El ferrocarril Tarvisio-Udine es una línea ferroviaria italiana que conecta Udine y Tarvisio . También se llama ferrovia Pontebbana en italiano por la ciudad de Pontebba , que estuvo ubicada cerca de la antigua frontera entre Italia y Austria-Hungría durante los primeros treinta años de su funcionamiento.
En la década de 1850, se hicieron propuestas en el Imperio austríaco para la construcción de una línea ferroviaria desde Bruck an der Mur , ubicada en el Ferrocarril del Sur de Austria (en alemán: Südbahn ), pasando por Villach , Tarvisio y Udine para facilitar las conexiones entre Viena y Venecia. . Como parte de este plan también se construyó el ferrocarril Venecia-Udine , terminado en 1860.
Villach estaba conectado con el Ferrocarril del Sur por el ferrocarril Innichen-Maribor ( Drautalbahn ) en 1864. Se planeó extender esta línea hasta Franzensfeste (Fortezza) en el ferrocarril del Brennero , y también se planeó conectar Villach con Leoben y Bruck an der. Mur a través del proyectado ferrocarril Rudolf ( Rudolfsbahn ). En este contexto, se estudió la posibilidad de crear una conexión entre Viena y Trieste como alternativa a la línea Semmering que también podría utilizarse para una ruta entre Innsbruck y el puerto de Trieste . Se desarrollaron dos proyectos:
Con el paso de las provincias de Véneto y Udine a Italia tras la Tercera Guerra de Independencia , el proyecto de la línea Udine quedó temporalmente a un lado en favor de la línea Predil. [7]
A instancias de la Società per le Ferrovie dell'Alta Italia (SFAI), que tenía los mismos accionistas que el Ferrocarril del Sur (que explota la parte austriaca del ferrocarril Udine-Trieste ), Italia y el Imperio austrohúngaro acordaron la construcción de una línea ferroviaria entre Udine y Tarvisio. Este ferrocarril seguiría el trazado de Udine, pasando por Gemona del Friuli y Pontebba , cerca de la cual se ubicaría el paso fronterizo. [7]
La construcción del tramo italiano se confió a la SFAI y la del tramo austriaco al kkp Kronprinz Rudolf Bahn (KRB), que ya explotaba el ferrocarril Rudolf.
Toda la línea se inauguró el 30 de octubre de 1879. [9] Se abrieron varios tramos sucesivamente entre 1875 y 1879. El tramo entre Udine y Gemona del Friuli se inauguró el 15 de noviembre del 1875, mientras que a la estación de Carnia se llegó el 18 de diciembre del año siguiente. Luego fue el turno de Resiutta , alcanzado el 17 de mayo de 1877, y de Chiusaforte , alcanzado el 14 de marzo de 1878. El tramo Chiusaforte-Pontebba se inauguró el 25 de julio de 1879, mientras que el tramo austriaco se inauguró el 11 de octubre del mismo año. [8]
En 1884, Austria-Hungría nacionalizó las líneas del KRB, de modo que la explotación de la parte austriaca del ferrocarril pasó a los Ferrocarriles Reales Estatales Imperiales de Austria ( Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen , KkStb ).
Al año siguiente, tras el Convenio Ferroviario de 1885, [A 3] el tramo italiano pasó a formar parte de la Rete Adriatica (Red Adriática), operada por la Società Italiana per le Strade Ferrate Meridionali . En 1905, la explotación de la línea pasó a manos de Ferrovie dello Stato .
En 1919, el Tratado de Saint-Germain-en-Laye estableció la frontera entre Italia y Austria más allá de la cuenca alpina, cerca de Tarvisio. La estación local, que inicialmente se llamó Tarvisio Sobborghi y luego Tarvisio Centrale , se convirtió en una estación fronteriza y el control del tramo Pontafel (italiano: Pontebba)-Tarvisio pasó a Ferrovie dello Stato.
A partir de enero de 1944, todas las líneas ferroviarias directas entre Italia y Alemania fueron bombardeadas, excepto el ferrocarril Tarvisio-Udine, ya que algunos puentes clave (Dogna y Muro) eran difíciles de atacar. A partir del 8 de septiembre de 1944 se suprimió la estación fronteriza y la línea se convirtió en la única conexión entre Italia y Alemania y fue utilizada por todos los trenes que transportaban prisioneros con destino a los campos de exterminio, así como por los trenes de suministros.
En la década de 1960 se llevaron a cabo obras de mejora en la línea; en particular, se construyeron nuevos edificios para pasajeros en las estaciones de Tarvisio Centrale y Pontebba, y en esta última se duplicó la capacidad de las instalaciones de mercancías. Las nuevas obras fueron inauguradas en noviembre de 1969. [10]
En el último cuarto del siglo XX se reconstruyó toda la línea reemplazando la antigua línea de vía única y sinuosa por una línea de doble vía con mejores curvas. La nueva línea se abrió por etapas entre 1985 y 2000. La mayor parte de la nueva línea al norte de Carnia , inaugurada en 2000, discurre a través de largos túneles.
La infraestructura ferroviaria está gestionada por la Rete Ferroviaria Italiana , que la clasifica como una de sus líneas primarias. [11] Esta importancia se debe al papel de conexión entre Italia y Austria, ya que conecta con el Ferrocarril Rudolf en Tarvisio Boscoverde , permitiendo conexiones con Villach , Klagenfurt , Viena y Linz .
La línea es de doble vía desde el circuito de cruce de Vat ( Posto di Movimento Vat , PM Vat ) hasta Tarvisio Boscoverde , mientras que es de vía única en el corto tramo inicial. La electrificación es a 3.000 voltios CC . El ancho de vía es de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) de calibre estándar .
Desde el año 2000, ha sido reconstruido sustancialmente con la apertura del nuevo tramo de Carnia a Tarvisio, la mayor parte del cual en el túnel. Posteriormente, se desmanteló la antigua vía única y tortuosa línea y todas sus estaciones. La única parte de la antigua línea que se conserva se encuentra en la estación de Pontebba.
El tramo PM Vat-Tarvisio Boscoverde está equipado con el Sistema di Comando e Controllo ("Sistema de comando y control", una forma italiana de control de tráfico centralizado ), por lo que la circulación está regulada por un gerente del centro de operaciones en Venezia Mestre . El tramo PM Vat – Udine también está regulado por el director del centro de operaciones de Venezia Mestre.
La línea se conecta en ambos extremos con otras líneas ( Tarvisio y Udine ) y la línea hacia Sacile se bifurca en Gemona del Friuli .
De Udine a Carnia , la línea sigue básicamente el mismo trazado que existía antes de 1995, mientras que de Carnia a Tarvisio ha sido completamente reconstruida, coincidiendo con la antigua línea únicamente en la estación de Pontebba.
En el primero de estos tramos existe un desvío, construido en 1985, en la zona de Tricesimo , que provocó el abandono de la estación de Tricesimo en favor de la estación más cercana de Tricesimo-San Pelagio. La duplicación de la vía en el tramo norte de este desvío implicó, entre otras cosas, la demolición del paso elevado del tranvía eléctrico Udine-Tarcento. En 1992 se construyó un desvío entre Gemona del Friuli y Carnia, que sustituyó a las estaciones de Gemona-Ospedaletto (ya cerrada en 1962) y Venzone, que fueron sustituidas por la nueva estación de Venzone).
Desde Carnia, el ferrocarril discurre por un corto viaducto recto, entrando posteriormente en el túnel Campiolo-Palis, a cuya salida sigue un viaducto muy corto y un segundo túnel, situado bajo el monte Zuc dal Bor, que termina cerca de Pontebba.
En el patio de mercancías de Pontebba se encuentran los restos de los edificios de la gran aduana, utilizados hasta la entrada en vigor del Mercado Único Europeo en 1993. El sistema de vías se ha reducido a cuatro vías, tres de las cuales están reservadas a los servicios de pasajeros.
Desde Pontebba, la línea entra en otro túnel y sale en el apeadero de Bagni Santa Caterina, que fue abandonado en 2003. El ferrocarril entra en un túnel hasta la estación de Ugovizza-Valbruna, que sustituye a las antiguas estaciones de Ugovizza y Valbruna, pero está lejos de ambos pueblos. El trazado del túnel entre Pontebba y Ugovizza-Valbruna sigue una especie de "M", saliendo al descubierto sólo en el centro de la M, cerca de Bagni S. Caterina.
Después de Ugovizza-Valbruna, la línea vuelve a entrar en el túnel, evitando las localidades de Camporosso y Tarvisio y finaliza en la nueva estación de Tarvisio Boscoverde . Esta estación está activa desde el año 2000 en sustitución de la antigua estación Tarvisio Centrale, a la que se encuentra paralela, a unos 500 metros de distancia. La estación original de Tarvisio, que se encontraba en una mejor posición para dar servicio a la ciudad, no ha sido restaurada, ya que el ferrocarril pasa por un túnel en la zona de Tarvisio. Después de Tarvisio Boscoverde, la línea conecta en la frontera con Austria con el ferrocarril Rudolf , que continúa hasta Villach .
La antigua línea, en cambio, seguía el curso del río Fella. Estaba dotado de numerosos viaductos y puentes de gran interés paisajístico y atravesaba todos los pueblos a lo largo del río. Fue sustituido porque estaba sujeto a desprendimientos e inundaciones y porque, al ser de vía única, ya no era adecuado para el tráfico de mercancías que se venía desarrollando.
Sólo queda un tramo de vía única, de aproximadamente dos kilómetros de longitud, entre la estación de Udine y el cruce de Vat; de esta última parte el cinturón ferroviario de Udine, que se bifurca hacia el sur, permitiendo el paso de trenes de mercancías hacia Cervignano y Gorizia sin necesidad de entrar en la estación de Udine.
El tráfico de mercancías es intenso; En particular, los trenes procedentes de Austria continúan hacia los puertos de Trieste o Venecia.
El servicio regional consta de algunos servicios de Trenitalia que circulan entre Tarvisio Boscoverde y Udine , así como dos pares de servicios en la ruta transfronteriza Udine- Villach , realizados mediante una colaboración entre la Società Ferrovie Udine-Cividale, que suministra las locomotoras, y la ÖBB , que suministra los vagones en el marco del servicio Micotra . [12]
También existen varias conexiones internacionales operadas por la ÖBB con el uso de su propio material rodante, mientras que el personal de conducción y tracción en territorio italiano lo proporciona Trenord para los trenes EC/EN y Trenitalia para los trenes EN 234/235: [13] [ 14] [15]
Además, las ÖBB también mantienen un servicio de autobús, llamado Intercitybus , que conecta la estación de Venecia Mestre y Udine con Klagenfurt y Villach. El servicio a Villach conecta con trenes a Salzburgo y Viena. [dieciséis]
Anteriormente , el número de conexiones internacionales era mayor: en 2009 se suspendió la Eurociudad Allegro Johann Strauss, que conectaba Venecia Santa Lucía con Viena Südbahnhof y era la última conexión diurna entre Italia y Austria a través de Pontebbana. [17] servicio diurno entre Friuli-Venezia Giulia y Carintia , las dos administraciones locales activaron en 2012 un servicio experimental entre Udine y Villach denominado "Miglioramento dei collegamenti transfrontalieri di trasporto pubblico" ( Micotra , "mejora de las conexiones transfronterizas del transporte público"). [18] [19] Luego, a partir del cambio de horario del 15 de diciembre de 2013, la ÖBB restableció un par de servicios EuroCity en la ruta Venecia-Viena. [13] [14] Se reintrodujo un segundo par de servicios EuroCity entre Venecia y Viena a partir del cambio de horario del 10 de diciembre de 2017.
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