El ETR 460 es un tren pendular eléctrico de unidad múltiple (EMU) producido por FIAT Ferroviaria (ahora Alstom Ferroviaria) desde 1993. También se le conoce como Pendolino por la familia de trenes de la que proviene.
El ETR 460 es un desarrollo del ETR 450 , un Pendolino EMU desarrollado en la década de 1970, que se caracteriza por un diseño mejorado, sistemas eléctricos y electrónicos y un mayor confort. La velocidad máxima se mantiene sin cambios en 250 km/h (155 mph). El ETR 460 generó dos tipos similares de Pendolinos: el ETR 470 y el ETR 480. La principal diferencia entre las versiones es que el 460 funciona solo con 3 kV CC , el 470 con 3 kV CC y 15 kV CA , y el 480 con 3 kV CC y 25 kV CA (utilizado en los nuevos ferrocarriles de alta velocidad en Italia). Se modificaron tres conjuntos para que pudieran funcionar adicionalmente con 1,5 kV CC para su uso en los servicios Milán- Turín - Lyon , pero todos fueron reconvertidos al estándar ETR 460 y renombrados como ETR 463. La Clase 390 británica , la serie 310 eslovena, la Alfa Pendular portuguesa , la Sm3 finlandesa y la serie Alaris española se derivaron de la ETR 460.
El tren, diseñado por Giorgetto Giugiaro , es utilizado por Trenitalia para su servicio Frecciabianca en varias rutas por toda Italia.
El tren puede inclinarse hasta 8° en las curvas para reducir el efecto de la fuerza centrífuga sobre los pasajeros. Los pasajeros se mantienen cómodos incluso si el tren aprovecha al máximo las características de la vía gracias a la ligereza de la construcción (solo 13,5 t o 13,3 toneladas largas o 14,9 toneladas cortas / eje). El uso del tren no exige modificaciones particulares en la vía, pero es costoso en términos de mantenimiento del material rodante debido a la complejidad del sistema de inclinación.
El sistema hidráulico de basculación está gobernado por dos giroscopios ubicados en los vagones de cabeza. La curva se encuentra en la base de la elevación de la pista exterior.
Los ETR 460 están equipados con 12 motores asíncronos trifásicos (frente a los 16 del ETR 450) ubicados en todos los coches, con el fin de mejorar la capacidad de paso por curva. Los motores están controlados por inversores GTO - VVVF , con una potencia total de unos 6 MW. El frenado eléctrico es de tipo reostático , con posibilidad de recuperación de energía a algunas velocidades mientras que el sistema de frenado mecánico utiliza frenos de disco , comandados por un sistema electroneumático llamado Wabcontrol.
Los ETR 460 pueden transportar hasta 480 pasajeros. La configuración incluye dos vagones principales, seis vagones intermedios y un vagón bar-restaurante.
