El transporte en Francia se basa en una de las redes más densas del mundo, con 146 km de carreteras y 6,2 km de líneas ferroviarias por cada 100 km2 . Está estructurada como una red con París en su centro. [1] El ferrocarril , la carretera , el aire y el agua son formas de transporte ampliamente desarrolladas en Francia .
Las primeras mejoras humanas importantes fueron las calzadas romanas que conectaban los principales asentamientos y proporcionaban un paso rápido para los ejércitos en marcha.
Durante toda la Edad Media, las mejoras fueron pocas y de segunda categoría. El transporte se volvió lento y difícil de usar. El período moderno temprano vio grandes mejoras. Hubo una rápida construcción de canales que conectaban ríos. También vio grandes cambios en el transporte marítimo oceánico. En lugar de costosas galeras, los barcos propulsados por viento, que eran mucho más rápidos y tenían más espacio para la carga, se hicieron populares para el comercio costero. El transporte transatlántico con el Nuevo Mundo convirtió a ciudades como Nantes , Burdeos , Cherburgo-Octeville y Le Havre en puertos importantes.
En Francia hay un total de 29.901 kilómetros de vías férreas, la mayoría de ellas gestionadas por la SNCF (Société nationale des chemins de fer français), la empresa ferroviaria nacional francesa. Al igual que el sistema de carreteras, los ferrocarriles franceses están subvencionados por el Estado, que en 2013 recibió 13.200 millones de euros. [2] El sistema ferroviario es una pequeña parte del total de viajes, ya que representa menos del 10% de los viajes de pasajeros. [3]
A partir de 1981, se construyó un nuevo conjunto de líneas de alta velocidad, las llamadas «Líneas de Gran Velocidad » (LGV), que unían las zonas más pobladas de Francia con la capital, empezando por París-Lyon. En 1994, se inauguró el túnel del Canal de la Mancha , que conectaba Francia y Gran Bretaña por ferrocarril bajo el Canal de la Mancha . El TGV ha establecido numerosos récords mundiales de velocidad , el más reciente el 3 de abril de 2007 , cuando una nueva versión del TGV, denominada V150 , con ruedas más grandes que las del TGV habitual y un motor más potente de 25 000 CV (18 600 kW), rompió el récord mundial de velocidad para trenes ferroviarios convencionales, alcanzando los 574,8 km/h (357,2 mph). [4]
Los trenes, a diferencia del tráfico rodado, circulan por la izquierda (excepto en Alsacia-Mosela ). Los servicios de metro y tranvía no se consideran trenes y, por lo general, siguen el tráfico rodado y circulan por la derecha (excepto el metro de Lyon).
Francia ocupó el séptimo lugar entre los sistemas ferroviarios nacionales europeos en el Índice de Rendimiento Ferroviario Europeo de 2017 por intensidad de uso, calidad del servicio y desempeño en materia de seguridad, lo que representa una disminución respecto de años anteriores. [5]
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El servicio interurbano francés (TET) no TGV está en decadencia, con infraestructuras y trenes antiguos. Es probable que se vea aún más afectado, ya que el gobierno francés está planeando eliminar el monopolio que el ferrocarril tiene actualmente en los viajes de larga distancia al permitir que los operadores de autobuses compitan. [6] Los viajes al Reino Unido a través del Túnel del Canal han aumentado en los últimos años y, desde mayo de 2015, los pasajeros han podido viajar directamente a Marsella, Aviñón y Lyon. Eurostar también está introduciendo nuevos trenes Clase 374 y renovando los actuales Clase 373 .
El gobierno francés está haciendo planes para privatizar la red ferroviaria francesa, siguiendo un modelo similar al que utilizó Gran Bretaña desde la década de 1990 hasta la década de 2020. [7] [6]
En Francia, seis ciudades cuentan actualmente con un servicio de transporte rápido (conocido comúnmente como "metro"). En París (16 líneas), Lyon (4 líneas) y Marsella (2 líneas) se encuentran en funcionamiento sistemas de metro completos. En Lille (2 líneas), Toulouse (2 líneas) y Rennes (2 líneas) se utilizan sistemas de metro ligero ( tipo VAL ) .
A pesar del cierre de la mayoría de los sistemas de tranvía de primera generación de Francia en los primeros años, un número cada vez mayor de las principales ciudades de Francia cuentan con redes modernas de tranvía o tren ligero, entre ellas París , Lyon (Lyon tiene la más grande), Toulouse , Montpellier , Saint-Étienne , Estrasburgo y Nantes . Recientemente, el tranvía ha experimentado un gran resurgimiento con muchos experimentos, como el suministro de energía a nivel del suelo en Burdeos o trolebuses que simulan ser tranvías en Nancy . [8]
Este modo de transporte empezó a desaparecer en Francia a finales de los años 30. Solo Lille , Marsella y Saint-Étienne no han abandonado nunca su red de tranvías. Desde los años 80, varias ciudades lo han recuperado.
Las siguientes ciudades y pueblos franceses disponen de sistemas de tren ligero o tranvía:
Se han planificado o están en construcción sistemas de tranvía en Tours y Fort-de-France .
La reactivación de las redes de tranvía en Francia ha supuesto una serie de avances técnicos tanto en los sistemas de tracción como en el diseño de los coches:
Desde 2013, en Metz se utilizan los vehículos biarticulados "tipo tranvía" Van Hool (Mettis). Funcionan como los tranvías clásicos pero sin necesidad de raíles ni catenarias y pueden transportar hasta 155 pasajeros siendo ecológicos gracias a un motor híbrido diésel-eléctrico. En el arranque, las baterías alimentan el motor del autobús, que puede recorrer 150 metros antes de que el motor diésel tome el relevo.
Hay aproximadamente 950.000 km (590.000 mi) de carreteras en Francia. [13] La red de autopistas francesa o sistema de autopistas se compone principalmente de carreteras de peaje, excepto alrededor de las grandes ciudades y en partes del norte. Es una red que suma un total de 12.000 km (7.500 mi) de autopistas operadas por empresas privadas como Sanef (Société des autoroutes du Nord et de l'Est de la France). Tiene la octava red de autopistas más grande del mundo, solo detrás de Estados Unidos , China , India , Rusia , Japón , Canadá , España y Alemania . [14]
En la actualidad, Francia cuenta con 30.500 km de carreteras nacionales y autopistas estatales. A modo de comparación, las carreteras departamentales cubren una distancia total de 365.000 km. La red de carreteras nacionales principales refleja la tradición centralizadora de Francia: la mayoría de ellas parten de las puertas de París . De hecho, las carreteras nacionales comienzan en la explanada de Notre Dame de París , en el kilómetro cero . Para garantizar una red de carreteras eficaz, se crearon nuevas carreteras que no pasaban por París.
Se cree que Francia es el país más dependiente del automóvil en Europa. [15] En 2005, se recorrieron en Francia 937 mil millones de kilómetros en vehículos (85% en coche). [13]
Para superar esta dependencia, en Francia y en muchos otros países se ha liberalizado el mercado de los autocares de larga distancia. Desde 2015, con la ley Macron, el mercado ha experimentado una explosión: la creciente demanda ha llevado a una mayor oferta de servicios de autobús y de empresas de autocares.
El Sábado Negro se refiere, en Francia , al día del año en el que el tráfico por carretera es más denso debido a las muchas salidas en días festivos. (Los problemas de tráfico se ven agravados por la extrema centralización de Francia , siendo París el centro de toda la red nacional de carreteras ). Este sábado suele ser a fines de julio, aunque en 2007 tanto el último sábado de julio como el primer sábado de agosto se designan como Sábados Negros. La Autoroute du Soleil , la autopista al sur de Francia y España , suele estar particularmente transitada. En 2004 hubo más de 700 kilómetros (430 millas) de congestión de tráfico acumulada. El color negro es la calificación con la que el sitio web del gobierno francés Bison Futé designa un día con tráfico extremadamente denso (extremadamente congestionado). [16] Los periódicos franceses llaman a este día samedi noir en honor a la designación de Bison Futé. [17] Por lo general, los franceses llaman a estos días les jours de grands départs (días de grandes salidas). En holandés , este fenómeno francés se conocía como zwarte zaterdag mucho antes de que los franceses adoptaran el término samedi noir , ambos significando (literalmente) Sábado Negro. [18]
El término Sábado Negro también puede referirse al sábado 31 de julio de 1982, cuando ocurrió el peor accidente de tráfico en la historia de Francia . Alrededor de la 1:45 a. m., un autobús chocó contra varios automóviles de pasajeros cerca de Beaune en medio del denso tráfico festivo durante una lluvia. La colisión y el incendio posterior mataron a 53 personas, entre las cuales 46 eran niños. Después de este accidente, se aplicó una normativa para prohibir el transporte de grupos de niños durante esta parte del año. [19]
Francia planea invertir entre 30.000 y 40.000 millones de euros hasta 2035 en un sistema de carreteras eléctricas que abarque 8.800 kilómetros y recargue coches, autobuses y camiones eléctricos mientras conducen. En 2023 se anunciaron dos proyectos para la evaluación de tecnologías de carreteras eléctricas. Se están considerando tres tecnologías: suministro de energía a nivel del suelo , carga inductiva y líneas aéreas . Las tecnologías de suministro de energía a nivel del suelo, proporcionadas por Alstom , Elonroad y otros, se consideran las candidatas más probables para las carreteras eléctricas. La carga inductiva no se considera una tecnología madura, ya que proporciona la menor potencia, pierde entre el 20% y el 25% de la potencia suministrada cuando se instala en camiones y sus efectos sobre la salud aún no se han documentado. Las líneas aéreas son la tecnología más madura, pero las catenarias y los cables aéreos plantean problemas de seguridad y mantenimiento, [20] y las empresas de autopistas consideran que las líneas aéreas son demasiado caras. [21]
Un grupo de trabajo del Ministerio de Ecología de Francia recomendó adoptar una norma europea para carreteras eléctricas formulada con Suecia, Alemania, Italia, Países Bajos, España, Polonia y otros países. [22] La primera norma para equipos eléctricos a bordo de un vehículo propulsado por un sistema de carreteras eléctricas ferroviarias (ERS), la Norma Técnica CENELEC 50717, se aprobó a finales de 2022. [23] Está previsto que las siguientes normas, que abarcan la "interoperabilidad total" y una "solución unificada e interoperable" para el suministro de energía a nivel del suelo, se publiquen a finales de 2024, detallando "especificaciones completas para la comunicación y el suministro de energía a través de rieles conductores integrados en la carretera" [24] [25] como se especifica en la norma técnica propuesta prTS 50740 de conformidad con la directiva de la Unión Europea 2023/1804. [26] [27]
Alstom ha desarrollado un sistema de suministro de energía a nivel del suelo (alimentation par le sol - APS) para su uso con autobuses y otros vehículos. [28] El sistema ha sido probado para la seguridad cuando la carretera está despejada por quitanieves , bajo exposición a nieve, hielo, sal y salmuera saturada , [29] y para la seguridad de deslizamiento y adherencia a la carretera para vehículos, incluidas las motocicletas. [30] Alstom probará su sistema de carretera eléctrica (ERS) en la carretera pública RN205 [31] en la región de Rhône-Alpes entre 2024 y 2027. [32] Se espera que el sistema suministre 500 kW de energía para camiones pesados eléctricos, así como energía para vehículos utilitarios de carretera y automóviles eléctricos . [30]
Vinci probará dos sistemas de carreteras eléctricas (ERS) entre 2023 y 2027. Ambas tecnologías se probarán inicialmente en condiciones de laboratorio y, una vez que cumplan los requisitos de prueba, se instalarán a lo largo de 2 kilómetros cada una en la autopista A10 al sur de París. El ERS inalámbrico de Electreon se probará para comprobar su durabilidad en el tráfico de la carretera e intentará alcanzar los 200 kW de suministro de energía por camión utilizando varios receptores. El ERS ferroviario de Elonroad, que suministra 350 kW de energía por receptor, se probará para comprobar los efectos de derrape en las motocicletas . Ambos sistemas serán interoperables con automóviles, autobuses y camiones. [33]
En la mayoría de las ciudades francesas, si no en todas, los servicios de autobús urbano se ofrecen a un precio fijo por trayecto individual. Muchas ciudades tienen servicios de autobús que llegan hasta los suburbios o incluso al interior del país. [34] Las tarifas suelen ser baratas, pero los servicios rurales pueden ser limitados, especialmente los fines de semana. [35]
Los trenes han tenido durante mucho tiempo el monopolio de los autobuses interregionales, pero en 2015 el gobierno francés introdujo reformas para permitir a los operadores de autobuses viajar por estas rutas. [36]
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La red de vías navegables naturales y artificiales de Francia es la más grande de Europa [37], con una extensión de más de 8500 kilómetros (5300 mi) de los cuales VNF ( en inglés: Navigable Waterways of France ), la autoridad de navegación francesa , administra los tramos navegables. Algunos de los ríos navegables incluyen el Loira , el Sena y el Ródano . Los activos administrados por VNF comprenden 6700 kilómetros (4200 mi) de vías navegables, compuestos por 3800 kilómetros (2400 mi) de canales y 2900 kilómetros (1800 mi) de ríos navegables , 494 presas , 1595 esclusas , 74 acueductos navegables , 65 embalses , 35 túneles y una superficie terrestre de 800 km 2 (310 millas cuadradas). [38] Dos vías fluviales importantes que no están bajo el control de VNF son los tramos navegables del río Somme y los canales de Bretaña , ambos bajo gestión local.
Aproximadamente el 20% de la red es adecuada para embarcaciones comerciales de más de 1000 toneladas [39] y la VNF tiene un programa continuo de mantenimiento y modernización para aumentar la profundidad de las vías navegables, el ancho de las esclusas y el espacio libre bajo los puentes para apoyar la estrategia de Francia de fomentar el transporte de mercancías por agua. [40]
Francia cuenta con una extensa marina mercante , que incluye 55 buques de un tonelaje de registro bruto de 1.000 toneladas o más. El país también mantiene un registro cautivo de buques de propiedad francesa en las Islas Kerguelen (Tierras Australes y Antárticas Francesas).
Las empresas francesas operan más de 1.400 barcos, de los cuales 700 están registrados en Francia. Las 110 empresas navieras francesas emplean a 12.500 personas en el mar y a 15.500 en tierra. Cada año se transportan por mar 305 millones de toneladas de mercancías y 15 millones de pasajeros. El transporte marítimo es responsable del 72% de las importaciones y exportaciones de Francia. [41]
Francia también cuenta con una serie de puertos marítimos y puertos, incluidos Bayona , Burdeos , Boulogne-sur-Mer , Brest , Calais , Cherburgo-Octeville , Dunkerque , Fos-sur-Mer , La Pallice , Le Havre , Lorient , Marsella , Nantes , Niza. , París , Port-la-Nouvelle , Port-Vendres , Roscoff , Ruán , Saint-Nazaire , Saint-Malo , Sète , Estrasburgo y Tolón .
En Francia hay aproximadamente 478 aeropuertos (estimación de 1999) y, según una estimación de 2005, hay tres helipuertos. 288 de los aeropuertos tienen pistas pavimentadas y las 199 restantes no están pavimentadas. [ aclaración necesaria ]
Entre las autoridades de gobernanza del espacio aéreo activas en Francia, una es Aéroports de Paris , que tiene autoridad sobre la región parisina y gestiona 14 aeropuertos, incluidos los dos más transitados de Francia, el aeropuerto Charles de Gaulle y el aeropuerto de Orly . El primero, ubicado en Roissy , cerca de París, es el quinto aeropuerto más transitado del mundo, con 60 millones de movimientos de pasajeros en 2008, y el principal aeropuerto internacional de Francia, al que prestan servicio más de 100 aerolíneas.
La aerolínea nacional de Francia es Air France , una aerolínea global de servicio completo que vuela a 20 destinos nacionales y 150 destinos internacionales en 83 países (incluidos departamentos y territorios de ultramar de Francia ) en los 6 continentes principales.