, a saber, presión uniforme del cilindro de freno en la locomotora y el ténder, y una función de mantenimiento de presión mediante la cual la presión del cilindro de freno se mantiene automáticamente en la que resulta de la aplicación del freno mientras dura dicha aplicación. Ver válvula distribuidora.
Engranaje de tracción por fricción Westinghouse
Forma de mecanismo de tracción en el que las fuerzas se absorben y disipan por fricción. El dispositivo de fricción está encerrado en un cilindro de hierro maleable abierto en el extremo delantero. El seguidor delantero se apoya contra un resorte preliminar, cuyo otro extremo se apoya contra la cuña central en forma de tronco de pirámide octogonal. Alrededor de la cuña hay cuatro pares de portadores segmentados que tienen una costilla cada uno que se encuentra en una ranura en el cilindro. Las otras ranuras en el cilindro están llenas de tiras de fricción que descansan sobre los portadores. Estas tiras son de hierro forjado y tienen orejetas formadas en ellas que encajan en cavidades correspondientes en los portadores de modo que las tiras de fricción deben moverse con los portadores. La función del resorte preliminar es absorber los choques ligeros sin poner en acción las piezas de fricción. El resorte de liberación principal, colocado detrás de los portadores, obliga a los portadores a su posición normal cuando se elimina la presión y también aumenta la capacidad del dispositivo. Cuando las placas seguidoras se mueven una hacia la otra, el resorte preliminar se comprime hasta que se excede su capacidad de 20,000 libras, momento en el que el seguidor se apoya contra el pasador de liberación y lo fuerza hacia adelante, aliviando la cuña de la presión del resorte de liberación auxiliar, permitiendo así que la compresión de los resortes preliminares y auxiliares preliminares fuerce la cuña hacia adelante y presione los portadores segmentales y las tiras de fricción firmemente dentro de las ranuras del cilindro. El seguidor luego golpea y fuerza los portadores segmentales hacia adentro, produciendo fricción entre las tiras de fricción y las ranuras. El movimiento completo da una resistencia de 100,000 libras. Al soltar, el resorte preliminar se restaura gradualmente, y el resorte de liberación auxiliar luego fuerza la cuña hacia afuera, mientras que el resorte de liberación devuelve las tiras de fricción y los portadores, dando una liberación completa. Debido al ancho variable de las ranuras y orejetas en las tiras de fricción y los portadores, las tiras se liberan de cuatro en cuatro a través de pequeñas distancias sucesivas. Las operaciones de pulido y tracción son exactamente las mismas, excepto que la carga se aplica primero en el seguidor delantero o trasero, según sea el caso. Ver Equipo de tiro.
Equipo de frenos para locomotoras Westinghouse SWA-SWB
Ver freno de locomotora combinado automático y de aire directo.
Freno de tracción Westinghouse
La adaptación de los equipos de frenos neumáticos Westinghouse a los automóviles o trenes propulsados eléctricamente. Las condiciones cambiantes de la fuerza motriz y el método de funcionamiento de dichos automóviles o trenes han hecho necesario realizar diversos cambios en los detalles de los equipos, mientras que los principios generales de los frenos neumáticos y automáticos Westinghouse, que son la base de todos los equipos de frenos neumáticos conocidos, siguen siendo los mismos. Un compresor de aire accionado por motor proporciona el aire comprimido; un regulador de bomba eléctrica controla el funcionamiento del mismo; el freno y las válvulas triples tienen un diseño diferente para adaptarse a las condiciones para las que se requieren. Por lo demás, la descripción del freno neumático Westinghouse, que se muestra a continuación, también cubre el freno de tracción.
Aparato de señalización aérea para trenes Westinghouse.
Véase también Aparato de señalización aérea para trenes.
Un dispositivo para utilizar el suministro de aire comprimido necesario para operar los frenos Westinghouse para transmitir señales al motor o a la cabina del conductor en lugar de utilizar el cable de campana común.
Sistema de control de interruptores unitarios Westinghouse
Véase también Sistema de control.
Sistema de control para motores de ferrocarril y otros motores mediante circuitos de línea de tren de bajo potencial tomados de una batería de almacenamiento debajo del vagón que acciona electroimanes que controlan válvulas y cilindros neumáticos que hacen funcionar los circuitos del controlador principal debajo de cada vagón mediante aire tomado de la tubería de freno. El controlador principal debajo de cada vagón consta de un grupo de interruptores electroneumáticos que dan las combinaciones deseadas a los circuitos del motor. Un interruptor de marcha atrás y una resistencia auxiliar son partes esenciales del aparato debajo de cada vagón. El aparato es aplicable tanto para motores de corriente continua como de corriente alterna. También se denomina sistema de control electroneumático Westinghouse.
Rueda
1. Un marco circular o pieza sólida de madera o metal que gira sobre un eje.
Un marco o disco circular, que gira sobre un eje, que sirve para sostener un vehículo en movimiento. Las ruedas de los camiones a motor a veces están hechas de hierro fundido enfriado, pero más comúnmente tienen un centro de hierro fundido o acero fundido con un neumático de acero fijado, al igual que las ruedas de los camiones de ténder. Ver Centro de rueda. Las ruedas motrices y las ruedas de arrastre siempre están hechas con un centro de radios de hierro fundido o acero fundido con un neumático de acero encogido. Además de la contracción, los neumáticos de las ruedas motrices se sujetan con pernos a través de la llanta y con anillos de retención también sujetos por pernos. {{{content}}}
Ruedas
(Especificación para hierro fundido, práctica recomendada de ARMM). En la convención de 1888 se adoptaron como estándar las siguientes especificaciones y pruebas para ruedas de hierro fundido. En 1801 se cambiaron a Recomendaciones. Las especificaciones y pruebas son las siguientes: 1. Las láminas en las que se funden las ruedas de cualquier fabricante de ruedas deben tener diámetros iguales, y la misma lámina no debe variar en diferentes puntos más de un dieciseisavo de pulgada de diámetro. 2. No debe haber una variación de más de media pulgada en la circunferencia de cualquier número dado de ruedas del mismo diámetro nominal, suministradas por cualquier fabricante, y la misma rueda no debe variar más de un dieciseisavo de pulgada de diámetro. El cuerpo de la rueda debe ser liso y libre de escoria o agujeros de soplado. La banda de rodadura debe estar libre de arrugas profundas e irregulares, escoria, grietas de enfriamiento y sudor o perlas en la garganta que tengan un octavo de pulgada o más de diámetro, o que se presenten en grupos de más de seis pulgadas de longitud. 3. Las ruedas rotas deben mostrar hierro gris limpio en las placas; la profundidad del hierro blanco puro no debe exceder de siete octavos de pulgada ni ser menor de tres octavos de pulgada en el medio de la banda de rodadura, y no debe ser menor de tres dieciseisavos de pulgada en la garganta. La profundidad del hierro blanco no debe variar más de un cuarto de pulgada alrededor de la banda de rodadura en la línea del riel en la misma rueda. 4. Las ruedas no deben variar del peso especificado más del dos por ciento. 5. La pestaña no debe variar en la misma rueda más de tres treinta segundos de pulgada de su espesor medio. 6. La parte de placa única de una rueda de 33 pulgadas, conocida como el patrón Washburn, no debe tener menos de cinco octavos de pulgada de espesor en una rueda que pesa de 550 a 575 libras, y no menos de tres cuartos de pulgada de espesor en una rueda que pesa de 575 a 600 libras.
Distancia entre ejes
Distancia horizontal entre los centros de los ejes primero y último de una locomotora o ténder. Es habitual, al indicar las dimensiones de una locomotora, indicar la distancia entre ejes rígida, la distancia entre ejes del bogie y la distancia entre ejes total.
Diámetro interior de la rueda
Orificio que atraviesa el cubo o la parte central de una rueda en el que se coloca un eje. También se denomina asiento del eje.
Jefe de rueda (británico).
Término americano "hub". Centro de la rueda, que se perfora para recibir el eje.
Centro de la rueda
La parte de una rueda dentro del neumático y entre este y el cubo o protuberancia. Los centros de las ruedas de los camiones con motor y de los que se utilizan como ténder a veces son de una sola pieza y a veces están formados por dos partes, el cubo o protuberancia y la pieza central de relleno. También se utilizan placas frontales, delanteras y traseras. El término rara vez se aplica a las ruedas de acero laminado, fundido o enfriado. Los centros de las ruedas motrices y de arrastre están hechos de hierro fundido o acero fundido. En Gran Kritain, los centros de las ruedas suelen estar hechos de hierro forjado.
Cubierta de rueda
Tira de chapa fina de acero, curvada con un radio ligeramente mayor que el de una rueda, para evitar que el barro y el aceite salpiquen la locomotora. Las cubiertas de las ruedas suelen estar atornilladas al chasis del bogie del motor en el caso de las ruedas del bogie, y a la parte inferior del estribo en el caso de las ruedas motrices. Británico, salpicadero.
Bloque de cubierta de rueda
Una pequeña pieza de metal fijada a un estribo o al bastidor del motor de un camión para colocar una cubierta de rueda.
Soporte de cubierta de rueda
Un pequeño poste o soporte de hierro fundido, para la fijación de una cubierta de rueda.
Borde de la cubierta de la rueda
Un encabezado o moldura formada en el borde exterior de una cubierta de rueda.
Ajuste de la rueda
Esa parte de una rueda motriz o de un camión que se fuerza sobre un eje o un muñón del cigüeñal.
Brida de rueda
El borde o borde saliente en la periferia de una rueda de automóvil para mantenerla en el riel.
Cubo de rueda
Véase también Hub.
El centro de una rueda que rodea el eje sobre el que está montada. Británico, jefe.
Revestimiento del cubo de la rueda
Disco de latón o bronce que se fija al cubo interior de una rueda para formar una superficie de desgaste entre el cubo y la cara exterior de la caja. Estos revestimientos se utilizan en ruedas de camiones con motor, ruedas motrices y ruedas de arrastre.
Llave de rueda
Una pieza de acero ligeramente cónica, introducida en una ranura o chavetero cortado longitudinalmente en el asiento de la rueda de un eje motriz y una ranura correspondiente en el orificio a través del cubo de la rueda motriz para fijar o asegurar la rueda al eje.
Placas de rueda
Parte de la rueda de un camión o vagón de hierro fundido que une la llanta con el cubo. Ocupa el lugar y cumple la misma función que los radios en una rueda abierta o de radios. En las ruedas con neumáticos de acero, las placas que unen el neumático con el cubo y que están atornilladas o fijadas a cada uno de ellos se denominan placas de rueda. Se distinguen como placas frontales y traseras.
Prensa de ruedas (hidráulica)
Prensa hidráulica para colocar y quitar las ruedas motrices de las locomotoras de sus ejes. Están equipadas con un manómetro que suele estar graduado para la presión total en toneladas y para las libras por pulgada cuadrada en los cilindros. Se fabrican con capacidades de hasta 400 toneladas de presión.
Costillas de rueda (ruedas de hierro fundido)
Más comúnmente, soportes. Proyecciones que se colocan generalmente en el lado interior de las llantas de chapa para reforzarlas. Se colocan en posición radial y suelen estar curvadas para permitir que la llanta se contraiga cuando se enfría.
Pieza de relleno de llanta de rueda
Una tira de acero plana insertada en uno de los espacios radiales que quedan para permitir la contracción en la fundición en el borde del centro de una rueda motriz.
Asiento de rueda
Esa parte de un eje que se introduce a presión en una rueda motriz o rueda de camión.
Banda de rodadura de la rueda
Superficie cilíndrica exterior de una rueda que se apoya sobre los rieles. El ancho habitual de la banda de rodadura de la rueda es de aproximadamente 4 pulgadas, medido desde el exterior de la banda de rodadura de la rueda hasta la garganta o el interior de la pestaña. El ancho estándar desde el exterior de la banda de rodadura de la rueda hasta la cara interior de la pestaña, es decir, incluido todo el espesor de la pestaña, es de 5 pulgadas. Para las ruedas motrices, el ancho varía de 5 a 7 pulgadas.
Red de ruedas
Esa porción del centro de la rueda de un camión de hierro fundido entre el eje y la llanta.
Los silbatos de los trenes se utilizan como advertencia de seguridad y también por parte de los ingenieros para comunicarse con otros trabajadores del ferrocarril. Consulte el silbato de tren para obtener una descripción del código de silbido utilizado para comunicarse. También es un apodo para la bocina de aire de una locomotora diésel. Los silbatos de las máquinas de vapor se conocían históricamente como campanas en los EE. UU. durante el siglo XIX.
Campana silbato
Cámara cilíndrica de latón con tapa plana o hemisférica, que produce un sonido mediante el vapor que se sopla contra el borde. Se enrosca en un vástago directamente sobre el cuenco del silbato.
Cuenco de silbato
Una copa de latón semiesférica con una prolongación cilíndrica debajo que contiene una válvula para admitir vapor. El recipiente tiene un disco sobre él que no llega hasta el borde, dejando así una abertura anular por donde escapa el vapor y en cuyo centro se fija el vapor que pasa a través de la campana.
Manivela de silbato
Un brazo metálico corto unido a la palanca del silbato en la cabina para impartir movimiento a la palanca o barra que abre la válvula del silbato.
Punto de apoyo de la manivela del silbato
Un soporte de hierro fundido fijado en la cabina de una locomotora para formar un cojinete para el eje del silbato.
Extensión de silbato
El tubo cilíndrico debajo del cuenco de un silbato, que contiene la válvula del silbato.
Palanca de silbato
Brazo o barra en la cabina de una locomotora que se utiliza para accionar la válvula del silbato. Está unido a una manivela que mueve la palanca del silbato por medio de un eslabón o barra.
Punto de apoyo de la palanca del silbato
Un pequeño soporte unido a una extensión de silbato para sujetar el pasador sobre el cual pivota la palanca del silbato.
Varilla de palanca de silbato
Un enlace o barra que conecta la palanca del silbato con la palanca de operación en la cabina.
Tuerca de silbato
Una tuerca de latón cuadrada o hexagonal atornillada en el extremo superior del vástago de un silbato para asegurar la campana del silbato en su lugar, y generalmente coronada por una parte superior en forma de bellota llamada adorno del silbato.
Un aviso previo al ingeniero sobre un próximo paso a nivel. Es el momento en el que el ingeniero debe comenzar a hacer sonar el silbato o la bocina .
Depósito de Silbato (Señal Aérea del Tren).
Un pequeño depósito de acero que a veces se instala para almacenar aire que será utilizado por un silbato de aire en las locomotoras eléctricas.
Eje del silbato
Una varilla corta de metal en la cabina, sostenida por una percha o punto de apoyo en cada extremo, y que tiene la palanca y la manivela del silbato unidas a ella.
Vástago de silbato
Un soporte de acero o hierro maleable, atornillado en el centro del cuenco del silbato y que sostiene la campana del silbato. La campana tiene un orificio en la parte superior, roscado para que encaje en el corte del extremo superior del vástago del silbato, lo que permite ajustar la altura de la campana por encima del cuenco.
Válvula de silbato
Disco con un vástago o vástago acoplado que se coloca en una abertura en la extensión del silbato para que entre vapor y haga que suene. Se acciona mediante un conjunto de palancas en la cabina.
Sistema para describir la disposición de las ruedas de una locomotora de vapor (p. ej., 4-6-4, 2-10-2). El primer número indica la cantidad de ruedas "piloto" que ayudan a guiar la locomotora en los giros. El segundo es el número de ruedas acopladas ("impulsoras"). En tercer lugar están las ruedas locas de arrastre, normalmente para proporcionar soporte a las cajas de fuego más grandes. Las locomotoras articuladas se describen de forma similar. Por ejemplo, una "Big Boy" de Union Pacific se describiría como una 4-8-8-4, en la que la rueda piloto tiene cuatro ruedas, seguida de dos juegos de ruedas motrices, ocho ruedas por juego, y un bogie de arrastre de cuatro ruedas debajo de la caja de fuego. Los números incluyen las ruedas de ambos lados de la locomotora, por lo que una locomotora 2-8-2 tendría una rueda loca, cuatro ruedas motrices y una rueda loca final a cada lado de la locomotora.
Caldera de caja de fuego ancha
Una caldera con una caja de fuego ancha y poco profunda que se apoya sobre los armazones y se extiende más allá de ellos por los lados. La caja de fuego Wootten, que se ve, es una caja de fuego ancha para quemar carbón antracita.
Señal de advertencia de paso a nivel o a nivel, que ha quedado prácticamente obsoleta y que consiste en un disco oscilante orientado hacia el tráfico, con una luz roja en el centro. Normalmente, el disco cuelga recto, pero cuando se aproxima un tren, se balancea de un lado a otro, la luz roja se enciende o parpadea y suena una campana.
Ventana
"Una abertura en la pared de un edificio o cabina para la entrada de luz y aire cuando sea necesario. Esta abertura tiene un marco a los lados, en cuyo interior se colocan hojas móviles que contienen paneles de vidrio". – Webster. Por lo tanto, la ventana en sí, especialmente en palabras compuestas, a menudo se denomina simplemente hoja. [259]
Vidrio de ventana
Los cristales que se utilizan para las ventanas, ya sean de vidrio plano o laminado, que se obtienen vertiendo el vidrio fundido sobre una mesa que tenga la altura del espesor deseado de la placa y luego pasando un rodillo por encima; o bien de vidrio soplado o común para ventanas, siendo este último con mucho el más barato y el más utilizado, pero de calidad muy inferior. Se obtiene soplando el vidrio en un bulbo largo, que luego se abre por una ranura mientras aún está caliente y se aplana. [260]
Alféizar de la ventana
Una pieza horizontal de madera o metal debajo de una ventana, sobre la cual descansan los marcos de la cabina cuando están abajo. [260]
Agua de trabajo, espumante o cebado
La condición de una locomotora de vapor que aspira agua a través de su válvula de mariposa, cilindros y chimenea, lo que a menudo causa daños a los cilindros o al tren de rodaje. [ cita requerida ]
Caja de fuego Wootten
Una caja de fuego de locomotora, muy ancha y poco profunda y con una chapa de corona curva de gran radio, utilizada para locomotoras que queman carbón antracita y requieren una gran superficie de parrilla. [260]
Ruedas desgastadas y planas (ruedas de coche)
Desgaste irregular por el uso regular, debido a la desigual dureza de la banda de rodadura de la rueda, y que debe distinguirse cuidadosamente del deslizamiento plano, que es un defecto producido por el deslizamiento de las ruedas por una excesiva presión de los frenos. [260]
Cadena de demolición
Una cadena de acero pesada, transportada en una locomotora para su uso en emergencias. [260]
Rana demoledora
Ver #Rerail frog o rerailer.
Llave inglesa
1. Dispositivo para enroscar y desenroscar una tuerca. [260]
2. Una llave de tubo es una llave que tiene una cavidad para recibir un extremo cuadrado o hexagonal. Las llaves para el freno Westinghouse son las llaves para tuercas de empaque y tornillos de tapa, y la llave para asiento de válvula de descarga.
3. Una llave inglesa es una llave que se utiliza en tuercas redondas o de muchos lados, como acoplamientos de mangueras, a las que se les agregan orejetas o ranuras para acoplarlas con la llave.
4. Una llave de cocodrilo para uso en tuberías u otras superficies cilíndricas tiene mandíbulas inamovibles, una dentada y la otra lisa, inclinadas entre sí en un ángulo agudo.
5. Una llave inglesa tiene mandíbulas lisas y paralelas, una de las cuales está fijada al mango o vástago, mientras que la otra se puede mover hacia arriba o hacia afuera mediante una tuerca de manguito que trabaja sobre una rosca cortada en el vástago.
Una Y (como el glifo 'Y') o unión triangular es una disposición de unión triangular de tres líneas ferroviarias con un cambio de vía (conjunto de puntos) en cada esquina que conecta con cada línea entrante. [ cita requerida ]
Y
Patio de maniobras del ferrocarril en Chicago , Illinois, visto en diciembre de 1942
Patio
Un conjunto de vías donde se cambia el material rodante hacia y desde los trenes, se carga o descarga la mercancía y se forman los vagones. [261] [31]
Un color asociado con una advertencia o la necesidad de reducir la velocidad cuando se utiliza con banderas o señales, pero el significado exacto varía de un ferrocarril a otro.
Yugo
También yugo de acoplador , yugo de campana , yugo de guía , yugo de válvula .
Una barra o pieza doblada une dos piezas del mismo tipo. [260]
Un método para subir y bajar pendientes pronunciadas, donde el camino de pendiente suave invierte su dirección por un tiempo y luego invierte nuevamente para continuar en la dirección original.
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