Nuovo Trasporto Viaggiatori SpA (en italiano,'Transporte de nuevos viajeros') es unaempresa italiana de operación de trenesde acceso abierto que opera en el campo delferroviario de alta velocidadbajo lamarcaItalo(IPA: [ˈiːtalo] ), estilizada como.italo..[4]
Al iniciar sus servicios a principios de 2012, se convirtió en el primer operador privado de acceso abierto de trenes de alta velocidad de 300 km/h (190 mph) de Europa .
NTV se creó en 2006 como operador ferroviario de alta velocidad de propiedad privada. En enero de 2008, la empresa encargó 25 trenes Alstom Automotrice à grande vitesse (AGV), que formaron la flota inicial de NTV. A pesar de las intenciones de iniciar los servicios a finales de 2011, el inicio de las operaciones de pasajeros se pospuso hasta abril de 2012 debido a los largos procesos de certificación. El 28 de abril de 2012, NTV realizó su primer servicio. En su primer año de funcionamiento, 2 millones de pasajeros utilizaron los trenes de NTV. En 2016, el número de pasajeros anuales alcanzó los 11 millones, [5] quitándole cuota de mercado a las aerolíneas competidoras y a la empresa estatal Trenitalia . También se han adquirido más trenes de la familia Pendolino de Alstom y se ha coordinado con los operadores de autobuses como medidas para ampliar la cobertura del servicio de NTV.
La sede de NTV se encuentra en Roma . Desde abril de 2018, la empresa es propiedad mayoritaria del fondo de inversión en infraestructuras Global Infrastructure Partners . [6] A octubre de 2019, la empresa opera un promedio de 93 servicios por día, cubriendo 54 ciudades. Actualmente, NTV opera sólo en Italia, pero tiene la ambición de lanzar servicios futuros en otros lugares de Europa , incluidos España , Alemania y el Reino Unido . [ cita necesaria ]
Para la prestación de sus servicios, promocionados comercialmente con el nombre de Italo, NTV utiliza el AGV 575 , encargado a Alstom en 2008, y el tren eléctrico NTV ETR 675, también comprometido a Alstom en 2015 y que desde el 7 de diciembre de 2017 - tras el cambio del horario ferroviario- entrarán progresivamente en servicio. Los servicios Italo viajan tanto en líneas exclusivas de alta velocidad como en líneas convencionales, y compiten en el mercado con los trenes Frecciarossa y Frecciargento de Trenitalia .
Las rutas servidas por NTV son las de la red ferroviaria de alta velocidad italiana . [7] El servicio consta de varias rutas, para un total de 93 viajes diarios que sirven a 54 ciudades y 59 estaciones: [8]
La empresa fue creada en 2006 por Luca Cordero di Montezemolo , Diego Della Valle , Gianni Punzo y Francesco Sciarrone para competir con el operador ferroviario italiano de alta velocidad dada la liberalización del sector ferroviario en la Unión Europea . [9] La empresa se fundó con una inversión inicial de 967 millones de euros, de los cuales 625 millones de euros se gastaron en material rodante. [10] Los accionistas de NTV asumieron un riesgo importante en su puesta en marcha, ya que Italia fue el primer país del mundo en abrir su mercado ferroviario de alta velocidad a la competencia. [11]
En enero de 2008, NTV cambió su estructura corporativa con la entrada de Intesa Sanpaolo , seguida en octubre del mismo año por la Société Nationale des Chemins de fer Français ( SNCF ); en el mismo año la compañía ferroviaria encargó a Alstom la construcción de veinticinco trenes del tipo Automotrice à grande vitesse ( AGV ), que fueron construidos en las plantas de La Rochelle y Savigliano . [12]
A principios de 2010, NTV manifestó su intención de iniciar los servicios a finales de 2011, tras la certificación de sus trenes a mediados de 2011. [13] En marzo de 2011, la empresa se quejó públicamente de que el administrador italiano de infraestructuras ferroviarias, Rete Ferroviaria Italiana (RFI), estaba obstruyendo sus planes de operar trenes al realizar cambios de último momento en las declaraciones de la red, además de cuestionar la legalidad de sus cargos de acceso. RFI está controlado por el mismo grupo gubernamental que controla Trenitalia , el actual proveedor de servicios de trenes de pasajeros en Italia. [14] Más tarde ese año, se informó que la fecha de lanzamiento se había retrasado hasta 2012; Al parecer, esto se debió a la complejidad del proyecto. [15]
Según el consultor industrial Andrea Giuricin, a NTV le resultó difícil obtener aprobación técnica y licencias de seguridad para operar su nueva flota de trenes Automotrice à grande vitesse (AGV) construidos por Alstom ; Giuricin también reconoció que el proceso de establecimiento es bastante complejo en general. [11] Italia necesitaba perfeccionar sus estructuras regulatorias para que los operadores ferroviarios privados pudieran lograr igualdad de condiciones. [10] Las disputas sobre el acceso tanto a las instalaciones de la estación como a las vías del tren fueron sintomáticas de los primeros años de NTV. [10] En octubre de 2013, la Autoridad de Competencia italiana determinó que tanto Trenitalia como RFI habían hecho esfuerzos deliberados para excluir a NTV. Hasta finales de 2013 no se creó un regulador independiente adecuado de la industria ferroviaria italiana. [10]
El 28 de abril de 2012, NTV realizó su primer servicio, que lanzó bajo la marca .italo . [16] [17] Esta marca se ha aplicado a otros servicios prestados por la empresa, como su tarjeta de fidelización . [10] En su primer año de funcionamiento, NTV afirmó que su número de pasajeros había sido 2.051.702. [18]
Según la revista ferroviaria Railway Gazette, inicialmente NTV tuvo el desafío de lograr un retorno de la inversión viable hasta que aumentara el número de pasajeros. [11] El número de pasajeros aumentó en los años siguientes, transportando 9,1 millones de pasajeros en 2015, habiendo alcanzado un factor de ocupación del 71,5%. En ese momento, NTV operaba 56 trenes diarios. [19] En octubre de 2012 se produjo un cambio de dirección: Montezemolo dejó el cargo de presidente sin dejar de ser accionista de la empresa, mientras que Vincenzo Cannatelli dimitió como vicepresidente, permaneciendo en el consejo de administración. La presidencia fue reemplazada por Antonello Perricone, que desde el 2 de octubre de 2013 es también director general, tras la dimisión de Giuseppe Sciarrone. [20]
Durante 2015, el entonces director ejecutivo de NTV, Flavio Cattaneo, lanzó una iniciativa de cambio estratégico, destinada a mejorar sus operaciones. [11] En 2016, el número de pasajeros volvió a aumentar, alcanzando los 11 millones. [5] Para ampliar la accesibilidad a sus servicios, NTV ha coordinado con los operadores de autobuses para ampliar su área de influencia para cubrir ciudades a las que no llega directamente el tren de alta velocidad. [11]
Ese mismo año, NTV alcanzó su punto de equilibrio fiscal por primera vez y se volvió rentable a partir de entonces. [10] Según Giuricin, NTV se convirtió rápidamente en una empresa rentable en gran parte debido a un enfoque eficiente e innovador del mercado; tales medidas incluyen una alta tasa de utilización de su material rodante, factores de carga típicamente altos para los servicios y esfuerzos de participación del cliente. En parte como respuesta a la presencia de NTV, el operador tradicional Trenitalia también ha realizado cambios para aumentar la competitividad. [11] En agosto de 2018, RFI fue multada con 620.000 euros por prácticas anticompetitivas que favorecían a Trenitalia frente a NTV. [21]
En enero de 2018, se anunció que entre el 35% y el 40% de las acciones de NTV cotizarían en la Borsa Italiana . [22] Sin embargo, en febrero de 2018, la oferta pública inicial prevista fue cancelada; En cambio, los accionistas de NTV aceptaron la oferta de adquisición de Global Infrastructure Partners por el 100% de la empresa, valorada entonces en 1.940 millones de euros. [23] [24] [25] [26] En abril de 2018 se concretó la venta; varios de los accionistas existentes optaron por participar en una ampliación de capital por una participación conjunta del 7,74%. [27] Ese mismo año, la empresa pasó a llamarse Italo-NTV , que integró la marca .italo presente en su material rodante. [11]
Los precios de los billetes italianos han caído considerablemente desde el inicio de los servicios de NTV en 2012; en 2019, la compañía había logrado un costo por asiento-km disponible más bajo que la mayoría de las aerolíneas de bajo costo , lo que ayudó a la compañía a quitarle participación de mercado a las rutas aéreas competidoras. [11] Así como el número de clientes de NTV creció rápidamente en sus primeros cinco años, la demanda italiana de viajes en tren de alta velocidad en general se ha duplicado en el mismo período. [11] En concreto, la cuota de mercado de los operadores ferroviarios de la ruta Roma - Milán ha aumentado del 36% en 2008 a aproximadamente el 80% en 2018, mientras que la cuota de las aerolíneas ha caído del 50% a solo el 14% entre las mismas fechas. [10]
A finales de la década de 2010, NTV estaba considerando lanzar servicios fuera de Italia; Luca Cordero di Montezemolo, presidente de la empresa, ha afirmado que entre los posibles mercados futuros de la empresa se encuentran España , Alemania y el Reino Unido . [10] Según Giuricin, el futuro de tales ambiciones por parte de NTV y otros operadores privados depende del establecimiento de un entorno regulatorio apropiado, estable y claro, particularmente en lo que respecta a los cargos de acceso a las vías. [10]
En octubre de 2023, Mediterranean Shipping Company (MSC) adquirió una participación del 50% en Italo. [28]
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El 17 de enero de 2008, el conglomerado industrial francés Alstom anunció que NTV había realizado un pedido de 25 trenes Automotrice à grande vitesse (AGV) , cada uno con una longitud de 11 vagones. [29] Alstom fabricó 17 AGV en su planta de La Rochelle (Francia), mientras que los ocho trenes restantes se ensamblaron en Savigliano (Italia). [30] El contrato incluía el mantenimiento de la flota durante 30 años, así como la opción de adquirir diez trenes más. [31] NTV presentó el primero de sus trenes en una ceremonia celebrada el 13 de diciembre de 2011. [32]
En 2015, NTV anunció la adquisición de doce trenes adicionales (clasificados como ETR 675 ) para ampliar su flota. [11] Estas unidades adicionales serían de la familia Avelia Pendolino de Alstom , cuya velocidad máxima sería aproximadamente 50 km/h más lenta que la de los AGV existentes de NTV. La adquisición tiene como objetivo permitir a NTV expandir sus servicios Italo existentes , así como ofrecer servicios a nuevos destinos. [33] El 3 de octubre de 2013, el primero de los Pendolino de NTV se presentó públicamente en la exposición Expo Ferroviaria en Milán , momento en el que el tren participaba en pruebas de certificación antes de entrar en servicio de pasajeros. [34] NTV encargó más Pendolinos; A octubre de 2019, la empresa opera una flota de 25 AGV y 26 Pendolinos no basculantes (ordenados mediante el ejercicio de opciones contractuales). [35] [11]
Italo ofrece seis clases de servicio:
En cada tren existen máquinas expendedoras de alimentos y bebidas (vagones 3 y 7), gestionadas por una empresa externa. Wi-Fi está disponible en todas las áreas.
La compañía también ofrece una zona reservada a los pasajeros en la estación: Italo Club Lounge, gratuita para los clientes que viajan en la zona Club Executive, con cargo para los que viajan en la zona Prima o titulares de la tarjeta "Italo Più Privilege".
En octubre de 2023, Mediterranean Shipping Company (MSC) adquirió una participación del 50% en Italo.[28]
Antes de eso, la estructura accionarial era la siguiente: [36]
El operador ferroviario francés SNCF poseía el 20% hasta 2015, cuando se negó a participar en una ampliación de capital y prefirió liquidar su participación en 2015. [38] [39]
Medios relacionados con Nuovo Trasporto Viaggiatori en Wikimedia Commons