El Trenitalia ETR 700 , originalmente NS Hispeed V250 , es un tren de alta velocidad diseñado por Pininfarina y construido por AnsaldoBreda originalmente para NS International y NMBS/SNCB para operar en el servicio Fyra , un tren de alta velocidad entre Ámsterdam y Bruselas con un ramal a Breda sobre la nueva HSL-Zuid en los Países Bajos y su ampliación HSL 4 en Bélgica .
Los V250 se entregaron con un retraso significativo. Los servicios comerciales completos con el V250 comenzaron el 9 de diciembre de 2012, pero se detuvieron sólo 39 días después, el 17 de enero de 2013, después de que la Agencia Belga de Inspección Ferroviaria suspendiera la licencia de funcionamiento de los trenes, debido a problemas estructurales y de seguridad con la construcción y el mantenimiento de los V250. Todos fueron retirados del servicio y enviados de regreso a AnsaldoBreda en Italia.
En agosto de 2017, Trenitalia compró los 19 equipos V250 para ampliar su flota de alta velocidad y los renombró como ETR700. Tras ser renovados, entraron en servicio en los servicios de Frecciargento , en el ferrocarril del Adriático , entre Milán y Lecce en 2019. Diecisiete juegos se utilizarán para servicios y los dos restantes como repuestos.
NS International y NMBS/SNCB encargaron en 2004 19 juegos de trenes [2] para el servicio entre Ámsterdam , Bruselas y Breda en las líneas ferroviarias de alta velocidad HSL-Zuid y HSL 4 . [3] La entrega inicial estaba prevista para 2007. [4] En 2008, las expectativas eran entregas para 2009 y una puesta en servicio a mediados de 2009. [5]
Los primeros conjuntos se fabricaron en marzo de 2009 y las pruebas iniciales en el circuito de pruebas de Velim en la República Checa se llevaron a cabo a principios de 2009. [2] En abril de 2009, la primera unidad llegó a Arnhem , en los Países Bajos, y fue remolcada a Ámsterdam para su traslado. pruebas. [6]
NS International había afirmado que el retraso en la introducción de cualquier tren se debía a la falta de una especificación formal de nivel 2 de ETCS ; en marzo, HSA estaba al borde de la ruina financiera debido a la falta de ingresos, y se tuvo que acordar con el gobierno holandés una reorganización de los cargos de acceso a las vías para la línea HSL-Zuid no utilizada. [7]
Finalmente, el servicio, denominado Fyra , se presentó, junto con la presentación formal del prototipo de tren V250, en la estación de trenes de alta velocidad de Watergraafsmeer , Países Bajos, el 7 de julio de 2009. [3] El prototipo se sometió a pruebas en ambas líneas de alta velocidad. , con una fecha de entrada en servicio prevista para el otoño de 2010, [3] [8] La introducción de cualquier servicio en HSL-Zuid se retrasó debido a problemas con el sistema de señalización ETCS y la línea se construyó sin ningún sistema de seguridad heredado. . [5] Los servicios en la línea comenzaron en septiembre de 2009 con trenes arrastrados por locomotoras convencionales, pero la introducción del ETCS de nivel 2 en toda la línea no estaba en marcha y se esperaba para junio de 2010. [8]
En 2010, el ministro de transporte holandés, Camiel Eurlings, declaró que la introducción de un servicio comercial V250 en las líneas de alta velocidad holandesas no se produciría hasta diciembre de 2011. [9] La formación de conductores en las líneas de alta velocidad en los Países Bajos comenzó en marzo de 2012, [ 10] con el uso comercial del V250 previsto para septiembre de 2012. [11]
En septiembre de 2012 comenzó un servicio limitado de un tren de regreso cada 3 horas en los Países Bajos entre Ámsterdam y Rotterdam, y [12] [13] los trenes también fueron certificados provisionalmente para su uso en Bélgica en el mismo mes. [13] [14]
El servicio regular de Fyra entre Ámsterdam y Bruselas con trenes V250 comenzó el 9 de diciembre de 2012.
Tras su introducción, los trenes V250 experimentaron numerosos problemas técnicos. Todos los V250 fueron suspendidos del servicio comercial el 16 de enero de 2013, después de solo un mes de servicio, debido a problemas de confiabilidad y seguridad en climas nevados. [15] Dos días después, la certificación para el V250 en Bélgica fue revocada después de que se encontró a lo largo de las vías una placa de piso que se había caído de un V250. [dieciséis]
Los continuos problemas con los trenes V250 provocaron una protesta pública tanto en Bélgica como en los Países Bajos, incluso acusaciones en los medios de comunicación belgas y holandeses de que detrás de la decisión de conceder el contrato a AnsaldoBreda sólo había consideraciones financieras. Inicialmente, los requisitos de velocidad máxima se fijaron en 220 km/h (137 mph), lo que habría reducido drásticamente el coste de compra por asiento. Sin embargo, tras comparar las ofertas de Alstom (fabricante de trenes TGV franceses ) y Siemens (que fabrica los trenes ICE alemanes ) con la de AnsaldoBreda, se reveló que el fabricante italiano ofrecía un tren más barato y con una velocidad máxima superior a 250 km/h. (155 mph), lo que finalmente le dio a la empresa italiana la ventaja. [17]
El 31 de mayo de 2013, la empresa ferroviaria belga NMBS/SNCB decidió detener el proyecto Fyra debido a numerosos problemas técnicos y de seguridad. No se entregó ningún tren y la empresa rechazó la entrega de los trenes todavía pedidos, alegando que el fabricante no pudo resolver los numerosos problemas dentro de los tres meses previstos en el contrato. [18]
El 3 de junio de 2013, la empresa ferroviaria nacional holandesa NS anunció que había realizado una evaluación similar y expresó su deseo de cancelar el proyecto V250. [19] [20] El departamento de finanzas holandés estuvo de acuerdo y recomendó que NS hiciera "todo lo que estuviera a su alcance" para obtener un reembolso de AnsaldoBreda. [21] En una conferencia de prensa el 6 de junio de 2013, el fabricante afirmó que los trenes habían sido mal manejados al hacerlos circular demasiado rápido (es decir, a una velocidad comercial máxima de 250 km/h (155 mph)) en condiciones de nieve. AnsaldoBreda también amenazó con demandar a los ferrocarriles por el daño a su reputación. [22] [23]
El 17 de marzo de 2014, NS anunció que se había llegado a un acuerdo con AnsaldoBreda. Los 9 trenes NS serían devueltos a AnsaldoBreda para recibir un reembolso de 125 millones de euros, 88 millones de euros menos de lo pagado originalmente. NS recibiría una compensación adicional por cada unidad revendida hasta un máximo de 21 millones de euros. [24]
De manera similar, en mayo de 2014 NMBS/SNCB, AnsaldoBreda y su sociedad controladora Finmeccanica anunciaron que habían llegado a un acuerdo que confirma la cancelación de los pedidos de trenes e incluía un pago de 2,5 millones de euros a NMBS/SNCB. [25]
En agosto de 2017, Trenitalia compró los 19 equipos V250 para ampliar su flota de alta velocidad y los renombró como ETR700. Diecisiete juegos se utilizarán para servicios y los dos restantes se utilizarán como fuente de repuestos. [26] [27] [28] Las pruebas comenzaron en febrero de 2019. [29] Los primeros cuatro entraron el 9 de junio de 2019 en los servicios de Frecciargento en el ferrocarril del Adriático entre Milán y Ancona y todos estarán en servicio a principios de 2020 con servicios extendidos a Lecce . [30]
A partir del 1 de abril de 2024, los ETR700 también se utilizarán para servicios a Eslovenia.
Los equipos de 8 vagones están diseñados para funcionar con fuentes de alimentación aéreas de 3 kV CC, 1,5 kV CC y 25 kV 50 Hz CA, lo que permite operar en redes electrificadas tanto holandesas como belgas. La tracción se distribuye alternando vehículos de motor y remolque en formación MTMTTMTM. [n 1] La potencia de tracción eléctrica está controlada por inversores IGBT refrigerados por agua que alimentan motores asíncronos. Están equipados con ETCS Nivel 2 y sistemas de seguridad de trenes de cercanías. [1]
Las carrocerías están construidas en aluminio, excepto la cabina de conducción que es de acero. [1] Tres de los autocares se utilizan para alojamiento en primera clase, lo que da 127 asientos de primera clase de una capacidad total de 546 asientos. [2] Los asientos de primera clase están en formación [2+1], los segundos en [2+2] formación. [1] La empresa de diseño Pininfarina también contribuyó al diseño. [31]
