El tren de alta velocidad en Italia consta de dos líneas que conectan la mayoría de las principales ciudades del país . La primera línea conecta Turín con Salerno vía Milán , Bolonia , Florencia , Roma y Nápoles , la segunda va de Turín a Venecia vía Milán y Verona y está en construcción en algunas partes. [1] Los trenes circulan a una velocidad máxima de 300 km/h (190 mph).
El servicio de pasajeros lo proporciona Trenitalia y, desde abril de 2012, NTV , el primer operador privado de acceso abierto de trenes de alta velocidad del mundo que compite con un monopolio estatal. 25 millones de pasajeros viajaron en la red en 2011. [2] En 2015, el número de pasajeros aumentó a 55 millones para Trenitalia [3] y 9,1 millones para NTV, [4] para un total combinado de 64 millones de pasajeros.
La Direttissima se inauguró en 1977 como la primera ruta ferroviaria de alta velocidad en Italia y Europa , conectando Roma con Florencia . La velocidad máxima en la línea era de 250 km/h (160 mph), lo que daba un tiempo de viaje de un extremo a otro de unos 90 minutos con una velocidad promedio de 200 km/h (120 mph). Esta línea utilizó un suministro de CC de 3 kV.
El servicio de alta velocidad se introdujo en la línea Roma-Milán en 1988-1989 con el tren ETR 450 Pendolino , con una velocidad máxima de 250 km/h (160 mph) y reduciendo los tiempos de viaje de aproximadamente 5 horas a 4. [6] El prototipo de tren ETR X 500 fue el primer tren italiano en alcanzar los 300 km/h (190 mph) en la Direttissima el 25 de mayo de 1989. [6]
Los proyectos italianos de trenes de alta velocidad sufrieron una serie de sobrecostes y retrasos. La corrupción y el comportamiento poco ético jugaron un papel clave. [7]
En noviembre de 2018 entró en servicio en Italia el primer tren de mercancías de alta velocidad del mundo. El tren rápido ETR 500 Mercitalia transporta mercancías entre Caserta y Bolonia en 3 horas y 30 minutos, a una velocidad media de 180 km/h. [8] [9]
El servicio en las líneas de alta velocidad lo prestan Trenitalia y la empresa privada NTV . Varios tipos de trenes de alta velocidad realizan el servicio:
Las limitaciones actuales en las vías establecen la velocidad máxima de operación de los trenes en 300 km/h (186 mph) después de que se cancelaron los planes para operaciones de 360 km/h (224 mph). [11] El desarrollo del ETR 1000 por parte de AnsaldoBreda y Bombardier Transportation (que está diseñado para operar comercialmente a 360 km/h (224 mph), con una velocidad máxima técnica de más de 400 km/h (249 mph), continúa, con Rete Ferroviaria Italiana trabaja en las actualizaciones necesarias para permitir que los trenes alcancen una velocidad de hasta 360 km/h (224 mph). El 28 de mayo de 2018, el Ministerio de Infraestructuras y Transportes y la Asociación Nacional para la Seguridad Ferroviaria decidieron no circular los 385 km/h. h (239 mph) necesarias para permitir la operación comercial a 350 km/h (217 mph), limitando así la velocidad comercial máxima en las líneas italianas de alta velocidad existentes a 300 km/h (186 mph) y cancelando el proyecto . 12] [13]
Los trenes TGV también circulan en el servicio París -Turín-Milán, pero no utilizan ninguna línea de alta velocidad en Italia. [14]
Se utilizan las siguientes líneas ferroviarias de alta velocidad.
La tabla muestra los tiempos de viaje mínimos y máximos (según paradas). [17]
La ruta de Milán a Salerno es el principal corredor norte-sur de la red de alta velocidad.
El tramo Milán-Bolonia se inauguró el 13 de diciembre de 2008. Su coste de construcción fue de unos 6,9 mil millones de euros. La línea de 182 km (113 millas) corre paralela a la Autostrada del Sole , cruzando siete provincias y 32 municipios . Hay ocho conexiones con líneas históricas. En junio de 2013 se inauguró en la interconexión de Reggio Emilia una nueva estación diseñada por el arquitecto valenciano Santiago Calatrava. Calatrava también ha diseñado un puente característico donde la línea cruza la autopista A1. La línea pasa por una nueva estación de varios niveles en Bolonia (el principal cruce ferroviario de Italia) diseñada por el arquitecto japonés Arata Isozaki .
El segmento Bolonia-Florencia se inauguró el 12 de diciembre de 2009, permitiendo un viaje de 37 minutos entre las dos ciudades. El tramo de alta velocidad Bolonia-Florencia fue particularmente complejo de construir, principalmente porque aproximadamente el 93% de sus 78,5 km (48,8 millas) pasan por túneles bajo la cordillera de los Apeninos . La línea tiene nueve túneles, de 600 metros a 18,5 km (11,5 millas) de largo, separados por tramos de superficie cortos (menos de 5 km (3,1 millas) en total). Florencia tendrá una nueva e importante estación de alta velocidad de varios niveles en Belfiore , diseñada por el arquitecto británico Norman Foster .
El segmento Florencia-Roma consta de la antigua línea " Direttissima " (literalmente: más directa ) entre las dos ciudades, con una longitud de 240 km (150 millas). La primera línea de alta velocidad de Europa, la " Direttissima ", se completó entre 1977 y 1992. Este segmento está siendo modernizado por Rete Ferroviaria Italiana . Al entrar en Roma, los trenes de alta velocidad tienen la opción de parar en la nueva estación intermodal de Tiburtina , diseñada por los arquitectos ABD Associate y dirigidos por Paolo Desideri, o en la estación de Termini .
El tramo Roma-Nápoles se dirige al sur de la capital italiana. El servicio en el primer nuevo segmento de alta velocidad del proyecto comenzó en diciembre de 2005. Esta línea atraviesa 61 municipios en dos regiones ( Lazio y Campania ) y conecta con la red ferroviaria nacional existente en Frosinone Nord, Cassino Sud y Caserta Nord. El 13 de diciembre de 2009 se completaron las obras de los últimos 18 km (11 millas) de la línea entre Gricignano y Napoli Centrale . En la región de Campania, la línea pasa por Afragola , donde se ha construido una nueva e importante estación de transferencia, diseñada por la arquitecta iraquí Zaha Hadid .
El segmento de Turín a Novara del corredor de Turín a Trieste tiene una longitud de 85 km (53 millas) y se inauguró en febrero de 2006. El segmento de Novara a Milán se inauguró el 12 de diciembre de 2009, lo que permite un viaje de 59 minutos entre Milán Centrale y Turín Porta Nuova ( A 45 minutos de Milán Porta Garibaldi a Turín Porta Susa ). Combinados, los dos segmentos tienen 125 km (78 millas) de largo, el 80% (98 km (61 millas)) de los cuales se encuentran en la región de Piemonte (provincias de Turín , Vercelli y Novara ) y el 20% (27 km (17 millas ) en la región de Lombardía ( provincia de Milán ). Para minimizar su impacto medioambiental en la zona, casi toda la longitud de la línea de alta velocidad de Turín a Milán se construyó paralela a la autopista A4 Turín-Milán .
El segmento de Milán a Venecia incluye tramos de Padua a Mestre (hacia Venecia), en servicio desde marzo de 2007, [19] y de Milán a Brescia , que discurre junto a la autopista A35 y abrió sus puertas el 11 de diciembre de 2016. [20] Entre Brescia y Verona , la nueva línea de alta velocidad irá paralela a la autopista A4 durante 30 de sus 48 km (30 millas), y se construirá un túnel de 7,4 km en Lonato del Garda . [21] Esta sección deberá completarse en 2023. [22] El tramo final de 75 km (47 millas) entre Verona y Padua se construirá cuadriplicando el ferrocarril existente. El contrato para ello se firmó en agosto de 2020 y su finalización está prevista para 2027. [23] Primero se construirá el tramo entre Verona y Vicenza . [24]
Actualmente se está desarrollando una nueva línea que conectará Milán con el puerto de Génova y una mayor ampliación de las líneas transalpinas integrará la red italiana con las redes europeas previstas por la UE y los grandes corredores intermodales de transporte paneuropeos .
El objetivo de las nuevas conexiones ferroviarias alpinas es aumentar el transporte ferroviario, destinado principalmente a apoyar el desarrollo previsto del transporte de mercancías en las líneas internacionales, la completa interoperabilidad entre las redes ferroviarias europeas de alta velocidad , el paso de la carretera al ferrocarril de un gran porcentaje del transporte de mercancías para el reequilibrio modal, mayores niveles de seguridad en los túneles tal y como especifican las nuevas normas europeas de tecnología y construcción.
Las obras de ingeniería previstas incluyen la construcción de nuevas líneas internacionales y la mejora de la vía italiana existente en las siguientes líneas:
En 2006 se aprobó una línea de Milán a Génova por 6.200 millones de euros; Las obras de construcción comenzaron en 2011. [25] Las obras entre Génova y Tortona se detuvieron temporalmente debido a problemas de financiación, pero se reiniciaron en 2019 y ahora se espera que estén terminadas en 2026. [26]
En la línea de Milán a Venecia los trenes de alta velocidad todavía tienen que utilizar la línea convencional entre Brescia y Padua . El tramo restante de Brescia a Padua está en construcción con un coste de 2.500 millones de euros, mientras que el resto de la línea ya está en funcionamiento. El tramo entre Brescia y Verona estará terminado en 2023, mientras que la construcción del tramo entre Verona y Padua debería finalizar en 2027, incluido un túnel de 7,7 kilómetros entre Lonato del Garda y Desenzano del Garda . [27]
La construcción de la línea Nápoles - Bari comenzó en 2015 [28] y permitirá reducir el trayecto Nápoles-Bari de cuatro a dos horas. [29] Con un total de 6.200 millones de euros para todo el proyecto, los 2.100 millones de euros finales necesarios para completarlo se aprobaron en 2019. [27] La finalización de la línea está prevista para 2027. [29]
Palermo y Catania , las ciudades más grandes de Sicilia , están actualmente conectadas por un ferrocarril de doble vía que se limita a un tramo de vía única entre Catenanuova y Bicocca (cerca de Catania). Esto requiere que los trenes se detengan y esperen a que pase el tren que viene en la dirección opuesta. El primer paso para mejorar esta línea es duplicar este tramo de vía única de 38 kilómetros. Esto permitirá una velocidad máxima más alta de 200 km/h (124 mph) en comparación con los 90 km/h (56 mph) actuales. [30] La construcción comenzó en 2019 con un coste de 415 millones de euros. Se espera que las obras en ambas vías finalicen en 2023. Con el tiempo, otras mejoras como parte de todo el proyecto de 8.000 millones de euros permitirán una velocidad máxima de 250 km/h (155 mph) en la línea. [31] La mejora de la línea reducirá el tiempo de viaje entre Palermo y Catania a una hora y 45 minutos en 2025, ahorrando una hora. [32]
La línea Turín-Lyon debería conectar Turín , Lyon y Chambéry y unir las redes ferroviarias de alta velocidad italiana y francesa. Asumiría el papel del actual ferrocarril de Fréjus . El proyecto cuesta 26.000 millones de euros, y el túnel de base del Mont d'Ambin , un túnel transalpino de 57,5 kilómetros entre Italia y Francia, cuesta 18.300 millones de euros. [33] Aunque el plan fue muy controvertido, el Senado italiano aprobó la financiación a mediados de 2019, [34] y el proyecto debería completarse tentativamente en 2032. [35] [36]
El túnel de base del Brennero unirá Verona , Innsbruck y Munich , conectando así los ferrocarriles italianos, austriacos y alemanes. El túnel es el enlace más importante de una serie de proyectos que crearán una conexión única desde Berlín en Alemania hasta Palermo en Sicilia como parte de las Redes Transeuropeas de Transporte . El túnel cruza la frontera entre Innsbruck en Austria y Franzensfeste en Italia. El coste total del túnel se estima en 8.400 millones de euros, de los cuales el 40% está cofinanciado a partes iguales por Italia y Austria y el 50% por la Unión Europea. [37] A partir de 2020, se ha excavado la mitad de la longitud del túnel [38] y su apertura está prevista para 2032. [39]
En el lado italiano se construye una nueva línea de alta velocidad entre Verona y Fortezza de unos 180 kilómetros de longitud. La línea tendrá una velocidad de diseño de 200 a 250 kilómetros y cuadriplicará las dos vías actuales de la línea de baja velocidad existente. Está presupuestado en aproximadamente 5.000 millones de euros y se espera que esté terminado al final de las obras del túnel de base del Brennero. [37]
Actualmente se está planificando una línea entre Salerno y Reggio Calabria . Se espera que esté operativa en 2030. [40] La nueva línea tendrá una longitud de 445 kilómetros y costará 22,8 mil millones de euros. Reducirá el tiempo de viaje de Roma a Reggio Calabria a tres horas y cuarenta minutos. Esto se compara con cinco horas de viaje actual para el ferrocarril existente entre Salerno y Reggio Calabria, excluyendo el tramo entre Roma y Salerno. [41]
El proyecto se divide en siete lotes funcionales: [41]
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