Hellenic Train SA , anteriormente TrainOSE SA ( griego : ΤραινΟΣΕ Α.Ε. ), es una empresa ferroviaria privada en Grecia que opera trenes de pasajeros y mercancías en las líneas OSE . Hellenic Train emplea tripulaciones y operadores de trenes y gestiona la mayoría de los servicios ferroviarios en toda la red ferroviaria griega, alquilando material rodante propiedad de GAIAOSE, excepto los trenes ETR 470 .
La empresa fue una filial de la Organización Helénica de Ferrocarriles (OSE) hasta 2008, cuando se convirtió en una empresa estatal independiente hasta su privatización en 2017. TrainOSE fue adquirida en septiembre de 2017 por la empresa ferroviaria nacional italiana, Ferrovie dello Stato Italiane . [5] En 2022, la empresa pasó a llamarse Hellenic Train. [6]
La empresa era una filial de la Organización Helénica de Ferrocarriles (OSE) y lo era desde 2005. Antes de 2005 era un servicio interno de OSE. En 2008, la empresa se convirtió en una empresa estatal independiente. En 2017 se convirtió en una filial de propiedad absoluta del Grupo FS Italiane .
El Fondo de Desarrollo de Activos de la República Helénica se convirtió en el único accionista de la corporación en abril de 2013. [7] En julio de 2013 comenzó un proceso de licitación internacional para la privatización de TrainOSE. [8] El grupo ferroviario estatal italiano Ferrovie dello Stato Italiane presentó el único documento vinculante. oferta por una participación del 100% en TrainOSE, anunciada el 6 de julio de 2016. [9] El 14 de julio de 2016, la agencia de privatización aceptó la oferta de Ferrovie dello Stato Italiane , por valor de 45 millones de euros, para comprar el 100% de TrainOSE. [10] Las acciones de TrainOSE se transfirieron en su totalidad el 14 de septiembre de 2017 y actualmente es una filial de propiedad total de Ferrovie dello Stato Italiane. [5] En 2022, TrainOSE pasó a llamarse Hellenic Train. [6]
Desastre ferroviario de 2023
El 28 de febrero de 2023, Grecia sufrió su peor desastre ferroviario cuando 57 personas murieron en el accidente del tren Tempi , en el que un tren helénico procedente de Atenas chocó con un tren de mercancías procedente de Salónica. Muchas de las personas en el tren de pasajeros eran estudiantes que regresaban del Carnaval , mientras que el tren de carga probablemente contenía pesadas placas de acero y otros materiales de construcción; Los dos trenes chocaron a una velocidad combinada de 100 millas por hora. Según los informes, el jefe de estación no pudo cambiar la línea ferroviaria y aconsejó al maquinista que ignorara una señal en rojo, lo que provocó que ambos trenes cambiaran a la misma vía. [11] Después del accidente de tren, se suspendieron los servicios y se anunció que los autobuses reemplazarían los servicios de trenes hasta que mejorara la seguridad y se completara el nuevo sistema de señalización.
En abril de 2023 se reanudó un servicio limitado y el nuevo sistema de señalización se instaló en septiembre de 2023. [12] Los servicios completos de Atenas a Salónica se reanudaron en diciembre de 2023. [13]
Hellenic Train opera tres tipos de servicios ferroviarios regionales de pasajeros que incluyen trenes "regulares" ( griego : Κοινή αμαξοστοιχία , tren regular/común ), trenes expresos ( griego : Ταχεία ) y trenes interurbanos (IC).
El servicio ferroviario regular es el más lento y los trenes hacen paradas frecuentes, aunque también es el más barato disponible. Los trenes expresos son trenes más rápidos y hacen menos paradas en los tramos atendidos por trenes regulares. Los trenes interurbanos (IC) son los más rápidos pero los más caros. El suplemento necesario en los trenes Intercity (IC) normalmente duplicaba o triplicaba la tarifa base respectivamente, pero hoy en día esto está determinado más por los diferentes medios de transporte que compiten, principalmente el transporte aéreo. El transporte en coche también está disponible en los servicios nocturnos de la línea principal de Atenas a Salónica.
El alojamiento de los pasajeros es similar en todas las clases de trenes de larga distancia. Reserva de asientos, bar y restaurante están disponibles en los trenes expresos de larga distancia e Intercity (IC).
La numeración de los trenes viene determinada por el tipo de tren. Los trenes regulares (y también los trenes de servicio suburbano/cercanía de Proastiakos) tienen números de tren de cuatro dígitos, los trenes Express tienen números de tren de tres dígitos y los trenes Intercity (IC) e Intercity tienen números de tren de dos dígitos, precedidos por los símbolos IC.
La siguiente tabla muestra la situación a mayo de 2023. Los números indican trenes en cada dirección de lunes a viernes (de lunes a viernes), excepto festivos.
Debido al reciente accidente ferroviario , algunas rutas tuvieron servicios limitados o fueron reemplazadas por autobuses hasta que los trenes se reanudaron nuevamente en diciembre de 2023.
Las redes ferroviarias que se enumeran a continuación no se mencionan anteriormente; puede encontrar más información sobre las vías férreas aquí:
Un servicio turístico/estacional limitado de un tren por día también opera como parte del ferrocarril Pelion .
Proastiakos ( griego : Προαστιακός , que significa "suburbano") es el nombre utilizado para los servicios suburbanos ( tren de cercanías ) de TrainOSE en las áreas de Atenas , Salónica y Patras . Inicialmente, Proastiakos era una filial independiente dentro del grupo OSE, pero posteriormente se fusionó con TrainOSE SA. La infraestructura de la red, aunque esté parcialmente construida expresamente para el servicio de Proastiakos, forma parte de la red ferroviaria nacional de OSE y, como tal, es utilizada por los servicios ferroviarios regionales, incluso el transporte de mercancías.
Proastiakos es un desarrollo relativamente nuevo, con el primer servicio inaugurado para los Juegos Olímpicos de Atenas 2004, entre el Aeropuerto Internacional de Atenas y Atenas (a través de la estación Neratziotissa, cerca del Estadio Olímpico). Los servicios de trenes de cercanías que actualmente opera Proastiakos incluyen las líneas del 'corredor principal' Pireo-Atenas- Ano Liosia , Ano Liosia-Aeropuerto internacional de Atenas, Ano Liosia-Corinto-Kiato; y entre las ciudades de Tesalónica y Larisa.
El material rodante de los servicios de trenes de cercanías de Proastiakos incluye unidades eléctricas múltiples (EMU) de cinco vagones Siemens Desiro Clase 460 , utilizadas en los tramos electrificados de las líneas Ano Liosia – Aeropuerto Internacional de Atenas, Ano Liosia – Corinto – Kiato y Salónica – Larissa; mientras que las DMU Stadler GTW 2/6 y las DMU MAN-2000 se utilizan en el tramo no electrificado entre El Pireo, Atenas y Ano Liosia.
En Atenas, Proastiakos ofrece conexiones con el metro de Atenas ( Línea 1 ) en la estación Neratziotissa, la línea 2 del Metro de Atenas en Atenas Central (estación Larissa) y la línea 3 del Metro de Atenas en la estación Plakentias; además, es el único servicio ferroviario de pasajeros desde Atenas al Peloponeso, proporcionando conexiones con la red de ancho métrico del Peloponeso en las estaciones de Corinto y Kiato. Estos enlaces ferroviarios regionales han ampliado el papel de Proastiakos, que ya no es simplemente un servicio ferroviario suburbano de cercanías.
En febrero de 2011, los servicios regulares de carga actuales de TrainOSE consisten en:
También existen otros servicios irregulares de transporte de mercancías nacionales e internacionales.
El 13 de febrero de 2011, debido a la crisis financiera griega y los posteriores recortes presupuestarios por parte del gobierno griego, se suspendieron todos los servicios internacionales. [17] El sistema ferroviario griego solía conectar con los ferrocarriles de los países vecinos Bulgaria en Promahonas (Koulata) y en Ormenio , con Turquía en Pythio y con los ferrocarriles de Macedonia del Norte en Idomeni .
Los servicios de pasajeros desde Grecia que se dirigían a países vecinos hasta febrero de 2011 fueron:
Sin embargo, en mayo de 2014 se reintrodujeron algunos servicios internacionales de la siguiente manera: [18]
Todos los servicios internacionales se suspendieron nuevamente en 2020 debido a la pandemia de coronavirus y, a partir de 2023, ninguno de los servicios ferroviarios internacionales ha regresado, lo que significa que el sistema ferroviario de Grecia permanecerá como servicios nacionales en el futuro previsible.
El material rodante del Tren Helénico , que hasta finales de 2017 era propiedad de OSE , fue valorado y luego transferido casi en su totalidad (excepto algunos vehículos del museo) por OSE al Estado griego a cambio de una reducción igual de la deuda de OSE con el Estado griego. GAIAOSE fue nombrado administrador del material rodante del Estado griego, que lo alquila a TRAINOSE por un precio. Además, TRAINOSE alquila material rodante a Rail Cargo Logistics (miembro de Goldair), en virtud de un contrato especial. Sin embargo, se ha informado que la llegada de material rodante a Grecia para uso de la empresa matriz de TRAINOSE, Trenitalia, se produjo en el contexto de las inversiones de la empresa. Se espera que cinco trenes Pendolino [20] lleguen a Grecia a finales de 2020 después de un retraso debido a la pandemia mundial . [21]
En 2022, la "Frecciargento ETR 470 " [22] entrará en servicio como la primera locomotora italiana, y también está prevista una locomotora híbrida (que combina gasolina y electricidad). [23] [24]
En 2019, se decidió que estas unidades se utilizarían en la línea Atenas – Salónica . Las unidades se convertirán para su uso en Grecia, el equipo existente de 3 kV CC se reemplazará por equipos de 25 kV 50 Hz y se equiparán con equipos ETCS a bordo. [25] En agosto de 2018, una unidad ETR.485 similar se transfirió a Grecia con fines de prueba, en previsión de la llegada de la flota ETR 470, [26] pero como no estaba diseñada para la red griega, se decidió lanzar la ETR 470, que inicialmente se esperaba que llegaran en 2019, con la finalización de la electrificación y las pruebas del ETCS. [27] Sin embargo, en febrero de 2020, como el depósito de Hellenic Train aún no estaba listo para recibirlos, la entrega se retrasó. En lugar de llegar en el verano de 2020, la entrega se pospuso hasta finales de 2020 o principios de 2021. [28] La entrega se retrasó aún más, por lo que está previsto que la primera unidad llegue el 18 de enero de 2021 a Salónica, a través de un ruta desde Plasencia . Las unidades restantes irían llegando progresivamente y la primera ruta estaba prevista para el 25 de marzo de 2021, según declaraciones del director general de Hellenic Train, Filippos Tsalidis. [29] [30]
Medios relacionados con el transporte ferroviario en Grecia en Wikimedia Commons