La Ford Transit es una familia de vehículos comerciales ligeros fabricados por Ford Motor Company desde 1965, principalmente como camioneta de carga , pero también disponible en otras configuraciones, incluida una camioneta de pasajeros grande (comercializada como Ford Tourneo en algunos mercados desde 1995), seccionada . chasis de furgoneta y una camioneta . El vehículo también se conoce como Ford T-Series (T-150, T-250, T-350), una nomenclatura compartida con otros vehículos comerciales ligeros de Ford, las camionetas Ford F-Series y el chasis Ford E-Series . Hasta 2015 [actualizar], se han vendido 8 millones de furgonetas Transit, lo que la convierte en la tercera furgoneta más vendida de todos los tiempos [1] y se ha producido en cuatro generaciones de plataformas básicas (que debutaron en 1965, 1986, 2000 y 2013 respectivamente), con varias versiones de "lavado de cara" de cada uno.
El primer producto de la Ford de Europa fusionada , la Transit, se comercializó originalmente en Europa Occidental y Australia. A finales del siglo XX, se comercializó casi a nivel mundial con la excepción de América del Norte hasta 2013, cuando reemplazó a la camioneta Ford E-Series . Tras su introducción en Norteamérica, la Transit se convirtió rápidamente en la furgoneta más vendida de cualquier tipo en los Estados Unidos, incluidas las ventas de minivan. [2]
Esto refleja el éxito que la Transit ha logrado en Europa, donde ha sido el vehículo comercial ligero más vendido durante cuarenta años, y en algunos países el término "Transit" ha pasado a ser de uso común como marca genérica que se aplica a cualquier furgoneta comercial ligera. en el rango de tamaño de la Transit. [3] [4]
Predecesor de la Transit construida en Gran Bretaña y Alemania, la primera Ford de producción en llevar la insignia "Transit" fue una camioneta construida en la planta de Ford en Colonia , Alemania. Se introdujo en 1953 como FK 1000 (con 1.000 kg de peso) y un motor de cuatro cilindros en línea de 1,2 litros procedente del Taunus contemporáneo. En 1955 la cilindrada del motor se amplió a 1,5 litros. A partir de 1961, este vehículo se denominó Ford Taunus Transit . La producción de este modelo cesó en 1965.
El 9 de mayo de 1945, el día después de la rendición incondicional de la Wehrmacht alemana en la Segunda Guerra Mundial , se reanudó la producción en Ford Alemania en Colonia . Debido a que la producción de automóviles civiles en la zona ocupada por los británicos estaba restringida, Ford-Werke AG se limitó a la producción de camiones hasta 1948. [5] Estos camiones se basaban en los modelos de guerra ligeramente modificados V 3000 S, B 3000 S y V 3000. Porque ya se producían antes y durante la Segunda Guerra Mundial en las instalaciones de producción de Ford en el Tercer Reich . Esos camiones ahora se llamaban "Rhein" (motor V8) y "Ruhr" (cuatro cilindros).
En ese momento ni Ford of Britain ni Ford Werke AG eran 100% subsidiarias de Ford Motor Company en Detroit ; Antes de la Segunda Guerra Mundial cada empresa tenía su propio mercado más o menos protegido. Después de la guerra, se abolieron varias fronteras económicas y los mercados locales ya no existían como antes. Con esto, Ford de Gran Bretaña y Ford-Werke AG de repente se volvieron más competitivos en todo el continente europeo que las filiales del mercado local de su empresa matriz en Detroit.
La producción de vehículos comerciales ligeros comenzó a finales de 1948, cuando se construyeron 148 vehículos de reparto de media tonelada. [5] En 1951, Ford Werke AG lanzó la serie de vehículos comerciales FK , FK , siglas de Ford Köln, con vehículos de diferentes tamaños (FK2000 con 2 toneladas de carga útil, FK3000 con 3 toneladas de carga útil, FK3500 con 3,5 toneladas de carga útil, etc.). La serie FK fue la sucesora de los camiones "Rhein" y "Ruhr". En 1953, la serie FK se completó con la furgoneta de reparto ligera FK1000/FK1250 (carga útil de 1 tonelada/1,25 toneladas), compitiendo con el autobús Volkswagen tipo 2 , el Schnellaster DKW tipo F89L o el Tempo Matador .
Como era habitual en aquellos tiempos en los países anglosajones , los expertos en marketing de Ford daban más importancia a la designación del modelo/serie que a la etiqueta "Ford" como marca. [ cita necesaria ] La mayoría de los productos Ford británicos no llevaban el emblema de Ford. Los vehículos comerciales producidos en Ford-Werke AG se comercializaron con el logotipo FK, mientras que los turismos producidos a partir de 1948 se ofrecieron con el nombre Taunus, en referencia al modelo Ford Taunus G93A reproducido de antes de la guerra .
Debido a los hábitos de Europa continental, las denominaciones de serie y modelo originales "FK" y Taunus mutaron en marcas reales, cada una con su propio emblema y diferentes modelos, comparables con los modelos Mercedes de Daimler Benz o los modelos Opel de General Motors . El emblema FK consta de dos óvalos ligeramente superpuestos con la "F" del conocido emblema de Ford en el primero y una "K" de la misma fuente en el segundo óvalo. El emblema de Taunus representó por primera vez la catedral de Colonia ; Desde 1953 hasta su discontinuación en 1967, la bandera de la ciudad de Colonia inspiró el emblema Taunus.
En 1961, Ford interrumpió toda la producción de camiones en Alemania y retiró la marca FK del mercado, debido a graves defectos y, por tanto, a una fuerte disminución de la demanda. [ cita necesaria ] La furgoneta FK1000/FK1250 no relacionada, que no se vio afectada por estos defectos, continuó vendiéndose bien y ahora se ofreció bajo la exitosa marca Taunus con el nombre de modelo Transit, además de los automóviles Taunus 12M/15M y Taunus 17M . Un programa comparable al de Volkswagen, que ofrecía de la misma manera sus vehículos VW Beetle , VW 1500 y VW Bus en el mercado de Europa continental. La "nueva" furgoneta Transit Taunus ahora estaba etiquetada con el nombre del modelo Transit (en lugar del logotipo FK) en grandes letras cromadas y un gran emblema "Taunus", así como una pequeña inscripción Taunus que también estaba montada en la parte trasera del vehículo. . Lo nuevo, sin embargo, era un pequeño logotipo de Ford debajo de la columna B derecha.
A partir de 1957, con el lanzamiento del Ford Thames 400E por parte de Ford de Gran Bretaña, surgió la situación de que Ford, junto con el FK1000/FK1250 de Ford Werke AG, estaba ahora presente en los mercados de Europa continental con dos productos competidores. Por ejemplo, el Ford Thames 400E británico también fue ensamblado y mejorado como versión con volante a la izquierda en las plantas de ensamblaje de Ford en Copenhague , Dinamarca, así como el FK1000 alemán también fue ensamblado en Azambuja , Portugal. En los mercados francés, español, italiano, suizo, Benelux y escandinavo se encontraron ambos productos. Esto resultó ser desventajoso y costoso, especialmente después de la caída de diversas barreras comerciales dentro de la recién fundada CEE .
Por este motivo, una situación así, con competencia interna y desarrollos paralelos, resultaba muy insatisfactoria para la sede de Ford en Detroit. El objetivo no sólo era estandarizar la producción de vehículos ( World Car ), sino también fusionar las estructuras empresariales en Europa. Por orden de sus padres, Ford de Gran Bretaña y Ford-Werke AG iniciaron en 1963 el "Proyecto Redcap" en el sector de vehículos comerciales, a partir del cual se lanzó la Ford Transit en 1965, basada en una nueva plataforma unificada .
Dos años más tarde, en 1967, Ford de Gran Bretaña y Ford-Werke AG se fusionaron para formar Ford de Europa con sede en Colonia , Alemania. La marca Taunus fue retirada del mercado. Ford obligó a la estandarización de plataformas e incluso nombres de modelos en todo el mercado europeo bajo la marca y el logotipo de Ford. Después de la Ford Transit de 1965, en 1967 se lanzó una segunda plataforma unificada ( Ford Escort ). Con la descontinuación del Ford Zephyr (británico) y el Ford P7 (alemán) en 1972, todas las plataformas Ford para el mercado europeo se unificaron. Desde 1994 (descontinuación del nombre Ford Granada ), incluso los nombres de los modelos Ford son los mismos para el mercado europeo.
El vehículo alemán no se exportó ampliamente y la etiqueta "Mark 1" se ha aplicado comúnmente, retrospectivamente, al modelo paneuropeo de 1965 a 1978 (ver más abajo). Si bien solo ha habido cuatro plataformas básicas desde 1965, se ha hecho referencia a las diversas mejoras y mejoras a lo largo de los años utilizando un rango contradictorio de números de "Marca", y algunas fuentes cuentan un lavado de cara como una nueva "Marca", otras no. La propia mirada histórica de Ford a la producción de Transit, publicada para el lanzamiento del modelo 1994, evita el problema al referirse a generaciones de Transit por años de producción. [6] Este artículo intenta hacer mención de todos los sistemas de nombres comunes.
La Transit de primera generación, o Transit Mark I en el Reino Unido, [11] se introdujo en octubre de 1965, reemplazando directamente al Thames 400E . Esta generación tuvo la producción más larga de cualquier Transit hasta la fecha, permaneciendo prácticamente inalterada durante 12 años hasta la actualización importante de 1977, con solo un lavado de cara menor para el año modelo 1971, que vio un estilo frontal actualizado en los modelos con motor V4 (el Los modelos diésel/V6 'hocico de cerdo' se mantuvieron sin cambios) y la introducción de un tablero acolchado de seguridad.
Por lo tanto, la producción total de esta plataforma duró más de 20 años antes de ser finalmente reemplazada por la nueva plataforma VE6 en 1986.
La camioneta se produjo inicialmente en las instalaciones de Ford en Langley en Berkshire, Inglaterra (una antigua fábrica de aviones de la Segunda Guerra Mundial que había producido cazas Hawker Hurricane ), pero la demanda superó la capacidad de la planta y la producción se trasladó a Southampton hasta su cierre en 2013 a favor. de la fábrica de İzmit , Turquía. [12]
Las Transit también se produjeron en la fábrica de Ford en Genk en Bélgica y también en Turquía. Las Transit se produjeron en Ámsterdam para el mercado local desde mediados de los años 1970 hasta finales de 1981. Esta fábrica tenía amplia capacidad, ya que el Ford Transcontinental producido allí tuvo poco éxito (producción total 8000 en 6 años). Aunque la Transit se vendió bien en los Países Bajos, no fue suficiente para salvar la fábrica, que cerró en diciembre de 1981.
La Transit se introdujo para reemplazar la Ford Thames 400E , una pequeña camioneta de control delantero con motor central que se destaca por su vía estrecha que competía con vehículos de apariencia similar pero más grandes de las camionetas BMC J4 y J2 y las gamas Commer PB de Rootes Group. . En un segmento del mercado del Reino Unido entonces dominado por Bedford CA , el competidor de Ford Thames, debido a su área de carga restringida, no logró atraer usuarios de flotas en número suficiente. Ford cambió a una configuración con motor delantero, al igual que Bedford con sus reconocidas furgonetas de la serie CA en la década de 1950. El paso revolucionario de Henry Ford II fue combinar los esfuerzos de ingeniería de Ford de Gran Bretaña y Ford de Alemania para crear un prototipo del Ford de Europa de hoy; anteriormente las dos subsidiarias habían evitado competir en los mercados internos de la otra, pero habían sido competidores directos. en otros mercados europeos.
La Transit se apartó de los vehículos comerciales europeos de la época con su estilo de inspiración estadounidense; su amplia vía le dio una gran ventaja en capacidad de carga sobre vehículos comparables de la época. La mayoría de los componentes mecánicos de la Transit fueron adaptados de la gama de automóviles Ford de la época. Otra clave del éxito de la Transit fue la gran cantidad de estilos de carrocería diferentes: furgonetas con batalla larga y corta, camionetas, minibuses y cabinas dobles, por nombrar sólo algunos.
Los motores utilizados en el Reino Unido fueron el Essex V4 para la versión con motor de gasolina en capacidades de 1,7 L y 2,0 L. Al utilizar motores V-4 relativamente cortos, Ford pudo minimizar la longitud adicional necesaria para colocar el motor delante del conductor. [13] Otro desarrollo popular bajo el capó fue el equipamiento de la furgoneta con un alternador en un momento en que los competidores del mercado del Reino Unido esperaban que los compradores se contentaran con una dinamo . [13] También se ofreció un motor diésel de 43 CV (32 kW) procedente de Perkins . Como este motor era demasiado largo para caber debajo del morro rechoncho de la Transit, la versión diésel presentaba un capó más largo, que recibió el sobrenombre de "hocico de cerdo". El Perkins de baja potencia resultó impopular y fue reemplazado por la propia unidad York de Ford en 1972. Para Europa continental, la Transit tenía el motor alemán Ford Taunus V4 en las versiones Colonia 1.3, 1.5 y 1.7 o Essex de 2.0 litros. La parte delantera larga de la versión diésel también se utilizó para acomodar el motor Ford Essex V6 de 3,0 L (Reino Unido) para aplicaciones de alto rendimiento, como furgonetas suministradas a la policía y a los servicios de ambulancia. En Australia, en 1973, para complementar los dos motores Essex V4 que estaban disponibles, la Transit se lanzó con el frente diésel de punta larga utilizado para acomodar un motor de 6 cilindros en línea derivado del Ford Falcon .
La Policía Metropolitana informó sobre este vehículo en 1972 a través de un portavoz de Scotland Yard que "los Ford Transit se utilizan en el 95 por ciento de los asaltos a bancos . Con las prestaciones de un automóvil y espacio para 1,75 toneladas de botín, el Transit está demostrando ser el vehículo de escapada perfecto", describiéndolo como "la furgoneta más buscada de Gran Bretaña". [4] [14] [15]
La adopción de un eje delantero en lugar de un sistema que incorpora suspensión delantera independiente como el de su predecesor en el Reino Unido podría haber sido visto como un paso atrás por algunos, pero en la carretera los comentaristas sintieron que la vía más ancha y la distancia entre ejes más larga de la Transit eran más que compensó el aparente paso atrás representado por las opciones de suspensión de Ford. [13] Los conductores apreciaron la eliminación del ruido excesivo, el olor y el calor de la cabina que resultaban de colocar al conductor encima o junto al compartimiento del motor en el Thames 400E y otras camionetas ligeras con control delantero de los años 1950 y principios de los 1960. [13]
La Transit también se ensambló en Sudáfrica entre 1967 y 1974, siendo la última Transit que se vendió en ese país hasta 2013, cuando se introdujo un modelo totalmente importado. [dieciséis]
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En agosto de 1977, se lanzó una versión renovada, cuyo nombre en código dentro de Ford era "Transit 1978".+1 ⁄ 2 ", pero generalmente conocido como Transit Mark II , [11] debutó con una sección de morro más larga y rediseñada que ahora podía acomodar adecuadamente un motor en línea en lugar de los V4 de Essex y Colonia; de ahí el motor Pinto de La Cortina se convirtió en la unidad de potencia dominante de la Transit. Muchos propietarios de flotas experimentaron un desgaste prematuro del árbol de levas en las primeras unidades Pinto de la Cortina y durante dos años la Transit 75 estuvo disponible con el motor de flujo cruzado Ford Kent de 1,6 L. Versiones de alto rendimiento destinadas a la policía o el servicio de ambulancia utilizó la versión V6 de 3,0 L del motor Essex , las variantes australianas tenían motores de 6 cilindros en línea de 4,1 L (250 pulgadas cúbicas) , a partir de septiembre de 1978. El 3.0 de 100 CV (74 kW; 99 hp) también estaba disponible en algunos [19] El nuevo estilo frontal volvió a alinear la Transit con el resto de la gama de turismos de Ford Europa de la época, con faros cuadrados y la parrilla de lamas negras, aunque el estilo trasero permaneció inalterado.El Mk1 con su bitácora de instrumentos único fue reemplazado por una fascia de plástico de ancho completo con un grupo de instrumentos más completo y aparamenta tomados del Taunus/Cortina Mk4.
En 1984, el motor diésel York fue rediseñado en la unidad "DI" (inyección directa) de 2,5 L. En ese momento, esta generación recibió un pequeño lavado de cara que incluía una parrilla delantera de plástico gris con marcos de faros integrados, intermitentes envolventes, tapas de los extremos del parachoques más largas y luces traseras multifunción que incorporan luces antiniebla, intermitentes, de marcha atrás y laterales para la furgoneta. Este lavado de cara no solía dar lugar a un nuevo número de "Marca".
El Mark II estaba disponible en 6 estilos de carrocería: Van, Kombi, Chassis Cab, Parcel Van, Bus y Crewbus, todos disponibles en versiones de batalla corta (2690 mm) y larga (3000 mm). Estaba disponible una selección de 5 motores: gasolina OHC de 1,6 litros, gasolina OHV de 1,6 litros (Kent), gasolina OHC de 2,0 litros, gasolina OHC de 2,0 litros (Economy) y diésel de 2,4 litros. Además, había 32 combinaciones de puertas, 6 relaciones de eje y opciones para 12 a 17 asientos interiores. Todos estos estaban disponibles en cualquier combinación cuando se compraban con el plan personalizado altamente personalizable de Ford. En aquel momento, esto proporcionó al sector empresarial una flexibilidad sin precedentes, lo que fue un factor importante en el éxito final de los vehículos. [20]
En 1981, la empresa Hymer introdujo el Transit Clubmobil únicamente para el mercado de Europa continental. Estaba equipado con un motor 1.6 / 2.0 OHC y presentaba un interior personalizado: asientos giratorios estilo capitán en terciopelo, alfombra de pelo, volante deportivo, exclusivas llantas de aleación Ronal de 14", ventanas laterales exclusivas, asiento trasero plegable, caja para equipaje, exclusiva spoiler delantero, cristales tintados, dirección asistida, soporte para rueda de repuesto y escalera para puerta trasera. En 3 años de producción se fabricaron 150 y se cree que aún existen menos de 20.
A finales de 1982, el bien equipado Transit Ghia se introdujo en algunos mercados, sólo como un autobús de nueve plazas. Este ofrecía un interior de terciopelo, alfombras completas, vidrios polarizados y techo corredizo. Externamente se puede identificar por los tapacubos cromados y las luces adicionales en la parrilla. [21]
En 1982, se añadió al mercado alemán una versión con tracción a las cuatro ruedas, denominada SIRA-Ford Transit. Este fue desarrollado junto con Rau GmbH, un concesionario Ford en Stuttgart . [22] "SIRA" combina " Sinpar " y "Rau" porque Rau era el agente del especialista francés en tracción a las cuatro ruedas Sinpar en Alemania, Austria y Suiza. La SIRA Transit utilizaba una caja de transferencia Sinpar y otras piezas, y estaba disponible con el motor de gasolina de cuatro litros o el diésel de 2,4 litros, en cualquier distancia entre ejes. [23] La Transit 4x4 se ofreció más tarde también en otros mercados.
Con el nombre en clave VE6 , la plataforma Transit de segunda generación apareció en enero de 1986 y se destacó por su carrocería completamente nueva que tenía un diseño de "una sola caja" ( es decir, el parabrisas y el capó están casi en el mismo ángulo), y la suspensión delantera era cambiado a una configuración totalmente independiente en las versiones SWB. Inicialmente equipados con cerraduras Chubb AVA, los cañones Tibbe se instalaron poco después. La gama de motores se mantuvo prácticamente sin cambios desde el último modelo renovado Mk.1 de 1978-1985, aunque en 1989 el motor de gasolina 3.0 Essex V6 de alto rendimiento fue reemplazado por el Colonia 2.9 EFI V6, principalmente debido a las regulaciones de emisiones como el Essex. El diseño del V6 tenía casi 25 años para entonces y todavía usaba carburador. La Transit de tercera generación se desarrolló con el nombre en clave "Triton". [31]
Un sutil lavado de cara en 1992 hizo que se adoptara la suspensión delantera totalmente independiente en toda la gama, mientras que un plano de planta rediseñado permitió el uso de ruedas traseras individuales, en lugar de un par, en el derivado LWB, aumentando aún más la carga útil; estos modelos son identificables por el diseño ligeramente más faros delanteros redondeados. En Australia, la Transit de tercera generación no salió a la venta hasta marzo de 1994, después de una ausencia de 13 años en ese mercado.
Un importante lavado de cara a la Transit en 1994 le dio a la Transit una nueva nariz y tablero , junto con el motor 2.0 L DOHC de 8 válvulas como el que se encuentra en el Ford Scorpio de 1994 a 1998. Es similar a la unidad Sierra DOHC anterior pero sin el distribuidor y utiliza la unidad de control del motor de nivel EEC-V actualizada que cumple con OBD II . Algunos de los motores de 16 válvulas de Ford, como los que se encuentran en el Scorpio , Escort RS2000 y Galaxy también se basaron en este bloque. Al mismo tiempo, se ofrecieron como extras opcionales aire acondicionado , elevalunas eléctricos, cierre centralizado, espejos eléctricos y airbags.
En 1994, estaba disponible una conversión de autocaravana producida por Auto-Sleepers convertida en Willersey , Gloucestershire , conocida como Auto-Sleepers Duetto . Estaba disponible con techo alto. [32]
Los motores de aspiración natural venían en 70 CV (51 kW), 76 CV (56 kW)
La versión turbodiésel vino en 85 CV (63 kW), 100 CV (74 kW) y en 1998 estuvo disponible una versión intercooler de 115 CV (85 kW). Todos los turbodiésel tenían una bomba de inyección electrónica de combustible fabricada por Lucas.
Para el 30 aniversario de la Transit en 1995, Ford lanzó un modelo de edición limitada llamado Transit Hallmark. Se fabricaron seiscientos, que estaban disponibles en tres colores y se fabricaron 200 en cada uno.
En Europa, el VE83 Transit estuvo disponible hasta el año 2000, pero en Vietnam se fabricó hasta 2003, cuando se cambió en junio por la nueva generación. [27]
La Transit, [39] presentada en julio de 2000, [ cita necesaria ] fue el tercer diseño completamente nuevo y tomó prestadas señales de estilo de los diseños "New Edge" de Ford, como el Focus y Ka . Desarrollado por Ford en Estados Unidos, la principal innovación es que está disponible con tracción delantera o trasera. La nomenclatura de Ford lo convierte en el modelo V184 ( tracción trasera ) o V185 ( tracción delantera ). Este modelo cuenta con el motor turbodiésel Duratorq tipo "Puma" que también se utiliza en el Mondeo y el Jaguar X-Type 2000 , y las versiones de gasolina pasan a la edición de 2,3 L y 16 válvulas del motor de cuatro cilindros en línea . Una demostración de la velocidad de este modelo con la carrocería de furgoneta más pequeña, el motor turbodiésel 2.4 Duratorq de 136 CV de mayor potencia y la caja de cambios manual de 6 velocidades opcional se mostró en la serie 6 de Top Gear en 2005, donde la piloto de carreras alemana Sabine Schmitz intentó conducirlo. recorrer Nürburgring en menos de diez minutos, igualando el tiempo de Jeremy Clarkson con un Jaguar S-Type turbodiésel ; Después de la reducción de peso y las modificaciones aerodinámicas, no tuvo éxito y marcó su vuelta más rápida con 10m 8s.
Esta versión ganó el premio Furgoneta Internacional del Año 2001.
La transmisión automática Durashift EST (opcional en todos los modelos de tracción trasera) cuenta con controles montados en el tablero, un modo manual especialmente adaptado, modo de remolque, modo económico y modo de invierno. Esto se conoce como sistema ASM (cambio manual automático) en el mercado australiano.
En 2002 se introdujo el primer motor diésel Common Rail de alta presión en la Transit, con el lanzamiento del motor HPCR de 2,0 litros y 125 CV (92 kW) en la FWD. La producción de la furgoneta comenzó en la nueva planta de Ford-Otosan en Kocaeli, Turquía, donde finalizó toda la producción en la planta de Genk, Bélgica, que había estado produciendo Transit desde 1965. Esto coincidió con la introducción de la Transit Connect (también producida en Kocaeli), una furgoneta más pequeña basada en la plataforma C170 (Focus) y destinada a sustituir los modelos más antiguos basados en Escort y Fiesta . A pesar del nombre, el Connect no tiene nada en común en términos de ingeniería con el Transit de tamaño completo.
En 2003 se incorporó un nuevo grupo de instrumentos con un odómetro digital.
2004 vio el lanzamiento del primer RWD HPCR, la variante de 2,4 litros y 135 CV (99 kW) que también introdujo la caja de cambios manual MT-82 RWD de 6 velocidades .
La Transit número cinco millones salió de la línea de Southampton el lunes 18 de julio de 2005 y fue donada a una organización benéfica inglesa.
La Transit de tercera generación recibió un lavado de cara en la carrocería, presentado en julio de 2006, que incluye nuevas luces delanteras y traseras, una nueva parte delantera y un nuevo interior con la palanca de cambios en el tablero y el nuevo diseño de radio corporativa de Ford. Además de los cambios de estilo, se revisaron los sistemas de propulsión. El antiguo motor de gasolina fue reemplazado por uno del Ford Ranger , el diésel de tracción delantera pasó de 2,0 a 2,2 litros de capacidad y todos los motores diésel obtuvieron sistemas common rail de alta presión ( TDCi ). Los sistemas de propulsión se cambiaron para cumplir con la nueva legislación sobre emisiones. Además, el lavado de cara introdujo la electrónica del bus CAN en la Transit por primera vez. La nueva versión (nomenclatura Ford V347 para tracción delantera y V348 para tracción trasera) ganó el premio Furgoneta Internacional del Año 2007 a pesar de la dura competencia de varios rivales completamente nuevos. Esta Transit llegó a México para reemplazar a la Freestar después del año modelo 2007. Esta fue la primera Transit con motor de cinco cilindros disponible (en la versión 3.2L 200PS).
A mediados de 2006 se lanzó la "Sport Van", una furgoneta de producción con motor de 130 CV (96 kW) con detalles de estilo adicionales, franjas "Le Mans" y llantas de aleación de 18 pulgadas.
A finales de 2007 se lanzó el motor de 140 CV (103 kW) para tracción delantera (que sustituye al de 130 CV), completo con la transmisión manual VMT6 de 6 velocidades para hacer frente a la potencia adicional.
La transmisión de 6 velocidades se introdujo en el FWD de potencia media a finales de 2008, cuando el motor de 110 CV (81 kW) se incrementó a 115 CV (85 kW).
A finales de 2008, se introdujo como opción en todos los motores diésel el "filtro de partículas diésel recubierto" (cDPF), diseñado para cumplir normas de emisiones más estrictas que el actual requisito Euro IV. La producción terminó en 2013, con el cierre de la planta de Southampton, lo que convirtió a esta generación en la última de las Transit construidas en Gran Bretaña, pero regresó a China en dos formas modificadas.
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La Transit de cuarta generación se lanzó en enero de 2013 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica (Detroit) de 2013 . [44] A diferencia de la generación anterior desarrollada en los Estados Unidos (pero nunca vendida allí), la Transit de cuarta generación fue codiseñada por Ford de Europa y Ford en América del Norte. Después de entrar en producción para la venta mundial en 2013, la Transit entró en venta en Norteamérica en 2014 como modelo de principios de 2015.
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La Transit de cuarta generación fue la primera versión que se ofreció a la venta en los Estados Unidos y Canadá, reemplazando la camioneta de pasajeros y de carga de la Serie E (la Serie E permanece en producción como cabina seccionada/chasis). Si bien se produjo desde 1965 (casi tanto tiempo como el Mustang), las generaciones anteriores de la Transit fueron excluidas de Norteamérica para evitar la superposición de modelos con la Econoline/E-Series.
La introducción de la cuarta generación supuso una transición de la placa Transit a una submarca de Ford con orientación comercial. Para complementar su vehículo homónimo y el monovolumen Transit Connect, Ford escindió el anterior Transit con tracción delantera en su propia línea de modelos, el Transit Custom (de tamaño entre el Transit Connect y el Transit), y en 2014 se introdujo el Transit Courier basado en el Fiesta. como el modelo más pequeño de la gama de productos. El homónimo de la línea de modelos, la Transit de cuarta generación, se comercializa junto con la Chevrolet Express/GMC Savana , Mercedes-Benz Sprinter , Fiat Ducato (y sus variantes) y Volkswagen Crafter en mercados de todo el mundo.
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La Transit de cuarta generación se ofrece con un diseño de tren motriz de tracción trasera; la versión de tracción delantera de la generación anterior ha sido sustituida por la Transit Custom. La camioneta Transit se ofrece en dos distancias entre ejes (129,9 pulgadas y 147,6 pulgadas [45] ), mientras que la camioneta con chasis cabina/seccionada se ofrece en tres distancias entre ejes (138 pulgadas, 155,7 y 178 pulgadas). Al igual que con las furgonetas de la generación anterior, las furgonetas de batalla extendida se produjeron con ejes de ruedas traseras simples o dobles (este último, por primera vez en América del Norte, que anteriormente reservaba el diseño para chasis/cabinas seccionadas).
En un cambio importante con respecto a la Serie E, la Transit utiliza un diseño de chasis unibody en lugar de un marco separado; Si bien ya no se utiliza un chasis separado, el alto uso de acero al boro permitió un aumento en la capacidad de carga útil de hasta 600 libras (en comparación con una Serie E de configuración similar). [46] Las vigas I gemelas de larga duración de la Serie E se retiraron, ya que la Transit de cuarta generación usa puntales MacPherson para la suspensión delantera; el eje trasero vivo tiene ballestas. [45] La línea de modelos está equipada con frenos de disco en las cuatro ruedas. [45]
Para su presentación mundial en 2013, la Transit de cuarta generación heredó los motores diésel Duratorq de la generación anterior, compartidos con la Ranger y el Mondeo. Se introdujo un motor de cuatro cilindros en línea de 2,0 litros (para China), compartido con los cuatro cilindros en línea de 2,2 y 2,4 litros (el primero, para Europa y Australia; el segundo, Europa); el motor más grande era un cinco en línea de 3,2 litros (para mercados fuera de Sudamérica). También se ofrecieron motores de gasolina, incluido un EcoBoost de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros (para China) y un Duratec de cuatro cilindros en línea de 2.3 litros.
Para la producción en América, la Transit se ofreció con motores de gasolina de mayor cilindrada (compartidos con la Serie F). Un motor estándar V6 de 3.7L y 275 hp era el motor estándar en Norteamérica, con un EcoBoost V6 biturbo de 3.5L y 310 hp que se ofrecía tanto en Norteamérica como en Sudamérica; El motor de 5 cilindros en línea y 3,2 litros de 185 hp se ofreció a partir de 2015 (rebautizado como diésel Power Stroke). [45] De 2015 a 2019, todos los motores se combinaron con una transmisión automática de 6 velocidades, reemplazada por una automática de 10 velocidades para 2020.
Como opción a través de Ford, el motor de 3,7 litros se puede convertir para funcionar con gas natural comprimido (GNC) o gas licuado de petróleo (propano) . [47]
En un cambio de diseño, la Transit (y la Transit Custom) pasaron del estilo New Edge de la generación anterior al lenguaje de diseño Kinetic ; el interior fue influenciado por el Ford Focus de tercera generación . [ cita necesaria ] La Transit de cuarta generación como camioneta y como chasis cabina/cabina seccionada; La camioneta de la generación anterior ha sido descatalogada. La furgoneta se ofrece con tres longitudes de techo diferentes y tres alturas de techo diferentes.
En la mayoría de los mercados mundiales, la camioneta de pasajeros Transit se comercializa principalmente con el nombre Ford Tourneo, y Ford utiliza el nombre Transit tanto para camionetas de carga como de pasajeros en los Estados Unidos y Canadá. Al igual que otras camionetas Ford en Norteamérica, la Transit se comercializa en versiones XL y XLT. En línea con las camionetas Serie F (y su predecesora Serie E), en Norteamérica, la Transit se comercializa en series de carga útil 150/250/350 (y 350HD), determinadas por la distancia entre ejes, la longitud de la carrocería y la altura del techo.
Al igual que con la Serie E y la Transit de la generación anterior, la línea de modelos sirve como base para múltiples vehículos comerciales, incluidas ambulancias, autobuses y vehículos recreativos.
Para la producción de 2020, la Ford Transit se sometió a una revisión del modelo de mitad de ciclo, que se distingue por una actualización de la fascia delantera y el tablero. [49] [50] Tanto en los ejemplos producidos por Otosan como en Claycomo, el tren motriz experimentó varias actualizaciones. Para Norteamérica, un motor V6 de 3.5L y 275 hp de aspiración natural con puerto e inyección directa reemplazó al V6 de 3.7L; El V6 biturbo de 3,5 L seguía siendo una opción. [51] Para los mercados fuera de América, los cuatro motores diésel Duratorq fueron reemplazados por un único turbodiésel EcoBlue de cuatro cilindros en línea de 2,0 L (compartido con el Ranger fuera de Norteamérica). [49] [50] Ofrecido en múltiples potencias (105, 130, 170, 185 PS), el motor EcoBlue también se ofrece con una opción híbrida suave (con el motor de 130 PS). Inicialmente destinada a la venta en Norteamérica (junto con Transit Connect), la opción EcoBlue se abandonó poco antes de su introducción. [52]
La tracción total vuelve a ser una opción para la línea de modelos. [49] Un nuevo nivel de equipamiento comercializado como Transit Trail también estuvo disponible para Transit y Transit Custom. Cuenta con un diferencial con bloqueo Quaife y elementos de diseño del mercado norteamericano Ford F-150 Raptor . [53] [54] Se introdujo un estilo de carrocería tipo furgoneta como una nueva opción; Conocida como cabina doble en Europa, el diseño combina el diseño de una camioneta de pasajeros y de carga, ofreciendo asientos para cinco pasajeros y un gran espacio de carga trasero. [50] La Transit 2020 también adoptó puertas corredizas eléctricas y puertas corredizas dobles (para camionetas de carga) como opciones. [49] [50]
En noviembre de 2020, Ford anunció la camioneta de carga eléctrica con batería E-Transit 2022; Las especificaciones clave incluyen una capacidad de carga máxima de 3880 lb (1760 kg) / 487,3 pies cúbicos (13,80 m 3 ), batería de 68 kWh (capacidad utilizable) y un alcance de hasta 126 mi (203 km), según la prueba de ciclos múltiples de la EPA de EE. UU. (MCT) procedimiento. [55] El E-Transit comenzó su producción en la planta de ensamblaje de Ford en Kansas City en noviembre de 2021. [56] Los primeros E-Transit se entregaron a clientes estadounidenses en febrero de 2022; Según Ford, habían recibido más de 10.000 pedidos del E-Transit de 300 flotas comerciales. [57] La producción de E-Transit para el mercado europeo comenzó en Otosan en abril de 2022 para cumplir pedidos por un total de más de 5.000 vehículos. [58]
La E-Transit tiene un chasis exclusivo para acomodar la batería de tracción entre los rieles del bastidor, pero está equipada con las mismas carrocerías que la Transit convencional. [59] Debajo del capó , Ford ha instalado bombas de refrigeración para la batería y el motor de tracción de alto voltaje, junto con equipos de control de clima de cabina y otros equipos eléctricos, incluido el convertidor CC-CC. [60] Externamente, la E-Transit se puede distinguir por su eje trasero, que lleva el motor de tracción y tiene una suspensión independiente que utiliza brazos semirremolcados y resortes helicoidales , en lugar del eje vivo y ballestas de la Transit convencional. [61]
La batería de tracción refrigerada por líquido proviene del Mustang Mach-E ; [59] la capacidad utilizable es de 68 kW-h con una capacidad bruta de 77 kW-h. [58] Las velocidades máximas de carga son 11,3 kW (CA) o 115 kW (CC). [59] La entrada del vehículo del sistema de carga combinado se encuentra en la parte delantera del automóvil, debajo del emblema del fabricante. El motor de tracción de la E-Transit es compartido con la Ford F-150 Lightning , con una potencia nominal de 266 hp (198 kW) y 317 lb⋅ft (430 N⋅m); [62] en el Reino Unido, se ofrece con la opción de dos potencias de motor de tracción, 181 o 265 hp (135 o 198 kW); Ambos producen el mismo par que el modelo estadounidense. [61] Al operar en modo Eco, la potencia está limitada a 133 hp (99 kW). [60] El alcance máximo anunciado de 126 millas (203 km) (EPA) se logra con el modelo de techo bajo. [59] Según el ciclo WLTP , el alcance máximo es de 317 km (197 mi). [58] Cuando está equipado con la opción Pro Power Onboard, el E-Transit puede suministrar hasta 2,4 kW de energía eléctrica para herramientas y accesorios a través de tomas de CA convencionales. [62]
Hay 25 combinaciones de altura (2 opciones), distancia entre ejes (3) y clasificación de peso bruto del vehículo (3) en el Reino Unido. [61] En los Estados Unidos, los compradores pueden elegir entre tres longitudes de carrocería (regular, larga o extendida), dos distancias entre ejes (130,0 o 148,0 pulgadas (3300 o 3760 mm)), tres alturas de techo (baja, media o Alto) y tres preparaciones de chasis (furgoneta de carga, seccionada o chasis con cabina ; los dos últimos se ofrecen con una distancia entre ejes de 178,0 pulgadas (4520 mm) únicamente); [55] Todas las versiones estadounidenses se venden como un solo modelo T-350 con un GVWR de 9500 lb (4300 kg). [59] [63]
¿Que carro? nombró a la E-Transit como su furgoneta del año en 2022. [64]
La producción mundial de la Transit de cuarta generación proviene de dos instalaciones de Ford. Toda la producción de Transit para Europa y Asia proviene de Ford Otosan en la provincia de Kocaeli , Turquía; esta fábrica proporciona un porcentaje de las exportaciones mundiales. La producción de América del Norte y del Sur proviene principalmente de Kansas City Assembly en Claycomo, Missouri ; La producción en la planta de ensamblaje de Kansas City comenzó el 30 de abril de 2014. [65]
En Norteamérica, la línea de modelos se lanzó como modelo 2015, adoptando el nombre Transit tanto para camionetas de carga como de pasajeros (en lugar de usar el nombre Tourneo utilizado en otros mercados para camionetas de pasajeros).
Introducida en 2006, la Ford Transit VJX6541DK-M es una versión construida bajo licencia de la Transit ensamblada por Jiangling Motors (JMC) en Nanchang . Producido exclusivamente para el mercado interno chino, se derivó de la plataforma VE6/VE83/VE94 de segunda generación. Respecto a su predecesor Ford producido entre 1986 y 2000, JMC realizó 70 actualizaciones importantes en el diseño. El exterior se distinguió por la revisión de la fascia delantera, incluidos faros delanteros más grandes y una parrilla y un parachoques delantero rediseñados. El interior experimentó varias mejoras ergonómicas, junto con la estandarización de los elevalunas eléctricos. El ABS se ofreció como opción. La velocidad máxima especificada es de 110 km/h (68,35 mph).
Al compartir sus fundamentos con la Transit de segunda generación, la Transit construida por JMC difería sustancialmente en la configuración de su tren motriz. En lugar de los motores producidos por Ford, la línea de modelos utilizaba un 4 en línea de 2,4 litros producido por Mitsubishi de 92 kW. Se ofrecieron dos motores diésel de cuatro cilindros en línea y 2,8 litros producidos por Isuzu; una versión de aspiración natural que ofrece entre 67,6 kW y 68 kW y una versión turboalimentada con intercooler que ofrece entre 80 y 85 kW.
En 2008, Ford comenzó las ventas de la Transit V347/V348 en China junto con su contraparte producida por JMC, calificó la camioneta producida por Ford como New Transit y la camioneta JMC como Transit Classic . [73] Entre los dos fabricantes, se vendieron en China un total de 210.000 ejemplares de ambas generaciones; En 2012, Ford amplió sus operaciones, lo que permitió que la capacidad de producción se ampliara a 300.000 vehículos. [74] En enero de 2010, los retiros de Toyota afectaron a la Transit Classic, ya que Ford/JMC utilizó el mismo proveedor de pedales de acelerador (CTS Corporation), sospechando que las unidades estaban defectuosas y representaban un riesgo de aceleración involuntaria. [73] Aproximadamente 1.600 Ford Transit Classics en China se vieron afectados por el retiro del mercado. [73]
A partir de mayo de 2017, Jiangling Motors reemplazó la Ford Transit construida bajo licencia por la gama de camionetas JMC Teshun . Si bien comparte gran parte de su carrocería con su predecesor, el Teshun se sometió a un rediseño de la fascia delantera con un parachoques delantero y una parrilla más grandes. [75] [76] El interior experimentó una actualización en el tablero, junto con la introducción de una configuración de asientos tipo banco delantero. [75]
Manteniendo la plataforma VE83 de la Transit de segunda generación, el Teshun de gasolina se ofrece con un motor 2.4L de 4 cilindros en línea y 136 hp (200 N·m) producido por Mitsubishi (código de motor: 4G69S4N) y el Teshun diésel se ofrece con un 116 producido por Jiangling. hp(285N·m) 2.8L Turbo-diesel de 4 cilindros en línea (Código de motor: JX493ZLQ, esencialmente una versión modificada del motor Isuzu 4JB1 ); Ambos motores están asociados a una transmisión manual de cinco velocidades. [75]
En agosto de 2021, se presentó un lavado de cara del Teshun; las actualizaciones incluyen un rediseño de la fascia delantera, la parrilla, los faros y el parachoques delantero. La parte trasera del coche no ha cambiado. En cuanto a potencia, se eliminó el motor de gasolina de 2,4 litros. El motor turbodiésel de cuatro cilindros en línea de 2,8 litros original se ha actualizado para aumentar la potencia a 122 CV (300 N·m).
La Ford Transit de tercera generación comenzó su producción en China en 2008 para el año modelo 2009. Las opciones de motor consistían en un turbodiésel de 2,2 litros, un gasolina de 2,3 litros para los modelos de 2009 y un turbodiésel de 2,4 litros. La Transit en China recibió un lavado de cara a partir del año modelo 2013 en adelante con nuevos faros y luces traseras. A partir de 2019, el motor turbodiésel de 2,2 litros y la caja de cambios manual de 6 velocidades son de serie en toda la gama. [77] [78]
La línea de modelos recibió un lavado de cara para la producción de 2021, presentada como Ford Transit Pro en el Salón del Automóvil de Beijing 2020. Distinguida por una parte delantera rediseñada y luces traseras rediseñadas, la revisión incluyó un tren motriz actualizado para cumplir con el estándar de emisiones National Standard VI en China. El motor actualizado es un diésel de 2,2 litros y 190 CV (360 Nm) acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades. [79]
La Transit Pro también se fabricó y vendió en Vietnam como Ford Transit en 2022, propulsada por un motor turbodiésel de 2,2 litros y 136 CV, que también utiliza una transmisión manual de 6 velocidades.
A mediados de 2022, Jiangling Motors lanzó el JMC Fushun basado en la Transit Pro. Según los datos oficiales, el modelo estaba equipado con un motor turbodiésel de cuatro cilindros en línea de 2,0 litros (código de motor: JX4D20A6H, un motor modificado por el motor Ford ZSD-420 ) con una potencia de 146 CV (355 N·m) acoplado a un motor de 6 -transmisión manual de velocidades.
En agosto de 2023, JMC Ford introdujo por primera vez la Ford Transit de cuarta generación en el mercado chino. Rediseñado y llamado Transit T8, el vehículo originalmente tenía el nombre en código Transit V363. Actualmente, JMC Ford ofrece la Transit T8 con un motor eléctrico o dos motores diésel diferentes: el motor diésel Ford Puma turbo de quinta generación de 2,3 L o un motor turbodiésel de 2,0 L. [80]
Introducido como parte del rediseño de la Transit en 1994, el Tourneo es un minibús de 8 o 9 asientos basado en la Transit, pero a lo largo de los años se ha ido adaptando cada vez mejor hasta el punto en que casi se puede clasificar como un monovolumen grande. Con asientos traseros y ventanas traseras similares a las de una minivan , el Tourneo también se considera un vehículo de transporte ejecutivo y, a menudo, se suministra con llantas de aleación. Desde su introducción, el Tourneo ha seguido el mismo ciclo de desarrollo que el Transit; Ambas versiones reciben actualizaciones al mismo tiempo.
En 2002 se introdujo una versión monovolumen más pequeña del Tourneo; Con la marca Tourneo Connect , se basó en el mini monovolumen Transit Connect .
La versión basada en la Transit de cuarta generación se comercializa como Ford Tourneo Custom, y a partir de 2019 cuenta con una opción de motor híbrido enchufable . [81] [82]
Un puñado de empresas ofrecieron conversiones a tracción en las cuatro ruedas, como County Tractors of Knighton en Powys, Gales, Reino Unido [83], que convirtió furgonetas en nombre de Ford como una opción de fábrica de Operaciones de Vehículos Especiales . Los primeros modelos de Transit County se basaron en el modelo Mk2 Transit, tanto con distancia entre ejes larga como corta. La conversión utilizó un eje delantero Dana 44F y una caja de transferencia NP208, ambos tomados del Ford Bronco , acoplados al motor Transit normal, la caja de cambios y el eje trasero usando tres árboles de transmisión personalizados. El eje trasero de la Transit se mantuvo, montado en un subchasis trasero o "soporte de elevación" para brindar altura de manejo adicional. Otras modificaciones fueron llantas de 16 pulgadas, bujes delanteros con bloqueo, una caja de dirección de alta resistencia y discos de freno delanteros de 305 mm de diámetro.
Con la introducción del Mk3 Transit en 1986 llegó la siguiente generación del County 4×4. Esta resultaría ser una versión muy popular y exitosa del County Transit 4×4, y la última en utilizar el diseño de eje de viga Dana. Los modelos posteriores County 4 × 4 pasaron a utilizar una configuración de suspensión delantera independiente que tenía un diseño inherentemente más complejo que los modelos anteriores con eje de viga. Las furgonetas posteriores también perdieron el eje trasero de dos ruedas que se montaba en las versiones LWB anteriores.
Utilizado principalmente por empresas de servicios públicos como National Grid (Reino Unido), el Ministerio de Defensa (Reino Unido) y por equipos de rescate en montaña, el Transit County 4×4 demostró ser un vehículo capaz tanto dentro como fuera de la carretera, con capacidad para lleve tanto la tripulación como el equipo a casi cualquier lugar.
El diseño y suministro de componentes de transmisión para los modelos County 4×4 pasó a Countytrac, una división de MJ Allen Ltd, que todavía participa en el desarrollo de los últimos modelos Mk7 AWD Transit y Connect.
La Ford Transit Trail es una próxima [ ¿cuándo? ] versión todoterreno de la camioneta [84] y viene con un motor V6 biturbo de 310 hp (230 kW) y tracción total. [85]
Reemplazando a la anterior Transit/Tourneo con tracción delantera, la Ford Transit Custom es una camioneta de carga y pasajeros de tamaño mediano. Compitiendo con Mercedes-Benz Vito/Viano , Peugeot Expert , Renault Trafic y Volkswagen Transporter , el Custom se ofrece en dos longitudes de carrocería y dos alturas de techo. Ofrecido en la mayoría de los mercados mundiales, el Transit Custom no se vende actualmente en los Estados Unidos ni Canadá; se vende en México (donde la Transit predecesora con tracción delantera reemplazó a la minivan Freestar).
Para la producción de 2018, la línea de modelos recibió una actualización exterior, que se distingue por una nueva parrilla (en línea con la Transit más grande); el interior recibió un nuevo tablero (diseñado en línea con el Fiesta). [86] [87]
Para celebrar el estatus de la Transit como Furgoneta Internacional del Año 2007, Ford construyó una furgoneta estilo limusina : la Transit XXL. Es un especial único y es el Transit más caro jamás fabricado. [88]
La Ford Transit SuperSportVan era una versión única de alto rendimiento de la Transit de tercera generación construida por Ford Europa. Utiliza un Duratorq I5 turboalimentado de 3.2 L, que produce 198 caballos de fuerza, tomado de un modelo Transit más grande, acoplado a una transmisión de 6 velocidades. [89]
Darren, cuya Transit Mk II de batalla larga de 1986 se utiliza a diario [...] estaba encantado de ser un miembro importante: [...] "La Transit ha sido parte de mi vida desde que comencé a conducir una en 1996, Y ahora he comprado un segundo modelo clásico, una furgoneta camper Mk I del año 1969, como proyecto de restauración".
El año 1997 vio el lanzamiento de nuestra cuarta generación, la totalmente nueva Transit, treinta y cinco años después del debut del modelo original.
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