El Congreso de Carreteras de la India es el principal organismo técnico de ingenieros de carreteras que se formó en 1934 como el organismo nacional de la India para establecer y diseñar normas para carreteras y construcción de autopistas y proporciona un escenario para el intercambio de conocimientos y los últimos avances de investigación relacionados con ello.
El Congreso de Carreteras de la India se formó como el organismo principal para la ingeniería en la construcción de carreteras en la India en el año 1934 con 73 miembros [2] con el objetivo principal de desarrollar carreteras y ayudar a proporcionar un escenario para el intercambio de conocimientos y los últimos avances de investigación relacionados con ella. [3] La asociación es un grupo de expertos de varios campos de la ingeniería civil que establecen normas de seguridad vial en la India. [4] Se creó después de la recomendación del Comité Jayakar, también conocido como Comité de Desarrollo de Carreteras de la India. Actualmente, la asociación tiene 13.500 miembros de varios campos de la ingeniería que consisten en varios rangos en la Organización de Carreteras Fronterizas, gobiernos estatales y centrales, servicios de ingeniería en el Ejército, Institutos de Investigación de Carreteras, escuelas de ingeniería, organismos locales y empresas privadas. [2]
En 2013, el Congreso de Carreteras de la India publicó códigos para el uso de desechos plásticos en la construcción de carreteras en todo el país. [5]
El diseño de cualquier carretera debe cumplir ciertos principios básicos para ayudar a los peatones a transitar por la acera de forma segura.
El Congreso de Carreteras de la India (IRC) estableció las siguientes pautas según las mejores prácticas internacionales especificadas por el Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo (ITDP). [6]
Dependiendo del uso del terreno adyacente, el ancho de cualquier sendero puede variar, pero es necesario un requisito obligatorio de 1,8 metros de ancho libre mínimo [7] en áreas residenciales como espacio necesario para que crucen dos sillas de ruedas y para áreas comerciales el mismo debe ser de un mínimo de 2,5 m.
Después de prever el espacio necesario para el drenaje y evitar la formación de charcos, se deben colocar superficies planas para caminar en los senderos. Para ayudar a las personas con discapacidad visual, se recomienda colocar baldosas guía a lo largo del sendero.
Los senderos bien planificados brindan espacio para caminar y brindan espacio adicional para vendedores ambulantes y paradas de autobús sin afectar el movimiento de los peatones. Un sendero ideal ayuda a integrar múltiples elementos con una estructura unificada.
Para facilitar el movimiento de los peatones, se recomienda que las aceras sean continuas hasta la entrada de la propiedad. Deben tener una altura estándar y, para advertir a las personas con discapacidad visual sobre el posible movimiento de vehículos, se deben colocar carteles de advertencia en ambos lados de la entrada de cualquier propiedad. Para evitar el estacionamiento de vehículos en la acera, se deben colocar bolardos con un ancho libre mínimo de 1,2 m hacia la izquierda.
Para evitar que los autobuses se desvíen hacia el lado izquierdo, las paradas de autobús deben ubicarse junto a su recorrido lineal, ya que su ubicación inadecuada hace que los pasajeros esperen hasta la calle durante el tiempo de espera. Para reducir el tiempo de viaje de los pasajeros, se deben evitar las paradas de autobús. La posición de la parada de autobús debe decidirse después de dejar suficiente espacio para los peatones.