El tranvía de Dijon ( en francés : Tramway de Dijon ) es un sistema de tranvía inaugurado en Dijon , Francia , en septiembre de 2012. El tranvía consta de dos líneas que suman un total de 20 kilómetros (12,4 millas) de longitud y dan servicio a 37 estaciones.
El tranvía fue diseñado teniendo en cuenta las necesidades existentes de la población que se desplaza diariamente al trabajo, reconociendo que los estudiantes y la población activa son su grupo demográfico objetivo. Se construyó en virtud de un contrato de asociación público-privada (APP) de 176 millones de euros entre la autoridad urbana de Grand Dijon y Cofely Ineo , formado el 1 de julio de 2010. [2] Se adquirieron un total de 33 tranvías Citadis en virtud de un pedido de lote estandarizado del fabricante francés de material rodante Alstom Transport para su uso en la nueva red. [3] Las obras de construcción del tranvía comenzaron durante los meses siguientes. Según se informa, la fase de construcción se completó dentro del presupuesto asignado y seis meses antes del cronograma establecido.
El 3 de septiembre de 2012 se inauguró la primera línea T1, [1] con 8,5 kilómetros de longitud y 16 estaciones que van desde la estación de Dijon hasta Quetigny . Dos meses después de su apertura, la línea T1 transportó una media de 36.000 pasajeros al día durante sus dos primeros meses de servicio, lo que supuso 6.000 más de lo que habían previsto incluso las previsiones más elevadas. La línea T2 se inauguró en diciembre de 2012. Es una línea con 21 estaciones que discurre entre Valmy y Chenôve. [2] La expansión de la actividad comercial a lo largo de las nuevas rutas de tranvía, en particular la Place de la République, se ha atribuido al rendimiento positivo de la red.
Anteriormente, en Dijon existía una red de tranvías a partir de 1895 [4] [ página requerida ] que comprendía hasta 6 líneas. Al igual que en muchas ciudades francesas, este tranvía fue reemplazado gradualmente por autobuses después de la Segunda Guerra Mundial, desapareciendo la última línea en 1961.
El nuevo tranvía de Dijon se desarrolló para satisfacer las necesidades de desplazamientos de la población de la zona metropolitana de Dijon; al parecer, los urbanistas habían puesto especial énfasis en que la red fuera adecuada para el uso de los empleados de las empresas clave de la ciudad, así como de los estudiantes . [5] El proyecto de construcción de la línea fue un elemento importante de un programa regional más amplio destinado a desarrollar una nueva infraestructura que tuviera atributos medioambientales positivos. Para permitir que el tranvía minimizara mejor el nivel de tráfico por carretera en la ciudad, se establecieron numerosos aparcamientos disuasorios junto a varias estaciones de tranvía; también se han aplicado otras medidas, como la prohibición del tráfico de coches en determinadas carreteras específicas. [5]
El tranvía de Dijon se compone de un par de líneas independientes, designadas simplemente como Línea T1 y Línea T2; la primera tiene una longitud de 8,5 km (5,3 mi) y la segunda tiene 11,5 km (7,1 mi) de longitud. [5] Los tranvías fueron diseñados intencionalmente para atravesar muchas de las principales zonas comerciales de Dijon. Para fomentar el uso de la nueva red, las estaciones que se construyeron a lo largo de cualquiera de las líneas tienen un área de captura adyacente acumulada (dentro de 0,5 kilómetros (0,31 mi)) que contenía 76.000 personas; de ellas, 38.000 han sido clasificadas como estudiantes, un grupo demográfico que históricamente ha dependido del transporte público para desplazarse. [5]
El 1 de julio de 2010, se anunció que se había formado un acuerdo de asociación público-privada (APP) entre la autoridad urbana de Grand Dijon y Cofely Ineo para facilitar la construcción del tranvía de Dijon, el primer acuerdo de este tipo que se utiliza en Francia. [2] [6] Como parte de este acuerdo, Cofely Ineo recibió 176 millones de euros para hacerse cargo del diseño y la construcción de los sistemas eléctricos del tranvía, así como de la prestación de servicios de mantenimiento tanto para el equipo eléctrico como para los sistemas de mando durante los primeros 26 años de operaciones. [5] Además, el fabricante francés de material rodante Alstom Transport se adjudicó el contrato para la entrega de 33 vehículos de tranvía para la red. [5]
La construcción del tranvía requirió una inversión total de aproximadamente 550 millones de dólares. [5] El Banco Europeo de Inversiones (BEI) fue una fuente clave de financiación para la iniciativa, proporcionando aproximadamente 200 millones de euros (262 millones de dólares) para su construcción. [7] [8] En concreto, la financiación del BEI se destinó a la construcción de las dos líneas de tranvía, la adquisición de los propios vehículos del tranvía, así como a la construcción de un par de instalaciones de paseo y aparcamiento. [5] La financiación adicional para la construcción del tranvía fue proporcionada por una combinación de subvenciones del gobierno nacional y regional, por un total de 112 millones de euros, así como 100 millones de euros en préstamos de la institución financiera del sector público Caisse des dépôts et consignations . [2] Tras su finalización, el tranvía ha sido operado por el grupo de transporte francés de propiedad privada Keolis . [5]
El 1 de septiembre de 2012 se inauguró la primera línea del tranvía de Dijon, la T1; el inicio de las operaciones comerciales en la red comenzó dos días después. Según el director del proyecto, Egis Rail, la apertura de la línea se había logrado seis meses antes de lo previsto, al tiempo que se mantenía dentro del presupuesto establecido. [1] Meses más tarde, la T2, la segunda línea del tranvía, comenzó a prestar servicios comerciales durante diciembre de 2012. [5] Estas dos líneas cubren una distancia combinada de 20 km (12 millas) y cuentan con un total de 37 estaciones a lo largo de sus rutas. En reconocimiento a su diseño ambiental positivo, el tranvía de Dijon fue galardonado con el premio al mejor proyecto ambiental de 2012. [5]
Según se informa, ha habido un crecimiento de la actividad comercial dentro de la ciudad desde la llegada de las líneas de tranvía. [5] Se ha afirmado que la Place de la République, que es el punto donde convergen la T1 y la T2, se está convirtiendo progresivamente en el nuevo centro de Dijon. Se ha observado que se han establecido varios restaurantes nuevos y otros negocios comerciales en las proximidades de las líneas de tranvía desde su finalización. [5]
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El tranvía de Dijon es operado por una flota de 33 Alstom Citadis construidos por Alstom , que eran vehículos de nueva construcción fabricados con el propósito de proporcionar la máxima comodidad a los pasajeros. [5] Cuentan con pisos bajos integrados que proporcionan un embarque sin escalones, circuito cerrado de televisión (CCTV) por razones de seguridad y protección, y sistemas integrados de información al pasajero. Cada vehículo tiene una longitud de 33 metros, con capacidad para más de 200 pasajeros y está diseñado para alcanzar una velocidad máxima de 70 km/h. [5] Estos vehículos se adquirieron como parte de una adquisición conjunta con el tranvía de Brest , que estaba lanzando su propia red aproximadamente al mismo tiempo que Dijon; el municipio de Dijon ha afirmado que el esfuerzo de adquisición conjunta generó economías de escala del 25 por ciento. [3] [9]
El diseño de los tranvías Citadis se desarrolló para ofrecer diversas cualidades respetuosas con el medio ambiente. [5] En términos operativos, está diseñado para emitir un bajo nivel de ruido durante el viaje; según se informa, este nivel de ruido es cinco decibeles más silencioso que el de un vehículo de carretera promedio. El consumo de energía de cada tranvía es solo una décima parte del de un autobús contemporáneo ; por lo tanto, se ha afirmado que los niveles de emisión de gases de efecto invernadero son sustancialmente inferiores a los de los automóviles. [5]
