Las carreteras en la India son un modo de transporte importante en la India . India tiene una red de más de 6.331.791 kilómetros (3.934.393 mi) de carreteras (al 31 de diciembre de 2022 [actualizar]). Es la segunda red de carreteras más grande del mundo, después de Estados Unidos . [2] Con (1,94 km, 1,21 mi) de carreteras por kilómetro cuadrado de tierra, la densidad cuantitativa de la red de carreteras de la India es igual a la de Hong Kong , y sustancialmente mayor que la de Estados Unidos (0,71 km, 0,44 mi), China (0,54 km, 0,34 mi), Brasil (0,23 km, 0,14 mi) y Rusia (0,09 km, 0,056 mi). [3] Teniendo en cuenta su gran población, la India tiene aproximadamente 5,13 kilómetros (3,19 millas) de carreteras por cada 1.000 habitantes, lo que es mucho menor que los 20,5 kilómetros (12,7 millas) de Estados Unidos, pero mayor que los 3,6 kilómetros (2,2 millas) de China. La red de carreteras de la India transporta más del 71% de su carga y alrededor del 85% del tráfico de pasajeros . [4]
Desde la década de 1990, se han realizado importantes esfuerzos para modernizar la infraestructura vial del país. [5] Al 31 de marzo de 2020, el 70,00% de las carreteras indias estaban pavimentadas. Al 31 de diciembre de 2023, India había completado y puesto en uso más de 35.000 kilómetros (22.000 millas) de autopistas de cuatro o más carriles que conectan muchos de sus principales centros industriales, comerciales y culturales. [3] Según el Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas , a marzo de 2021, India tenía alrededor de 151.019 kilómetros (93.839 millas) de carreteras nacionales y autopistas , además de otros 186.528 kilómetros (115.903 millas) de carreteras estatales . Se están implementando proyectos importantes en el marco de Bharatmala , una iniciativa del Gobierno de la India . Los constructores privados y los operadores de carreteras también están implementando proyectos importantes. [6] [7]
La red vial de la India está administrada por diversas autoridades gubernamentales, dada la forma de gobierno federal de la India. La siguiente tabla muestra la longitud total de la red vial de la India por tipo de carretera y autoridad administradora al 31 de marzo de 2020. [3][actualizar]
La primera evidencia del desarrollo de carreteras en el subcontinente indio se remonta aproximadamente al año 2800 a. C. en las antiguas ciudades de Harrapa y Mohenjodaro de la civilización del valle del Indo . Los emperadores y monarcas gobernantes de la India antigua y medieval continuaron construyendo carreteras para conectar las ciudades. La Gran Carretera Troncal existente fue reconstruida por el Imperio Maurya y luego reconstruida por entidades posteriores como el Imperio Sur , el Imperio Mogol y el Imperio Británico . [8]
En la década de 1830, la Compañía Británica de las Indias Orientales inició un programa de construcción de carreteras asfaltadas ( también conocidas como carreteras de grava), tanto para fines comerciales como administrativos. La Grand Trunk Road, desde Calcuta, pasando por Delhi hasta Peshawar, se reconstruyó a un costo de £1000 por milla; se construyeron carreteras de Bombay a Pune , de Bombay a Agra y de Bombay a Madrás ; y se fundó un Departamento de Obras Públicas y el Instituto Indio de Tecnología de Roorkee , para capacitar y emplear a topógrafos, ingenieros y supervisores locales, para realizar el trabajo y mantener las carreteras. Este programa dio como resultado la construcción de aproximadamente 2500 kilómetros (1600 millas) de carreteras asfaltadas en la década de 1850. [9] [10]
En diciembre de 1934, se formó el Congreso de Carreteras de la India (IRC), por recomendación del Comité de Desarrollo de Carreteras de la India ( Comité Jayakar ) del Gobierno de la India . En 1943, propusieron un plan de veinte años para aumentar la red de carreteras de 350.000 kilómetros (220.000 mi) a 532.700 kilómetros (331.000 mi) para 1963, para lograr una densidad de carreteras de 16 km por 100 km 2 de tierra. La construcción se pagaría en parte a través del impuesto impuesto, desde 1939, a las ventas de gasolina. Esto se conoció como el Plan Nagpur. El objetivo de construcción se logró a fines de la década de 1950. [11] En 1956, se aprobó una Ley de Carreteras y se propuso un segundo plan de veinte años para el período 1961-1981, con la ambición de duplicar la densidad de carreteras a 32 km por 100 km 2 . Este segundo plan se conoció como el Plan Bombay Road. [11]
En 1988, una ley del Parlamento creó una entidad autónoma llamada Autoridad Nacional de Carreteras de la India (NHAI), que entró en funcionamiento el 15 de junio de 1989. La ley facultó a la NHAI para desarrollar, mantener y gestionar la red de carreteras de la India a través de las carreteras nacionales. Sin embargo, no se hizo mucho hasta que la India introdujo una liberalización económica generalizada a principios de los años 1990. Desde 1995, la NHAI ha privatizado cada vez más el desarrollo de la red de carreteras de la India. [12]
En 1998, el entonces primer ministro Atal Bihari Vajpayee inició el Proyecto Nacional de Desarrollo de Carreteras (NHDP, por sus siglas en inglés) . El proyecto estrella del NHDP es el Cuadrilátero Dorado , un total de 5.846 kilómetros (3.633 millas) de autopistas de cuatro a seis carriles que conectan las cuatro ciudades principales de Delhi , Bombay , Chennai y Calcuta . El costo total del proyecto es de 300 mil millones de rupias (3.6 mil millones de dólares estadounidenses), financiado en gran parte por los ingresos especiales del impuesto a los productos petrolíferos del gobierno y el endeudamiento del gobierno. En enero de 2012, India anunció que la red de autopistas GQ de cuatro carriles estaba completa. [13] [14]
Otro proyecto vial importante del NHDP es el Corredor Norte-Sur y Este-Oeste de cuatro a seis carriles de 7.142 kilómetros (4.438 millas) , que comprende autopistas nacionales que conectan cuatro puntos extremos del país. El proyecto tiene como objetivo conectar Srinagar en el norte con Kanyakumari en el sur (incluido un ramal de Salem a Kanyakumari, a través de Coimbatore y Kochi ), y Silchar en el este con Porbandar en el oeste. Al 31 de octubre de 2016, se había completado el 90,99% del proyecto, el 5,47% de las obras del proyecto están en ejecución y queda el 3,52% de la longitud total. [15]
Hasta mayo de 2017, bajo el NHDP, se han construido alrededor de 28.915 kilómetros (17.967 millas) de autopistas de cuatro a seis carriles (incluidos el GQ y el corredor N-S/E-O), mientras que se ha planificado un total de 48.793 kilómetros (30.319 millas) de carreteras con cuatro a seis carriles bajo el NHDP. [16]
La National Highways and Infrastructure Development Corporation Limited (NHIDCL) es una empresa del sector público (PSE) creada por el Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras (MoRTH) del Gobierno de la India en el año 2014 para construir carreteras en regiones de gran altitud y con desafíos técnicos del noreste de la India , Uttarakhand , Jammu y Cachemira , Ladakh y las islas Andaman y Nicobar . Tiene la tarea de implementar el Programa Especial de Desarrollo Acelerado de Carreteras para la Región Nororiental (SARDP-NE) en la parte de Carreteras Nacionales. El SARDP-NE se está implementando en Fases.
Bharatmala es un proyecto de carreteras y autopistas financiado y patrocinado centralmente por el Gobierno de la India, [18] iniciado en 2017, con el objetivo de construir 83.677 km (51.994 mi) [19] de nuevas autopistas a un costo estimado de ₹ 5,35 billones (US$ 64 mil millones). La Fase I de Bharatmala planea construir 34.800 kilómetros (21.600 mi) de autopistas (incluidos los proyectos restantes que estaban bajo el NHDP) para 2021-22, a un costo estimado de ₹ 535.000 crore (US$ 64 mil millones). [20] En 2021, se inauguró en Indore la pista de alta velocidad más larga de Asia, National Automotive Test Track , que se utilizaría para medir las capacidades de velocidad máxima de los automóviles de alta gama y otras categorías de vehículos. [21]
El ritmo de construcción de carreteras en la India se ha acelerado desde la década de 2010. En 2014-15 , la construcción de carreteras alcanzó un promedio de 12 kilómetros (7,5 millas) por día y en 2018-19, de 30 kilómetros (19 millas) por día. [22] El objetivo del país es construir 40 kilómetros (25 millas) de autopistas por día. [23]
El 21 de julio de 2021, el Ministro de Transporte por Carretera y Autopistas, Nitin Gadkari, dijo que la India ha creado un récord mundial al construir 2,5 kilómetros (1,6 millas) de carreteras de hormigón de cuatro carriles en 24 horas y 26 kilómetros (16 millas) de carreteras de asfalto de un solo carril en solo 21 horas según las normas y especificaciones más estrictas del IRC del MoRTH para garantizar el control de calidad. Además, se han construido una media de 36,5 kilómetros (22,7 millas) de carreteras cada día durante 2020-21. [24] A partir de 2021, el 64,5% de todas las mercancías de la India se trasladan a través de la red de carreteras del país, el 90% del tráfico total de pasajeros de la India utiliza la red de carreteras para desplazarse y la red de carreteras contribuye con el 4,8% al producto interior bruto del país. [25]
En 2023, la red de carreteras de la India se convirtió en la segunda más grande del mundo , después de los Estados Unidos. [26] De 2013 a 2014 y de 2022 a 2023, la red de carreteras del país creció aproximadamente un 59%. [26] En agosto de 2023, la Organización de Carreteras Fronterizas , un organismo estatutario dependiente del Ministerio de Defensa , comenzó la construcción de la carretera Likaru-Mig La-Fukch en Ladakh , que, una vez finalizada, será la carretera transitable más alta del mundo. [27] [28]
Las autopistas son carreteras de alta velocidad de cuatro o más carriles y su acceso está controlado , y la entrada y la salida se controlan mediante el uso de rampas incorporadas al diseño de la autopista . La mayoría de las autopistas existentes en la India son carreteras de peaje . [29] Las autopistas representan aproximadamente 5579 km (3467 mi) de la red de carreteras de la India, a partir de 2024. [30] [29]
La Autoridad Nacional de Vías Rápidas de la India (NEAI), que opera bajo el Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas, estará a cargo de la construcción y el mantenimiento de las autopistas. [31] La NHAI del Gobierno de la India tiene como objetivo expandir la red de autopistas y planea agregar 18.637 km (11.580 mi) adicionales de autopistas para 2024, además de las carreteras nacionales existentes. [32]
La primera autopista de acceso controlado de 8 carriles de la India, la Delhi Noida Direct Flyway (DND Flyway), operativa en enero de 2001, es una autopista que conecta Delhi y Noida en los estados de Delhi y Uttar Pradesh . La Mumbai Pune Expressway , que conecta Mumbai y Pune en Maharashtra, en pleno funcionamiento en 2002, es la primera autopista de peaje de acceso controlado de 6 carriles de la India . [33] [34] La Yamuna Expressway es una autopista de acceso controlado de seis carriles de 165 km (103 mi) inaugurada el 9 de agosto de 2012. [35] El 21 de noviembre de 2016, se inauguró la Agra Lucknow Expressway de seis carriles de 302 km (188 mi) . [36] [37] En construcción a partir de 2019, se espera que la Mumbai–Nagpur Expressway se convierta en la autopista más grande del país. Se encuentran en planificación o construcción varios proyectos de autopistas, como la autopista Delhi-Mumbai , la autopista Amritsar-Jamnagar , la autopista Surat-Chennai , la autopista Delhi-Jaipur y la autopista Lucknow-Kanpur. La autopista Ganga está aprobada y se espera que esté en construcción a fines de 2021. [38]
El puente Trans Harbour es el más largo de la India y se inaugurará el 12 de enero de 2024, después de que el primer ministro Narendra Modi lo inaugure. Conecta Bombay con Navi Mumbai. [39] [40]
Las carreteras nacionales son autopistas que conectan las principales ciudades de todo el país con una calidad superior y son carreteras a nivel . Las carreteras nacionales se designan con NH, seguido del número de carretera. Las carreteras nacionales indias se clasifican además en función del ancho de la calzada de la carretera. India tiene alrededor de 150.000 km (93.000 mi) de carreteras nacionales a abril de 2021 y se espera que alcance los 200.000 km para 2024, que consisten en autopistas y autopistas de primer nivel. [41] Las carreteras nacionales constituían el 2,7% de la red de carreteras total de la India, pero transportaban alrededor del 40% del tráfico por carretera, a partir de 2013. [42] En 2016, el gobierno prometió duplicar la longitud de la carretera de 96.000 a 200.000 km. [43]
La Autoridad Nacional de Carreteras de la India (NHAI) y la Corporación Nacional de Carreteras e Infraestructura para el Desarrollo (NHIDCL) son las autoridades responsables del desarrollo, mantenimiento y gestión de las carreteras nacionales de la India. La NHAI ha estado llevando a cabo actividades de desarrollo en el marco del Proyecto de Desarrollo de Carreteras Nacionales (NHDP) en cinco fases. A partir de 2018, se espera que los proyectos pendientes en el marco del NHDP se absorban en Bharatmala . La NHAI también es responsable de implementar otros proyectos en las carreteras nacionales, principalmente la conectividad vial con los principales puertos de la India.
El Cuadrilátero Dorado y el Corredor Norte-Sur y Este-Oeste eran importantes proyectos de desarrollo de carreteras en curso en la India.
Las carreteras estatales son autopistas que conectan las principales ciudades de un estado y también son carreteras a nivel . También se conectan con carreteras nacionales o carreteras estatales de estados vecinos. Las carreteras estatales se designan con SH, seguido del número de carretera y precedido por el código estatal. Al 31 de marzo de 2020, la longitud total de las carreteras estatales era de 186.528 kilómetros (115.903 millas). [3] Al 31 de marzo de 2020, Maharashtra tiene la mayor proporción de carreteras estatales entre todos los estados (22,14%), seguido de Karnataka (11,11%), Gujarat (9,76%), Rajastán (8,62%) y Tamil Nadu (6,67%). [3]
Los gobiernos estatales tienen la autoridad y la responsabilidad de construir carreteras estatales. La mayoría de las carreteras estatales son construidas por departamentos de obras públicas estatales. Independientemente del programa Bharatmala , los gobiernos estatales han estado implementando una serie de proyectos de carreteras estatales desde el año 2000. En 2010, se habían completado proyectos de carreteras estatales por un valor de 1.700 millones de dólares estadounidenses y se estaban implementando proyectos por un valor adicional de 11.400 millones de dólares estadounidenses. [44]
Las carreteras de distrito en la India tienen aproximadamente 632.154 kilómetros (392.802 millas), de los cuales el 14,80% de la longitud total está pavimentada. [3] Los Zila Parishads también tienen la autoridad y la responsabilidad de construir carreteras de distrito.
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Los caminos rurales constituyen una parte sustancial de la red vial del país, conformando el 72,97% del total de caminos, a marzo de 2020. A la misma fecha, el porcentaje de caminos sin pavimentar respecto de la longitud total de los caminos era del 31%. [3]
Para el desarrollo de estas carreteras rurales, el gobierno indio puso en marcha en diciembre de 2000 el Pradhan Mantri Gram Sadak Yojana (Plan de carreteras rurales del Primer Ministro) con el fin de proporcionar conectividad a las zonas rurales aisladas. El plan prevé que las panchayats de las aldeas construyan y mantengan estas carreteras. En algunas partes de la India, el gobierno ha intentado gestionar el programa directamente como un programa de gasto social local. [45]
En otras partes de la India, el Pradhan Mantri Gram Sadak Yojana y un programa asociado llamado Bharat Nirman (Build India) han privatizado los proyectos de construcción de caminos rurales y han contratado contratistas. El objetivo de la iniciativa es construir caminos asfaltados de un solo carril para todo el año que conecten las áreas rurales y remotas de la India. Una parte importante de la financiación para estos proyectos ha provenido del Banco Mundial y del Banco Asiático de Desarrollo . [46]
Las carreteras fronterizas son las carreteras construidas a lo largo de las fronteras norte y noreste del país. Estas carreteras son construidas y mantenidas por la Organización de Carreteras Fronterizas (BRO), creada en 1960 por el gobierno de la India. La BRO se considera un símbolo de la construcción de la nación, la integración nacional y un componente inseparable del mantenimiento de la seguridad del país.
La velocidad de los vehículos dentro de la ciudad de la India es una de las más bajas del mundo. Según un estudio de Ola Cabs , en 2017, la velocidad media del tráfico en Delhi fue de 25 km/h (16 mph). [48] Entre otras ciudades importantes, la velocidad media del tráfico en Chennai fue de 18,9 km/h (11,7 mph), en Mumbai fue de 20,7 km/h (12,9 mph), en Calcuta fue de 19,2 km/h (11,9 mph), en Hyderabad fue de 18,5 km/h (11,5 mph) y en Bengaluru fue de 17,2 km/h (10,7 mph). [48]
La compilación de datos de seguridad de la red vial de la Organización Mundial de la Salud para las principales economías encontró que India tiene el mayor número de muertes en la carretera en el mundo, con 299.091 muertes causadas por accidentes de carretera en 2016. Además, las muertes por cada 100.000 habitantes se mantienen entre las más altas, con 22,6. [49] Del total de muertes, el 40% fueron de conductores de vehículos de 2 o 3 ruedas, el 18% fueron de conductores y pasajeros de automóviles de 4 ruedas y vehículos ligeros, el 18% fueron de conductores y pasajeros de autobuses y camiones pesados, el 10% de peatones, el 2% de ciclistas y el 13% de otros. [49]
