El Nuevo Pendolino es una clase de trenes basculantes de alta velocidad construidos por Alstom Ferroviaria (Fiat Ferroviaria) para Trenitalia y Cisalpino .
A partir de 2024, Pendolinos pasará a formar parte de la familia de trenes de alta velocidad Avelia Stream [1]
El nombre Pendolino se utiliza para identificar una familia de trenes de alta velocidad con tecnología basculante, producidos en Italia . Estos trenes deben su nombre ( pendolino puede significar "pequeño péndulo " en italiano ) al mecanismo que les permite inclinarse al tomar una curva. La inclinación máxima de 8 grados permite a los trenes alcanzar una velocidad hasta un 35% mayor que la de los trenes convencionales, sin dejar de ser cómoda para los pasajeros. Desarrollados por Alstom Ferroviaria, que heredó la tecnología basculante (incluida la del British Advanced Passenger Train ) tras la adquisición del antiguo productor Fiat Ferroviaria , se fabrican en las plantas de Alstom en Savigliano , en Piamonte, así como en Sesto San Giovanni, cerca de Milán (que alimenta los convertidores de tracción).
El Pendolino entró en servicio por primera vez en Italia en 1988, con el modelo ETR 450 , seguido del ETR 460 , ETR 470 y ETR 480 . En 2006 se lanzó una nueva generación de modelos con el ETR 600 para Trenitalia y el ETR 610 / RABe 503 para Cisalpino , una empresa ferroviaria que operaba trenes entre Suiza e Italia. El fabricante Alstom los etiquetó como Nuevo Pendolino .
El ETR 610 / RABe 503 (también conocido como Cisalpino Due porque era la segunda clase de trenes basculantes utilizados por Cisalpino ) se diferencia principalmente del ETR 600 en el sentido de que el ETR 610 / RABe 503 soporta los sistemas de tensión y señalización utilizados en Suiza y Alemania. Esto incluye la necesidad de transformadores de potencia de tracción a bordo mucho más pesados como resultado de la menor frecuencia de potencia de tracción de 16,7 Hz utilizada en Suiza y Alemania en comparación con los necesarios para las fuentes de alimentación de tracción de CA de 25 kV y 50 Hz. Las características innovadoras se refieren al diseño interior y exterior, ahora más cercano a la estrategia de marca de los clientes y a una mayor comodidad y servicios para los pasajeros. Además, se han aumentado algunas características técnicas importantes, como la potencia de la unidad de tracción y el nivel de redundancia de componentes y equipos, para mejorar la fiabilidad. Los nuevos trenes se fabricarán respetando plenamente las nuevas normas que rigen la interoperabilidad (por ejemplo, seguridad pasiva en caso de impacto).
Las pruebas iniciales del modelo revelaron algunas deficiencias, quizás la más significativa de las cuales fue que el modelo era demasiado pesado para la ruta principal del San Gotardo de Zúrich a Milán para la que se habían encargado. De hecho, el peso del ETR 610 afectó la velocidad permitida en las curvas del tren debido a las fuerzas ejercidas sobre la vía que obligaron a una velocidad de operación inferior a la esperada; Se determinó que los nuevos trenes tendrían que circular tan lentamente que los trenes tradicionales que carecían de sistemas de inclinación serían igual de rápidos y, por eso, algunos funcionarios cuestionaron públicamente el valor del proyecto. [2] [3] El calendario original previsto para la introducción del tipo debía coincidir con el cambio de calendario de diciembre de 2007, junto con la apertura del túnel de base de Lötschberg ; sin embargo, se aplazó y reprogramó para la primavera de 2009; esta fecha también se perdió. Durante agosto de 2009, la flota ETR 610 finalmente logró avances suficientes como para permitirle entrar en servicio comercial. [4] El tren circula por rutas internacionales entre Suiza e Italia; también se utiliza para realizar un único viaje diario desde Frankfurt (Main) Hauptbahnhof a Milano Centrale a través del túnel de base del San Gotardo y de regreso a través del túnel del Simplon y el túnel de base de Lötschberg a Frankfurt. [5]
En 2018, la flota pasó a llamarse Astoro tras una remodelación. En enero de 2023, SBB anunció una inversión de 120 millones de francos suizos (131,2 millones de dólares estadounidenses) en una amplia renovación de la flota de ETR 610 para facilitar su funcionamiento continuo durante 15 años más. El programa implica renovar y reemplazar varios componentes y sistemas, repintar las carrocerías de los vehículos y realizar pequeñas mejoras de accesibilidad de conformidad con la legislación federal suiza sobre discapacidad. [4]
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El 30 de mayo de 2011, los ferrocarriles estatales polacos PKP firmaron un acuerdo con Alstom por 20 Pendolinos ETR 610. [6] [7] Estos nuevos trenes, denominados Pendolino ED250, se adquirieron con la intención de operar en varias rutas troncales importantes, incluidas entre Gdynia y Varsovia , en la línea ferroviaria central de alta velocidad CMK de Cracovia / Katowice a Varsovia y de Wrocław a Varsovia. [8] El 12 de agosto de 2013 se entregó la primera ETR 610. [9]
Las pruebas de alta velocidad del nuevo conjunto de trenes se llevaron a cabo principalmente en la línea ferroviaria central CMK ; El 16 de noviembre, primer día de pruebas, el Pendolino alcanzó los 242 km/h (150 mph). [10] El 17 de noviembre de 2013, se estableció un nuevo récord de velocidad para los ferrocarriles polacos cuando el Pendolino ED250 alcanzó una velocidad de 291 km/h (181 mph), [11] rompiendo el récord anterior de 250,1 km/h (155,4 mph). ambientado 19 años antes. El 24 de noviembre de 2013, último día de pruebas en la línea ferroviaria central CMK, el Pendolino alcanzó los 293 km/h (182 mph). [12]
El contrato entre el operador polaco PKP Intercity y Alstom requería que los primeros ocho trenes Pendolino ED250 se entregaran el 6 de mayo de 2014, probados (" homologados ") para funcionar a 250 km/h (155 mph) utilizando señalización ETCS L2 . Estas pruebas no se habían realizado en mayo y PKP anunció que Alstom no había cumplido los términos del contrato y se le cobrarían sanciones a partir del 6 de mayo. [13] Alstom respondió que la homologación en Polonia a 250 km/h (155 mph) usando El ETCS Nivel 2 era imposible, ya que el ETCS Nivel 2 no estaba operativo en ningún lugar de Polonia, y la Línea Ferroviaria Central (donde el primer ED250 Pendolino había alcanzado los 293 km/h (182 mph) en las pruebas) estaba equipada con ETCS Nivel 1, no el Nivel 2. [14] El 26 de junio de 2014, se llegó a un compromiso entre PKP y Alstom según el cual los Pendolinos se entregarían bajo una homologación de dos etapas, primero homologados para su funcionamiento utilizando ETCS Nivel 1 y, finalmente, homologados para ETCS Nivel 2. Se expresaron esperanzas de que los Pendolinos pudieran estar en servicio el 14 de diciembre de 2014. [15] [16]
El 11 de septiembre de 2014, la Oficina de Transporte Ferroviario de Polonia (UTK) anunció que el ED250 había sido certificado para funcionar a hasta 250 km/h (155 mph) de acuerdo con las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (ETI) pertinentes. [17] En el calendario 2020/21, el ED250 operaba habitualmente a una velocidad programada de hasta 200 km/h (124 mph) a lo largo de tramos seleccionados de las rutas Warszawa - Gdynia y Central Rail Line. [18] Los trenes Pendolino polacos no tienen un mecanismo de inclinación que les impida la principal ventaja de tomar curvas más rápido. En 2020, un tren descarriló en Alemania durante una prueba instrumentada. [19]
El Avant S-114, denominado localmente Clase 114 de RENFE , es una variante de cuatro coches de la serie Nuevo Pendolino. Durante octubre de 2004 se anunció que RENFE había realizado un pedido de 30 trenes de alta velocidad, configurados para trayectos de media distancia y, por tanto, carentes de mecanismos basculantes. [20] El pedido, que posteriormente se redujo a trece trenes, complementó la flota más antigua del operador de Pendolinos Clase 104. [21] [22]
En otoño de 2008 se presentó formalmente el primer tren de la nueva clase. [23] RENFE ha operado su flota S-114 en sus servicios de alta velocidad entre Madrid, Segovia y Valladolid, a lo largo de la línea de alta velocidad . [24]
El Pendolino EVO ETR 675 operado por el operador de alta velocidad de acceso abierto Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV), es miembro de la familia Avelia de Alstom , que también incluye otro material rodante producido y operado en varios países diferentes. La ETR 675, similar al modelo de PKP , no está equipada con dispositivo de inclinación. Sin embargo, el nombre Pendolino sigue siendo evidentemente una marca para trenes que pueden estructurarse con y sin oscilación.
Durante octubre de 2015, NTV anunció que adquiriría un lote inicial de doce trenes ETR 675 como parte de sus esfuerzos por ampliar su flota mediante un contrato valorado en 460 millones de euros. [25] [26] En comparación con la flota anterior del operador de trenes Automotrice à grande vitesse (AGV), la velocidad máxima del nuevo tren era aproximadamente 50 km/h (31 mph) más lenta; Según se informa, la nueva flota tenía como objetivo facilitar la expansión de los servicios Italo de NTV , así como introducir servicios a nuevos destinos. [27] El 3 de octubre de 2013, el primero de los Pendolinos de NTV se presentó públicamente en la exposición Expo Ferroviaria de Milán ; En ese momento, el tipo se estaba sometiendo a pruebas de certificación antes de operar el servicio regular de ingresos. [28] En noviembre de 2017, NTV anunció que estaba ejerciendo una opción para comprar cinco trenes adicionales. [29]
El 7 de diciembre de 2017, los primeros cuatro de los 17 trenes ETR 675 de NTV entraron en servicio en su ruta entre Roma y Venecia , lo que permitió al operador aumentar el número de servicios diarios en su red de 56 a 68. La introducción del resto de La flota vio aumentar aún más las frecuencias de servicio a lo largo de 2018 a 90 trenes por día. [30]
China Railway High-speed (CRH) compró tecnologías de Alstom para ensamblar 60 juegos de trenes EMU de alta velocidad, que han sido denominados CRH5 y se basan en los trenes New Pendolino. Los CRH5 son trenes no basculantes. Se encargaron 30 juegos adicionales en 2009 y 20 juegos adicionales en 2010 para completar la flota actual que opera en las líneas norte y este de China. [31] [32]
Los trenes tienen las siguientes características:
Muchos de los nuevos Pendolinos han sido equipados con el sistema de señalización de nivel 2 del Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS) ; Algunas operaciones, como los Ferrocarriles Federales Suizos (ETR 610), han instalado otros sistemas de señalización como SCMT , ZUB, LZB e Integra-Signum , para operar en líneas no equipadas con ETCS.
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