ETR 470 ( ElettroTreno 470 ) es una unidad múltiple eléctrica basculante de alta velocidad , que ahora solo es operada por la empresa griega Hellenic Train . Introducido en septiembre de 1996, [1] se construyeron nueve unidades para la firma ítalo-suiza Cisalpino . Fueron fabricados por Fiat Ferroviaria [2] (ahora Alstom ) y podían inclinarse hasta 8°. Hoy en día hay cinco trenes en Grecia. [3]
Antes de su llegada a Grecia, prestaron servicios bajo el nombre de Frecciabianca. [4]
Tienen capacidad para un total de 475 pasajeros, y además cuentan con restaurante . [5] Fueron diseñados por el italiano Giugiaro . [6] Fueron diseñados inicialmente para funcionamiento con 3 kV CC y 15 kV 16,7 Hz CA, tenían cuatro pantógrafos , así como un mecanismo de inclinación, que permitía una inclinación de hasta 8 grados. [7]
Los 9 trenes se construyeron entre 1993 y 1996 y originalmente eran propiedad del suizo Cisalpino . En total, cuestan 16,85 millones de euros cada uno.
Perteneciente a la familia Pendolino , era una versión actualizada del ETR 460 adaptada para servicios bajo líneas electrificadas a 3 kV CC en Italia y a 15 kV 16,7 Hz CA en Suiza y Alemania. Los trenes ETR 470 se utilizaron para servicios rápidos entre Italia y Suiza. [8]
Se construyeron nueve conjuntos de nueve vagones cada uno, junto con un prototipo de tres vagones ("Tren 0") que nunca se ha utilizado para servicios comerciales. Desde la disolución de Cisalpino se dividieron entre SBB (4 sets) y Trenitalia (5 sets). SBB tenía previsto retirar sus cuatro equipos a más tardar en 2014.
Debido a su larga serie de averías, la ETR 470 tuvo muy mala acogida en Suiza. Los costos de mantenimiento fueron cuatro veces mayores en comparación con el ICN. [9] La decisión final de retirar los trenes se tomó después de que uno de ellos se incendiara el 17 de mayo de 2009 en Ambrì . [9] El portavoz de la Asociación Suiza para el Transporte y el Medio Ambiente los calificó de "no dignos de los Ferrocarriles Federales Suizos ", mientras que el director ejecutivo de los Ferrocarriles Federales Suizos afirmó que quería "poner fin a este horror". [9] Después de intentos fallidos por parte de SBB de vender los trenes, en noviembre de 2015 se desguazaron tres trenes ETR 470 suizos. [10] El ETR 470 009, propiedad de SBB, está arrendado a Trenitalia desde el 31 de marzo de 2017, después de que un ETR 610 italiano hubiera sido seriamente dañado. dañado en un accidente (descarrilamiento) en Lucerna el 22 de marzo de 2017.
Antes de 2021, las ETR 470 italianas se utilizaban para los servicios de alta velocidad de Frecciabianca . En 2019 se decidió que se utilizarían en la línea ferroviaria Atenas - Salónica gestionada por la filial de Ferrovie dello Stato Italiane , TrainOSE . Las unidades se convertirían para su uso en Grecia, el equipo existente de CC de 3 kV se reemplazaría por equipos de 25 kV y 50 Hz y se equiparían con equipos ETCS a bordo. [11] En agosto de 2018, una unidad ETR 485 similar fue transferida a Grecia con fines de prueba, en previsión de la llegada de la flota ETR 470. [12] Sin embargo, esta unidad no fue diseñada para la red griega, por lo que se decidió lanzar los ETR 470, que originalmente se esperaba que llegaran en 2019 con la finalización de la electrificación y las pruebas del ETCS. [13] Sin embargo, en febrero de 2020, como el depósito de TRAINOSE aún no estaba listo para recibirlos, la entrega se retrasó. En lugar de llegar en el verano de 2020, la entrega se pospuso hasta finales de 2020 o principios de 2021. [14] La entrega se retrasó aún más, por lo que estaba previsto que la primera unidad llegara el 18 de enero de 2021 a Salónica a través de una ruta de Plasencia . El primer tren ETR 470 completó las pruebas de control el 10 de enero de 2021 y partió de Milán hacia Salónica, donde llegó el 16 de enero de 2021, dos días antes de lo previsto. Tres trenes llegaron a Grecia en 2021, el cuarto en enero de 2022. [15] El 15 de mayo de 2022 los trenes comenzaron a operar en la conexión entre Salónica y Atenas. [dieciséis]
La decoración original incluía franjas horizontales verdes, negras y azules y elementos rojos debajo del frente, todo sobre una superficie blanca, que cubría la mayoría de los vehículos.
Este color consiste en una franja ondulada azul en el costado en color plateado, mientras que los elementos rojos se mantuvieron debajo del frente de la librea anterior. Esta librea todavía se utiliza hoy en día, en algunas variaciones con los logotipos de las empresas más nuevas (es decir, CIS y FS).
El tren helénico utiliza trenes ETR 470 en Grecia con nuevos colores. La carrocería está pintada de blanco con una franja gris encima de las cajas de baterías, mientras que el faldón y los arados están pintados de negro. Una media flecha azul comienza en la ventanilla del primer pasajero y recorre todo el tren y termina en el otro extremo. Además, hay una línea roja que también corre a lo largo del tren, sigue la pendiente de la cabina y se curva debajo del parabrisas. Por último, hay un triángulo negro que rodea las ventanas laterales de la cabina y un triángulo azul más pequeño debajo de esas ventanas.
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